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Acura conquista terceira vitória consecutiva nas 24 Horas de Daytona

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O Acura #60 da Meyer Shank Racing conquistou na tarde deste domingo (29), a vitória na edição 2023 das 24 Horas de Daytona. O protótipo GTP completou 783 voltas, e alcançou a terceira vitória consecutiva da marca na prova. 

Tom Blomqvist fechou a prova tendo que segurar o Acura #10 da Wayne Taylor Racing #10, pilotado por Filipe Albuquerque. A diferença de ambos após 24 horas de corrida foi de 4,1 segundos. Ambos os Acuras tiveram problemas na prova, com percalços na parte elétrica e contaminação de óleo no motor a combustão.

Wayne Taylor ficou com a segunda posição. (Foto: Divulgação)

Blomqvist dividiu o carro com Colin Braun, Helio Castroneves e Simon Pagenaud, marcando a segunda vitória consecutiva para o time de Ohio com três de seus quatro pilotos. Além disso, o Acura #10 de Albuquerque superou desvantagem de três voltas após uma parada nos boxes uma para consertar e colocar óleo na 13ª hora, e subsequente penalidade por trabalhar em um box fechado. 

Resultado final

Assim, Albuquerque, optou por uma estratégia ousada contra o Cadillac #02 da  Chip Ganassi Racing, pilotado por Earl Bamber para garantir o segundo lugar no reinício, faltando 1 hora e 24 minutos antes da rodada final de pit stops, cerca de 30 minutos depois. O piloto do Acura #10 terminou 4,190 segundos atrás de Blomqvist no carro que dividia com Ricky Taylor, Louis Deletraz e Brendon Hartley.

Demais participantes da classe GTP

Contudo, o piloto da Cadillac #01 da Ganassi, Renger van der Zande, terminou em terceiro, após uma batalha com o outro carro da equipe. O #01 superou um incidente na quinta hora depois de ser atingido na traseira por um carro LMP3 quando Scott Dixon estava ao volante. Eles também tiveram problemas elétricos que foram solucionados com a troca do volante.

Bamber e os pilotos Alex Lynn e Richard Westbrook chegaram em quarto lugar, também na primeira volta. Além disso, uma colisão entre Pipo Derani e um carro da classe GTD não identificado com nove horas para o final, forçou o Cadillac #31 da Action Express Racing a uma parada nos boxes para consertar a  suspensão traseira esquerda, custando ao carro 25 minutos. Derani e os Alexander Sims e Jack Aitken terminaram a prova em quinto.

Problemas com estreantes ajudaram a Acura 

Assim como a Porsche, a BMW enfrentou problemas. (Foto: Divulgação BMW)

BMW e Porsche pagaram pela estreia. O BMW #24 da equipe RLL de Philipp Eng, Augusto Farfus, Marco Wittmann e Colton Herta  terminou na sexta posição depois de lutar contra problemas elétricos no início antes de uma troca de freio no final da corrida.

Surpreendentemente, oito dos nove participantes do GTP terminaram a corrida, com apenas dois tendo problemas significativos relacionados a sistemas híbridos. Uma falha no MGU forçou o BMW #25 de Nick Yelloly a parar na nova área de segurança de veículos híbridos da IMSA no final da primeira hora, O carro voltou à corrida após três horas depois de trocar com o motor elétrico. O Porsche 963 #7 da Penske, por sua vez,  teve problemas na sexta hora, inicialmente resultando em um atraso de 35 minutos, antes de uma parada adicional ficando no 14º lugar geral.

Todavia, o Porsche #6 perdeu três voltas na hora 16, quando Nick Tandy girou para evitar um carro LMP3, levando a um lento pit stop para substituir o divisor dianteiro e o difusor traseiro do carro. Ajudado por uma advertência e um aceno, Tandy ultrapassou Pagenaud para dar uma volta e colocar o Porsche apenas uma volta atrás, até que o inglês foi forçado a parar na pista por duas voltas consecutivas para reciclagem de energia. Seguiu-se uma falha na caixa de câmbio na volta seguinte, que viu Tandy voltar para os boxes com potência máxima de EV e o abandono.

