A Extreme Speed Motorsports não irá prolongar o acordo de exclusividade com a Nissan, que se encerra no final da temporada 2018 da IMSA. Para 2019 qualquer equipe poderá comprar o Nissan DPi, desde que entre em contato com a Onroak Automotive, responsável pela construção e desenvolvimento do protótipo.
“Tivemos dois anos de exclusividade, que termina no final da temporada, e agora estamos abertos para que o DPi esteja disponível”, disse o co-proprietário e piloto da equipe, Scott Sharp, ao site Racer.com. “Gostaríamos de conversar com outras equipes e conseguir em estreita colaboração com a gente, trabalhar com nossos parceiros e se destacar.”
A parceria entre Sharp e Ed Brown, possibilitou a Onroak adaptar o chassi o Ligier JSP217 no motor Nissan. Mesmo com apoio oficial da montadora japonesa e o BoP favorável em diversas oportunidades, o protótipo nunca teve um desempenho uniforme. Com várias poles muitas conquistadas pelo brasileiro Pipo Derani, a equipe venceu em Sebring este ano. Em 2017 conquistou o primeiro lugar em Road America e Petit Le Mans.
Com os demais fabricantes com contratos de exclusividade como a Acura, que assinou por três anos com a Penske e a Mazda que não deve disponibilizar seu DPi antes de 2020, uma dos caminhos do time de Scott Sharp é competir com protótipos LMP2.
Para esta etapa apenas GTLM e GTD. (Foto: Divulgação)
A IMSA divulgou nesta segunda-feira, 13, a lista de inscritos e BoP para a etapa de Virgínia, que acontece neste final de semana. Ao todo serão 18 carros nas classes GTLM e GTD.
Com 2 horas e quarenta minutos de duração o plantel esperado terá pequenas alterações. Na classe GTLM as equipes permanecem inalteradas. Já na classe GTD Marino Farnbacher estará ocupando o lugar de Álvaro Parente no Acura #86, sendo companheiro de Katherine Legge.
Bill Auberlen volta ao BMW #96 da equipe Turner, enquanto Gunnar Jeannette será companheiro de Cooper MacNeil na Ferrari da Scuderia Corsa, já que Alessandro Pier Guidi disputa o WEC em Silverstone. A equipe Wright Motorsports que corre com o Porsche #16 retirou sua inscrição.
Como ficará o BoP?
Na classe GTD a Ferrari 488 GT3 terá uma redução na pressão do turbo, em todos os níveis de RPM. Também perde 2 litros no tanque de combustível. A medida vem após dois pódios consecutivos da Scuderia Corsa em Lime Rock e Road America.
Os demais carros da classe não sofreram alterações, bem como todos os da classe GTD.
A equipe JDC-Miller Motorsports que compete na temporada 2018 da IMSA com protótipos Oreca, anunciou nesta quinta-feira, 09, a compra de dois Cadillac DPi para a temporada 2019. A escolha se deu após o regulamento da próxima temporada ter duas classes de protótipos, DPi e LMP2.
“Quando iniciamos nosso programa na IMSA em 2014, sabíamos que nosso objetivo era trabalhar com uma marca como a Cadillac. Acreditamos firmemente que encontramos o melhor parceiro possível e estamos ansiosos para aumentar o incrível sucesso que a Cadillac já desfrutou no IMSA ”, disse o sócio-gerente da JDC-Miller, John Church.
O primeiro protótipo será entregue em setembro, os testes iniciam em novembro, após o término do atual campeonato. “Nós trabalhamos muito duro para chegar a este ponto e eu não poderia estar mais orgulhoso do meu parceiro John Church e todos do nosso grupo e empresa que contribuíram para o nosso sucesso”, acrescentou John Miller, sócio da JDC-Miller MotorSports. “Estes são tempos empolgantes para a nossa equipe, mas acho que provamos no ano passado e nesta temporada que estamos prontos para esta etapa.”
“Felicito a entrada da equipe JDC-Miller para a família Cadillac V-Performance”, disse Matt Russell, gerente de marketing da Cadillac Racing. “O desempenho deles com os carros LMP2 tem sido impressionante e estamos ansiosos para se juntarem ao grid com seus dois novos carros Cadillac DPi-VR em Daytona em janeiro.”
