A quarta etapa do Mundial de Endurance que acontece neste final de semana em Nurburgring na Alemanha será diferente. As três equipes da classe LMP1, Porsche, Audi e Toyota estarão apresentando melhorias no desenho de seus carros.
Cada equipe tem três kits aerodinâmicos que podem ser usados durante o ano. Conforme anunciado esta semana, a verão escolhida será de “hard downforce” por conta do traçado de Nurburgring.
A Porsche foi a primeira a aparecer com o novo pacote. A montadora alemã, já utilizou as outras duas versões em Silverstone e e Le Mans. É visível o bico do carro mais baixo, bem como um novo desenho dos faróis.
A Nissan foi destacada a pior equipe da última edição das 24 horas de Le Mans, a marca foi alvo de críticas por investir mais em propaganda do que no desenvolvimento propriamente dito.
Para a próxima etapa do Mundial de Endurance que será disputada em Nurburgring o fabricante informou que não irá competir com seus sistema híbridos, e mais, provavelmente só irá correr com o KERS.
“Obviamente, os dois maiores problemas que tivemos não envolveram o KERS, o outro sistema teve um efeito contrário que acabou fazendo o carro consumir mais combustível e freios.” Disse Darren Cox diretor de Marketing da marca ao site Sportscar365. “Estávamos perdendo 2 MJ de energia por volta”
“O que nós não esperávamos era a incapacidade do carro para passar por cima das zebras muito altas. Você perde uma quantidade significativa de tempo. Mas fomos conservadores, já que não queríamos que os três carros tivessem problemas com a suspensão.”
Assim os carros não fizeram um bom tempo de volta durante todo o final de semana. O melhor tempo foi de 3:35.888, cerca de 18 segundos dos primeiros colocados. “Ele tinha uma espiral negativa em tempos de volta”, disse ele. “Resolvemos não arriscar e assim ganhamos quilometragem com o carro.”
“Foi um fim de semana difícil para todos. Ter que tomar a decisão de testar efetivamente no fim de semana e não competir foi muito doloroso. Mas foi a coisa certa a fazer. “
Cox disse que a decisão de desativar a sistema híbrido, que é obrigatório para todas as equipes da classe LMP1, foi feita devido a preocupações com a confiabilidade com a unidade 2 MJ.
“Ele iria nos causar mais problemas do que benefícios”, disse ele. “Foi um grande risco ligar o sistema. Isso é obviamente algo que estamos tentando mudar para o próximo ano.”
Por conta disso a equipe entrou em contato com a ACO, para verificar se a entidade bem como as demais equipes LMP1 aceitem que o carro corra sem alguns dos sistemas híbridos nas etapas finais do WEC.
Para a etapa de Nurburgring a equipe está planejando um novo pacote aerodinâmico, correção em problemas de suspensão e freios. “É evidente que temos de fazer alguns upgrades para a suspensão, que já estavam previstos”, disse Cox. “De certa forma, o híbrido torna-se uma questão secundária. Nós temos que fazer o trabalho de carro, fundamentalmente.” A equipe volta para os Estados Unidos para testar as melhorias, segundo o dirigente os dois carros que irão competir na Alemanha terão três pilotos, faltando apenas a confirmação de quem pilotará qual carro.
Após o retorno oficial por parte da Ford para as provas de longa duração, o que foi confirmado na última Sexta (12), novos detalhes sobre o programa estão sendo divulgados.
Além da parceria com a Chip Ganassi, ficou a cargo da canadense Multimatic, desenvolver e administrar os passos da gigante de Detroit tanto no WEC quanto no TUSC.
A frente do projeto está George Howard-Champpel que foi chefe da equipe Prodrive, e que agora é o chefe de operações da Ford no WEC.
“O Ford GT tem uma base forte de um carro de estrada é um ponto de partida fantástico para um carro de corrida”, disse Howard-Chappell Sportscar365 durante o lançamento do programa na semana passada em Le Mans.