Aston Martin e Mercedes conquistam vitórias nas classes GTD

Aston Martin supera todos os carros da classe GTD-Pro. (Foto: AMR)

A equipe The Heart of Racing, conquistou a vitória na classe GTD e  no Rolex 24 em Daytona e venceu o vencedor da classe GTD-Pro, a Mercedes da WeatherTech Racing. Assim, o #27 pilotado por Marco Sorensen, Roman De Angelis, Darren Turner e Ian James foi superior a todos os carros da classe GTD-Pro.

Sorensen cruzou a linha 2,3 segundos à frente de Maro Engel, que dividiu a Mercedes com Jules Gounon, Daniel Juncadella e Cooper MacNeil. Nesse ínterim, uma sucessão de bandeiras amarelas agrupou os carros. Sorensen primeiro ultrapassou o líder do GTD-Pro antes de se manter firme em cada um dos reinícios, mantendo o Mercedes-AMG de Engel entre seu Aston Martin #27 e o #44 Vantage GT3 de Nicki Thiim.

Thiim recuperou várias posições no reinício final para ficar em segundo lugar na GTD. Ao lado dos pilotos da Magnus Racing Andy Lally, Spencer Pumpelly e John Potter. Então, o pódio da classe GTD-Pro foi completado por Antonio Garcia, Jordan Taylor e Tommy Milner, da Corvette Racing. E os piloto a do terceiro colocado Vasser Sullivan Lexus, composta por Jack Hawksworth, Ben Barnicoat e Mike Conway.

O Chevrolet Corvette C8.R GTD #3 se recuperou de um problema na 11ª hora, quando Taylor saiu da liderança com danos no pneu traseiro direito. Isso levou o #23 Heart of Racing ao primeiro lugar.  No entanto, suas chances de vitória foram encerradas por uma falha no cubo da roda.

Corvette na recuperação

Faltando seis horas, a Corvette Racing estava de volta à disputa e enfrentando o Mercedes da WeatherTech. Pouco antes do início da hora final, Gounon freou Milner na Chicane Le Mans Chicane para definir a posição na classe GTD-Pro.

O McLaren 720S #70 da Inception Racing de Marvin Kirchhoefer, Ollie Millroy, Frederik Schandorff e Brendan Iribe, que completou o pódio do GTD. Ele terminou atrás do Corvette e do Lexus na ordem de corrida. Kirchhoefer segurou o piloto do Acura da Gradient Racing, Mario Farnbacher, e Aaron Telitz, da Vasser Sullivan, para garantir o terceiro lugar para a equipe Inception, administrada pela Optimum Motorsport.

Os carros mais antigos com especificações do GT3 se destacaram em ambas as classes. Superando os carros novos da Ferrari e da Porsche, além do Lamborghini Huracan GT3 EVO2 atualizado. Por fim, o melhor novo carro foi o Lamborghini  #63 Iron Lynx, que terminou em quarto lugar no GTD-Pro e em nono na ordem geral do GT.

 

24 Horas de Le Mans: Action Express confirma participação

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(Foto: Richard Prince)

A Action Express Racing confirmou nesta terça-feira (13), sua estreia nas 24 Horas de Le Mans de 2023.O Cadillac V-LMDH GTP estará na temporada completa da IMSA e na principal prova de endurance do mundo. Enquanto a Cadillac Racing terá um único carro no WEC no próximo ano, a  da Chip Ganassi Racing deverá solicitar um segundo carro também, dando à Cadillac uma potencial formação de três carros na classe Hypercar. .

Nesse sentido, a Action Express se juntará aos outros dois convidados automáticos da IMSA. John Farano traz sua própria equipe, a Tower Motorsports na classe LMP2. Enquanto Ryan Hardwick já confirmou que ingressará na Proton Competition por meio de seu convite automático a partir de 2022.

Embora ainda a ser confirmado, a Action Express, de propriedade do fundador da IMSA, Jim France, provavelmente colocará sua dupla de temporada completa com o brasileiro Pipo Derani e Alexander Sims com a adição de Jack Aitken, muito provavelmente também na participação em Le Mans.

O esperado trio de Cadillacs se juntará a Hypercar da Ferrari, Glickenhaus, Peugeot, Porsche e Toyota. Nesse sentido, além dos times de fábrica, a Porsche terá as equipes de clientes da JOTA e Proton Competition.

Novidades além das 24 Horas de Le Mans

A organização do Mundial de Endurance anunciou nesta segunda-feira (12), que o Catar terá uma prova do WEC a partir de 2024. O contrato se estenderá até 2029. A prova de seis horas deverá abrir a temporada 2024 do WEC. Ela será realizada no Circuito Internacional de Lusail, localizado nos arredores da capital do país, Doha.

