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Chip Ganassi vence em Austin pelo TUSC

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Desta vez não deu para as equipes com Corvette DP. (Foto: Getty Imagens)

A vitória da equipe Chip Ganassi em Austin na tarde deste Sábado (19) foi emblemática. Primeiro por superar o favoritismo dos modelos Corvette, que tem dominado a temporada e por vencer justamente na corrida que o WEC como evento principal.

Venceu na frente dos futuros competidores já que o futuro Ford GT terá um motor bem parecido com o que equipe o carro #01 de Scott Pruett e Joey Hand. A dupla dominou todos os treinos livres e acabou sendo a boa surpresa do final de semana.

Resultado final da prova. 

Desbancou os medalhões da Action Express Racing e Wayne Taylor Racing, conquistando a primeira vitória na temporada de forma soberba. Tanto Pruett que começou a prova quanto Hand que a finalizou a dupla só perdeu a liderança durante as paradas nos boxes.

Em uma das paradas o Ford #1 acabou saindo na terceira posição e teve que galgar o primeiro posto em cima do DeltaWing que liderava e do Corvette #10 da equipe Wayne Taylot. Mesmo assim e com um bom acerto a primeira posição voltou para as mãos da Chip Ganassi na volta 55.

CORE Autosport vence na classe PC. (Foto: Divulgação CORE Autosport)

A diferença para o segundo colocado, o #10 da Wayne Taylor foi de 16.910 milésimos. Os irmãos Rick e Jordan Taylor pilotos do #10 só puderam acompanhar o carro vencedor. O DeltaWing acabou ficando na 7º posição na classe após perder o terceiro lugar quando saiu da pista.

Na terceira posição o Corvette #90 da equipe VisitFlorida.com de Michael Valiante e Richard Westbrook. A equipe Action Express Racing teve uma prova para esquecer. O carro #31 pilotado por Dane Cameron acabou se envolvendo em um toque na segunda hora de prova com o #31 da equipe StarWorks Motorsports que estava sendo conduzido por Renger van der Zande.

Como foi culpa de Cameron o toque, a direção de prova lhe deu uma punição, tirando o carro do top cinco.O principal carro da equipe, o #5 de João Barbonsa e Christian Fittipaldi também recebeu uma punição de 60 segundos por ter batido na Ferrari #63 da Scuderia Corsa que compete na classe GTD.

Por conta de alto consumo, Porsche entrega vitória para a BMW. (Foto: Divulgação BMW Team RLL)

Na quarta posição o Ligier JS P2 da equipe Michael Shank Racing, que fez uma prova comedida. EM quinto o Corvette #5 conseguiu chegar na quinta posição.

O brasileiro Oswaldo Negri que corre no Ligier #60 começou a prova mas acabou também sofrendo uma punição por bater em uma das Ferrari da classe GTLM. Responsável também pelo último turno de condução, o brasileiro teve uma boa disputa com Richard Westbrook pelo terceiro lugar, mas acabou ficando mesmo na quarta posição.

Entre os carros da classe PC, vencedor foi o Oreca #54 da equipe CORE Autosport que venceu a segunda no ano, após o feito em Mosport no Canadá. Jon Bennett e Colin Braun fizeram uma prova complicada, principalmente por Braun ter problemas na direção.

Mesmo com dificuldades conseguiu levar o carro até o final. Em segundo o #11 da RSR Racing de Bruno Junqueira e Chris Cumming, que foram seguidos por James French e Conor Daly.  A vitória de CORE aumenta para 12 pontos a vantagem pela briga no campeonaot. Seus rivais diretos, Tom Kimber-Smith e Mike Guasch, da PR1/Mathiasen terminaram na quarta posição.

Na classe GTLM um domínio que seria da Porsche acabou caindo no colo da BMW que levou o #25 de Dirk Werner e Bill Auberlen a vitória. A vitória certa do Porsche #911, que seria a quarta consecutiva na temporada foi por terra, quando tanto ele quanto o #912 tiveram que fazer uma parada extra para repor combustível.

