Ford e Ferrari foram os mais prejudicados. (Foto: FIAWEC)
Após os tempos superiores obtidos por Ferrari e Ford, durante o treino classificatório para as 24 Horas de Le Mans, a ACO resolveu mexer no BoP da classe GTE-PRO.
A Ferrari 488 GTE vai ter um adicional de 15 kg, enquanto o Ford GT recebe 10 kg adicionais. Os dois modelos também terão uma redução na pressão do turbo. Já o Corvette C7.R e o Aston Martin GTE terão um restritor 0,2 mm maior.
O único modelo que não teve qualquer alteração foi o Porsche 911 RSR. Ferrari e Corvette receberam 2 litros na capacidade de combustível. A estimativa é que cada tanque tenha a capacidade para dar 14 voltas no circuito.
Esta foi a primeira vez que a organização o WEC faz mudanças durante um final de semana de corrida.
Domínio da Ford e Ferrari deixou os dirigentes da ACO assustados. (Foto: Ford Performance)
Depois do primeiro treino livre e primeiro classificatório, a ACO pode alterar o BoP da classe GTE-PRO antes do início das 24 horas de Le Mans, marcadas para este sábado (18). O desempenho dos modelos Ford e Ferrari foi segundo a entidade muito acima dos demais competidores.
Os dois primeiros tempos da classe foram obtidos pelos Ford #68 e #69. A Ferrari veio na terceira e quarta posição. O tempo conquistado por Dirk Mueller, 3:51.185, foi 3,7 segundos mais rápido do que a pole conquistada por Richie Stanaway na classe em 2015.
De acordo com o diretor esportivo da ACO Vincent Beaumesnil, eles têm o direito de fazer alterações de BoP, a qualquer momento, mesmo no meio de um fim de semana de corrida.
“Estamos olhando os dados dos testes. Nós podemos mudar na sexta-feira se nós quisemos”, disse. “Se considerarmos que é necessário, podemos fazer. Se vamos fazer isso, eu não sei, o pessoal técnico vai me dizer.”
O bom desempenho do Ford se deu por conta de uma redução de 5 quilos em seu peso mínimo. Fred Makowiecki com o Porsche #912 foi o mais rápido das equipes que não utilizam carros Ferrari e Ford. Porém a diferença foi de 3,7 segundos. O melhor Corvette ficou a 9 décimos de diferença do líder da classe.
Os fabricantes das classes GT que irão participar das 24 horas de Le Mans receberam alterações no BoP antes dos testes oficiais que ocorrem neste final de semana em Sarthe.
O Ford GT e o Aston Martin Vantage GTE terão 20kg a menos no peso mínimo ficando com 1190kg. Além disso o modelo Inglês terá um restritor de 0,4mm menor. Esta é a segunda vez que o carro fica mais leve, a primeira foi durante as 6 horas de SPA na Bélgica.
A Ferrari que venceu as duas primeiras etapas do WEC terá 10kg a mais de peso. Em termos de restritor de ar, Ford e Ferrari não terão alterações. A Corvette teve uma redução em seu restritor de ar que ficou em 29,1.
Em termos de comparação a equipe corre na IMSA com o29,5 mm em seus restritores. Para compensar terá 10kg a menos em seu peso mínimo. Todos os carros da classe GTE-PRO vão ganhar 5kg a mais de capacidade em seus tanques de combustível.
Na classe GTE-AM a Ferrari F458 Italia também terá uma redução de peso de 10kg. O Aston Martin vai ter um restritor com 0,3mm maior. Todos os carro, exceto o Corvette terá um aumento de 5 lintros no tanque de combustível.
Comunicação será vital entre as equipes nos EUA e Europa. (Foto: Ford Performance)
A Ford tem uma difícil mas não impossível missão neste final de semana. Tentar vencer tanto na IMSA correndo em Long Beach, quanto na abertura do Mundial de Endurance na Inglaterra.
Presente nos dois campeonatos toda experiencia obtida nas 24 horas de Daytona e 12 horas de Sebring será vital para o bom andamento nas duas corridas. “Estruturamos as duas equipes para serem autônomas, logo não é um problema se temos 2 corridas no mesmo final de semana”, disse o gerente da equipe IMSA Mike O’Gara Sportscar365.
