A equipe Inception Racing retorna a IMSA para disputar as 24 Horas de Daytona, com um McLaren 720S GT3, na classe GTD. Brendan Iribe e Ollie Millroy serão companheiros de Jordan Pepper e Frederik Schandorff. A equipe sediada no Reino Unido entrará na classe GTD na abertura do Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar 2022. Após uma temporada de sucesso em 2021, a equipe está ansiosa por uma boa corrida em solo americano.
“Não há melhor maneira de iniciar nossa campanha de 2022 do que ir aos Estados Unidos para um evento tão icônico. Fizemos nossa estreia no IMSA apenas alguns meses atrás, então estamos todos muito animados para dar o pontapé inicial por uma temporada inteira”, disse Shaun Goff, chefe de equipe.
“Nossa temporada de 2021 terminou abruptamente devido ao cancelamento do que seria nosso último evento do ano em Kyalami. Depois de um merecido descanso durante as férias de Natal, a equipe está ansiosa para ir e pronta para rugir em Daytona”, finalizou.
Os trabalhos da equipe acontecem com os testes oficiais para a prova, o “ROAR” que acontecerá entre os dias 21 a 23 de janeiro, com os treinos começando na quinta-feira seguinte. As luzes ficarão verdes no Daytona International Speedway para o dia 24, em 29 de janeiro.
A equipe Garage 59 anunciou através das suas redes sociais, que estará competindo na temporada 2022 do Asian LMS com dois McLaren 720GsT3. O campeonato de endurance asiático organizado pelo ACO, começa em Dubai, no mês de fevereiro.
Inicialmente, o Aston Martin GT3 foi o modelo escolhido. De acordo com o chefe da equipe, Andrew Kirkaldy, a mudança se deu pelo bom desempenho do 720s “A Garage 59 tem uma rica história com a McLaren e é ótimo estar de volta com eles em 2022. O 720S parecia muito promissor ao longo do ano passado, então estamos realmente ansiosos para chegar lá com o nosso e indo correr”.
A equipe não divulgou o nome dos pilotos que estarão competindo. A classe GT3 do Asian LMS tem 25 carros confirmados. Com quatro provas, todas com quatro horas de duração, a série terá disputas nos circuitos de Dubai e Yas Marina.
Calendário 2022 do Asian LMS
Corrida 1: sexta-feira, 11 de fevereiro de 2022, Autódromo de Dubai,
Corrida 2: sábado, 12 de fevereiro de 2022, Autódromo de Dubai
Corrida 3: sábado, 19 de fevereiro de 2022, circuito de Yas Marina.
Corrida 4: domingo, 20 de fevereiro de 2022, circuito de Yas Marina
A Pistons Heads, loja no Reino Unido que vende carros exclusivos, anunciou um raro McLaren 650S Le Mans amarelo. O carro é uma edição especial do modelo 650S e estava um degrau abaixo do 675LT e 720S. A versão Le Mans possui uma facelift inspirado no McLaren P1.
O 650S Le Mans foi lançado em 2015 para marcar os 20 anos da vitória do icônico F1 GTR nas 24 Horas de Le Mans. Embora mecanicamente idêntica às demais versões de 650S, o modelo se difere com uma entrada de ar no teto e a pintura “amarelo solar” e rodas de cinco raios.
A McLaren repetiu a fórmula do no 720S em 2020 (para comemorar 25 anos da vitória em Sarthe), mas sem, indiscutivelmente, o mesmo sucesso da versão especial do 650S.
De acordo com o vendedor, o carro rodou pouco mais de 9 mil km. O carro passou por uma revisão completa pela McLaren e possui seis meses de garantia. O carro está sendo ofertado por £ 240 mil (aproximadamente R$ 1.815.131,19).
O diretor esportivo da McLaren, Zak Brown, ainda não definiu se a equipe inglesa irá participar da Fórmula E ou do Mundial de Endurance nos próximos anos. Brown,que é dono da equipe United AutoSports, revelou em janeiro que as opções estavam sendo consideradas. A FE terá novo carro em 2022/23 e um programa LMDh está entre as opções.