Segunda vitória consecutiva para a Viper na GTD. (Foto: Getty Imagens)

Por conta do consumo alto da Porsche, a Ferrari #62 da equipe Rizi Competizione ficou na segunda posição. O Porsche #911 de Patrick Pilet e Nick Tandy consequiram ainda ficar na terceira posição. O Porsche #17 da equipe Falken terminou na quarta, seguido pelo Porsche 912. O Corvette #3 fechou os cinco primeiros.

Entre os carros da classe GTD o Viper #33 da Riley Motorsports conseguiu a segunda vitória consecutiva com Jeroen Bleekemolen e Ben Keating. Em segundo na classe o BMW Z4 #97 de Michael Marsal e Markus Palttala. Fechando o pódio o Audi #48 da Paul Miller Racing que conseguiram ganhar um stop and go por passar aonde não deveriam na área dos pits.

Com os resultados na GTLM Bill Auberlen tem 279 pontos contra 276 de Dirk Werner. Jan Magnussen e Antonio Garcia tem 269 pontos, enquanto Fisichella e Kaffer tem 266.

Na GTD Cristina Nielsen tem 258, Dion von Moltke e Christopher Haase 255 e Bill Sweedler e Townsend Bell com 252.

Porsche e Ford dominam TL3 em Austin

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Porsche mantem o ritmo. (Foto: FIAWEC)

Sem grandes mudanças a Porsche e a Ford marcaram os melhores tempos no TL3 tanto do WEC quanto do TUSC neste Sexta (18) em Austin.

Pelo WEC, Brendon Hartley com o Porsche #17 marcou 1:46.435, seguido pelo Porsche #18, Audi #7 e #8. Os dois carros da equipe Toyota ficaram na quinta e sexta posições.

Tempos do WEC.

Tempos do TUSC.

Na classe LMP2 a Signatech Alpine foi a equipe mais rápida, enquanto na classe GTE-PRO o Porsche #92 liderou os trabalho e o Aston Martin #98 fez o mesmo na classe GTE-AM.

Os únicos incidentes do treino foram ocasionados pelo Ligier JS P2 #26 da equipe G-Drive Racing e o Porsche #77 da Dempsey Proton. Os dois carros bateram, mas conseguiram voltar para os boxes para reparos e estão confirmados no treino classificatório.

Já pelo TUSC o Ford da equipe Chip Ganassi liderou novamente os treinos. O melhor tempo de Scott Pruett foi de 1:57.366, três décimos mais rápido do que o tempo obtido pelo companheiro Joey Hand na Quinta (17).

A competitividade será grande. Os cinco primeiros carros da classe estão separados por 0,828 segundos. Na classe PC o Oreca #8 da StarWorks Motorsports pelas mãos de Renger van der Zande ficou com o tempo de 1:59.609.

Dois acidentes ocorreram na classe com o #16 da BAR1 Motorports e com o #88 da StarWorks Motorsports. Os dois carros estarão prontos para os treinos classificatórios. Na classe GTLM o Porsche da equipe Falken liderou os trabalhos com Wolf Henzler marcando 2:03.521, e na classe GTD, o Audi #48 da equipe Paul Miller Racing com Christopher Haase.

Multimatic a frente do Ford GT para o WEC

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Após o retorno oficial por parte da Ford para as provas de longa duração, o que foi confirmado na última Sexta (12), novos detalhes sobre o programa estão sendo divulgados.

Além da parceria com a Chip Ganassi, ficou a cargo da canadense Multimatic, desenvolver e administrar os passos da gigante de Detroit tanto no WEC quanto no TUSC.

A frente do projeto está George Howard-Champpel que foi chefe da equipe Prodrive, e que agora é o chefe de operações da Ford no WEC.

“O Ford GT tem uma base forte de um carro de estrada é um ponto de partida fantástico para um carro de corrida”, disse Howard-Chappell Sportscar365 durante o lançamento do programa na semana passada em Le Mans.

O carro já atende os novos regulamentos da classe GTE que irão ser válidos em 2016. O motor, um 3.5 litros V6 EcoBoost que este ano equipa o DP da equipe Chip Ganassi se mostrou confiável e competitivo.

“Nós pegamos o carro de estrada, que é um carro  fantástico para construir um carro de corrida já valido para os futuros regulamentos.” disse Howard-Chappell. “Este é o primeiro carro do programa de desenvolvimento. Ele vai evoluir daqui até ser homologado.”

