A última etapa da IMSA em 2021 acontecerá no dia 13 de novembro, em Petit Le Mans. Além de encerrar o campeonato deste ano, a prova marca a despedida da classe GTLM, que dará lugar a GTD-Pro, em 2022.
Um dos modelos que deixará de competir na IMSA, será o BMW M8 GTE. A equipe BMW RLL compete com o BMW M8 GTE no campeonato norte-americano IMSA WeatherTech SportsCar desde 2018. Durante esses quatro anos, a equipe conquistou cinco vitórias e um total de 25 pódios com o carro.
Os destaques foram as duas vitórias consecutivas nas 24 Horas de Daytona em 2019 e 2020. Eles também conquistaram os títulos de piloto, equipe e fabricante na classe GTLM no IMSA Michelin Endurance Cup do ano passado.
A BMW Team RLL vai correr com seus dois M8 GTE. O carro #24 será pilotado por John Edwards, Jesse Krohn e Augusto Farfus . Os seus companheiros de equipe Connor De Phillippi, Bruno Spengler e Philipp Eng estarão no #25. Petit Le Mans é a quarta e última corrida de resistência da temporada de 2021 da IMSA. A defesa do título na IMSA Michelin Endurance Cup ainda é possível nas competições de pilotos, equipes e fabricantes.
Na classe GTD, a Turner Motorsport estará com o BMW M6 novamente. A equipe comemorou a vitória do Petit Le Mans em 2019. O #96 será pilotado Bill Auberlen, Robby Foley e Aidan Read.
M4 GT3 no próximo ano
A despedida do M8 GTE também marca o início do futuro. A partir de 2022 o M4 GT3, que será levado às pistas em todo o mundo como o carro-chefe da BMW M Motorsport, estará em exibição na Fan Zone da pista de corrida durante o fim de semana.
A direção da IMSAdivulgou nesta quarta-feira, 07, a lista de inscritos para a etapa de Lime Rock da IMSA, que será disputada no dia 17 de julho. A corrida terá 17 inscritos somente nas classes GTLM e GTD.
Serão três inscrições na classe GTLM (dois Corvettes e um Porsche 911 RSR) e 14 na GTD. Não há mudanças nas equipes que competem na classe GTD. O evento será realizado entre os dias 16 a 17 de julho marcará a primeira visita da IMSA ao famoso circuito de Connecticut desde 2019, após o cancelamento do evento no ano passado devido ao COVID-19.
A BMW, que possui um M8 GTE na classe GTLM da IMSA, já está trabalhando em um programa na futura classe GTD-Pro, que substitui a GT Le Mans. A informação foi revelada por Mike Krack, atual chefe de operações de engenharia de corrida e teste da BMW Motorsport, que assumirá o posto de novo diretor mundial do automobilismo em 1 de abril. A BMW está “trabalhando” para competir na futura classe já em 2022.
“É muito atraente”, disse Krack ao site Sportscar365. “Estamos participando de todas as discussões. “O que é bom é que o IMSA está ouvindo. A IMSA está sempre ouvindo os parceiros, as equipes, os fabricantes. Gostaria que outras organizações ou promotores escutassem seus clientes da mesma forma que a IMSA. Eles têm um modelo bastante sustentável. A grade está cheia; a TV é boa”.
“É bom que eles façam a GTD-Pro e mantenham a classe de clientes. Acho que também é bom não misturá-los”, explica. Baseados no regulamento FIA GT3, a futura classe poderá ter pneus Michelin diferentes do atual classe GTD, algo que ainda não foi confirmado.
Krack disse que a BMW, assim como a Porsche, é a favor de ter as mesmas especificações de pneus em ambas as classes com base nos custos.
Corvette meio GTLM, meio GTD
A BMW também seria a favor de permitir que a Chevrolet execute uma versão modificada de seu Corvette C8.R com especificações GTE na classe no próximo ano. “Nós apoiamos porque somos todos pilotos e queremos correr”, disse Krack. “Acho que seria completamente errado tentar empurrar este carro se o Corvette quiser correr”.
“Confiamos na IMSA para eles equilibrarem isso corretamente. Parte da discussão não é apenas o Corvette, mas também tornar mais fácil para as equipes GTD se tornarem Pro ou trazer carros de outras séries, como o SRO”.