Além da F1, a McLaren está presente atualmente na Fórmula Indy e Extreme E. Em entrevista ao site Motorsport.com, o dirigente revelou que nenhuma decisão foi tomada ainda.
“Em termos realistas, provavelmente isso ocorrerá no primeiro trimestre do ano que vem, com o que tecnicamente estamos confortáveis”, disse Brown.
“O que tem impulsionado nosso cronograma é se tivéssemos que entrar é a preparação técnica que precisaria ser feita para estarmos preparados. Fizemos um trabalho suficiente em ambas as séries para nos sentirmos confortáveis com a evolução”. O motivo pelo qual o cronograma está mudando é que ainda não estamos em posição de tomar uma decisão. Precisamos estar confortáveis onde estamos com nossas equipes IndyCar, Fórmula 1 e Extreme E”, explicou.
“Acabamos de completar nossos primeiros dias de testes no Extreme E. Estamos preparando um terceiro carro para a série IndyCar em 2023”. Portanto, acho que será no início do primeiro trimestre, antes de tomarmos qualquer decisão final”, finalizou o dirigente.
A Optimum Motorsport divulgou nesta segunda-feira, 06, seu programa para a temporada 2022 do Asian Le Mans Series. Indo para sua segunda participação na série de endurance asiática.
A equipe alinhará duas McLarens 720S GT3 para Nick Moss e Joe Osborne e Brendan Iribe e Ollie Millroy.Os dois estavam inscritos pelo título da classe Pro-Am durante o International GT Open da última temporada e agora, mais uma vez, estarão frente a frente pela primeira vez no Oriente Médio.
Da mesma forma que participaram do GT Open, Brendan e Ollie irão pilotar um dos carros pela sétima vez. Nick e Joe, farão sua estreia no campeonato com apoio da Optimum Motorsport. Os terceiros pilotos de ambos os carros serão anunciados nos próximos dias. A equipe de Yorkshire conhece bem o Asian Le Mans Series, ganhando não apenas um pódio de estreia na corrida de abertura no Autódromo de Dubai no início deste ano, mas também a posição de vice-campeã da classe GT antes da segunda rodada do campeonato de domingo .
Joe e Nick já haviam se aventurado em torno do circuito de Dubai no início desta temporada com corrida de 24 Horas disputada no circuito. Os resultados , com duas posições no pódio na classe e mais dois entre os dez primeiros, terminaram em quarto lugar no Campeonato GT, ganhando assim um convite automático. Para as 24 Horas de Le Mans, procuram ter o mesmo sucesso pelo segundo ano consecutivo.
A temporada 2022 do Asian Le Mans Series será realizada nos Emirados Árabes Unidos em fevereiro. A série começará com as duas primeiras corridas em Dubai, antes de seguir para Abu Dhabi para as duas últimas corridas. A nova temporada continuará a ser composta por quatro corridas de quatro horas, com corridas diurnas, noturnas e crepusculares.
“É ótimo não termos apenas um, mas também uma segunda entrada no Asian Le Mans Series. A última vez no Campeonato foi a nossa estreia e para a equipe não só garantimos um pódio, mas também uma entrada nas 24 Horas de Le Mans, isso realmente elevou a nossa expectativa”.
“2022 está marcado para ser nosso ano mais agitado, começando com Nick e Joe fazendo sua estreia. Nós sabemos que ambas as duplas se alimentam muito bem – veja, por exemplo, o sucesso em 2021 no International GT Open Series. Ainda temos um pouco de tempo antes que a equipe vá para Dubai para as duas primeiras rodadas e, com o cancelamento das 9 Horas Kyalami devido à pandemia de COVID-19 em andamento, o foco total agora muda para preparar o carro”, disse Shaun Goff, chefe da equipe.
A equipe Interception Racing irá competir entre os dias 2 a 4 de dezembro, das 9 Horas de Kyalami, última etapa do Intercontinental GT Challenge. O McLaren GT3 será pilotado por Kevin Madsen e Jordan Pepper. Ollie Millroy não participará da prova, sendo substituído por Pepper.
