A IMSA divulgou nesta quarta-feira, 10, a lista de inscritos para a etapa de Long Beach. Para a terceira corrida da temporada, estarão presentes carros das classes GTP e GTD.
A categoria GTP terá dez carros, sem nenhuma surpresa além do piloto ainda a ser confirmado ao lado do piloto da temporada completa Gianmaria Bruni no Porsche 963 #5 da Proton Competition.
Com o GTD Pro saindo de Long Beach, a classe GTD ocupará o centro das atenções nas classificações de produção, com destaque para várias entradas únicas.
Sendo assim, um segundo Lexus da Vasser Sullivan Lexus RC F GT3 , para Ben Barnicoat e Parker Thompson, com Jack Hawksworth substituindo o assento de Thompson no carro #12 por Frankie Montecalvo.
Além disso, a Flying Lizard Motorsports fará seu primeiro campeonato WeatherTech desde 2016, com um Aston Martin Vantage GT3 Evo. Os pilotos serão Andy Lee e Elias Sabo.
Spencer Pumpelly está confirmado no #27 da Heart of Racing Team ao lado do campeão da classe GTD de 2022 Roman De Angelis. Enquanto Stevan McAleer substituiu Katherine Legge no Acura NSX GT3 Evo22 da Gradient Racing pelo restante da temporada, começando em Long Beach.
Conforme anunciado anteriormente, a Wright Motorsports apresentará seu Porsche 911 GT3 R #120 inscrito na Michelin Endurance Cup. Os pilotos serão Elliott Skeer e Adam Adelson em uma esperada saída única da WeatherTech Sprint Cup.
Por fim, o Chevrolet Corvette Z06 GT3.R #13 da AWA de Orey Fidani e Matt Bell será o único Corvette representado na corrida de 100 minutos. Após a retirada de Anthony Mantella da série após apenas duas corridas.
A IMSA trabalha para implementar sensores de torque nas classes GTD Pro e GTD no IMSA WeatherTech SportsCar Championship no próximo ano. Isso faz parte uma “mudança significativa” nos regulamentos técnicos” para as classes baseadas em produção, de acordo com seu diretor técnico sênior Matt Kurdock. O anúncio ocorreu na sexta-feira, 08.
Além disso, o desenvolvimento, que se tornou público durante uma entrevista coletiva promovida pela IMSA. A ideia é seguir o exemplo do Campeonato Mundial de Endurance, que estreou sensores de torque em sua nova categoria LMGT3 para 2024 este ano.
Os sensores foram introduzidos pela primeira vez na categoria Hypercar do WEC em 2021 e desde então têm sido utilizados em todos os protótipos LMH e LMDh como um meio de regular com mais precisão a produção de potência e também estão diretamente ligados ao equilíbrio de desempenho.
“Em 2025, estamos observando algumas mudanças significativas na regulamentação técnica para as classes GTD e GTD Pro com a introdução de sensores de torque semelhantes ao que foi feito no LMGT3”, disse Kurdock aos repórteres.
“Acho que a oportunidade não apenas de garantir que a tecnologia esteja integrada corretamente com a eletrônica da IMSA e o carro, mas também de obter alguns dados de amostra dos carros em condições controladas é algo que gostaríamos muito de fazer”.
“Mas ainda estamos verificando a viabilidade de fazer isso”.
Maior controle por parte da IMSA
De acordo com o questionamento do Sportscar365, Kurdock, os sensores devem ser instalados no próximo ano. “Isso é algo com que estamos trabalhando com o grupo de fabricantes. Agora, estamos avançando para trabalhar na atualização dos regulamentos técnicos”.
“Acho que tivemos uma experiência muito positiva com isso na classe GTP”.
“Não apenas na capacidade de controlar a potência com uma metodologia comum e uma medição comum, mas também de implementar coisas como energia virtual. O que permite, acreditamos, uma melhor equivalência competitiva entre as diferentes arquiteturas de grupos motopropulsores e a capacidade de basicamente obter mais equivalência em desistir do ritmo para ganhar duração do período”.
Nesse sentido, Kurdock disse que ainda estão trabalhando nos detalhes da revisão técnica e se eles usariam sistemas idênticos aos usados atualmente no WEC e na categoria LMGT3 da European Le Mans Series.
