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Algarve Pro Racing mantem liderança durante os treinos da ELMS em Barcelona

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O piloto James Allen liderou os testes de pré-temporada da European Le Mans Series no Circuito da Barcelona-Catalunha. O segundo dia de testes aconteceu nesta quinta-feira, 20. Allen pilotou o #25 da Algarve Pro Racing, para marcar 1:30.223. O tempo foi obtido na sessão da manhã.

Seu tempo não conseguiu igualar o 1: 29.691 que estabeleceu na quarta-feira,que se manteve como o tempo mais rápido em ambos os dias de corrida. Além disso, a corrida pelo segundo lugar do dia de testes foi limitada a duas sessões. Assim, em comparação com três na quarta-feira, com quatro horas pela manhã e três horas adicionais à tarde.

Jonathan Aberdein ficou em segundo lugar no #43 da Inter Europol Competition, com o tempo de 1: 30,763 atrás de Allen por 0,540 segundos. Nelson Piquet Jr. ficou em terceiro lugar para a United Autosports. Seu tempo de 1:30,818 foi o tempo da classe LMP2 Pro-Am mais rápido. Com Sebastian Montoya da DragonSpeed ​​em quarto lugar geral e segundo na classe.

Job van Uitert completou os cinco primeiros para a Panis Racing, que está entrando na temporada depois de terminar em segundo lugar na classificação LMP2 do ano passado. Além disso, Jose Maria Lopez terminou o dia em sexto a bordo do #47 da Cool Racing, com Paul-Loup Chatin, da IDEC Sport, e Ian Rodriguez, piloto do Team Virage, completando os oito primeiros.

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Os tempos dos competidores das classes LMP3 e GTE

Ryan Harper-Ellam estabeleceu o tempo mais rápido na classe LMP3, marcando 1:36.403 a bordo do #7 da Nielsen Racing Ligier.O esforço de Harper-Ellam foi a volta mais rápida da classe nos dois dias de testes, com apenas 0,003 segundos à frente do tempo que Marcos Siebert estabeleceu na quarta-feira.

O próprio Siebert terminou o segundo dia como terceiro mais rápido, com seu #17 da Cool Racing ficando atrás de Glenn van Berlo da Eurointernational.

Na classe GTE, o melhor tempo foi da Ferrari #50 da Formula Racing Ferrari de Mikkel Mac, com a melhor volta de 1: 40,755. Nicki Thiim estava 0,185 segundos atrás a bordo do #44 GMB Motorsport. Com Ulysse de Pauw competindo entre os três primeiros pela AF Corse.

Algarve Pro Racing lidera testes em Barcelona pelo ELMS

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O piloto James Allen liderou o primeiro dia de testes de pré-temporada do European Le Mans Series, nesta quarta-feira, 19, em Barcelona. Pilotando o Oreca #25 da Algarve Pro Racing, marcou 1:29.6914.

Nesse sentido, o tempo de Allen foi o mais rápido do dia, que viu a ação na pista dividida em duas sessões de quatro horas pela manhã e à tarde, antes de concluir com uma sessão noturna de duas horas. Porém, a sessão noturna teve ação limitada, já que apenas onze dos 42 carros entraram no circuito.

Job van Uitert, da Panis Racing, ficou em segundo, 0,499 segundos atrás de Allen, com Malthe Jakobsen, da Cool Racing, em terceiro. Assim, o dinamarquês, pilotando o #37, estabeleceu o melhor tempo na classe MP2 Pro-Am no carro que divide com Nicolas Lapierre e Alexandre Coigny.

Todos os corredores entre os cinco primeiros do dia marcaram seus tempos durante a sessão da manhã. O #28 da IDEC Sport de Paul-Loup Chatin ficou o quarto lugar com o tempo de 1:30.633, permaneceu à frente do piloto da Racing Team Turkey Louis Deletraz, por 0,003 segundos.

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Além disso, o sexto colocado Ben Barnicoat, pilotando o #83 da  AF Corse, fez o tempo mais rápido de 1:30,799 na sessão da tarde e ficou em sexto. Ele ultrapassou a segunda entrada da Cool Racing de Reshad de Gerus, bem como Juan Pablo Montoya da Dragonspeed e a entrada Pro-Am da Algarve Pro Racing nas mãos de Tristan Vautier.