O carro já atende os novos regulamentos da classe GTE que irão ser válidos em 2016. O motor, um 3.5 litros V6 EcoBoost que este ano equipa o DP da equipe Chip Ganassi se mostrou confiável e competitivo.
“Nós pegamos o carro de estrada, que é um carro fantástico para construir um carro de corrida já valido para os futuros regulamentos.” disse Howard-Chappell. “Este é o primeiro carro do programa de desenvolvimento. Ele vai evoluir daqui até ser homologado.”
“Embora tenhamos uma grande quantidade de pessoas envolvidas no programa, não temos um carro GTE, por isso é importante começar cedo e obter experiência com o carro.”
Howard-Chappell confirmou o carro já rodou com Scott Pruett ao volante tendo sido entre os pilotos que fornecem o feedback inicial na fase inicial de desenvolvimento.
No lado operacional, Multimatic também será encarregada de montagem de equipe com base na Europa para o WEC. Com a base no Reino Unido a empresa vai usar o pessoal que trabalhava na Lola, e com uma grande experiência em carros de competição.
O grupo formado pela ACO, FIA e IMSA que está desenvolvendo as regras da nova classe LMP2 que estarão na pista a partir de 2017 começa a ganhar forma.
Assim 4 fabricantes de chassis e 1 de motores serão escolhidos e apenas estes autorizados a desenvolver seus produtos para os próximos anos, a correr nas 24 horas de Le Mans, WEC, ELMS, TUSC e Asian Le Mans Series.
O único “senão” da FIA é que cada candidato deve ser totalmente independente de um grande fabricante de automóveis. O processo de seleção será dividido em 3 etapas.
Estágio 1:
Os candidatos deverão enviar suas solicitações para a FIA até as 17:00 do dia 10 de Junho de 2015. Será cobrado uma “taxa” de 15 mil Euros, não reembolsáveis.
A solicitação deve conter, a experiência comprovada na construção de protótipos, o que inclui, gerenciamento de projetos,engenharia e conhecimentos técnicos. Teve conter capacidade industrial (equipamentos, materiais de composição e usinagem, instalações e recursos humanos).
Informar uma sólida estrutura financeira com balanços, planos de investimentos de pelo menos 4 anos, um plano de negocio para a construção de um LMP2 e provar a capacidade de construção e demanda de chassis e peças de reposição.
Também se deve informar uma descrição detalhada do chassi, o que inclui.
Adaptação do chassi para vários tipos de motores.
Programa de produção.
Calendário para manutenção dos chassis.
Lista completa de peças de reposição, com preço e vida útil.
Proposta de atendimento ao cliente, em circuitos.
Apoio comercial.
Suporte para os diversos campeonatos sem custos para o cliente.
Ferramentas de inspeção dos LMP2.
Prazos de produção.
Fase 2:
A organização de seleção, irá entrar em contato com cada candidato até o dia 17 de Junho de 2015. Assim vai começar a fase de discussões com cada candidato, e caso eles cumpram as metas da fase 1 terão reuniões agendadas entre os dias 22 e 23 de Junho em Paris.
De acordo com os resultados, das reuniões entre fabricante e comitê, serão selecionados 4 fabricantes que melhor se apresentaram com seus projetos.
Além da parte técnica e de segurança, o comitê dará uma atenção especial aos serviços de pós venda, preço, prazos de entrega e peças de reposição. A meta é que nenhum prazo de entrega seja superior a 4 semanas.
O cometê não será obrigado a dar razões pela recusa dos fabricantes. Os vencedores serão anunciados até o dia 8 de Julho de 2015.
Fase 3:
Os chassis selecionados, serão submetidos a homologação, e a seleção só será 100% concluída após tal processo de homologação. O cometê pode interromper os precedimentos a qualquer momento se achar necessário.
Quem está interessado?
Dos atuais fabricantes que competem nos campeonatos organizados pela ACO vários demostraram interesse, já outros não tem intenções de se candidatar as vagas.
Gibson: Está considerando a apresentação de seu projeto.
Onroak: Confirmou projeto.
Oreca: Confirmou projeto.
SMP Racing: Confirmou projeto.