Entende-se que os sensores de torque estão atualmente disponíveis apenas por um único fornecedor.
“Esses são detalhes nos quais ainda estamos trabalhando”, disse Kurdock.
“Reconhecemos que temos um diálogo muito aberto com a FIA e a ACO sobre o grupo de desempenho. Da nossa parte, e o grupo de desempenho da sua parte está constantemente troca de informações sobre o que vemos em nossos respectivos campeonatos”.
“Certamente haveria muitos aspectos positivos em usar tecnologia e métodos semelhantes para continuar isso”.
“Ainda estamos trabalhando nos detalhes da evolução técnica do GTD e GTD Pro para 2025 com nosso grupo de fabricantes. E provavelmente teremos mais informações que poderemos compartilhar em alguns meses”, finalizou.
A IMSA divulgou nesta quarta-feira, 24, o BoP das classes GTP para as 24 Horas de Daytona. Dez dos 11 carros com especificações GT3 tiveram mudanças.
Assim, o Mercedes-AMG GT3 Evo, BMW M4 GT3 e Acura NSX GT3 Evo22 obtiveram os maiores ajustes. O Mercedes-AMG, que se classificou perto do final das tabelas de tempo tanto no GTD Pro quanto no GTD, recebeu uma redução de peso de 15 kg e um restritor de ar 1 mm maior, o que representa um aumento de aproximadamente 11 cavalos de potência.
Além disso, os Mercedes rodarão com 1 grau de ângulo de asa traseira reduzido. Enquanto isso, o BMW GT3 terá um aumento de 12 cavalos de potência por meio de pressões de reforço ajustadas, com o Acura obtendo cerca de 9,5 cavalos de potência adicional.
O Porsche 911 GT3 R, que conquistou a pole GTD Pro com Seb Priaulx, e o Ford Mustang GT3, que se classificou perto do final do pelotão, estiveram entre os mais atingidos pelos ajustes.
O Porsche Type-992 terá um aumento de peso de 20 kg e uma mudança de -1 grau no ângulo mínimo da asa traseira, enquanto o Mustang GT3 receberá 15 kg de peso adicional.
Outros ajustes para Daytona
Além disso, houve aumento de peso também foram feitos para o Ferrari 296 GT3 (+10 kg), Lamborghini Huracan GT3 EVO2 (+5 kg). Com quebras de peso para o Aston Martin Vantage GT3 Evo e McLaren 720S GT3 Evo (ambos -10 kg).
Os ângulos das asas traseiras da Ferrari e do novo Chevrolet Corvette Z06 GT3.R foram aumentados em 1 grau. Além de ajustes na capacidade de combustível em oito dos carros, variando de 1 a 3 litros.
O único carro que não receberá qualquer forma de alteração no BoP foi o Lexus RC F GT3. Ele obteve a pole na classe GTD nas mãos de Parker Thompson.
A IMSA divulgou nesta quinta-feira, 02, alterações no regulamento esportivo do WeatherTech SportsCar Championship para o próximo ano. As mudanças valerão até 2025.
Sendo assim, veja os principais pontos alterados:
A única mudança de classe permitida por equipe durante o ano, a critério da IMSA. Uma nota escrita deve ser enviada aos órgãos sociais o mais tardar no prazo do final de semana da corrida.
Os competidores das classes GTD-PRO e GTD só poderão realizar testes fora dos encontros, com chassi designado para disputar a temporada, e utilizando apenas pneus do fabricante do campeonato. De forma mais geral, qualquer sessão de testes terá de ser disputada com pneus do fabricante.
Além disso, os competidores das classes LMP2 e GTD poderão solicitar um teste com os pilotos Bronze em no máximo duas pistas durante a temporada até o domingo (inclusive) anterior ao evento em questão.
Na classe GTP as equipes poderão trocar pneus durante a qualificação, devendo os jogos de pneus provir da atribuição de Qualificação/Corrida. Assim, as equipes alinhadas nas classes LMP2 e GTD PRO/GTD não poderão trocar pneus durante a sessão de qualificação . Os carros serão, portanto, equipados com pneus slick ou de chuva.