“Não devemos colocar nenhum obstáculo como obter um BoP ruim ou um lastro de entrada ou qualquer tipo de prevenção para ter uma grade maior”.
“Estamos sempre em troca com o Corvette. Na pista de corrida somos grandes competidores, mas quando se trata do interesse de Pro, Am ou GTD e GT em geral, conversamos e tentamos ser construtivos”, explicou.
O dirigente afirmou que a decisão sobre um futuro programa será apresentada no final do ano.
BMW M8 GTE irá para o museu
O BMW M8 GTE deve ir mesmo para o museu após Petit Le Mans, última etapa da IMSA em 2021. A equipe RLL não irá competir com os carros em outra série em 2021.
Tendo estreado em 2018, o M8 GTE venceu as 24 Horas de Daytona duas vezes. O carro também participou do Mundial de Endurance.
“O IMSA não está mais tendo a classe com carros GTE e não planejamos ir para outro lugar, então é o fim do M8”, disse Krack.
“Também está refletindo os tempos atuais. Os programas GTE ou DTM / Super GT são muito caros. Tínhamos ambos mais a Fórmula E. É um orçamento substancial”.
“É como uma seleção natural com as classes desaparecendo”.
Time já venceu este ano em Daytona. (Foto: Divulgação)
A Corvette negou nesta quinta-feira, 18, a possibilidade de uma versão GT3 do C8.R para a temporada 2022 da IMSA. A mudança se dá pela exclusão da classe GTLM e a criação da GTD-Pro. O fabricante não confirmou onde irá correr no próximo ano.
Somente o Mundial de Endurance e a ELMS, aceitarão carros com especificação GTE no próximo ano. A IMSA não revelou detalhes de como será a nova classe. Assim, a Corvette não sabe se irá desenvolver uma versão GT3 do zero, ou adaptar os atuais carros.
“Não podemos ter um pronto a tempo para o próximo ano, um puro GT3 homologado… o kit completo”, disse Laura Wontrop Klause, gerente do programa motorsports da GM.
“É algo que estamos olhando para o futuro, potencialmente. Estamos trabalhando com a IMSA para entender – conhecendo essa restrição – o que poderíamos fazer com eles no próximo ano ou depois para competir, então quando formos capazes de lançar um carro GT3 adequado, estaremos prontos para isso”.
“Isso está tudo em andamento agora e há muitas discussões acontecendo. Nada é definitivo. Estamos trabalhando o mais rápido que podemos e tentando obter uma resposta”, disse.
Klauser disse que não é possível converter o atual Corvette C8.R existente – que estreou em 2020 -, uma vez que não foi inicialmente projetado ou construído para essa plataforma.
Os regulamentos do GT3 exigem a disponibilização dos carros aos clientes, com um mínimo de 20 carros a serem produzidos nos primeiros dois anos de homologação pela FIA.
“É realmente difícil pegar o que temos hoje e fazer algumas modificações e colocar no GT3”, disse Klauser.
“As plataformas são diferentes o suficiente e a abordagem que foi adotada com nosso carro GTE de fábrica é muito diferente de como você abordaria um carro GT3 do cliente”. Muitas das decisões tomadas foram perfeitas para o programa da fábrica, mas realmente não se traduzem bem para o programa do cliente”.
“Chegamos a um ponto em que estamos quase recomeçando. É por isso que não podemos terminar em um ano. A maioria desses programas de corrida leva dois ou três anos para finalizar. Alguns meses simplesmente não eram uma opção”.
Para deixar o atual C8.R nas especificações GT3, o mínimo necessário seria a instalação de freios ABS. “É isso que estamos trabalhando com IMSA,” disse a dirigente.
“Que tipo de modificações poderíamos fazer para nos colocar na janela com os outros carros, mas não é uma reformulação completa, para a qual estamos sem tempo”, acrescentou ela.
O carro foi lançado no ano passado, então estamos tentando obter algum retorno sobre o investimento. “Acho que ninguém pensa que o IMSA nos deixaria [rodar nessa configuração] indefinidamente. Eles estão nos ajudando a entender que, para fazer o GT3 corretamente, vamos demorar um pouco para colocá-lo na pista”.