O sul-africano correu nas 24 Horas de Spa, primeira rodada do Intercontinental GT Challenge, e é o único piloto do trio a ter dirigido o circuito de 4,52 km antes. A equipe busca o seu segundo título do ano. Com 43 pontos, a equipe lidera a classificação da Pro-Am por uma margem de 18 pontos.
“Estou muito animado por unir forças com meus companheiros das corridas iniciais em Kyalami. Foi uma ligação de última hora, mas estou muito animado com a oportunidade. No entanto, existe a chance de Ollie não poder se juntar a nós devido a compromissos familiares”, disse Jordan Pepper.
“Espero poder ajudar a equipe o mais que puder, estou mesmo ansioso pela corrida em si. Conheço o carro e a pista muito bem, acho que nos dará uma boa chance de sermos ainda mais competitivos”, finalizou.
A equipe Inception Racing confirmou nesta terça-feira, 02, seus pilotos para a temporada 2021 do Asian Le Mans Series. Ben Barnicoat será companheiro de Brendan Iribe e Ollie Millroy. A equipe britânica terá o McLaren 720S GT3 #7 no campeonato de quatro etapas.
Ben é piloto de fábrica da McLaren desde 2017. Após um período de sucesso com monopostos, o piloto britânico conquistou vários campeonatos, ele se mudou para as corridas de GT em 2016 , incluindo uma passagem no Pirelli World Challenge nos EUA.
Mais recentemente, Ben correu com o McLaren 720S GT3 em sua estreia na edição de 2018 das 12 Horas da Gulf, enquanto competia com um protótipo LMP2 no Asian Le Mans Series, onde obteve duas vitórias.
“Estou absolutamente emocionado por me juntar à Inception Racing para a temporada 2021 do Asian Le Mans Series. Eles são uma equipe que tenho seguido de perto desde que se juntaram à McLaren como uma equipe cliente e seus resultados falam por si”, disse.
“Também estou animado para correr com Brendan e Ollie pela primeira vez, ambos acabaram de ter desempenhos muito fortes nas 24 Horas de Dubai e nas 6 Horas de Abu Dhabi, na sequência de suas impressionantes campanhas de 2020 no GT Open. Sinto que, como equipe, seremos um dos mais fortes do grid e estou realmente ansioso para fazer parte da equipe e entrar no caminho certo em Dubai”, finalizou.
Equipe correrá com um McLaren 720S GT3. (Foto: Divulgação)
O Asian Le Mans Series começa com corridas consecutivas em Dubai, de 13 a 14 de fevereiro, e depois em Abu Dhabi para mais duas rodadas, de 19 a 20 de fevereiro; circuitos que a Inception Racing já competiu neste ano.
“Estamos muito entusiasmados por ter Ben na nossa equipe. Seu ritmo excepcional combinado com o emparelhamento super-rápido de Brendan e Ollie nos tornará um dos favoritos. Embora Ben não tenha trabalhado com a equipe antes, conversamos algumas vezes sobre como fazer isso acontecer, então, quando esta oportunidade apareceu, a decisão foi tomada rapidamente”, comemorou Shaun Goff, chefe da equipe.
A McLaren deu novos indícios de que pode migrar para o endurance nos próximos anos. Não é de hoje que a equipe flerta com o WEC e as 24 Horas de Le Mans, mas sempre foi reticente com os regulamentos e os custos da classe LMP1 e agora os Hypercars.
De acordo com o diretor da McLaren Racing, Zak Brown, que também é dono da United Autosports, as chances do fabricante retornar ao endurance, só acontecerá caso exista uma plataforma única que aceite os DPi 2.0, assim chamados por conta dos sistemas híbridos e os novos LMH.
A escolha pelos modelos que competem na IMSA, nos EUA, é mais barata, já que utilizam chassi de protótipos LMP2, bastando apenas o fabricante desenvolver o layout da carroceria e a motorização. Os novos DPi estarão na pista nem 2022.