Nelson Piquet Jr. chegou em décimo a bordo do  #21 da United Autosports, tornando-se o único piloto entre os dez primeiros a estabelecer seu tempo mais rápido durante a sessão noturna.

As demais classes em Barcelona

A categoria LMP3 foi liderada pelo #17 da Cool Racing de Marcos Siebert. O piloto argentino marcou 1:36.406 para ser o mais rápido, 0,021 segundos à frente do #7 da Nielsen Racing de Ryan Harper-Ellam. Glenn van Berlo registrou o terceiro tempo mais rápido do dia durante a sessão noturna, ficando entre os três primeiros ao registrar 1:36.522 no #10 da Eurointernational.

Miguel Espírito Santo foi terceiro para o Team Virage, à frente de Racing Spirit of Leman e DKR Engineering.

As equipes da Porsche ocuparam as duas primeiras posições na classe GTE, liderada pelo #60 Iron Lynx de Matteo Cairoli. Assim, o tempo do italiano foi de 1:40.611, suficiente para ultrapassar o #77 da Proton Competition de Julien Andlauer por 0,053 segundos.

Jon Lancaster ficou em terceiro a bordo do #66 da JMW Motorsport. Com Conrad Laursen e Richard Lietz da Fórmula Racing a bordo do Porsche #93 Proton.

 

Portimão terá rodada dupla do ELMS

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A direção do European Le Mans Series divulgou nesta sexta-feira, 14, o cancelamento da etapa de Ímola do ELMS. A princípio, a etapa que aconteceria no Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari, não ocorrerá, por conta de atrasos nas obras no circuito. 

Inicialmente, a prova retornará em 2024 tanto para o ELMS, quanto para o Michelin Le Mans Cup. A Le Mans Endurance Management (LMEM) confirmou que haverá duas corridas em Portugal com as 4 Horas de Portimão seguidas das 4 Horas do Algarve. Em um final de semana prolongado entre 19 a 22 de outubro. Assim, a Michelin Le Mans Cup e a Ligier European Series serão as corridas de apoio das 4 Horas de Aragón, na Espanha.

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O que eles disseram sobre a rodada dupla em Portimão

“É decepcionante fazer essa mudança no calendário da European Le Mans Series de 2023. Tentámos de tudo para encontrar uma solução para ter um evento em Imola. Porém, não foi possível com os vários calendários internacionais. Posso confirmar que o ELMS definitivamente retornará a Imola em 2024. Finalmente encontramos outra solução e temos o prazer de anunciar a primeira rodada dupla do ELMS para o final da temporada em Portugal. Gostaria de agradecer as equipes do ELMS. Aos nossos parceiros e à direção do Autódromo Internacional do Algarve pela cooperação e flexibilidade na aceitação desta solução. Certamente será uma maneira emocionante de terminar a European Le Mans Series de 2023”, explicou Frédéric Lequien, CEO da Le Mans Endurance Management (LMEM).

 

Abertura do ELMS em Barcelona com 42 carros inscritos

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A direção do European Le Mans Series divulgou nesta quarta-feira, 12, a lista de inscritos para a etapa de Barcelona da ELMS. Inicialmente, quarenta e dois carros participarão da rodada de abertura da série europeia no Circuito de Barcelona-Catalunha.

Ao todo, teremos, sete LMP2, 11 LMP2 Pro/Am, 12 LMP3 e 12 LMGTE. Além disso, o grid das 4 Horas de Barcelona contará com 123 pilotos e 26 equipes de 31 nações de todos os cantos do mundo.

Lista de inscritos

Os carros estarão na pista na quarta-feira, 19, e quinta-feira, 20 de abril, para os dias oficiais de teste da pré-temporada, com o fim de semana das 4 Horas de Barcelona começando com os treinos livres na sexta-feira, 21, a classificação no sábado, 22, e terminando com a corrida de quatro horas no domingo. 23 de abril.