“Mas o objetivo seria ter um programa GT3 completo, se for o que escolhermos.”
WEC é o caminho natural além do GT3
Se nenhum acordo com a IMSA não acontecer, o caminho natural seria o Mundial de Endurance.
“A boa notícia é que, pelo que sabemos, a plataforma GTE ainda é bem-vinda no WEC. Temos isso como uma opção para jogar”, disse ela. “Eu gostaria de dizer que seria o mínimo, que estaríamos no WEC com algumas corridas”.
“Nossa esperança é encontrar uma maneira de trabalhar com a IMSA para estar em ambos. No final do dia, teremos que chegar a uma conclusão que faça sentido para nós dois”.
“Não vamos nos inscrever em algo que não entendemos ou apenas nos inscrevemos para nos inscrever”.
“Investimos muito nesse carro, na plataforma e na equipe e queremos ter certeza de obter o melhor retorno desse investimento em um lugar que sabemos que seremos competitivos e seremos capazes de estar dentro de um belo campo,” finalizou.
A GM também avalia uma versão LMDh, dependendo do futuro do seu programa GT.
O piloto da CorvetteNicky Catsburg ainda comemora, o feito de ter vencido as 24 Horas de Daytona na classe GTLM com o C8.R #3 ao lado de Jordan Taylor e Antonio Garcia.
Sua segunda participação na prova foi impressionante desde o início, com Antonio ficando em segundo na classe e imediatamente iniciando a batalha com seu companheiro de equipe no Corvette #4 e o BMW #24.Na manhã de domingo, os dois Corvettes correram juntos por grande parte da noite, Nicky foi capaz de pressionar, diminuindo a diferença de 11 segundos sobre Alexander Sims, enquanto abria sobre o BMW.
Um furo, uma penalidade subsequente e um problema no reabastecimento do Corvette acabou atrasando Nicky, mas na volta 712, nos estágios finais, Nicky superou seus adversários terminando em 11º geral, o primeiro da classe.
“Meus companheiros de equipe Jordan e Antonio fizeram um trabalho impecável, assim como a equipe, então é muito legal vencer essa corrida de 24 horas de grande prestígio. É um evento no qual sempre quis ter sucesso e é ótimo conseguir isso, a primeira vitória de resistência com o Corvette C8.R”.
Corvette conquistou dobradinha na classe GTLM. (Foto: Divulgação)
“É meu segundo ano com a equipe, então esta é uma grande vitória e obviamente há um grande prêmio também com o relógio Rolex! Também é uma boa vitória e irá adicionar a alguns dos outros sucessos ao longo do ano passado. Estou muito feliz por começar a temporada de 2021 vencendo”, comemora Nicky Catsburg.
A vitória se soma às suas recentes conquistas, que começaram nas 24 Horas de Nürburgring, rapidamente seguidas por vitórias em Indianápolis e Kyalami para encerrar a temporada.
A Porsche divulgou nesta quarta-feira, 23, a pintura dos seus dois 911 RSR, que estarão competindo em Daytona. Assim como foi feito na última etapa da IMSA em 2018, em Road Atlanta, a equipe homenageia seu passado.
Os carros terão as cores da Brumos, uma das mais importantes equipes dos Estados Unidos. Ela atuou no cenário automobilístico norte-americano por mais de cinco décadas. Conquistou quatro vitórias nas 24 Horas de Daytona, sendo uma das equipes mais bem-sucedidas da história da corrida. Para a Porsche, a adoção de projetos de veículos tradicionais no ano passado foi infalivelmente ligada a vitórias.
O Porsche 911 RSR enfrentou as 24 Horas de Le Mans na famosa pintura “Pink Pig”, com o carro irmã pintado com as cores da “Rothmans”.
Branco, azul e vermelho: sinônimo de sucesso nas corridas
Equipe foi uma das principais a competir com modelos Porsche. (Foto: Porsche AG)
Nos anos 50 e 60 os carros de corrida da Brumos-Porsche estavam decorados com as cores amarelo laranja. As vitórias conquistadas por Peter Gregg e a mudança do nome para Brumos Racing, foram alcançados com as cores branco, vermelho e azul. Os carros de corrida da Porsche de Brumos renderam 15 títulos e 48 vitórias na IMSA. A equipe venceu em casa, Daytona, com triunfos em 1973 e 1975 (Porsche Carrera RSR), bem como em 1978 (Porsche 935/77) e 2009 (Riley Mk. XI com o motor Porsche de 3,99 litros).