A princípio, o circuito está atualmente passando por uma extensa reforma e remodelação na área do paddock. Além de instalações com as últimas renderizações reveladas na cerimônia de anúncio desta noite. O teste oficial de pré-temporada do WEC, mais conhecido como The Prologue, será realizado no Catar antes da corrida. Assim, também estiveram presentes em Doha quatro Hypercars: a Ferrari 499P, o Peugeot 9×8, o Porsche 963 e o Toyota Gr010 Hybrid Hypercar da Toyota.

Nesse sentido, foi a primeira vez que esses quatro carros foram vistos juntos. Com as 6 Horas do Qatar definidas como um momento decisivo na história das corridas de resistência. Já que todos os quatro fabricantes se enfrentarão na cada vez mais popular categoria de hipercarros do WEC, que agora tem um mínimo de oito fabricantes comprometidos para 2024 (Alpine, BMW, Cadillac, Ferrari, Lamborghini, Peugeot, Porsche e Toyota).

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WEC ou IMSA, a eterna rivalidade de Roger Penske e Chip Ganassi no endurance

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(Foto: IMSA)

Nos últimos 30 anos, Chip Ganassi ganhou o direito de ser considerado o maior rival de Roger Penske nas pistas. Mas duas das perenes super equipes do automobilismo americano nunca competiram frente a frente por vitórias gerais em corridas de carros esportivos. Até agora.

A equipe Penske e a Chip Ganassi Racing foram selecionadas pela Porsche e pela General Motors, respectivamente, para liderar as equipes de fábrica da nova classe GTP da IMSA  e no Mundial de Endurance.

A Porsche Penske Motorsport colocará dois 963 Hybrids  no WeatherTech Championship e no WEC. A Ganassi está inscrevendo um Cadillac V-LMDh em cada série, com a Action Express Racing colocando um segundo Cadillac no WeatherTech Championship.

Nesse sentido, ambas as equipes  têm recordes impressionantes. A Penske data de 1966 e inclui um total de 94 vitórias em corridas, as sete mais recentes no WeatherTech Championship com a Acura Team Penske de 2018-2020. Ganassi conquistou 63 vitórias na competição IMSA desde 2003, incluindo cinco nas últimas duas temporadas em conjunto com a Cadillac Racing.

A equipe Penske e a Chip Ganassi Racing estiveram ativas no campeonato WeatherTech em 2018 e 19, mas competiram em classes diferentes. Enquanto a Penske estava ganhando campeonatos na classe  em associação com a Acura de 2018-20, Ganassi estava comandando o esforço de fábrica da Ford na classe GTLM de 2016-19, com destaque para vitórias consecutivas nas 24 de  Daytona em 2017 e 18.

As novidades para as equipes

Porsche da equipe Penske. (Foto: Porsche)

A nova classe GTP,  permitirá que os carros construídos de acordo com as especificações LMDh da IMSA possam competir diretamente com os Hypercars com especificações do WEC para vitórias gerais na América e no exterior, criou as circunstâncias para a última rodada da rivalidade Penske-Ganassi para ocupar o centro do palco em corrida de resistência. A temporada 2023 do WeatherTech Championship começa em Daytona nos dias 24 de 28 a 29 de janeiro.

“Vai ser emocionante”, disse Walt Czarnecki, vice-presidente executivo da Penske Automotive Group e vice-presidente da Penske Racing.

“Acho que não esperava uma corrida como esta há muito tempo. Parabéns a Jim France, ao pessoal da IMSA e da Europa (funcionários da FIA e do Automobile Club de l’Ouest) que trabalharam juntos para construir esta série tremenda e esta oportunidade para as corridas de carros esportivos em todo o mundo.”

“O LMDh realmente será uma fórmula fantástica daqui para frente”, acrescentou Mike Hull, diretor administrativo da Chip Ganassi Racing. “Vai ser bem subscrito este ano e cada vez maior até 2025. Espero que o renascimento das corridas de carros esportivos esteja aqui para ficar.”

Os dois falaram na semana passada como parte das sessões de mídia virtual da Epartrade Race Industry Week.

A Penske e o envolvimento com a Porsche

Czarnecki é afiliado à organização Penske desde 1970, atuando como um dos principais gerentes de Roger Penske nos mundos dos negócios e das corridas. Ele está impressionado com a magnitude da mais recente colaboração entre a Penske e a Porsche, que compartilham uma história de competição que data de 1972.