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LMP2: Quem triunfará na Espanha?

Sete carros estão inscritos para a categoria LMP2 para equipes com pilotos prata, ouro e platina, com dois ex-campeões mundiais, Jose Maria Lopez (#47 Cool Racing) e Neel Jani (#30 Duqueine Team) incluídos nos 21 pilotos desta categoria.

Além disso, os campeões do ELMS de 2022, a Prema Racing, concentrando-se no FIA WEC nesta temporada, haverá um nome diferente no troféu dos campeões no final da temporada de 2023.

Os vice-campeões da equipe de 2022 Panis Racing retornam, com Job Van Uitert sendo acompanhado por Manuel Maldonado e Tijmen Van Der Helm no #65 Oreca. A United Autosports USA, campeã de 2020, terá um carro na classe LMP2, com Phil Hanson, Oliver Jarvis e o japonês Marino Sato.

Assim, os campeões de 2019 da IDEC Sport, estão de volta com os regulares da equipe Paul Lafargue, Paul Loup Chatin sendo e Laurents Hörr. Os líderes do ELMS Algarve Pro Racing, Duqueine Team, Inter Europol Competition e Cool Racing inscreveram um único Oreca 07 para disputar as 4 Horas de Barcelona.

LMP2 Pro/Am: início de uma nova era em Barcelona

Onze carros estão inscritos na categoria para equipes de pilotos que apresentam pelo menos um piloto bronze. Para 2023, a categoria LMP2 Pro/Am terá uma nova identidade, um painel numérico azul claro, para diferenciá-la da classe LMP2 e os pilotos bronze classificarão o carro no sábado.

Além disso, os atuais campeões da classe Pro/Am Racing, a Team Turkey, voltam para defender seu título, com Salih Yoluc e Charlie Eastwood se juntando nesta temporada ao bicampeão LMP2 Louis Deletraz no Oreca #34.

A United Autosports USA terá dois carros. O vencedor das 24 Horas de Le Mans de 2003, Guy Smith, juntando-se a Paul Di Resta e Jim McGuire no #23 Oreca. A Algarve Pro Racing e Cool Racing terão uma única entrada Pro / Am ao lado de seu carro LMP2, com o campeão LMP3 de 2022, Malthe Jakobsen. Ele estará ao lado de se Lapierre e Alexandre Coigny no # 37Cool Racing Oreca.

A DragonSpeed ​​USA retorna ao ELMS, com o ex-vencedor Henrik Hedman sendo acompanhado pelo pai e sua dupla Juan Pablo e Sebastian Montoya.

Por fim, a DKR Engineering, Team Virage, Nielsen Racing e AF Corse têm um único carro inscrito na categoria LMP2 Pro/Am. Enquanto os campeões da classe GTE, Proton Competition farão sua estreia na classe com os campeões Gianmaria Bruni, Giorgio Roda e Jonas Ried no Oreca #99.

LMP3: 12 carros inscritos

Mais uma vez, a classe LMP3 atraiu muito interesse, com 12 carros sendo selecionados para competir na temporada 2023. Inicialmente, os atuais campeões, a Cool Racing estará executando uma única entrada nesta temporada ao lado de suas duas entradas na classe LMP2. Assim, Adrien Chila estará com o argentino Marcos Siebert e o mexicano Alejandro Garcia.

A ex-campeã DKR Engineering também está com um único carro, um dos dois Duqueine M30-D08 no grid, para Alexander Bukhantsov, James Winslow e Pedro Perlino. Enquanto a Eurointernational Champions, está inscrevendo dois Ligier JS P320 nesta temporada, com Matt Bell e Adam Ali no carro #11 e Glenn Van Berlo e Nick Moss no #10.

A equipe francesa Ultimate retorna ao ELMS com Eric Trouillet se juntando ao irmão Matthieu e Jean-Baptiste Lehaye no #35 Ligier. A WTM by Rinaldi Racing está executando o segundo Duqueine M30-D08 no grid, enquanto os campeões da Michelin Le Mans Cup LMP3, Racing Spirit of Leman, terão um único Ligier.

