A organização do FIAWEC divulgou nesta quinta-feira, 20, a lista de inscritos para a próxima etapa do mundial de Endurance, as 6 Horas de Fuji, em setembro. A prova contará com 36 carros inscritos.
Inicialmente, a principal mudança será a ausência da Glickenhaus Racing que pelo segundo ano não disputará a prova japonesa. A prova terá 12 carros na classe Hypercar. Apenas um carro da equipe disputou as primeiras cinco rodadas da temporada, enquanto um segundo se juntou às 24 Horas de Le Mans, onde a equipe terminou em sexto e sétimo.
Entretanto, não há outras mudanças na classe Hypercar para a Fuji. O grid terá de dois carros da Toyota Gazoo Racing, AF Corse, Peugeot Sport, Porsche Penske Motorsport e Vanwall. Assim, apesar da ausência de Glickenhaus, o número de grid de 36 carros de Monza é mantido com o retorno do Aston Martin #98 da NorthWest para a classe GTE.
Além disso, esse carro não esteve nas 6 Horas de Monza devido a um conflito de agenda com a equipe que disputa o IMSA. Alex Riberas, Daniel Mancinelli e Ian James dividirão o #98, como fizeram em Spa-Francorchamps e Le Mans.
Outras mudanças além da ausência da Glickenhaus
Vários outras equipes foram afetados por confrontos de datas no fim de semana de Monza, retornarão para Fuji. PJ Hyett e Gunnar Jeannette, estarão compartilhando o Porsche Team Project 1-AO com Matteo Cairoli.
Aliás, Filipe Albuquerque e Tom Blomqvist, que pilotam na classe GTP do WeatherTech Championship, estão de volta para o Oreca da United Autosports na classe LMP2.
Por fim, Mirko Bortolotti também retorna ao #63 da equipe Prema. Daniel Serra está listado na Ferrari da Kessel Racing, depois de pularem a etapa de Monza devido a confrontos de datas no DTM e Stock Car Pro Series, respectivamente.
Mike Conway, Kamui Kobayashi e José Maria Lopez venceram as 1000 Milhas de Sebring na noite desta sexta-feira, 17, na Flórida. O trio competiu com o Toyota #7. Além da vitória, a Toyota ficou com o segundo lugar com o #8.
Conway terminou 2,168 segundos à frente de Brendon Hartley, que dividiu #8 com Sebastien Buemi e Ryo Hirakawa. A equipe Ferrari conquistou o terceiro lugar com o #50 dos pilotos Antonio Fuoco, Miguel Molina e Nicklas Nielsen. Eles terminaram duas voltas atrás do vencedor.
Além disso, a Chip Ganassi Racing ficou em quarto lugar com o único Cadillac V-Series.R à frente dos dois Porsche 963. Seis das 11 inscrições do Hypercar terminaram à frente do vencedor da classe LMP2. Os dois Peugeot 9X8s, Glickenhaus 007 Pipo, Vanwall Vandervell 680 e a Ferrar #51i enfrentaram problemas durante a prova.
O nº 8 liderou até pouco antes da marca de cinco horas, quando Kobayashi foi instruído a ultrapassar Hartley.
A vitória da Toyota
A diferença entre os Toyotas aumentou e diminuiu durante os stints de Lopez e Hirakawa, antes de Kobayashi aumentar a diferença sobre Buemi para mais de dez segundos. Assim, Conway e Hartley. Em vez de se beneficiar de sua estratégia de box, a Ferrari entrou em uma batalha pelo último lugar no pódio contra a Porsche.
Os três fabricantes lutaram entre si às vezes até que a Ferrari ganhou a vantagem quando Molina ultrapassou o Porsche 963 #6 de Andre Lotterer na metade da prova. Os Porsches perderam tempo com longas paradas nas boxes na segunda parte da corrida, o que contribuiu para a corrida da Ferrari e o quarto lugar do Cadillac.
Earl Bamber terminou dez segundos atrás de Fuoco no Cadillac que dividia com Alex Lynn e Richard Westbrook. Contudo, o Porsche #5 completou os cinco primeiros, com Frederic Makowiecki cruzando a linha duas voltas atrás de Bamber e 23 segundos à frente de seu companheiro de equipe #6 de Kevin Estre.
Os demais competidores
Ferrari terminou no pódio. (Foto: Ferrari)
A Ferrari #51 também esteve na disputa pelo pódio por um tempo, mas saiu da disputa quando Alessandro Pier Guidi fez contato com carros da classe GTE-Am após seis horas de prova.
O atual campeão mundial da classe GTE-Pro teve um toque lateral com Francesco Castellacci na curva 15, o que fez com que Pier Guidi perdesse o controle e batesse na traseira do porsche do Team Project 1. Enquanto a Ferrari viu um de seus carros terem problemas, a Peugeot teve uma corrida desastrosa, já que ambos os seus 9X8s com motor híbrido tiveram problemas.
O Peugeot #94 travou na primeira marcha na volta de formação antes que um problema com o sistema híbrido ocorresse mais tarde. Paul Di Resta. Porém, o carro #93 saiu da disputa na segunda hora com um problema não especificado.