“Quando essa oportunidade se apresentou, foi uma grande honra representar a Porsche”, comentou Czarnecki. “Este será o carro tecnologicamente mais avançado que nós, Team Penske, já corremos. Isso cria todo um novo senso de desafio, bem como alguma dificuldade. Começamos a testar o Porsche há vários meses, e isso continua enquanto nos preparamos para Daytona.”.

“Realmente, tem sido um processo contínuo de dois anos”, acrescentou. “Pegamos algumas pessoas boas de nossa operação na Carolina do Norte e as migramos para a Alemanha e vice-versa, e tem sido uma verdadeira colaboração conjunta entre as duas empresas. E lembre-se, temos um amplo relacionamento comercial com a Porsche no varejo automotivo, tanto nos Estados Unidos quanto na Europa Ocidental. Eles são um importante parceiro de negócios nosso fora do domínio do automobilismo”.

Hull ingressou na Ganassi em 1992. Desde que assumiu o cargo de principal gerente em 2001, ele liderou a equipe em nove campeonatos da IndyCar com os pilotos Scott Dixon e Dario Franchitti, enquanto forjava a expansão da organização para carros esportivos.

O desafios das equipes no WEC

Ganassi irá de Cadillac. (Foto: Divulgação)

Assim como a Penske, Ganassi vem se preparando para a era LMDh nos últimos dois anos. Depois de um hiato de um ano em 2020, quando o programa Ford GTLM cessou a operação, Ganassi colocou um Cadillac DPi em IMSA em 2021 e 22 e lidou com a maior parte do desenvolvimento e teste do desafiador LMDh da Cadillac durante o verão. A Ganassi está inscrevendo seus dois carros em Dayrona, com o segundo carro na temporada completa do WEC. Os pilotos da  Ganassi e Action Express registraram mais de 19 mil quilômetros  de testes até agora.

Hull está entusiasmado com a introdução da nova tecnologia híbrida com a fórmula LMDh no WEC e IMSA

“Desde a invenção da roda, as corridas sempre foram sobre o avanço da tecnologia”, disse ele. “Seja o que for, as corridas sempre seguiram essa forma e função. Número dois, é assim que somos financiados! Portanto, estamos felizes por estar na vanguarda do desenvolvimento do produto, estamos felizes porque, no nosso caso, a General Motors está nos ajudando a competir com o produto e estamos ansiosos para a próxima etapa”.

“Correr não é aceitar mudanças; correr é prever mudanças antes de todo mundo”, acrescentou Hull. “Acho que a direção que está tomando ainda proporcionará entretenimento fantástico, corrida viável e o que todos nós gostamos, que é a ação roda a roda.”

Por fim, os preparativos para Daytona  começam com o Roar entre 20 e 22 de janeiro. A semana de corrida  acontecerá de 26 a 29 de janeiro.

A IMSA e os fabricantes da classe GTP na corrida pela homologação

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(Foto: BMW)

Os quatro fabricantes que participarão da classe GTP IMSA para 2023 estão se preparando para homologar seus protótipos.  Mas há outra corrida acontecendo nos bastidores, enquanto Acura, BMW, Cadillac e Porsche trabalham com a organização americana e o Automobile Club de l’Ouest (ACO, os organizadores do Mundial de Endurance e das 24 Horas de Le Mans) para obter seus carros oficialmente homologado para a próxima temporada.

A princípio, Matt Kurdock, Diretor Técnico da instituição, está supervisionando o processo abrangente e demorado para o WeatherTech Championship. Que definirá o design dos carros  nas próximas cinco temporadas.

“A homologação é um processo que captura a especificação de muitos detalhes no carro, no motor e em outros aspectos do veículo”, explicou Kurdock. “A ideia por trás disso é que é uma forma de controlar os custos e garantir que a especificação do carro seja congelada”.

“Uma fórmula de homologação permite aos fabricantes alguma liberdade sobre o que eles querem fazer, mas nos permite garantir que todos os exemplos do carro sejam apresentados da mesma forma se houver várias equipes do mesmo fabricante”.