“A questão realmente recai sobre as empresas que nos apoiam. Podemos incluir ainda os engenheiros Ford e a Roush Yates que cuidam dos nossos motores”.
Para Long Beach serão 24 membros que cuidam dos dois carros. Quatro engenheiros da Ford, três da Roush Yates e dois representantes da Multimatic. Para o WEC serão 20 membros, seis representantes da Ford e quarto da Roush Yates.
Chip Ganassi parceiro da Ford ficará nos EUA, pois além da IMSA terá que dar apoio aos seus carros que competem pela IndyCar também em Long Beach. Em Silverstone o comando da será de Dave Pericak.
“As equipes estão sempre em contato”, disse Howard-Chappell responsável pelo programa da marca no WEC. “Há comunicações constantes. Não havia tantas pessoas em Sebring por causa da preparação que estava acontecendo para a nossa atividade aqui.”
“Dependemos muito do fuso horário. Mas podemos viver com isso. Quando há eventos não-conflitantes que podem sobrepor-se um pouco mais. Fora isso não há problemas.”
Os dados dos quatro carro estarão sendo enviados para um servidor para consulta mútua. “Nós vamos estar em constante comunicação com a equipe WEC”, disse O’Gara. “Sabemos que, para que todos os quatro carros podem ser bem sucedidos, precisamos compartilhar o máximo de informação possível.”
“Essas informações incluem não só as áreas problemáticas que precisam ser abordadas, mas também coisas que melhoram a movimentação dos carros, economia de combustível, dirigibilidade, etc.”
“É uma abordagem que temos usado com a nossa equipe IndyCar nos últimos mais de 20 anos com muito sucesso, por isso é natural para continuar a trabalhar dessa forma com a IMSA e o WEC.” Finaliza.
Vão repetir o feito e superar a Ferrari? (Foto: Ford Racing)
A Ford confirmou nesta segunda (14), os pilotos que irão representar a marca durante a edição 2016 das 24 horas de Le Mans. Serão quatro Ford GT que estarão presentes em Sarthe no mês de Junho.
Os pilotos Scott Dixon, Harry Tincknell e Billy Johnson completam a lista de pilotos. Johnson vai estar no #66 com Oliver Pla e Stefan Muecke. Tincknell estará no #67 com Andy Priaulx e Marino Franchitti.
Já o Ford #68 terá Dirk Muller, Joey Hand e Sebastien Bourdais. Dixon será companheiro de Richard Westbrook e Ryan Briscoe. “Pela primeira vez eu sou o novato já que esta será a minha primeira Le Mans”, disse Dixon.“Estou animado para fazer minha estreia no Ford GT.”
“Como qualquer piloto é um sonho que se realiza, poder correr em Le Mans e eu não posso esperar para começar. A história da Ford em Le Mans está muito bem documentada e eu estou orgulhoso de ser parte deste programa muito especial.” Finalizou.
Johnson, que foi um dos pilotos que desenvolveu o carro também está animado com a estreia em Le Mans. “Tendo vencido muitas corridas pela Ford e feito parte do desenvolvimento do Ford GT, é realmente uma honra estar competindo no Le Mans.”
O ex-Nissan, Tincknell também vai competir na duas primeiras corridas do WEC como preparação para sua estreia em Le Mans. “Há uma unidade incrível dentro da equipe e todo mundo está animado por estar de volta. Estou muito orgulhoso de fazer parte de tudo isso “, disse ele.
A volta da Ford também marca os 50 anos da primeira vitória em Le Mans com o mítico Ford GT40.
Nos últimos dias uma velha notícia voltou a povoar os sites especializados em Endurance. A Bentley, que pertence ao grupo VW e que já tem Audi e Porsche com seus programas no Endurance, cogitou um programa na futura classe DPI da IMSA.
“Isso é o que temos dito, é em fase de avaliação“, disse o diretor da Bentley Motorsport Brian Gush ao site Sportscar365. “Nós pensamos que é uma boa série. Nós gostamos da série e estamos olhando para ela, mas não fizemos uma decisão. “
O boato ganhou corpo após dirigentes da montadora estarem nos boxes durante as 24 horas de Daytona e conversando com dirigentes da IMSA. “O progresso que foi feito tem sido nos regulamentos, tudo está se tornando um pouco mais claro”, disse ele. “Mas ainda há muita coisa acontecendo.”