As demais mudanças dos regulamentos da IMSA
Sendo assim, a principal novidade indicada no regulamento desportivo de 2024 acabará por dizer respeito a 2025 e às composições das tripulações para provas de resistência.
Assim, o artigo 11.4 obriga as equipes GTP, LMP2, GTD-PRO e GTD terem quatro pilotos para as 24 Horas de Daytona. Para corridas com duração de 10 a 12 horas (ou seja, Sebring e Petit Le Mans) e seis horas, três pilotos constituirão necessariamente as equipas.
Por fim, uma mudança para equipes que não necessariamente contavam com três pilotos em eventos como Watkins Glen.
A Corvette terá mudanças em sua estrutura de equipes a partir de 2024. Além do programa de fábrica, o GM ofertou o Z03 GT3.R para equipes de clientes. Desse modo, a AWA anunciou nesta quinta-feira, 26, que terá dois carros na classe GTD da IMSA do próximo ano.
A equipe sediada em Ontário, é liderada por Andrew Wojteczko, e terá dois carros para os pilotos Orey Fidani, Matt Bell, Anthony Mantella e Nico Varron. “Entrar na classe GTD é uma sensação muito emocionante e intensa”, disse Fidani. “A competição neste nível é de classe mundial e conta com alguns dos melhores pilotos do automobilismo. Todos os olhos estarão voltados para nós e tenho total confiança nesta equipe e neste programa”, destacou.
Bell acrescentou: “Competir com um Corvette é um sonho tornado realidade, pois adoro esses carros desde que comecei a competir na IMSA em 2014. A Chevrolet é um fabricante icónico do automobilismo, por isso representar esse nome na classe GTD é uma grande oportunidade para todos nós.”
Experiência é um dos destaques da AWA com o Corvette
Além disso, Mantella, que teve duas vitórias na classe LMP3 este ano, estará ao lado de Varrone, que fez parte da equipe vencedora das 24 Horas de Daytona este ano. Varrone também venceu as 24 Horas de Le Mans e o Campeonato Mundial de Endurance da FIA em na classe GTE-Am com a Corvette Racing.
“Esta é uma oportunidade única e rara da qual me sinto muito privilegiado por fazer parte”, disse Mantella. “O programa mundial de clientes da Corvette é uma rede confiável e foi uma decisão muito fácil de tomar depois de ter trabalhado com a Chevrolet no passado”.
Varrone acrescentou: “Estou ansioso pela próxima temporada e mal posso esperar para correr pelas vitórias com Anthony Mantella. Construímos uma amizade incrível e ambos temos o mesmo desejo de vencer. “Temos um ano agitado pela frente com novos desafios, mas gostamos que seja assim”, finalizou.
Casa cheia, a IMSA divulgou nesta quinta-feira, 12, a lista de equipes para a temporada completa do Michelin Endurance Cup para a temporada 2024 do WeatherTech SportsCar Championship. Serão 48 carros segundo a lista divulgada.
A princípio, a lista é composta por dez carros GTP, 11 LMP2, dez GTD-Pro e 17 GTD para a temporada completa, com carros adicionais inscritos apenas para a Endurance Cup completa ou corridas selecionadas da Endurance Cup.
Enquanto isso, são esperados 57 carros para as corridas da Endurance Cup, embora atualmente haja apenas 53 carros inscritos para todas as cinco corridas.
Enquanto isso, para as 24 Horas de Daytona, a prova de abertura da temporada do próximo ano, contará com um grid com capacidade para 60 carros, com a lista completa de inscritos, incluindo nomes de pilotos e modelos de carros, a ser publicada em 14 de novembro.
Após um processo de envio de inscrições que começou em agosto, o órgão sancionador reduziu a lista após o que se entende ser um campo com excesso de inscrições. Assim, a lista da temporada completa marca um aumento de quase 25 por cento em relação aos números inscritos em 2023.
Mais detalhes da lista da IMSA
Olhando detalhadamente a lista, nota-se a equipe Wayne Taylor Racing com dois Acuras na classe GTP. Além disso, a Iron Lynx fará algumas corridas da Endurance Cup. Por outro lado, United Autosports USA está conformada na classe LMP2, enquanto a Ford em parceria com a Multimatic está confirmada na classe GTD-Pro.