A equipe britânica RLR MSport terá dois carros, enquanto Nielsen Racing, Team Virage e Inter Europol Competition estão rodando um único Ligier JS P320-Nissan nesta temporada.

LMGTE: Que comece a batalha para a temporada final de GTE

2023 é a última temporada da categoria GTE antes da mudança para os GT3. Para este último, três Aston Martins, quatro Porsche 911s e cinco Ferrari 488s vão lutar mais uma vez.

Os atuais campeões do ELMS, Proton Competition, estão de volta com três Porsche 911 RSR-19. Assim, o campeão de pilotos Christian Ried sendo acompanhado por Julien Andlauer e Giammarco Levorato no #77.  Enquanto Michael Fassbender retorna no Porsche #93, ao lado de Richard Lietz e Martin Rump.

Os campeões de 2021, Iron Lynx, mudaram da Ferrari para a Porsche nesta temporada. Com um único carro para Cláudio Schiavoni, Matteo Cressoni e Matteo Cairoli. Os campeões de Fórmula Racing de 2015 fazem um retorno  ao ELMS. Com os campeões de pilotos Mikkel Mac e Johnny Laursen na Ferrari 488 GTE EVO #50.

Outro notável retornado ao paddock do ELMS é o campeão LMP2 de 2015, Jon Lancaster, que está competindo na classe GTE com a JMW Motorsport. 

O piloto britânico se juntará a Lorcan Hanafin e Martin Berry na Ferrari #66. A AF Corse, a Spirit of Race e a Kessel Racing terão cada uma uma única Ferrari 488 GTE EVO nesta temporada.

A GMB Motorsport correrá com um único Aston Martin Vantage no ELMS nesta temporada. Com Jens Moller e Gustav Birch sendo acompanhados pelo ex-campeão mundial da FIA Nicki Thiim. Além disso, a TF Sport entrará com um par de Aston Martins, O #72 Vantage apresentando uma linha totalmente francesa de Arnold Robin, Maxime Robin e Valentin Hasse-Clot. Enquanto o carro #95, terá uma equipe totalmente britânica de John Hartshorne, Ben Tuck e Jonny Adam.

 

Obras no circuito de Imola adiam etapa do European Le Mans Series

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A direção do European Le Mans Series divulgou nesta terça-feira, 11, o cancelamento da segunda etapa do ELMS, no circuito de Imola.

A  corrida de quatro horas não acontecerá no dia 07 de maio como planejado originalmente. Assim, uma data de substituição será confirmada. Assim, obras no paddock e nos boxes que iniciaram no inverno, e com a conclusão para o mês de abril, não acontecerão. 

“Durante o inverno, uma série de melhorias foram planejadas para o Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari”, dizia  comunicado do organizador do ELMS, Le Mans Endurance Management.

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“No entanto, um atraso na conclusão programada dessas obras no circuito obrigou a LMEM, organizadora da European Le Mans Series e da Michelin Le Mans Cup, a adiar [a segunda rodada] da temporada de 2023, as 4 Horas de Imola, que deveria acontecer no domingo, 07 de maio.

Circuito de Imola continuará no calendário

A declaração acrescentou: “LMEM está trabalhando urgentemente para encontrar uma solução alternativa com a gestão do circuito e equipes”.

“Uma atualização será enviada aos parceiros, partes interessadas e torcedores assim que houver mais informações.”

A temporada do ELMS começará no Circuito de Barcelona-Catalunha em 23 de abril.

Além de Imola, Goodyear fornecerá pneus para a classe GT3 do WEC

A direção do FIA WEC divulgou nesta quinta-feira, 06, que a Goodyear será a fornecedora de pneus para a futura classe LM-GT3, a partir de 2024.  Como parte do desenvolvimento de pneus do WEC, qualquer forma de aquecimento dos pneus não é permitida desde o início da temporada de 2023, enquanto a quantidade de especificações de pneus disponíveis na classe Hypercar foi reduzida para dois por circuito (e três para as 24 Horas). 

Assim, uma mudança para uma única especificação por circuito (e duas para Le Mans) é a próxima meta de curto prazo. Enquanto a classe LMP2 já mudou para especificações únicas para tipos de pneus secos e molhados.