A Floyd Vanwall Racing Team teve uma corrida confiável, embora um incidente com um dos Peugeots na curva 17 tenha causado danos na traseira. Por fim, a Glickenhaus, por sua vez, encontrou um problema com a ignição no início e desistiu após parar na pista.
JOTA vence na classe LMP2
JOTA vence na classe LMP2. (Foto: JOTA)
Na classe LMP2, a equipe JOTA venceu com o #48, pilotado por Will Stevens, Yifei Ye e David Beckmann.
A equipe britânica superou o #63 da Prema em uma batalha por consumo de combustível, com Stevens lucrando com um respingo de combustível tardio para Mirko Bortolotti a três minutos do fim.
Corvette vence na classe GTE-Am, (Foto: Corvette)
Na classe GTE-Am, a Corvette Racing teve um início bem-sucedido, com Nicky Catsburg, Nico Varrone e Ben Keating vencendo por uma volta. A equipe americana competiu na classe GTE-Pro em 2022. Os pilotos controlaram a segunda metade da corrida depois que seu principal rival, a Iron Dames, sofreu danos na terceira hora.
Rahel Frey saltou sobre a grama na saída da curva 1, fazendo com que partes da carroceria traseira se soltassem de seu Porsche 911 RSR-19, que ocupava a pole da classe.
Um Porsche diferente – o exemplo nº 77 da Dempsey-Proton Racing – terminou em segundo lugar na classe, 15 segundos à frente da Ferrari #57 Kessel Racing Ferrari em terceiro.
O brasileiro Pipo Derani está de volta ao FIA WEC (Campeonato Mundial de Endurance) e à equipe Glickenhaus Racing para a disputa das 6 Horas de Spa-Francorchamps, na Bélgica, neste sábado (7).
Atual campeão do IMSA, o piloto estará ao lado dos franceses Romain Dumas e Olivier Pla, a bordo do cockpit do #708 Glickenhaus 007LMH, que no ano passado conquistou um excelente quarto lugar nas 24 Horas de Le Mans.
Após sua estreia, em junho de 2021, em Portimão (Por), o projeto da Glickenhaus se tornou um dos favoritos dos fãs do FIA WEC. “É ótimo voltar a correr com a Glickenhaus Racing, depois de quase nove meses, desde a disputa em Le Mans”, lembrou Derani.
“Encontrei todos da equipe em Sebring e foi ótimo revê-los. Agora não vejo a hora de voltar a acelerar ao lado do Romain e do Olivier nesta pista incrível que é Spa”, continuou o brasileiro de 28 anos.
A primeira etapa do FIA WEC deste ano aconteceu em Sebring, no mês de março, junto com as 12 Horas do IMSA no circuito. “Eles mostraram muita velocidade em Sebring e os dados coletados lá foram muito úteis. Claro que Spa traz um desafio diferente, mas acredito que possamos manter nossa confiança e estarmos competitivos na classe Hypercar com o 007 LMH”, completou.
O brasileiro volta a correr em Spa após cinco temporadas, quando disputou a prova como piloto de fábrica da Ford pela equipe Chip Ganassi. Desde então, Derani se estabeleceu como um dos pilotos mais vitoriosos nos Estados Unidos, conquistando três vezes as 12 Horas de Sebring, vencendo em Petit Le Mans, Daytona, além da conquista do título do IMSA em 2021 com a sua atual equipe, a Whelen Engineering/Action Express.
Os treinos em Spa começam nesta quinta-feira (5). Na sexta-feira (6), as atividades seguem com mais dois treinos livres e o classificatório, a partir das 13h20 (de Brasília). No sábado, a largada das 6 Horas de Spa acontecerá às 8 horas (de Brasília), com transmissão ao vivo pela Star+ e aplicativo FIA WEC.
Nicolas Lapierre, da Alpine, conquistou a pole para a etapa de Sebring do WEC, na noite desta quinta-feira, 17. Lapierre liderou a sessão de qualificação de protótipos de 10 minutos, marcando um tempo de 1:47.407 ao volante do Alpine A480 #36, que ele compartilha com André Negrão e Matthieu Vaxiviere.
Olivier Pla qualificou-se em segundo para a Glickenhaus Racing, enquanto os dois Toyota GR010 Hybrids terminaram em quarto e sétimo na geral, ambos atrás do pole da classe LMP2.
A melhor volta de Pla foi 1:48.741, pouco mais de 1,3 segundos atrás de um Lapierre. Ele dominou, ficando a frente com 1:48.366 antes de tirar quase um segundo de sua marca. Nicklas Nielsen conquistou uma vaga na segunda linha para o AF Corse, participante da classe LMP2 Pro-Am, marcando 1:49.014 a bordo do Oreca 07 #83.
Contudo, José Maria Lopez conseguiu o tempo de 1:49.581 no Toyota #7, que foi batido por Nielsen e pelos dois United Autosports Orecas conduzidos por Filipe Albuquerque e Paul di Resta que conquistaram o quinto e sexto lugar da geral, respectivamente.