Gush confirmou que Bentley está a realizando um estudo de viabilidade com seu motor V8 biturbo, que deverá ser instalado em um Ginetta LMP3 para testes na pista em breve. No entanto, ele ressaltou que não é nada fora do comum para qualquer tipo de avaliação do programa.
“Isso é parte dos regulamentos”, disse ele. “IMSA disse que favorecem motores GT3. Obviamente, como engenheiros, temos que testar. Não podemos ficar parados. Nós estamos apenas olhando para as nossas opções. “
Ford acredita que programa LMP para a marca é desproporcional neste momento
Equipe mal acabou de estrear e já falam em um LMP. (Foto: Ford Performance)
Outra montadora que também foi alvo de especulação foi a Ford. Após estrear em Daytona se especulou um possível programa LMP, que foi veementemente negado por dirigentes da equipe.
“Se tivéssemos recursos ilimitados, seria ótimo para ir lá e desenvolver tecnologias pouco usuais nos EUA. Mas isso não é a nossa realidade”, disse Dave Perciak ao site Sportscar365.
Desde 2014 a Chip Ganassi vem desenvolvendo o motor V8de 3.5 litros EcoBoost para equipe a versão GTE do Ford GT. “Nós dissemos que íamos usar o motor em um protótipo como desenvolvimento para o Ford GT, então isso faz sentido”, disse ele.
“Tem que ser um uso específico direcionado para nós e, em seguida, podemos usá-lo para isso. Mas se isso não é uma utilização específica, não estamos interessados. E o motor é um grande exemplo de uma utilização orientada “.
Também se falou em um programa da Ford na futura classe DPI, o que também foi negado pelo dirigente. “Eu acho que se você olhar para a classe LMP1, são carros leais as novas tecnologias . Porém muitas dessas tecnologias ainda são bastante incomuns para utilizarmos em nossos veículos de produção em série.” disse ele.
“Podemos gastar um monte de dinheiro fazendo uma tecnologia que pode nunca ver a luz do dia em um veículo de passageiros normal”
“Ou você pode fazer o que estamos fazendo, que é investir em uma área onde podemos desenvolver novas tecnologias que – em um curto período de tempo, usar eu um carro de série, além de se beneficiar da economia de combustível e aerodinâmica leve. Torná-lo em um veículo de passageiros e, finalmente, beneficiar a economia de combustível e aerodinâmica leve”.
Não se sabe a real extensão do programa GT da Ford, já que o seu modelo de rua ainda não começou a ser produzido. Segundo estimativas serão produzidos 250 carros por ano.
Na manhã desta terça (05), a Ford confirmou os quatro pilotos que irão defender a marca no Mundial de Endurance a bordo do novo Ford GT. Andy Priaulx,Stefan Muecke, Olivier Pla e Marino Franchitti foram os escolhidos.
Além do programa do WEC outros dois carros estarão sendo alinhados na IMSA visando a concorrida classe GTLM. “Não se enganem, nós estamos correndo para vencer”, disse Dave Pericak, diretor global da Ford Performance.”Para competir neste nível você precisa do melhor carro, a melhor equipe e os melhores pilotos, e nós selecionamos Stefan, Olivier, Andy e Marino para conduzir o Ford GT.”
Andy Priaulx esteve nos últimos 13 anos competindo pela BMW. Conquistou três títulos no WTCC, vitórias nas 24 horas de Nurburgring, além de sucessos na ALMS e ELMS. Para se ambientar na equipe, Priaulx vai competir com o Ford DP durante as 24 horas de Daytona.
“Um novo projeto é sempre emocionante, mas para mim estar dirigindo para a Ford no WEC é um outro nível”, disse Priaulx. “Eu não posso esperar para guiar o e iniciar os preparativos para a temporada.”
“Qualquer fã de automobilismo vai lembrar do Ford GT40 do passado, e para mim ser parte deste programa de 50 anos após a vitória histórica de Ford em Le Mans é um privilégio.”