Entretanto, a classe LM-GT3 substituirá os carros construídos de acordo com os regulamentos da classe LM-GTE. Que estão no grid do WEC desde a temporada inaugural em 2012. A nova classe GT segue a plataforma técnica GT3 existente da FIA. E continuará a se concentrar em pilotos cavalheiros que sempre foram parte integrante do WEC.

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“Estamos muito satisfeitos por ter um fabricante de pneus altamente conceituado a bordo enquanto a classe LM-GT3 se prepara para entrar na pista no próximo ano. As equipes se beneficiarão da experiência da Goodyear em fornecer pneus de qualidade a um custo competitivo. Obrigado à Goodyear por seu compromisso com a resistência”, disse Pierre Fillon, Presidente do Automobile Club de l’Ouest.

“Os pneus serão uma das principais áreas que evoluirão nos próximos anos. Já nos afastamos do aquecimento de pneus e iremos reduzir gradualmente o número de compostos de pneus disponíveis. Portanto, ter um parceiro experiente que já conhece tanto o Campeonato Mundial de Endurance da FIA quanto as corridas de GT3 é um trunfo. O fato de os carros LM-GT3 rodarem com pneus disponíveis comercialmente também é um desenvolvimento positivo que reduzirá os custos para os concorrentes”, explicou Richard Mille, presidente da Comissão de Endurance da FIA

 

 

Circuito de Barcelona volta as origens na abertura da temporada 2023 do ELMS

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A direção do European Le Mans Series divulgou nesta segunda-feira, 13, que o circuito de Barcelona, que sediará a primeira etapa da temporada 2023, adotará um layout mais rápido. 

O evento de quatro horas acontecerá no dia 23 de abril. Três categorias fazem parte da ELMS (LMP2, LMP3 e GTE). Diferentemente das três vezes anteriores, o traçado da pista será o do novo circuito de Grandes Prêmios, que perde a chicane final, reduz o número de curvas de 16 para 14 e a extensão da pista por 18m para 4.657km.

(Foto: Divulgação)

A chicane foi introduzida em 2007 antes da curva final, mas com melhorias na infraestrutura de segurança, incluindo novas barreiras TECPRO nas duas últimas curvas à direita, o circuito voltou ao seu traçado original.

Lista de inscritos

Mudanças no traçado

Além disso, a pista espanhola também sofreu outras alterações, com o alargamento da saída da curva 1. Incluindo mais 70 metros de cascalho mais uma inclinação de 5%. Além de uma nova cerca protegendo as curvas 1 e 2 para melhorar a segurança dos pilotos. Por fim, as 4 Horas de Barcelona acontecerão de 21 a 23 de abril. E será a primeira rodada da European Le Mans Series de 2023.

 

Oreca FLM09, o prelúdio da classe LMP3

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(Foto: Ultimate CarPage)

A classe LMP3 é um dos casos de maior sucesso do Automobile Club de l’Ouest (ACO) nos últimos tempos. Ela se tornou uma opção válida para jovens pilotos oriundos do kart e de fórmulas de monopostos. Assim, os postulantes a pilotos profissionais têm a opção de ingressar em uma categoria competitiva, fugindo dos custos e da política da Fórmula 1.

Porém, a ideia de uma categoria escola não é nova, muito menos o protótipo utilizado. A princípio, a classe Le Mans Prototype Challenge (LMPC) nasceu com este objetivo. Para tal, o ACO precisava de um protótipo padrão, com custos baixos, mais lento que seus irmãos LMP1 e LMP2 e mais rápido que um GT. 

Ela então recorreu a Oreca, fabricante francês com uma longa história no desenvolvimento de protótipos. Assim nasceu o Oreca FLM09. 

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O começo da LMPC

A integração com a Le Mans Series (atual ELMS) e a American Le Mans Series (ALMS) iniciou-se depois da criação de Formula Le Mans em 2009 que durou até 2011. As corridas preliminares se tornaram populares, dando a possibilidade da expansão para as séries “regionais”. A partir de 2012 o nome Le Mans Prototype Challenge foi adotado por padrão.