A Brumos dominou em muitas outras pistas norte-americanas, também. O título mais recente foi marcado pelo time em 2011, com Andrew Davis e Leh Keen conquistando o título GT no Porsche 911 GT3. As operações de corrida foram interrompidas em 2013, com um breve retorno na temporada de 2015, depois que a equipe foi vendida.
No entanto, depois de apenas duas corridas em Daytona e Sebring, o programa finalmente terminou. O nome Brumos é originário do proprietário de uma concessionária de carros em Miami Springs. Em 1955, Hubert Brundage foi um dos primeiros a utilizar um veículo Porsche em uma série de corridas fora da Europa. Na década de 1950.
Pilotos lendários
Cores não ganham corridas, pilotos habilidosos sim. O co-proprietário da Brumos, Peter Gregg, também conhecido como “Peter Perfect” conquistou 41 vitórias na série IMSA com o número inicial 59. Hurley Haywood, que juntou forças com Gregg no cockpit nas vitórias de Daytona em 1973 e 1975, alcançou quatro títulos na série norte-americana de carros esportivos. no carro n º 59.
Com cinco vitórias em geral em Daytona, e agora com 70 anos é o mais bem sucedido piloto da Porsche em corridas de longa distância. Nos anos 80, Haywood fazia parte da equipe de gerenciamento da Brumos Racing. Ainda hoje, o americano representa a Porsche como embaixadora da marca. “Brumos foi um verdadeiro ícone no automobilismo graças aos seus muitos sucessos. O nome era conhecido em todo o mundo”, diz Haywood. “Não importa se competimos em carros esportivos da Porsche ou com motores da Porsche, Brumos sempre foi uma das principais equipes”, comemora.
O #911 será pilotado por Patrick Pilet, Nick Tandy e Frederic Makowiecki. Já o #912 terá Eal Bamber, Laurens Vanthoor e Mathieu Jaminet.
A Ford estuda a possibilidade do desenvolvimento de uma versão GT3 do Ford GT, que compete nas classes GTE do Mundial de Endurance e GTLM da IMSA. O fabricante vai para o quarto e último ano, do programa GT, e abriu o leque de opções para os próximos anos.
Em entrevista ao site australiano AutoAction, o diretor de automobilismo da marca, Mark Rushbrook, as opções estão em aberto. “É algo que nós olhamos e no início do programa optamos por não fazer”, disse Rushbrook. “Mas é, sinceramente, algo que estamos estudando e podemos fazer. Mas, certamente, não há compromisso neste momento.”
A versão de rua do Ford GT estenderá a produção do carro de 2020 para 2022. Serão 1.350 unidades. Desenvolvendo uma versão GT3 o fabricante poderia competir e vender seus carros em séries e corridas, que não compete atualmente, como 24 Horas de SPA, Nurburgring e as 12 Horas de Bathurst.
“Conhecemos os carros muito bem, temos uma equipe muito forte com a Ford Chip Ganassi Racing na IMSA e no WEC, e tem sido um programa fantástico em termos de retorno e do sucesso que tivemos”,Rushbrook disse. “E isso é parte do motivo pelo qual estamos estudando o programa GT3 para ajudar a estender o sucesso que tivemos com o nosso GTE, para sermos capazes de rodar nas diversas séries GT3 ao redor mundo, incluindo a Austrália.”
“Esse é um mercado de interesse para nós, com certeza, por isso vamos continuar a estudar essa opção com atenção e ver aonde vai”, analisa.
Além do possível programa GT3 a Ford, também estuda a participação na classe DPi da IMSA.
A nova versão do Porsche 911 RSR que disputa o Mundial de Endurance na classe GTE e IMSA classe GTLM, poderá manter o motor aspirado. Os rumores de que um motor turbo estaria sendo desenvolvido, foram descartadas pelo diretor esportivo da marca, Dr. Frank-Steffen Walliser.