Rene Rast ficou em quarto lugar na LMP2 e oitavo no geral. Ficou frente da WRT e de Robert Kubica da Prema. Em seguida, na classe GTE-Pro, Michael Christensen foi o mais rápido, marcando 1:57.383. Ben Keating marcou a pole na classe GTE-Am para a equipe TF Sport. O tempo obtido foi de 1:59.204.
Por fim, As Mil Milhas de Sebring acontecem nesta sexta-feira, 18, a partir das 12h.
A temporada 2021 do Mundial de Endurancemarca a chegada dos protótipos Hypercar ao WEC. Para este ano são três equipes, que terão a companhia de Porsche, Audi e Peugeot nos próximos anos. Vamos conhecê-los.
Toyota Gazoo Racing
Toyota favorita? (Foto: Divulgação)
A Toyota compete no WEC desde 2012. Conquistou três vitórias consecutivas em Le Mans nos últimos anos. No dia 15 de janeiro, o fabricante japonês apresentou o GR010 Hybrid. Este Hypercar foi desenvolvido nos últimos 20 meses em parceria com engenheiros baseados em Colônia (Alemanha) e especialistas no centro técnico de Higashi-Fuji no Japão.
O GR010 Hybrid está equipado com um tração nas quatro rodas e um motor biturbo V6 de 3,5 litros que fornece 680 cavalos de potência às rodas traseiras. Ele é combinado com um gerador de 272 cavalos no eixo dianteiro.
O visual do carro se baseia no GR Super Sport apresentado durante as 24 Horas de Le Mans de 2020. Os pilotos são velhos conhecidos dos fãs. A equipe está entrando em sua nona temporada com os pilotos. Mike Conway, Kamui Kobayashi e José María López vão estar no #7, enquanto Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima e Brendon Hartley vão juntar-se ao # 8. O holandês Nyck de Vries mantém seu papel como piloto de teste e reserva.
Glickenhaus Racing
Equipe americana é considerado o azarão da classe. (Foto: Divulgação)
São considerados os “azarões”. A Scuderia Cameron Glickenhaus é do polêmico James Glickenhaus, produtor cinematográfico dos anos 80/90 e empresário americano. Sua equipe estreou na classe SPX das 24 Horas de Nürburgring. “Decidimos participar do FIA WEC e das 24 Horas de Le Mans para provar que um fabricante hiperespecializado pode entregar um produto do mais alto nível tecnológic”, explica Jim. Foi assim que nasceu o 007 LMH, um Hypercar sem sistema híbrido. O Hypercar é equipado com um motor V8 biturbo de 3,5 litros projetado pelo preparador francês Pipo Moteurs.
Glickenhaus recebe apoio técnico da Joest Racing, equipe que detém 16 vitórias em Le Mans. A Joest Racing fornecerá pessoal de box, apoio logístico e equipamento necessário para auxiliar a equipe Glickenhaus.
O 007 LMH foi montado nos últimos meses nas oficinas da Podium Advanced Engineering, parceira da Glickenhaus no desenvolvimento do carro. Recentemente, participou de seus primeiros testes nos circuitos de Vallelunga e Monza sem encontrar grandes problemas técnicos.
Os pilotos serão: Ryan Briscoe (38 anos, cinco participações nas 24 Horas de Le Mans), Pipo Derani (27 anos, cinco participações), Romain Dumas (43 anos idoso, 20 participações incluindo duas vitórias na classificação geral), Franck Mailleux (35 anos, três participações), Gustavo Menezes (26 anos, cinco participações), Olivier Pla (39 anos, 13 participações) e Richard Westbrook (45 anos, dez participações). A equipe terá dois carros na classe.
Alpine Elf Matmut Team
Alpine posta em um LMP1. (Foto: Divulgação)
O fabricante francês é um histórico competidor em provas de endurance. A equipe trocou a classe LMP2 pela Hypercar. O Alpine A480 é o LMP1 que foi da Rebellion Racing em 2020.
A equipe venceu três vezes com seu antigo LMP2 nas 24 Horas de Le Mans nos últimos cinco anos. Com um carro apenas, a equipe terá ótimos pilotos.Nicolas Lapierre (36 anos, 13 participações nas 24 Horas de Le Mans) e André Negrão (28 anos, quatro participações). Ambos já competiram pela equipe. Matthieu Vaxiviere (26 anos, quatro participações) é o estreante no time azul.
“A nossa escolha recaiu sobre pilotos que se complementam em termos de experiência e cuja personalidade deve garantir um espírito de coesão em todas as circunstâncias”, comenta Philippe Sinault, chefe de equipa da Alpine Elf Matmut.
Os franceses venceram as 24 Horas de Le Mans em 1978 com um A442B conduzido por Jean-Pierre Jaussaud e Didier Pironi. A marca francesa também ganhou o Troféu FIA Endurance para equipes LMP2 em 2016 e 2019.
O que é um Hypercar?
Gráfico mostra o que seria um Hypercar. (Foto: Divulgação)