Aliás, entre as ausências está a da equipe WeatherTech Racing. Além de apenas um BMW M4 GT3 da Turner Motorsport e a TDS Racing também reduzindo de duas para uma entrada na LMP2.
“Continuamos a aproveitar uma incrível onda de impulso, como evidenciado pelo número de equipes e carros de corrida. Que se comprometeram com as temporadas de 2024 do WeatherTech Championship e da Michelin Endurance Cup”, disse o presidente da IMSA, John Doonan.
“Ter tantas equipes confirmadas para o próximo ano é uma prova da estabilidade da plataforma que construímos coletivamente”, explicou.
“Ser capaz de fazer este anúncio em outubro – mesmo antes de nossa temporada de 2023 terminar. Nos ajuda a levar esse impulso para a entressafra e permite que os fãs do IMSA façam seus planos para 2024 muito mais cedo”, finalizou.
A IMSA divulgou nesta quarta-feira, 16, a lista de inscritos para a etapa de Virginia do WeatherTech SportsCar Championship. Contando apenas com carros das classes GTD-Pro e GTD, a corrida terá 20 carros confirmados.
Não há mudanças na lista de inscritos desde a última rodada do WeatherTech Championship em Road America, além do retorno esperado do Aston Martin Vantage GT3 da Andretti Autosport, que perdeu o evento de Wisconsin.
Além disso, Jarett Andretti e Gabby Chaves participaram pela última vez em Lime Rock Park, quando o carro abandonou devido a um acidente envolvendo o Porsche da Kellymoss de Alan Metni.
Por fim, um total de três rodadas do WeatherTech Championship permanecem exclusivas para as classes GTD, incluindo a corrida de 27 de agosto.
Honda apresenta o Acura Integra Type S DE5
A Honda Performance Development, revelou nesta segunda-feira, 14, o Acura Integra Type S DE5. O carro competirá na principal classe TCX do campeonato SRO TC America, onde ficará ao lado de esportivos premium. Além disso, a Honda espera a homologação do carro para competir no Sports Car Championship Canada (SCCC).
“A HPD tem orgulho de ter desenvolvido o Acura Integra Type S DE5 e de disponibilizá-lo para competição”, disse John Whiteman, gerente comercial da HPD. “Nossa mais nova oferta se baseia no sucesso significativo que alcançamos nas corridas de carros de turismo na América do Norte. Apoiados por nossa excelente equipe de engenharia comercial e de pista, estamos ansiosos para ver o Acura Integra Type S DE5 competindo em 2024.
Aliás, o carro de corrida da HPD baseia-se no compacto esportivo premium Acura Integra Type S. Assim, o Integra Type-S DE5 é o próximo de uma linha de carros de turismo desenvolvidos pela HPD de grande sucesso, incluindo versões da 10ª geração Si e Type-R e a 11ª geração Si FE1.
Assim, como o carro de corrida Civic Si FE1 de 11ª geração , a versão de competição do Integra Type S é projetada, desenvolvida e montada dentro das instalações da Honda na América do Norte, empregando tecnologias inovadoras em soldagem, construção de carroceria, pintura, finalização montagem e confirmação de qualidade para garantir os mais altos níveis de precisão e habilidade.
Os detalhes do Acura Type S DE5
(Foto: HPD)
Assim, a Acura Integra Type S DE5 possui uma versão modificada do motor K20C8 de quatro cilindros turbo de 2.0 litros de fábrica. A HPD e a HRC co-desenvolveram a versão de corrida do motor, que produz mais de 360 cavalos de potência. O carro tem uma transmissão sequencial de 6 marchas com paddle-shift. A suspensão e freios são da HPD.
Além disso, a carroceria é construída especificamente a partir de uma carroceria em branco que exclui todos os componentes desnecessários dos veículos de rua. Como isolamento acústico, revestimento da parte inferior da carroceria e selantes de costura. Por fim, a carroceria possui uma gaiola de segurança e é completada com componentes aerodinâmicos e atualizações de arrefecimento.
A IMSA divulgou nesta quarta-feira, 14, a lista de inscritos para as 6 Horas de Watkins Glen, que acontecerá no próximo final de semana. Além disso, a organização da IMSA divulgou o BoP para a prova.