O Oreca FLM09

A ideia foi a criação de uma categoria para jovens pilotos. (Foto: Divulgação)

Batizado de Oreca FLM09, o protótipo é baseado no chassi LC75 LMP2 do Courage. Sua carroceria feita de fibra de carbono e kevlar era uma versão simplificada do design do LC75.

Sendo uma fórmula monomarca, o motor era padrão. O bloco V8, um LS3 da GM, produz aproximadamente 430 cv. As transmissões são da Xtrac, sequencial de seis velocidades, com trocas no volante. O motor tem uma ECU da Magneti Marelli. 

Até 2012, todos os carros FLM09 rodavam com pneus Michelin. Em março de 2013,  a Continental AG seria o fornecedor de pneus para a classe na próxima temporada da American Le Mans Series devido ao acordo da Continental com a NASCAR (IMSA)  como único fornecedor de pneus. Os freios a disco reforçados de carbono são da italiana Brembo.

Como opção em 2010, a Oreca também oferece uma atualização  que adiciona um restritor de ar ao motor para aumentar a confiabilidade, bem como diminuir a velocidade do carro em comparação com carros da categoria LMP2.

Os campeonatos

 O Oreca FLM09 participou de quatro campeonatos. A Fórmula Le Mans foi criada em 2009, como evento preliminar do Le Mans Series e 24 Horas de Le Mans. O campeonato teve 10 etapas, sendo dominada pela equipe DAMS dos pilotos Gavin Cronje e Nico Vendonck. O último dos quais venceu o primeiro Campeonato de Pilotos. A maioria das corridas tinha uma hora de duração com um pit stop obrigatório para permitir que as equipes trocassem de pilotos, enquanto o final da temporada no Circuito Magny-Cours teve duração de três horas.

Nesse sentido, a Sportscars Winter Series foi um evento adicional da Fórmula Le Mans. A Oreca lançou a série no final de 2009, a fim de permitir o desenvolvimento de pilotos amadores durante o período de recesso da Le Mans Series. A série aconteceu  no Circuito Paul Ricard , na França, e combinou carros da Fórmula Le Mans com carros GT2 e GT3.  A temporada de três corridas inclui duas corridas de trinta minutos e uma corrida de uma hora de duração.

Oreca FLM09 competindo na IMSA. (Foto: Divulgação)

Porém, na temporada de 2010, a Fórmula Le Mans Cup integrou-se à Le Mans Series, sendo uma das cinco categorias dentro da série. Na temporada inaugural, os carros de Fórmula Le Mans participaram de quatro corridas, enquanto um quinto evento aconteceu exclusivamente para carros da Formula Le Mans.

Nesse sentido, as equipes eram obrigadas a ter pelo menos um piloto amador para continuar o desenvolvimento do piloto. Além disso, os campeonatos foram concedidos para pilotos profissionais, pilotos amadores e equipes, com o piloto amador vencedor ganhando um teste em um protótipo Oreca. Em 2012, a classe adotou o nome Le Mans Prototype Challenge e participou da European Le Mans Series até 2014 .

Contudo, em 16 de agosto de 2009, a IMSA anunciou uma reorganização da estrutura de classes da American Le Mans Series, criando uma nova categoria conhecida como Le Mans Prototype Challenge. 

O começo do fim

A classe utiliza o conjunto de regras da Fórmula Le Mans semelhante ao Le Mans Series e compete em todos os nove eventos do campeonato. American Le Mans Series. Assim, a equipe Intersport Racing  tornou-se a primeira equipe norte-americana a comprar um FLM09. permitindo que a equipe progredisse da IMSA Lites, através do LMP Challenge, para a classe LMP1. 

Depois que a NASCAR comprou a IMSA no final de 2012 em preparação para a unificação das corridas de carros esportivos em 2014, os pneus mudaram de Michelin para Continental, devido ao contrato de pneus de especificação da Grand American Road Racing Association com a Continental. A IMSA decidiu abandonar a classe Prototype Challenge do campeonato no final de 2017, retirando assim a classe completamente. Por fim, anos depois em uma nova investida o ACO criou a classe LMP3, sendo essa a categoria de acesso para quem busca competir em provas de protótipos.