Muecke, por sua vez, também estará em Daytona, como terceiro piloto do Ford #67.E x-piloto de fábrica da Aston Martin Racing traz quatro anos de experiência no WEC para a nova operação. “Le Mans é uma corrida muito especial para todos os pilotos”, disse ele. “Isso é o que todos nós queremos ganhar, porque é uma coisa tão difícil de fazer.”
Olivier Pla é um veterano do WEC. Esteve no fracassado probrama LMP1 da Nissan, além de participar da classe LMP2 pela equipe G-Drive Racing. “O nível de competição vai ser incrivelmente alta no WEC e eu não posso esperar para correr”, disse Pla. “Pessoalmente, como um francês, alinhando em Le Mans como um motorista de Ford GT será algo muito especial.”
Marino Franchitti, que já compete pela Chip Ganassi irá competir no WEC pela primeira vez. Franchitti venceu as 12 horas de Sebring competindo pela marca em 2014. “Desde o meu primeiro teste no Ford GT eu só queria dirigir ele mais e mais. É incrível fazer parte do retorno da Ford GT em Le Mans 50 anos após a primeira vitória.”
Para as 24 horas de Daytona as equipes já estão definidas. Sebastien Bordais irá se juntar a Joey Hand e Dirk Mueller no Ford #66. Já Muecke vai dividir o #67 com Ryan Briscoe e Richard Westbrook.
Ford já sabe quem vencer. (Foto: Ford Performance)
A Ford e a Chip Ganassi Racing confirmaram neste sábado (21), seus pilotos para o Weathertech SportsCar 2016. Joey Hand, Ryan Briscoe, Richard Westbrook e Dirk Mueller foram os escolhidos. A equipe irá participar da temporada completa.
Joey Hand e Dirk Müller estarão no #66, enquanto Briscoe e Westbrook tomam as rédeas do #67. “Nós não podemos dizer o suficiente sobre o quanto estamos orgulhosos de apresentar este grupo”, disse Raj Nair, grupo vice-presidente, Desenvolvimento de Produto Global da Ford.
“Isto vai direto ao coração de tudo o que fazemos na Ford, selecionar os pilotos corretos para o programa, é tão importante quanto a construção do carro. Acreditamos que temos o melhor carro, e agora temos os melhores pilotos para combinar “.
Chip Ganassi também enalteceu a qualidade dos novos contratados “Chegamos a fazer contato com mais de 40 pilotos. Eles tem muito talento. Uma das primeiras coisas que eu procuro em pilotos é o talento, correr por paixão.Em um programa como este, com corridas de resistência, você tem que entregar o carro como ele foi entregue a você. Escolhemos os melhores pilotos para isso.”
Treinos intensos em Daytona. (Foto: Ford Performance)
Durante esta terça (06) a Ford testou o novo GT40 GTE no circuito de Daytona nos EUA. O teste não foi cronometrado (pelo menos para a imprensa) e nenhuma outra equipe dividiu a pista com o mítico modelo.
O diretor da Chip Ganassi, Mike Casco revelou por meio do twitter que o primeiro chassi foi entregue pela Multimatic na última semana. Scott Pruett e Joey Hand foram os escolhidos para dar as primeiras voltas no novo modelo que irá disputar tanto o WEC quanto o IMSA em 2016. Scott Maxwell e Billy Johson também testaram o GT em outras oportunidades.
A Ford não revelou seus pilotos, mas Pruett e Hand podem ser escolhidos, pelas sua experiência em provas de longa duração.
Pilotos ainda não foram escolhidos. (Foto: Getty Imagens)
A Ford apresentou na minhã desta Segunda (21) seu programa esportivo para a temporada 2016 do WES e TUSC. A companhia americana que volta as competições de forma oficial em parceria com a Chip Ganassi tem planos ambiciosos para a nova versão do GT40.
Em um vídeo de pouco mais de 1:20 a montadora ressalta a logística que vai precisar fazer para competir em um “mundial” e no campeonato regional nos EUA. Com provas em data próximas, serão construídos 4 Ford GT para atender a demanda.
Por meio da Multimatic, que tem instalações no Canadá e na Inglaterra a equipe comandada pela Chip Ganassi Racing, irá distribuir e coordenar a logística ao redor do mundo.
Segundo estimativas da Ford serão utilizados 2.006 pneus da Michellin, que irão percorrer uma aproximadamente 46.7890 km.