Durante a etapa do Bahrein, neste sábado, 14, Brown, afirma que a unificação é a melhor saída para que a categoria consiga novos fabricantes. “Se podemos criar uma série global de carros esportivos de Hypercar / DPi 2.0, ou o que você chamar, acho que é uma grande vitória para corridas de carros esportivos em todo o mundo, por isso sou muito favorável ao alinhamento de IMSA e ACO em torno de um ponto comum”, disse Brown.
“Nossa maior preocupação são os orçamentos atuais. Agora temos um ótimo programa na América do Norte com a IndyCar, então onde realmente queremos estar é o Campeonato Mundial de Endurance”.
Questionado, Brown, disse em entrevista ao site Sportcar365, que a McLaren não tem planos de construir um Hypercar. Os custos giram em torno dos US $40 milhões, algo fora da realidade para o fabricante.
“Como eles existem hoje, acho que lutaríamos para chegar lá economicamente”, disse Brown. “Eu tenho que ser realmente responsável por assumir, especialmente com a Fórmula 1, que levará alguns anos para reduzir suas perdas”.
“Portanto, não posso entrar em nenhuma nova forma de corrida de automóveis no curto prazo que possa resultar em qualquer perda significativa”.
A ideia do dirigente é disputar o Mundial de Endurance e provas selecionadas na IMSA. “A prioridade seria no WEC, mas se pudermos entrar em Daytona, Sebring, Petit e depois ver a gente tendo [equipes de clientes na IMSA]”, disse Brown. “Então eu definitivamente podia nos ver tendo um programa IMSA. Se fosse um programa completo, talvez fosse um pouco dependente de patrocínio, mas eu anteciparia que se houvesse uma plataforma global em que você veria a McLaren competindo no WEC e no IMSA”.
Ele afirma que a unificação teria que representar os valores que a McLaren adota e sua tecnologia. “Mecanismo de estilo, caixa de câmbio, programa híbrido, temos a mente aberta”, disse Brown, que sugeriu que a McLaren Applied Technologies fizesse um contrato de fornecimento do sistema híbrido para a classe DPi 2.0.
“O que não nos interessa é a fórmula atual do DPi. Acho que não podemos colocar DNA McLaren suficiente naquele carro. Acho que para onde o DPi 2.0 está tentando ir…Todo mundo está tentando se comprometer em como manter os orçamentos baixos e competitivos, o que a IMSA fez muito bem”, finalizou.
750SGT3 é a base do McLaren Senna, e que pode ter versão competindo no WEC em um futuro próximo. (Foto: Divulgação McLraren)
Após a pressão de montadoras como Aston Martin, McLaren e Ferrari, para que a organização do Mundial de Endurance, alterasse os regulamentos para a nova geração de protótipos, Zak Brown, CEO da McLaren, faz lobby para que apenas modelos produzidos em série, sejam aceitos no WEC.
Hoje dois modelos são aceitos, os produzidos do zero, e os modelos como o McLaren Senna, que é baseado em um modelo GT3, mais barato. Para o biênio, 2020/2021, quando os novos regulamentos estarão em vigor, serão três tipos de carros na principal classe do WEC, LMP1, Hypercars de rua e Hypercars projetados especialmente para a série.
Em entrevista ao site Sportscar365.com, o dirigente, quer apenas modelos baseados em veículos de série, algo que já é feito com os modelos GTE e GT3. “Preferimos um hipercar baseado em produção”, disse Brown. “Queremos ver a Aston Martin, a Ferrari e a Porsche em hipercarros de estrada. Eu acho que é isso que os fãs querem e com o que queremos competir.”
“Eu sei que há um elemento de equilíbrio de desempenho, que pode funcionar, mas quanto mais diversidade de carros de corrida você traz, mais difícil a tarefa se torna. Além disso, queremos correr com os carros que vendemos. Se você inserir protótipos nesse mix, começa a se tornar uma mensagem de marca errada”.
Equipes privadas poderão inscrever protótipos LMP1 para o próximo ano, além da Toyota que não tem um “esportivo” de estrada.