Os boatos ganharam força após o site Auto Motor und Sport, divulgou imagens do possível 911 em testes. De acordo com o fotógrafo que captou as imagens, o som do motor era característico de propulsores turbo.
Quando questionado, o dirigente afirmou que não vê necessidade de trocar o conceito de motor, visto que o atual boxer é um projeto confiável, sem diferenças para seus pares turbo. “Para mim, é bem equilibrado”, disse ele ao site Sportscar365. “Mas isso não depende do turbo. Os turbos são controlados, precisamos olhar para a temperaturas dos intercoolers, pressões de impulso e todas essas coisas.”
Ainda segundo Walliser, o carro de competição precisa estar em sintonia com os modelos de produção em série. “Com certeza, olho para os carros de rua”, disse ele. “Se eu pedisse aos caras aqui na Rennsport (encontro da Porsche em Laguna Seca), ‘Devíamos ficar com motores naturalmente aspirados ou turbo?’ Eles responderam que preferem os modelos aspirados.”
“Então isso é muito essencial: o link com os carros de rua. Em termos de desempenho, isso não faz diferença. É um conceito diferente, mas é balanceado. Eu não sinto uma grande necessidade. É algo que podemos fazer, mas não estamos pressionando por isso.”
A ciclo de regulamentos da classe GTE do WEC é de três anos, e muda após a edição de 2019 das 24 Horas de Le Mans. Os fabricantes podem apresentar uma nova homologação, ou um kit “evo” para o carro existente.
“Você tem um novo período de homologação e cabe a você se vai para uma atualização do carro ou manter o carro existente”, disse Walliser. “Alguns concorrentes fizeram isso da maneira mais difícil com kit. Saber o que você tem também é bom. Mas uma nova homologação é uma nova homologação,” Concluiu.
A britânica Aston Martin deve competir na classe GTLM da IMSA em 2019. As negociações vão além do campeonato de endurance. Com o apoio de uma equipe americana o construtor deve oferecer os novos modelos GT3 e GT4 para equipes de clientes, segundo o site Sportscar365.com.
O presidente da Aston Martin, David King, confirmou o interesse no programa de endurance. “Estamos conversando com alguns parceiros possíveis, sim”, disse King ao Sportscar365. “Eu não posso falar muito agora, pois não seria justo o processo que estamos passando. É gratificante ver o interesse de boas equipes na Aston Martin.”
De acordo com informações levantada pelo site, o desenvolvimento seria com a Wayne Taylor Racing, que compete com equipamentos Cadillac. David King nega. “O mais provável é uma parceria muito forte com uma equipe baseada nos EUA, onde fornecemos suporte técnico e para pilotos”, disse ele. “Mas ainda não há decisão ou equipe parceira escolhida.”
Atualmente Porsche, BMW, Ford, Corvette e BMW competem na classe GTLM. A Ford deve mudar seu foco, competindo com um protótipo DPi nos próximos anos. A Ferrari que tinha apenas um carro em parceria com a Rizi Competizione, desistiu após problemas financeiros.
Para esta etapa apenas GTLM e GTD. (Foto: Divulgação)
A IMSA divulgou nesta segunda-feira, 13, a lista de inscritos e BoP para a etapa de Virgínia, que acontece neste final de semana. Ao todo serão 18 carros nas classes GTLM e GTD.
Com 2 horas e quarenta minutos de duração o plantel esperado terá pequenas alterações. Na classe GTLM as equipes permanecem inalteradas. Já na classe GTD Marino Farnbacher estará ocupando o lugar de Álvaro Parente no Acura #86, sendo companheiro de Katherine Legge.
Bill Auberlen volta ao BMW #96 da equipe Turner, enquanto Gunnar Jeannette será companheiro de Cooper MacNeil na Ferrari da Scuderia Corsa, já que Alessandro Pier Guidi disputa o WEC em Silverstone. A equipe Wright Motorsports que corre com o Porsche #16 retirou sua inscrição.
Como ficará o BoP?
Na classe GTD a Ferrari 488 GT3 terá uma redução na pressão do turbo, em todos os níveis de RPM. Também perde 2 litros no tanque de combustível. A medida vem após dois pódios consecutivos da Scuderia Corsa em Lime Rock e Road America.
Os demais carros da classe não sofreram alterações, bem como todos os da classe GTD.