 

 

 

Motorland Aragon é o destaque da temporada 2023 do European Le Mans Series

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A direção do European Le Mans Series divulgou nesta quinta-feira (22), o calendário 2023 da série europeia de endurance. O destaque é a prova em Motorland Aragon disputada a noite.

Inicialmente, a temporada começará na Espanha com os Testes Oficiais e a primeira rodada no Circuito de Barcelona-Catalunha. Os Testes Oficiais começarão nos dias 19 e 20 de abril, com a 1ª rodada no domingo, 23 de abril.

Motorland Aragon é o destaque

A segunda rodada será realizada na Itália no domingo, 7 de maio, no Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari hospedando as 4 Horas de Imola pela segunda vez desde o retorno do local ao calendário ELMS em 2022. Porém, depois de uma pausa para as 24 Horas de Le Mans em junho, que comemora o 100º aniversário da primeira corrida em 1923, o ELMS retorna com as 4 Horas de Le Castellet no domingo, 16 de julho.

O Motorland Aragón será a mais recente adição ao calendário do ELMS. Assim, como Aragon recebendo uma corrida até à noite de sábado, 26 de Agosto. Em seguida, está de volta à Bélgica para as 4 Horas de Spa-Francorchamps para uma corrida no circuito mais longo e desafiador do calendário no domingo, 24 de setembro.

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Por fim, a temporada 2023 terminará com as 4 Horas de Portimão na pista de Algarve no domingo, 15 de outubro.

“A European Le Mans Series é um componente importante da pirâmide Endurance. A qualidade e o tamanho do grid aumentam ano após ano e o calendário de corridas reflete esse progresso, com rodadas realizadas nos locais mais prestigiados da Europa. O formato único escolhido para as 4 Horas de Aragão promete dois dias completos de emocionantes corridas de pista com a corrida terminando ao anoitecer”, explica Pierre Fillon, Presidente do Automobile Club de l’Ouest (ACO).

 

Prema vence em Barcelona pelo European Le Mans Series

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(Foto: Divulgação)

Louis Deletraz, Ferdinand Habsburg e Lorenzo Colombo ampliaram sua vantagem de pontos com a terceira vitória de Prema na temporada da European Le Mans Series nas 4 Horas de Barcelona de domingo. A prova ocorreu neste domingo, 28.

A princípio, o trio levou seu Oreca 07 a uma vitória dominante na quarta rodada da temporada. Com Deletraz terminando 22,926 segundos à frente do número #65 da Panis Racing, que foi levado à bandeirada por Job van Uitert.

O Habsburg assumiu a liderança na volta 18, superando Julien Canal, que mais tarde recebeu uma penalidade de cinco segundos por não respeitar a largada.

Resultado final Barcelona

Contudo, mais dez segundos foram adicionados ao resultado de Canal, Uitert e Nico Jamin devido a uma infração subsequente de pit stop que não pôde ser atendida durante a parada programada final. 

O #37 da COOL Racing  de Nico Lapierre, Yifei Ye e Niklas Kruetten completaram o pódio geral em terceiro. Apesar de uma troca de bico de LMP2 em um dos pit stops de Lapierre. A United Autosports ficou em quarto lugar, à frente do vencedor da classe Pro-Am #83 da AF Corse  de Alessio Rovera, Nicklas Nielsen e François Perrodo.

Além disso, na classe LMP3, à vitória ficou com o Ligier #13 da Inter Europol Competition de Nicolas Pino, Charles Crews e Guilherme Oliveira. Que superou uma penalidade de dez segundos após a corrida por exceder os limites da pista.

Oliveira terminou com uma diferença de 15.205 segundos à frente do #4 da DKR Engineering de Sebastian Alvarez, o que foi suficiente para garantir a vitória apesar da penalização. O #17 COOL Racing Ligier completou o pódio da classe LMP3 em terceiro.