Inicialmente, os ajustes no equilíbrio de desempenho valem para a classe GTP, com as pequenas alterações no peso, potência e uso de energia para a maioria dos quatro fabricantes de LMDh.
Assim, todos os quatro carros receberam aumentos de peso. O Acura ARX-05 e o Porsche 963 terão 4 kg e 5 kg de peso adicional, respectivamente. O BMW M Hybrid V8 e o Cadillac V-Series.R terão um aumento de peso de 7 kg.
Porém, enquanto o Acura permanece o mesmo em termos de potência, o BMW e o Porsche obterão 1 kW (1,34 cv) de potência adicional, em comparação com o Cadillac de 2 kw/2,6 cv. Tanto o BMW quanto o Cadillac terão 3 MJ de energia adicional para usar, enquanto o Porsche obtém 2 MJ.
Nas classes GTD, vários carros terão reduções de peso. Assim, o Mercedes-AMG GT3 Evo, McLaren 720S GT3 Evo e o Lamborghini Huracan GT3 EVO2 receberão uma redução de peso de 20 kg.
Enquanto o Ferrari 296 GT3 perderá 30 kg de sua configuração anterior. Além disso, o Chevrolet Corvette C8.R GTD terá redução de peso de 5 kg e aumento de 6,7 cavalos de potência, com o Lexus RC F GT3 também recebendo um restritor de ar maior, equivalente a 8,4 cavalos de potência adicionais.
O Lexus, por sua vez, também receberá um aumento de 3 litros na capacidade de combustível, com o Acura NSX GT3 Evo22 perdendo 3 litros. As mudanças ocorreram após as primeiras quatro rodadas da temporada, que viram vitórias de classe por Aston Martin, Mercedes, Porsche, BMW e Lexus.
Watkins Glen terá 57 carros inscritos
Um total de 57 inscrições estão definidas para as Seis Horas de Watkins Glen. E a maior participação desde as 24 Horas de Daytona. composta por nove carros GTP e LMP2 cada, dez LMP3s, nove GTD-Pro e 20 carros GTD.
Embora não haja mudanças na classe GTP além de várias adições de terceiro piloto, AF Corse inscreveu seu Oreca 07 Gibson na classe LMP2 para os pilotos Lilou Wadoux, Luis Perez Companc e Nicklas Nielsen, enquanto o terceiro piloto do #35 da TDS Racing será confirmada.
A classe GTD-Pro terá a Ferrari #61 da AF Corse de Miguel Molina, Ulysse De Pauw e Simon Mann. Ele se juntará ao #63 da Risi Competizione de Daniel Serra e Davide Rigon. Bem como Andrea Caldarelli e Jordan Pepper da Iron Lynx, além da entrada da Turner Motorsport.
Já na classe GTD vê os pilotos regulares, competindo por toda a temporada ou apenas na Endurance Cup, com a adição de Luke Berkeley no Lamborghini #42 da NTE Sport.
Por fim, Ashton Harrison, por sua vez, não parece estar confirmado no #93 Racers Edge Motorsports, com um piloto a ser determinado ao lado de Kyle Marcelli e Danny Formal.
A direção da IMSAdivulgou nesta quarta-feira, 07, a lista de inscritos para a etapa de Lime Rock da IMSA, que será disputada no dia 17 de julho. A corrida terá 17 inscritos somente nas classes GTLM e GTD.
Serão três inscrições na classe GTLM (dois Corvettes e um Porsche 911 RSR) e 14 na GTD. Não há mudanças nas equipes que competem na classe GTD. O evento será realizado entre os dias 16 a 17 de julho marcará a primeira visita da IMSA ao famoso circuito de Connecticut desde 2019, após o cancelamento do evento no ano passado devido ao COVID-19.
Após aIMSA excluir a classe GTLM do WeatherTech SportsCar, a Corvette Racing planeja mudar de classe com o seu C8.R. A partir de 2022 carros com especificação GTE, só serão aceitos no Mundial de Endurance e European Le Mans Series.