Pilotos serão anunciados nas próximas semanas. O retrospecto da equipe é favorável. Nas últimas três corridas foram dois pódios, incluindo a vitória em Watkins Glen. “Podemos confirmar que Stephen Simpson com certeza permanecerá com a equipe em 2019, já que tivemos a opção de continuar com Stephen, e depois de seu desempenho este ano não houve dúvida de que ele estará na escalação em um protótipos”, acrescentou Church.
A Ford pode ser o próximo fabricante a alinhar protótipos na classe DPi na IMSA. A informação foi revelada nesta terça-feira, 07, pelo site Sportscar365.com e revela que estudos estão nos estágios iniciais.
O programa da Ford no Mundial de Endurance encerra no final de 2019, a montadora já deixou claro que não irá estender este prazo e os caminhos indicam a série de Endurance nos Estados Unidos.
Todo o desenvolvimento do novo protótipo estaria a cargo da Multimatic, empresa que desenvolveu o Ford GT. Dirigentes da montadora já deixaram claro que não teriam programas esportivos, tanto na IMSA, quanto no Mundial de Endurance. A opção pelo mercado americano vem ganhando força, desde que dirigentes da Ford não participaram do grupo de estudos promovidopela FIA e ACO, sobre os novos regulamentos do Mundial de Endurance.
O diretor esportivo da marca, Mark Rushbrook, não quis comentar as informações pelo site, muito menos responder sobre um possível DPi já em 2019. “Não comento sobre as atividades futuras”.
De acordo com o presidente da IMSA, Scott Atherton, nenhum novo fabricante está confirmado para o próximo ano na classe DPi. “Estamos sempre em reuniões e sempre há um processo e conteúdo. Mas não acho que estamos esperando um novo jogador. Se houvesse, saberíamos sobre isso e isso não está em pauta agora.”
“Poderia acontecer. Há sempre conteúdo em desenvolvimento. Mas nosso planejamento de negócios não está esperando isso.”
Bom rendimento do M8 sucumbiu pela ausência de combustível. (Foto: BMW)
A primeira vitória do BMW M8 GTE foi por terra durante a etapa de Road America da IMSA, disputada no último domingo. O carro que estreou nas 24 Horas de Daytona faz parte do projeto da montadora que também, alinha dois carros no Mundial de Endurance.
Partindo da sétima colocação o #25 dos pilotos Connor De Phillippi e Alexander Sims, escalou o pelotão assumindo o primeiro lugar na classe GTLM na volta 42, faltando uma hora para o término da prova. A vantagem para o Ford #67 dos pilotos Richard Westbrook e Ryan Briscoe era confortável.
As chances da primeira vitória terminaram durante a última parada para reabastecimento. A bomba de combustível apresentou defeito, informando erroneamente a quantidade despejada no tanque do M8 #25. Faltando uma volta para o término da prova, e se dirigindo para os boxes na iminência de splash and go o carro sequer chegou aos boxes. Terminou na sexta colocação. O M8 #24 de John Edwards e Jesse Krohn abandonou a prova, com problemas mecânicos, ficando com o oitavo lugar.
Para o diretor da equipe BMW Team RLL, Bobby Rahal, mesmo com o erro no reabastecimento, o carro se mostrou competitivo. “O carro #25 apresentou problemas no tanque de combustível. Parecia que havia o suficiente durante o último pit stop, mas simplesmente não havia. É difícil estar tão perto da vitória, mas saímos sabendo que somos competitivos.”
A CORE Autosport venceu pela segunda vez consecutiva na IMSA. O feito ocorreu neste domingo, 05, no circuito de Road America. Colin Braun levou o Oreca 07 #54 a primeira posição com uma vantagem de 2.389 segundos para o Oreca #99 da JDC Miller Motorsports, pilotado por Stephen Simpson.
Se prevalecendo da estratégia, Braun aproveitou a parada de Jordan Taylor no Cadillac #10 e Jonathan Bomarito no Mazda #55, para alcançar a primeira posição. Como é tradição no circuito a vantagem de quase 10 segundos para o #99 caiu para pouco mais de 2 segundos na última volta. A vitória foi literalmente no sufoco, já que o LMP2 ficou sem combustível poucos metros, após receber a bandeira quadriculada.