Dome: Não vai enviar projetos e não tem interesse.
Multimatic e Riley: Estão considerando a possibilidade.
A atual campeã do WEC, a Toyota não vem conseguindo repetir o bom desempenho que lhe rendeu o título da temporada 2014 do Mundial de Endurance. No último Domingo (03) o time Japonês, assim como em Silverstone não conseguiu fazer uma boa corrida e foi literalmente coadjuvante dos seus rivais diretos, Audi e Porsche.
O final de semana começou tenso com o acidente de Kazuki Nakajima que teve uma vértebra fraturada durante um acidente com um dos carros da equipe Audi. Na prova o desempenho dos seus rivais foi superior e a Toyota acabou por se contentar com posições secundarias sem ter um carro para lutar pela vitória.
Alex Wurz, Stéphane Sarrazin e Mike Conway no #2 terminaram na quinta posição, enquanto os campeões Anthony Davidson e Sébastien Buemi com o #1 sofreram com problemas técnicos e terminaram em oitavo.
As esperanças por uma boa prova começaram quando Buemi começou a prova em sexto e rapidamente estava na quarta posição. Com as paradas dos seus adversários os dois carros da equipe conseguiram se manter entre os ponteiros, mas logo o #1 enfrentou problemas elétricos, que se fez necessários duas paradas para reparos, deixando Buemi a 14 voltas dos líderes.
No carro #2 Sarrazin e na sequência Mike conseguiram se manter na frente ficando na quinta posição, enquanto o #1 fechou na oitava posição. Com o resultado a Toyota ocupa a terceira posição no campeonato de construtores com 47 pontos, enquanto no de pilotos Alex, Stéphane e Mike ocupam a terceira posição.
Para o chefe da equipe Toshio Sato, a equipe deve se apresentar melhor em Le Mans. “Este foi um evento difícil para nós. Queríamos ter um resultado muito melhor, especialmente para Kazuki. Como em Silverstone, temos demonstrado uma melhoria de tempo de volta em relação ao ano passado, mas não foi o suficiente para desafiar Audi e Porsche, que fizeram um trabalho impressionante. Parabéns a Audi pela sua vitória. Nós vamos conduzir uma investigação detalhada sobre os problemas técnicos, bem como a diferença para os nossos concorrentes. Vamos trabalhar no desenvolvimento do carro com as características de Le Mans.”
A segunda vitória da Audi no Mundial de Endurance no Domingo (03) em SPA, bota a equipe das 4 argolas como séria candidata a edição 2015 das 24 horas de Le Mans, por mais que o senso comum diga que eles são sempre favoritos por pouco se pensou o contrário.
Com uma temporada 2014 fora dos padrões da marca que mesmo vencendo Le Mans mais pela durabilidade do R18 do que por sorte, a equipe ficou devendo para as provas curtas e viu de longe o domínio da Toyota que neste atual temporada não lembra nada o carro vencedor do ano passado.
O trio do carro #7 de Marcel Fassler, André Lotterer e Benoit Treluyer largou na quarta posição atrás dos três carros da equipe Porsche. Fassler começou pilotando e conseguiu subir para a terceira posição. No stint de André Lotterer o #7 ficou na liderança da prova pela primeira vez depois de mais de 4 horas.
Com um desempenho superior e um carro mais acertado o que garantiu uma maior econima de pneus os 90 minutos finais da prova foram disputados. De um lado Benoit Treluyer contra Marc Lieb com o Porsche #18, que era mais rápidos nas retas mas instável nos trechos de curva do circuito.
Assim o #7 venceu a prova com uma vantagem de apenas 13.424 segundos após 6 horas de prova. Para Lotterer a vitória foi emblemática. “Para mim, Spa é como correr em casa, porque eu cresci na Bélgica. Ganhar uma corrida em casa na frente de muitos amigos e minha família é especialmente doce. Foi uma tarefa difícil como Silverstone. Os pneus foram a chave do sucesso hoje, porque eles eram mais consistente, mesmo em distâncias mais longas. A temporada tem sido emocionante até agora, mas vai certamente tornar se ainda mais intensa em Le Mans.” Comentou.