Porsche vence na classe GT3 em Barcelona

Gianmaria Bruni deu a vitória da Proton Competition na classe GTE. O piloto de fábrica da Porsche superou o #55 Spirit of Race com a Ferrari 488 GTE Evo de David Perl pela liderança da classe a 23 minutos do final. E cruzou 14,392 segundos à frente da Ferrari.

Marcou Bruni e os co-pilotos Lorenzo Ferrari e Christian Ried conquistaram a segunda vitória consecutiva com o Porsche 911 RSR-19 #77.

Além disso, a Ferrari #66 da JMW Motorsport, liderou os estágios iniciais da corrida. Terminando em terceiro na classe depois de receber uma penalidade de drive-through. Devido ao contato inicial entre Giacomo Petrobelli e o Porsche #93 Proton de Michael Fassbender.

Entretanto, a corrida viu vários FCYs, bem como um período de safety car na volta de abertura. Devido a um acidente com a Ferrari da Iron Dames #83 de Sarah Bovy. 

Por fim, tanto o #3 da United Autosports de Jim McGuire quanto o #27 COOL Racing de Jean-Ludovic Foubert também abandonaram a corrida após uma colisão.

 

IDEC Sport vence as 4 Horas de Monza pelo ELMS

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A equipe IDEC Sport venceu na manhã deste domingo, 03, a etapa de Monza do European Le Mans Series. Portando, o Oreca 07 #28 pilotado por Paul Loup Chatin, Patrick Pilet e Paul Lafarque, não vencia uma prova do ELMS desde 2019. 

Primeiramente, O time francês largou na nona posição e foi escalando o pelotão. O Oreca #37 da equipe COOL Racing  liderava, quando Pilet parou nos boxes. 

Contudo, a liderança passou para as mãos da equipe Prema, pilotado por Ferdinand Habsburg. A equipe italiana perderia o primeiro lugar quando uma parada mais lenta de Lorenzo Colombo. O que fez Lapierre brevemente voltar à liderança antes de Pilet pular na frente.

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Resultado final 

A equipe francesa ficaria atrás da Prema graças a uma boa condução de Colombo, que voltou por Lapierre antes de entregar a Deletraz, que saiu dos boxes na frente do carro da IDEC.

Paul Loup Chatin, agora no #28, ultrapassou Deletraz, pouco antes de IDEC e Cool Racing receberem penalidades de 20 segundos por uma infração durante um período de bandeira amarela. 

Luta pela vitória

Chatin, no entanto, fez um stint forte para estender sua vantagem a ponto de conseguir parar, cumprir sua penalidade e manter a liderança da corrida.

Desse modo, o francês controlou a diferença e cruzou a linha de chegada em primeiro. O Oreca #65 da Panis Racing de Job van Uitert, Julien Canal e Nicolas Jamin, que liderou a corrida na primeira volta, terminando em segundo.

O carro da Prema se recuperou de uma penalidade de dez segundos por uma infração de pit stop para completar o pódio, com Deletraz passando o #21 da Muehlner Motorsport de Thomas Laurent, Ugo de Wilde e Matthias Kaiser nos minutos finais.

Por fim, a United Autosports terminou em quinto, enquanto a Nielsen Racing venceu na classe LMP2 Pro/Am. Na classe LMP3 a Inter Europol Competition chegou em primeiro.

Proton Competition vence na classe GTE em Monza

(Foto: Proton Competition)

O Porsche #77 da equipe Proton Competition conquistou o primeiro lugar na classe GTE, após a Ferrari da equipe Iron Lynx ser desclassificada. 

A Ferrari 488 GTE Evo #60 de Davide Rigon, Matteo Cressoni e Claudio Schiavoni  conquistou  a liderança da corrida na última hora.

Nesse sentido, Rigon ultrapassou cinco concorrentes para assumir a liderança da classe. Tendo o Porsche #77 na segunda posição. 

Porém, a Ferrari foi desclassificada após a corrida, promovendo o Porsche à liderança da classe. Por fimn, a Ferrari Kessel Racing nº 57 de Takeshi Kimura, Mikkel Jensen e Frederik Schandorff terminou em segundo,  com a Absolute Racing em terceiro.