Braun dividiu o #54 com John Bennett. Em terceiro o Cadillac DPi #31 da equipe Action Express dos pilotos Felipe Nasr e Eric Curran, que tentaram surpreender o #99 na última volta, sem sucesso. O Cadillac #10 da Wayne Taylor Racing terminou na quarta colocação. Pipo Derani terminou na sexta colocação com o Nissan #22
Na classe GTLM o Ford #67 de Richard Westbrook e Ryan Briscoe venceu, após Connor de Phillippi no BMW #25 abandonar na última volta por problemas de combustível. Sofrendo com o consumo e com uma vantagem considerável para o Corvette #4, Westbrook conseguiu cruzar a linha sem grandes sustos. Esta foi a quarta vitória consecutiva da Ford na IMSA.
Na segunda posição o Corvette #4 de Tommy Milner e Oliver Gavin. Em terceiro o #3 também da Corvette com Jan Magnussen e Antonio Garcia. A Porsche ocupou as duas posições subsequentes com o #912 e #911 em quarto e quinto respectivamente. Na classe GTD o Porsche #58 de Patrick Long e Christina Nielsen ficaram com a primeira posição.
West Racing competiu com um Gallardo GT2 na extinta ALMS. (Foto: Divulgação)
A Lamborghini declinou sobre o desenvolvimento de um carro para a classe GTE. De acordo com o chefe do programa automobilística da marca, Giorgio Sanna, o foco da montadora será programas de cliente.
De acordo com o dirigente as causas para a desistências, são a instabilidade do cenário atual, e custos. “O GTE, no momento, não está no nosso plano”, disse Sanna ao Sportscar365. “Com certeza nos próximos três anos, não haverá programa mais altos que o GT3.”
“Foi uma decisão tomada recentemente com base na situação atual nos próximos anos. Como você pode imaginar, para desenvolver o carro GTE, você precisa pelo menos trabalhar dois ou três anos. Mas antes de tudo você precisa saber para onde está indo.”
“Até que a situação se torne clara ou sustentável, para nós, preferimos esperar.”
Para o dirigente um dos motivos é o futuro da classe LMP1, que deve adotar “super” carros nos próximos anos, o que poderia esvaziar a classe GTE. Equipes como a Wayne Taylor Racing e a Team Rosberg, estavam dispostas a competir com o futuro modelo.
“É claro que nossas equipes de clientes em todo o mundo estavam pedindo para fazer algo mais”, disse Sanna. “Mas eles são os primeiros a entender que temos que andar juntos, passo a passo, porque quanto mais você sobe, mais riscos você assume.”
“Temos que administrar os riscos de maneira adequada, procurando regras sólidas no lado técnico e esportivo.”
O cenário sempre promissor da classe GT3 e do campeonato para clientes Super Trofeo. Para 2019 um “kit Evo” está previsto para a versão GT3 o Huracan, o que deve manter o modelo competitivo pelos próximos três anos. “Temos que consolidar o que temos hoje em nossas mãos”, disse ele.
“Olhando para o Super Trofeo e o GT3… o esforço no GT3 está ficando cada vez maior a cada ano porque o mercado está solicitando esse tipo de competição porque os campeonatos estão se tornando mais desafiadores.”
“Desde o início, a Lamborghini Squadra Corse está focada em corridas de clientes. Onde não há garantias suficientes para ter uma plataforma sólida para [GTE], preferimos esperar.”
Christian Fittipaldi durante a coletiva deste sábado em Road America (José Mário Dias)
Trinta e sete anos de carreira nas pistas, vitórias, conquistas e passagens pelas principais categorias do automobilismo mundial. O brasileiro Christian Fittipaldi, atualmente piloto da equipe Action Express Racing no IMSA WeatherTech SportsCar Championship, anunciou neste sábado (dia 4) que a disputa das 24 Horas de Daytona de 2019, em janeiro, marcará sua despedida das pistas. Tricampeão da lendária corrida de endurance, ele espera lutar por sua quarta vitória no geral na sua última disputa no automobilismo de alta competição.
“Tudo na vida tem um começo, um meio e um fim. E eu ainda estou no começo deste estágio final da minha carreira e competindo neste nível”, declarou Fittipaldi. “Tudo o que posso dizer é que tem sido uma jornada maravilhosa. Obrigado mãe (Susy) e pai (Wilson Fittipaldi) e toda a minha família. Sem eles, eu não teria as oportunidades que consegui em toda a minha carreira. Minha esposa e minha filha que sempre me deram muita motivação, especialmente nos últimos estágios da minha carreira”, continuou.