Super GTE
O dirigente que também é dono da equipe United Autosports, defende que modelos GTE, sejam a base dos futuros carros, tudo para baratear os custos. Este conceito foi apresentado e apoiado pelos fabricantes, antes dos regulamentos dos Hypercars, entrarem em vigor.
“Eu acho que o diabo está nos detalhes,” disse Brown. “Eu acho que precisa ser um supercarro [como um Ford GT]. Para a Porsche, você preferiria que fosse o 918 [do que o 911], e mais o La Ferrari do que o 488. Então, torna-se difícil do ponto de vista do Equilíbrio de Desempenho”.
“É uma coisa que precisa ser definida por todos. O BoP funciona nos GTE, mas tudo está em uma plataforma inicial semelhante. Se tiver protótipos, GTE Plus, Hypercar, será um grande desafio”.
Caso a McLaren entre na competição, será apenas a partir de 2022. “A primeira temporada está definitivamente fora de questão”, disse Brown. “Se você vai fazer isso, você quer estar totalmente preparada e não se apressar. Nós definitivamente não estaríamos prontos para o calendário de 2020-21,” finalizou.
O diretor esportivo da McLaren, Zak Brown, deu mais uma pista sobre uma eventual participação da marca inglesa na futura classe de Hypercars do Mundial de Endurance, que entra em vigor a partir de 2020.
A nova classe substituirá os atuais protótipos LMP1, e sua aceitação não está sendo a esperada pela ACO e FIA, muito pela mudança radical no projetos dos carros, outra pelas regras que ainda não foram totalmente reveladas. Outro impasse é a aceitação dos novos “protótipos” pela IMSA, que foi o local escolhido pelos fabricantes para competir, visto os custos diminutos, e a não obrigatoriedade de sistemas híbridos.
A FIA/ACO exige que cada Hypercar tenha pelo menos 20 unidades similares, produzidas em série. Zak espera que os regulamentos sejam apresentados logo: “Eles ainda estão trabalhando para finalizar as regras e nosso interesse permanece, mas precisamos ver as regras finais e ter certeza de que é algo para o qual temos a tecnologia certa e o orçamento certo”, disse ele à RACER. “Então, acho que, embora tenham anunciado as regras, eles estão tentando modificá-las e engajadas com os fabricantes, e acho que isso vai chegar ao auge para todos no próximo mês ou dois”.
O dirigente garante que não alinhará no grid antes de 2020, jogando suas fichas para 2021, na melhor das hipóteses. “Sabemos que não estaríamos prontos em 2020, então o mais cedo que potencialmente entrarmos é 2021, mas neste momento é muito ‘‘potencialmente’’. Nós gostamos de Le Mans, mas como você me ouviu dizer mil vezes, eu tenho que ter certeza que nosso time de Fórmula 1 está indo na direção certa. E então, é claro, temos a IndyCar, então temos que nos certificar de que fazemos as coisas na ordem certa, nos momentos certos.”
A IMSA também está na mira da McLaren. Os boatos de que a série americana adotará modelos híbridos ou os Hypercars, também pesa na decisão de desenvolver um novo modelo. Brown gosta da série e a opção DPi também está em cima da mesa. “Sou muito defensor das regras DPI”, disse ele. “Eu espero muito que Le Mans, Daytona, possa se unir. Acho que esse é o melhor cenário para todos, independentemente de quais regras sejam usadas. Mas acho improvável que façamos um DPi, apenas porque, se entrarmos no automobilismo norte-americano em tempo integral, provavelmente seria na IndyCar”.
“Eu não iria nos ver correndo em duas séries americanas neste momento. É claro que já temos nossos carros de clientes GT3 e GT4, mas no que diz respeito a corridas profissionais, temos história na IndyCar”.
“Sou fã do DPi, mas só temos recursos para competir em uma série na América do Norte. Se fôssemos para a América do Norte, é mais provável que fosse na IndyCar, entrar na IMSA com protótipos, só se fossem iguais na europa”, finalizou.