Para o carro #8 de Lucas di Grassi, Loid Duval e Olivier Jarvis os problemas foram o ponto alto da prova. Um defeito elétrico que exigiu dois pit stops. O primeiro envolvendo um mal contato no capô dianteiro, o segundo um problema em um das unidades de controle elétrico que precisou ser substituída. Na última hora de prova um novo problema no capô dianteiro obrigou uma nova substituição depois de um toque durante a última hora. No sprint final, Oliver Jarvis deslizou e acabou saindo da pista. “Nós mostramos um bom ritmo e temos que levar algo positivo de SPA,” disse Loïc Duval. “É claro que é uma pena que perdemos terreno devido a alguns problemas. Mas eu ainda estou otimista de que nosso maré de azar vai acabar em Le Mans.” Finalizou.
O terceiro carro da equipe o #9 dos pilotos Filipe Albuquerere, Marco Bonanomi e René Rast que competiu com o setup com muita carga aerodinâmica, assim a prova foi de aprendizado. Largando em novo o #9 teve apenas um problema na porta direita que ficou sem a janela, que precisou ser substituída nos boxes. “Dirigir o Audi R18 em uma corrida pela primeira vez foi incrível”, disse Rast.
Com o resultado a Audi lidera o mundial de construtores com 70 pontos contra 53 da Porsche e 47 da Toyota.
A equipe americana Extreme Speed Motorsports classificou como boa a sua participação nas 6 horas de SPA que aconteceram neste Domingo (03). Com seus dois novos Ligier JS P2 entregues poucos dias antes da prova e sem treinar com o carro a equipe liderada por Scoot Sharp conseguiu um oitavo e nono lugar na classe LMP2.
Na sessão de qualificação de sexta-feira, a equipe conseguiu a sétima e nona. Como um dos carros adversários acabou não passando na verificação técnica depois do treinos os dois carros da ESM, herdaram uma posição.
Assim o #30 largou em sexto, enquanto o #31 na oitava. Ainda na largada Ryan Dalziel, no #30 acabou se envolvendo em um toque, obrigando o carro a ser reparado nos boxes. Com uma posição longe dos líderes Dalziel voltou a pista para aprender mais sobre o carro do que necessariamente lugar por posições, na sequência acabou passando o volante para David Heinemeier Hansson. Assim Heinemeier conseguiu “virar” voltas no mesmo tempo dos líderes da classe. Com uma diferença de 20 voltas para os primeira o #30 não conseguiu ter tempo suficiente para lutar por uma melhor posição.
Para o carro #31, Johannes van Overbeek começou a corrida e não enfrentou problemas com o carro, entregado a Ed Brown com uma confortável posição entre os primeiros. Brown manteve o ritmo constante. Terceiro piloto a correr, Jon Fogarty também vinha em um ritmo tranquilo, mas acabou enfrentando problemas como o carro, obrigando a uma parada não programada nos boxes. A equipe fez o reparo. Com menos de uma hora para o término da prvoa, van Overbeek retornou ao cockpit e completou a prova.
O dono da equipe Scoot Sharp se diz satisfeito com a estreia da equipa, mas sabe que o caminho para Le Mans ainda é longo. “Temos um longo caminho a percorrer para conhecer e guiar o carro de maneira corretra. Agora, temos a maior corrida do ano à nossa frente e temos muito trabalho a fazer. Acabamos testando o carro durante a prova, já que eles foram entregues muito perto das 6 horas de SPA. Aprendemos muito e fizemos um bom trabalho. Agora é estudar os resultados e nos preparar para os testes para Le Mans.”
A Porsche fez uma “limpa” nas três primeiras posições para as 6 horas de SPA, que acontecem neste sábado (02) no circuito de Spa-Francorchamps, na Bélgica.
Timo Bernhard e Brendon Hartley marcou a pole com o Porsche #17 com uma média que resultou no tempo de 1:54.767.