A igualdade entre os carros da IMSA

Assim, o objetivo da homologação dos protótipos LMDh na IMSA é que os fabricantes participantes recebam a aprovação técnica final em breve. Para os carros estiverem prontos quando o calendário no próximo ano com as 24 Horas de Daytona. Antes da prova haverá o Roar Before the Rolex 24 da de 20 a 22 de janeiro, seguido pelasx 24 em Daytona, de 26 a 29 de janeiro.

Idealmente, todos os quatro fabricantes receberão a certificação nas próximas semanas, antes de um teste sancionado em Daytona, de 6 a 7 de dezembro, que servirá como um ensaio geral final para fabricantes, equipes e a própria serie antes do início da competição. 

“Estamos no processo de homologar o Porsche 963 para a os EUA, mas também para o  FIA WEC”, disse Urs Kualte, diretor do programa  LMDh da Porsche Motorsport. “Como este é um processo complexo, leva algum tempo, mas estamos muito confiantes para concluí-lo a tempo.”

A comunicação tem sido fundamental com a IMSA

Nick Tandy e Frédéric Makowiecki pilotarão o Porsche 963 em 2023. (Foto: Porsche)

De fato, a homologação é um processo demorado. Tudo começou com os fabricantes apresentando à IMSA e à ACO propostas para o trem de força e estilo de seus carros. Juntamente com modelos CAD (desenho auxiliado por computador). À medida que os carros eram desenvolvidos, tanto conceitual quanto fisicamente. Havia comunicação frequente entre os fabricantes e as organizações sancionadoras para esclarecer dúvidas sobre a potencial legalidade.

“Há muitas idas e vindas”, comentou Mark Crawford, Líder de Grande Projeto da Honda Performance Development (HPD), com sede na Califórnia, encarregado do programa Acura ARX-06.

“Trabalhamos para colocar o carro onde eles estão felizes por nós corrermos com ele. E então voltamos para as equipes e nos certificamos de que eles entendam a forma do carro que devem trazer para a corrida em janeiro. Contudo, é um pouco de forma livre no processo. Mas entendemos o que é preciso para nos comunicarmos e entrarmos na mesma página se tivermos que trocar uma peça por qualquer motivo. Seja para torná-la mais durável ou mais barata”.

Os procedimentos finais

Nesse sentido, a etapa final do processo de homologação acontecerá nas próximas semanas. Cada fabricante entregará um carro real a IMSA. Que será testado em escala real no túnel de vento Windshear na Carolina do Norte. Assim, para ver se ele atende às rígidas diretrizes aerodinâmicas da fórmula LMDh. Os inspetores desmontarão completamente os carros no Centro de P&D da NASCAR para garantir a conformidade com a documentação de homologação enviada anteriormente.

“Certamente, o objetivo é ter os carros o máximo possível na especificação final para o próximo teste de 6 a 7 de dezembro em Daytona”, disse Kurdock. “Tenho certeza de que o desenvolvimento foi muito desgastante para todos os envolvidos, nossos fornecedores, fabricantes e construtores”.

“Queremos a oportunidade de ter os carros em sua forma final antes de entrarmos no Roar”, continuou ele. “Isso não apenas nos permite trabalhar em nossos processos de verificação com inspeção técnica, mas também garantir que todos os nossos sistemas eletrônicos sejam compatíveis com a eletrônica que cada um dos fabricantes está executando, bem como os componentes híbridos específicos que estão no carro.  Pode haver itens que precisam ser refinados ou examinados. E é melhor fazer isso em dezembro do que enfrentar isso no Roar, onde temos um tempo de resposta muito curto antes de Daytona”.

Compartilhar informações é bom… até certo ponto

Além disso, durante os dois anos em que os carros LMDh estiveram em desenvolvimento, os fabricantes foram incentivados a se comunicar com os órgãos sancionadores. Em um esforço para manter o processo de homologação em andamento. Houve também um nível sem precedentes de compartilhamento de informações entre os fabricantes. Quando a Porsche realizou os testes iniciais dos componentes comuns do sistema híbrido fornecidos pela Xtrac, Bosch e Williams, que serão usados ​​por todos os fabricantes.

Por fim, no entanto, esse espírito de cooperação desaparece rapidamente quando se trata de homologação e aprovação final.

“A homologação se torna um pouco mais ‘pessoal’ porque você começa a entrar na propriedade intelectual do carro e nos detalhes do que está acontecendo”, disse Crawford da HPD. “Para a homologação – até mesmo o cronograma – se eu fosse até a Cadillac e perguntasse: ‘Faltam uma semana ou seis semanas para você conseguir uma assinatura em seu documento?’ Eu não esperaria uma resposta.