Nestes anos, Christian acelerou nas pistas do mundo todo e até hoje é o único brasileiro a ter corrido em três das principais categorias do automobilismo mundial: F-1, F-Indy e NASCAR.
Nascido em São Paulo, em 18 de janeiro de 1971, Christian é membro de uma das famílias mais importantes do automobilismo nacional. Estreou no kart aos 10 anos e foram seis temporadas na modalidade, onde disputou provas no Brasil e na Europa, com muitas vitórias.
Aos 17 anos, iniciou a carreira no automobilismo e, em 1988, foi vice-campeão da Fórmula Ford. No ano seguinte, foi campeão da Fórmula 3 Brasileira e, em 1990, conquistou o título Sul-americano. O piloto também correu na Fórmula 3 Inglesa, na mesma temporada, quando terminou em quarto lugar. Com o resultado, Christian tornou-se na época o piloto mais jovem a conseguir a Superlicença para correr de Fórmula 1.
Em 1991, estreou na Fórmula 3000 Internacional e conquistou o título, que lhe abriu as portas para a principal categoria do automobilismo mundial. Entre 1992 e 94, foram 40 GPs na Fórmula 1 pelas equipes Minardi e Arrows, com 12 pontos no Mundial de Pilotos. Neste período, outra conquista marcante para o piloto foi a vitória nas 24 Horas de Spa, em 1993, a bordo de um Porsche de fábrica.
Em 1995, com apenas 24 anos, Christian voltou a surpreender e transferiu-se para a Fórmula Indy nos Estados Unidos. Correndo pela Walker, foi vice-campeão da tradicional 500 Milhas de Indianápolis em sua primeira participação. De 1996 a 2002, o piloto defendeu a equipe Newman-Haas, em uma parceria de sucesso, que lhe trouxe vitórias e pódios. Venceu Road America em 1999 e ainda faturou o prêmio de 1 milhão de dólares ao conquistar em 2000 a Fontana 500.
Em 2002, o piloto disputou sua primeira corrida na principal divisão da NASCAR, depois de correr na Busch Series. Na sequência, ainda correu na A1 GP, American Le Mans e na Stock Car no Brasil. Até chegar em definitivo ao IMSA.
Apesar da experiência e conquistas em grandes categorias, um elemento manteve-se constante ao longo dos anos: sua participação nas 24 Horas de Daytona.
Com 13 largadas na corrida, sendo oito com a Action Express Racing, Fittipaldi foi um regular frequentador do pódio no evento, vencendo em 2004, 2014 e novamente em 2018 ao lado de João Barbosa e Filipe Albuquerque.
Sua campanha na equipe Action Express Racing também gerou várias conquistas, incluindo os campeonatos de 2014 e 2015 do IMSA WeatherTech SportsCar Championship, bem como a Copa Norte-americana de Endurance em 2014, 2015, 2016 e 2017.
“Não tenho como expressar toda a minha gratidão a todos os patrocinadores que se associaram a mim ao longo da minha carreira, a todas as equipes que corri, especialmente à Action Express Racing”, destacou Fittipaldi.
“Não tenho palavras para descrever esta equipe. É um time excelente e acredito que capitalizamos em todas as oportunidades que tivemos, ao máximo. E também os meus companheiros João (Barbosa) e Filipe (Albuquerque), que são mais do que companheiros de equipe pra mim. Vocês fizeram minha vida ser menos difícil. Vocês mandam muito bem e eu espero que continuem vencendo!”.
Presente na equipe desde 2011, Fittipaldi tem sido parte do crescimento e performance da Action Express Racing.
“Brenda e Ken (Thompson, Mustang Sampling), muito obrigado pelo apoio. Tem sido muito bom dividir esse sucesso com vocês. Obrigado por tudo o que fazem pela equipe. Também gostaria de agradecer ao J.C. (France) por tudo o que fez por mim e esta equipe. Ele tem sido a chave de toda essa organização e não tenho palavras para agradecer”.
Fittipaldi iniciou sua transição para o cargo de Diretor Esportivo da Action Express Racing nesta temporada, disputando as provas de endurance e acompanhando as demais corridas como parte do time de engenharia e performance, além de seu contato com os patrocinadores. O brasileiro também ajudou o IMSA a continuar crescendo internacionalmente, despertando maior interesse de pilotos, equipes, patrocinadores e público.