A equipe americana confirmou a estreia de dois carros nas 24 Horas de Le Mans deste ano, mas, as atenções estão voltadas para 2022. Com a criação da classe GTD-Pro, espera-se que a GM desenvolva uma versão GT3 do modelo.
A gerente de motorsports da GM, Laura Wontrop, estuda uma versão do C8.R, mas nada está decidido.
Corvette vencedor
O carro estreou nas 24 Horas de Daytona de 2020, vencendo na classe GTLM. Repetiu o feito este ano. Em entrevista ao site motorsports.com, Klauser apontou que há vários aspectos a serem considerados antes que a GM se comprometa a mudar de classe, que pode ser através do seu time oficial ou equipes de clientes.
“Há um pouco de reengenharia a fazer para transformar um carro da classe GT Le Mans na classe GT Daytona”,disse. “As regras são semelhantes, mas há diferenças suficientes entre as metas de desempenho que você precisa fazer mudanças consideráveis”.
“A outra coisa é a mentalidade bem diferente seguir a rota da plataforma do cliente com um carro GT3 do que quando você constrói um carro GTE que você sabe que será construído e executado pela fábrica. As decisões que você toma para uma equipe de fábrica podem ser completamente diferentes do que você faz para um cliente”.
“Você tem que extrair muitos custos de algo que você projetou para ser executado na fábrica para torná-lo acessível para o cliente. E então há algumas nuances que você pode ter inserido que eram exclusivas da equipe que dirige aquele carro para você, que podem não se traduzir bem para as massas, a equipe típica do cliente”.
“Então, uma das coisas que tivemos que olhar ao tentar descobrir onde queremos correr é o fato de que se formos GT3 correr com o Corvette, usar o carro de corrida que temos hoje envolveria um grande rasgo . Provavelmente estamos olhando para cortar o custo do carro pela metade e seguir em frente a partir daí. Portanto, não é pouca coisa e, para ser honesta, acho que é um programa totalmente novo; você não está totalmente começando do zero … mas realmente está”, explicou.
Vendas necessárias
Outro fator apontado por Laura, é a quantidade de carros que precisam ser construídos para viabilizar o projeto.
“Essa é uma boa pergunta e na qual realmente nos demos conta. Acho que a verdadeira resposta – e isso é verdade quase que generalizado no automobilismo – é que você não recebe o investimento de volta”, argumenta.
“Nossa perspectiva é que você deve olhar além do fluxo de caixa. Estamos lá competindo para espalhar a consciência e também competindo pela transferência de tecnologia entre o carro de corrida e o carro de produção. E vice-versa – é um pouco para os dois lados. Portanto, não precisamos ter um balanço patrimonial zero no final para continuarmos andando e sentindo que fomos bem-sucedidos”.
“Esperamos que o portfólio que montamos continue assim; teremos a oportunidade de espalhar o conhecimento, de combinar as marcas certas com as classes certas e, então, ter essa transferência de tecnologia na vanguarda entre o programa de corrida e o programa de fábrica ”.
Programa continua
Independente da mudança de classe ou não, Laura afirma que o carro deve continuar na pista, seja na IMSA ou Le Mans. “Quando você olha para as corridas e o Corvette, não é nem uma necessidade de correr – é um desejo, é um desejo. É muito importante para o DNA da marca”.
“A equipe do programa é all-in quando se trata de fazer campanha com o carro na pista, eles estão todos interessados na ideia de construir o carro de produção e o carro de corrida lado a lado. É parte do programa, e nunca consigo ver uma situação em que nos afastaríamos disso porque está embutido no que o Corvette é”.
“Em termos de poder competir em Le Mans, com certeza, é uma das coisas de que nos orgulhamos e sentimos muita falta no ano passado. É uma grande parte da história da Corvette Racing e estamos ansiosos para ter a oportunidade de voltar”.
A dirigente não especificou uma data, de um provável programa GT3. “A IMSA ainda não finalizou como será a divisão de classes GTD-Pro / GTD e como o Corvette poderia se encaixar nisso. Sem saber exatamente em que estaríamos nos inscrevendo, não podemos tomar uma decisão inteligente para nosso programa. Mas eu sei que essa é uma alta prioridade para a IMSA, assim como para os fabricantes de GT, então as coisas estão avançando. Fique atento,” finalizou.