“No momento, nossa maior prioridade na empresa é resolver isso”, acrescentou. “Estamos todos trabalhando nisso e cooperando, e entre a HPD e a (construtora de chassis) ORECA, eu diria que a homologação está sendo trabalhada 24 horas por dia. Está se movendo febrilmente em direção ao próximo passo, e estaremos prontos para isso. Definitivamente, até o teste de dezembro, esperamos ter clareza sobre a homologação. Eu ficaria muito desapontado se não tivéssemos um documento assinado”, finaliza.

 

 

Pipo Derani encerra temporada 2022 em segundo lugar em Petit Le Mans

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(Foto: Divulgação)

O brasileiro Pipo Derani, ao lado dos companheiros Olivier Pla (Fra) e Mike Conway (GB), conquistou neste sábado (1º) o segundo lugar nas 10 Horas de Petit Le Mans, no circuito de Road America. A etapa fechou a temporada 2022 do IMSA WeatherTech SportsCar Championship.

Campeão de 2021, Derani partiu da quarta fila com o #31 Whelen Engineering Cadillac DPi-V.R, da equipe Action Express Racing. A prova marcou a despedida dos modelos DPis da categoria. Logo no início da corrida, o brasileiro assumiu o segundo lugar, após a primeira bandeira amarela, e entregou o carro para Pla para os stints iniciais do piloto francês.

A partir dali, Pla e Conway mantiveram o Cadillac #31 entre os Top-4 durante seus stints. Derani voltou ao cockpit para mais um duplo stint na metade da prova e, rapidamente, assumiu a liderança na volta 209, mantendo a posição até a volta 263.

A princípio, restando três horas para o final, Pla levou o Cadillac #31 ao pit lane, quando a bandeira amarela voltou a ser acionada, e o time realizou a troca de pneus e reabastecimento. A equipe trabalhou rápido e Pla venceu a disputa nos boxes. Assim, a estratégia não só deu ao francês a liderança, mas também colocou o time na posição para marcar pontos adicionais para o Campeonato Norte-americano de Endurance na oitava hora da disputa.

Apesar da equipe ter caído para o quinto lugar, nos estágios finais, Derani conseguiu ganhar duas posições, após o contato dos Cadillacs #1 e #2, quando faltavam 54 minutos para a bandeirada. O acidente ocasionou a oitava bandeira amarela da corrida. A relargada aconteceu com 32 minutos para o final e Derani, em terceiro, acelerou forte para tentar repetir sua vitória de 2019 em Petit Le Mans.

Pipo Derani e a busca pela vitória

(Foto: Divulgação)

Enquanto isso, os carros #10 e #60 batalhavam na frente e, faltando 12 minutos, o Acura #10 acabou tocando um carro da categoria GTD e foi forçado a parar nos boxes, levando Derani ao segundo lugar. A nona bandeira amarela foi acionada com cinco minutos para o final, quando um carro da GTD saiu da pista, encerrando a prova desta maneira.

Contudo, o segundo lugar foi a melhor posição do #31 Whelen Engineering Cadillac DPi-V.R na temporada. “Tivemos alguns altos e baixo, mas no final estávamos lutando pela vitória”, comentou Derani.

“Infelizmente, não tive sorte com o tráfego na última relargada, então, perdi muito tempo, mas faz parte de uma corrida com várias categorias. Sou grato por essa oportunidade fantástica guiando o carro DPi e a Cadillac foi maravilhosa”, continuou o brasileiro que será piloto de fábrica da montadora em 2023 na estreia do novo modelo Cadillac V-LMDh.

“A maioria das minhas vitórias e o título, eu conquistei com esse carro. Uma grande era termina, então, fico feliz por ter lutado pela vitória neste sábado”, completou Pipo Derani.  O brasileiro e a equipe Action Express Racing terminaram a temporada na quinta colocação, com 3083 pontos. Foram cinco pódios e oito Top-5.

Por fim, a temporada 2023 do IMSA terá início com a disputa das 24 Horas de Daytona, nos dias 28 e 29 de janeiro.