“Embora tenhamos uma grande quantidade de pessoas envolvidas no programa, não temos um carro GTE, por isso é importante começar cedo e obter experiência com o carro.”

Howard-Chappell confirmou o carro já rodou com Scott Pruett ao volante tendo sido entre os pilotos que fornecem o feedback inicial na fase inicial de desenvolvimento.

No lado operacional, Multimatic também será encarregada de montagem de equipe com base na Europa para o WEC. Com a base no Reino Unido a empresa vai usar o pessoal que trabalhava na Lola, e com uma grande experiência em carros de competição.

 

O programa da Ford em Le Mans

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A Ford confirmou o programa da montadora a partir de 2016 tanto em Le Mans, quanto no WEC e no TUSC, nesta Sexta feira (12) em uma coletiva de imprensa em Le Mans

“Estamos de volta. Estamos de volta em Le Mans, e estamos de volta com um supercarro “, disse Ford presidente executivo Bill Ford Jr.

A marca volta a grande clássica após uma abstinência de 50 anos depois se tornar primeiro fabricante americano a ganhar as três primeiras posições em 1966. Serão dois carros tanto no WEC e TUSC em parceria com a Chip Ganassi Racing.

“Nós nunca corremos em Le Mans. Posso dizer que queremos ganhar esta corrida”, disse Ganassi. “Quando a Ford nos apresentou a oportunidade, uma chance de competir aqui, bem, qual equipe não gostaria ?”

“Nosso plano é para no WEC e TUSC nas 24 horas de Daytona em 2016.” Não foi confirmado o nome dos pilotos que irão fazer parte da equipe.

A versão de rua do carro foi em janeiro, no Salão Internacional Detroit, mas a confirmação oficial do programa foi adiado até agora.

ALém da Ford estão neste projeto a Multimatic Motorsports, Roush Yates Engines, Castrol, Michelin, Forza Motorsport, Sparco, Brembo e equipe Ganassi. O motor será um EcoBoost V6 de 3.5 litros.

Corvette confiante com retorno da Ford a Le Mans

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A Corvette que a vários anos tem um programa oficial no Endurance, está na espextativa de reencontrar um dos seus mais tradicionais rivais, a Ford. Com uma possível volta do fabricante a Sarthe de forma oficial, uma histórica briga está prestes a emergir. Com duelos que marcaram os anos 60 a expectativa por parte da Corvette é grande pelo retorno da rival.

“Eu não acho que nós não poderíamos estar mais felizes”, disse o gerente da Corvette Racing Doug Fehan disse ao site RACER . “A Ford reconheceu a viabilidade do uso de profissionais e de tecnologias oriundas de um programa “motorsports”, que é muito mais do que apenas uma bandeira de xadrez e um troféu. Há uma série de maneiras para transferir o que você faz com esses programas e eu acho que a Corvette tem servido como de exemplo de aprendizagem para todos os fabricantes de como se faz isso. E, em segundo lugar, obviamente, ele vai dar mais emoção ao TUSC. A adição de outro fabricante já teria sido ótimo, e um outro fabricante americano faz com que seja ainda melhor. Ela traz de volta um nome muito santificado em corridas. Há uma enorme quantidade de história ligada a Ford, aqui em Le Mans e nos EUA. Eu acho que  tê-los de volta acrescenta credibilidade a nível mundial, e não apenas nos EUA.”

O anuncio oficial será na próxima Sexta (12), rumores dão conta de que a parceria entre a Ford e a Chip Ganassi, que já ocorre no TUSC seja estendida para a classe GTE com o novo Ford GT. Além de um programa norte americano é esperado mais dois carros no WEC, mirando o continente Europeu.

Outras empresas parceiras como a Multimatic na construção dos chassis, bem como a Roush Yates responsável pela motorização também devem ser confirmadas. Nomes de peso como George Howard Chappell, ex-diretor da Aston Martin são esperados. Em termos de estrutura a a Multimatic tem centros de desenvolvimentos tanto no Canadá, quanto na Europa, o que ajudaria em termos de logística. Cabe a nós, fãs do Endurance, aguardar até a próxima Sexta.