“Ao IMSA, obrigado por todas as grandes oportunidades. Jim France novamente construiu algo realmente incrível e tem sido a chave para fazer isso tudo acontecer, desde sua versão original até a fase de crescimento atual. Temos uma categoria com equipes fortes, montadoras e ótimas pistas no calendário. Obrigado à Cadillac e a ECR, por todos os cavalos de potência e força”, completou.
Ainda nesta temporada, Fittipaldi voltará às pistas para a disputa em Petit Le Mans, onde busca com os companheiros mais um título do Campeonato Norte-americano de Endurance.
A IMSA divulgou nesta sexta-feira, 3, o calendário e diversas mudanças para a temporada 2019 do Weathertech. Mantendo as 12 etapas de 2017 a série busca a estabilidade e contenção de custos.
Além do calendário a principal novidade é a divisão da classe P. Agora protótipos DPi e LMP2 estão em categorias distintas. Das 12 etapas, 11 contarão com a presença das duas classes, 11 para os GTLM e 10 com os GTD. Para incentivar a classe GTD será lançado o WeatherTech Sprint Cup, mini campeonato de sete etapas, com detalhes a serem divulgados nas próximas semanas.
Com a separação das classes a DPi passar a ser a primeira classe, dando a oportunidade dos protótipos usaram sua melhor performance. Já a LMP2 seguirá os moldes dos regulamentos do Mundial de Endurance. Para equiparar os DPi, balanços de desempenho serão utilizados.
“Nossos parceiros promotores têm desfrutado de uma série estável. Nossa agenda para 2019 vai permitir que os mesmos promotores continuem a apoiar nosso trabalho”, disse Atherton.
“A IMSA tem tido sorte nos últimos anos de ter um cronograma que inclui as melhores corridas nos melhores circuitos. Estamos entusiasmados em confirmar nosso retorno a esses mesmos locais em 2019,” comenta.
Confira o calendário para 2019:
Testes para Daytona – 4 a 6 de janeiro
24 Horas de Daytona – 24 a 27 de janeiro
12 Horas de Sebring – 13 a 16 de março
Long Beach – 12 a 13 de abril (sem a classe GTD)
Mid-Ohio – 3 a 5 de maio
Belle Isle – 31 de maio a 1 de junho (sem GTLM; GTD Sprint apenas)
6 Horas de Watkins Glen – 28 a 30 de junho
Mosport Park – 5 a 7 de julho
Lime Rock Park – 19 a 20 de julho (GTLM e GTD apenas)
O brasileiro Pipo Derani disputa neste domingo (dia 5) a oitava etapa da temporada 2018 do IMSA WeatherTech SportsCar Championship no circuito de Road America (Elkahart Lake, Wisconsin, EUA). O piloto da equipe Tequila Patróns ESM estará a bordo do #22 Nissan Onroak DPi ao lado do companheiro Johannes van Overbeek.
A dupla volta ao palco de sua grande conquista em 2017. Derani foi o destaque da corrida no traçado de 6,4 km no ano passado e faturou a primeira vitória da Nissan com o modelo DPi, após uma prova emocionante.
Passado um ano, Derani já tem mais uma conquista – o bicampeonato nas 12 Horas de Sebring – e espera continuar evoluindo e mostrando seu talento. “Mal posso esperar pela corrida em Road America este fim de semana”, declarou o brasileiro de 24 anos.
“Pra mim, é uma das pistas mais interessantes do mundo, super rápida e muito legal de pilotar”, destacou Derani. “No ano passado, fizemos uma corrida muito forte para trazer para a Nissan sua primeira vitória com os carros DPi com os motores GTR. E vamos tentar repetir novamente. Esperamos que seja o início de uma nova fase na temporada”, completou.
Após a disputa deste final de semana, Derani ainda terá mais duas etapas da temporada 2018 do IMSA: Laguna Seca no mês que vem e as 10 Horas de Petit Le Mans em outubro.
Os treinos livres em Road America terão início nesta sexta-feira (3). No sábado (4), o classificatório será realizado às 15h25 (de Brasília). No domingo, a largada da prova está prevista para as 15h35 (de Brasília). Serão 2h40 de disputas.