Em segundo o Porsche #19 de Nico Hulkenberg e Nick Tandy, que ficou a 0,258 segundo do primeiro tempo. Em terceiro Marc Lieb e Neel Jani ficam a três décimos do primeiro colocado.
O Audi #7 de Andre Lotterer e Marcel Fassler foi o quarto colocado com 1:55.540 de média. Na quinta posição o Audi #8 que corre com as especificações do carro baseadas no circuito de Le Mans.
Já na classe LMP2 a G-Drive Racing conquistou a sua segunda pole consecutiva com o #26 dos pilotos Sam Bird e Julien Canal, que conquistaram 2:07.286. Foram seguidos pelos Oreca 05 da equipe KCMG Nicolas Lapierre e Matt Howson com o tempo de 2:07.970. Em terceiro o Morgan da equipe Team Sard Morand com 2:08.055.
A Aston Martin conquistou a primeira posição nas duas classes GTE (AM e PRO). Na classe PRO o Aston #99 de Fernando Rees, Alex MacDowall e Richie Stanaway ficaram com a melhor média de tempos marcando 2:16.840.Em segundo a Ferrari #51 da AF Corse dos pilotos Gianmaria Bruni e Toni Vilander com 2:16.910.
Na classe GT-AM a briga da Aston foi com o Corvette da Larbre Competition, mas o modelo britânico levou a melhor com o #98 marcando 2:19.578, seguido pelo Corvette #50 com 2:20.694.
A equipe Extreme Speed Motorsport apresentou na manha desta Segunda (27), o Ligier JS P2, novo LMP2 que irá disputar o Mundial de Endurance e as 24 horas de Le Mans.
O novo LMP está realizando um shakedown no circuito de Magny-Cours na França, como preparação para a segunda etapa do WEC neste final de semana em SPA.
Os novos carros terão os #30 e #31, e são equipados com motores Honda HR28Tt V6. É o mesmo propulsor que a equipe usou nas etapas de Daytona e Sebring do TUSC, além da abertura do WEC em Silverstone.
“Estava frio e chuvoso em Magny-Cours hoje, mas tudo ocorreu bem”, Disse Scott Sharp dono da ESM. “Toda a equipe está impressionada com a construção e acabamento do Ligier. Todos os pilotos estão satisfeitos com o carro, mesmo em piso molhado.”
Tanto Sharp quanto Ed Brown deram as primeiras voltas no modelo. Os demais pilotos Ryan Dalziel,Johannes van Overbeek, Jon Fogarty e David Heinemeier Hansson também participam dos testes.
A HPD que vem penando com o desenvolvimento do ARX-04b, modelo fechado que competiu apenas na abertura do TUSC em Janeiro nas 24 Horas de Daytona, está desenvolvendo um novo LMP2 visando os regulamentos de 2017.
“Nós dissemos para a IMSA que estamos no jogo.” disse o vice-presidente e chefe de operações Steve Eriksen ao site Sportscar365. “Nós tivemos uma discussão muito boa com eles em Sebring. Uma das coisas muito importante para eles é o atendimento ao cliente. Eles deram alguns exemplos de potenciais clientes.”
“Eles sabem que a nossa reputação e muito positiva com as equipes de clientes. Acredito que eles gostariam muito de ter a gente como um construtor que apoia a série.” Disse.
A polêmica em torno das novas regulamentações para 2017 aonde a ACO limita, que apenas 4 fabricantes de chassis e 1 de motores está longe de acabar. Para os EUA as regras estão liberadas, assim qualquer fabricante de chassi e motor pode desenvolver seus produtos.
Ao contrário da Europa os fabricantes que quiseram desenvolver seus produtos podem por exemplos fabricar carrocerias ou bolhas específicas para o mercado americano como acontecem atualmente com os arcaicos DP.
“O importante para nós é que as regras sejam finalizadas rapidamente”, disse Eriksen. “Se demorar demais não teremos tempo habil para começar o projeto.”
“Ao olhar para o calendário, nós precisamos realmente de uma definição até primeiro de Junho. Para que possamos começar a trabalhar.” Finalizou.