O resultado das 10 Horas de Petit Le Mans (Top-5):

1. O.Jarvis / T.Blomqvist / H.Castroneves (Acura DPi) 423 voltas em 10h00min14s591
2. P.Derani / O.Pla / M.Conway (Cadillac DPi) +4.369
3. M.Rockenfeller /K.Kobayashi/ J.Johnson (Cadillac DPi) + 1 volta
4. R.van der Zande / S.Bourdais / S. Dixon (Cadillac DPi) + 4 voltas
5. E.Bamber / A.Lynn / R. Hunter-Reay (Cadillac DPi) + 5 voltas

Pipo Derani será um dos pilotos de fábrica da Cadillac em 2023

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O britânico Alexander Sims (esq) será o companheiro de Pipo em 2023. (Richard Prince / Cadillac)

A Cadillac anunciou nesta terça-feira (20) seus pilotos para a nova era dos protótipos do IMSA WeatherTech SportsCar Championship, que terá início na temporada 2023. Atual campeão da categoria, o brasileiro Pipo Derani, de 28 anos, será um deles.

Nesse sentido, Derani dividirá seu cockpit com o britânico Alexander Sims nas nove provas do Grand Touring Prototype (GTP), que marca o início desta nova fase do IMSA. Eles guiarão o novo Cadillac V-LMDh, que será preparado pela equipe Action Express Racing.

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A princípio, codesenvolvido pela Cadillac Design, Cadillac Racing e a fabricante de chassis Dallara, o Cadillac V-LMDh apresenta um novo motor Cadillac 5,5 litros DOHC V-8, desenvolvido pela GM Performance e Racing, com sede em Pontiac, Michigan, que é emparelhado ao sistema de recuperação de energia de especificação LMDh para ser o primeiro protótipo híbrido da Cadillac.

Derani e Sims já participaram recentemente de testes com o novo carro em Road Atlanta e Watkins Glen.

“Como piloto, é uma oportunidade fantástica fazer parte de um programa que representa o futuro das corridas de endurance. Integrar a Cadillac, como um piloto de fábrica, é um sonho que se torna realidade”, celebrou Derani, um dos maiores nomes da categoria, com três vitórias nas 12 horas de Sebring e uma nas 24 Horas de Daytona.

O brasileiro também soma 11 vitórias no IMSA, sendo seis a bordo do Cadillac DPi-V.R, desde que passou a integrar a equipe Action Express. “Estou na Action Express desde 2019 e desenvolvemos uma grande parceria. Nos conhecemos muito bem, trabalhamos bem juntos e temos todo o entendimento do que cada um precisa para ter sucesso. É um grande prazer seguir na equipe e um prazer enorme representar a marca Cadillac, que meu deu a maioria das minhas vitórias na categoria e o título da era DPi”, lembrou o brasileiro.

“Dar este grande passo e representar a marca agora como um piloto de fábrica, a partir de 2023, é maravilhoso e nossa história seguirá crescendo. Espero que possamos continuar conquistando grandes resultados para manter a Cadillac no degrau mais alto”, continuou Derani, que falou também sobre o novo companheiro, que já foi seu rival nos tempos de Fórmula 3 na Europa.

Além disso, Sims já correu algumas temporadas do IMSA nas categorias GT, além da Fórmula E e FIA WEC. “O Alexander tem muita experiência com carros elétricos e híbridos, o que irá somar muito à equipe. Não teremos o luxo de desenvolver o novo carro, passando por um tempo de adaptação. Temos de fazer isso correndo e o Alexander vai nos permitir fazer exatamente isso”, completou o brasileiro.

A Cadillac só anunciará no futuro os demais pilotos que estarão nas corridas longas do IMSA, que começarão com as 24 Horas de Daytona, entre 28 e 29 de janeiro de 2023.

Cadillac no WEC

A montadora também irá competir na classe Hipercarros no FIA WEC (Mundial de Endurance da FIA) em 2023, como a única fabricante dos EUA. Os pilotos que disputarão as sete etapas, incluindo as 24 Horas de Le Mans, serão anunciados mais para a frente. A temporada começará no dia 17 de março com as 1000 Milhas de Sebring.

Contudo, no FIA WEC, Derani já disputou corridas com os Hipercarros em 2021 e 22. Já correu sete vezes as 24 Horas de Le Mans, tendo sido vice-campeão em 2017 na LMGTE Pro. Também participou de provas da categoria em 2015 e 2016. Venceu em Spa pela LMP2 em 2015 e, em Silverstone, em 2017, pela LMGTE Pro.

Derani se despede do seu Cadillac DPi-V.R no dia 1º de outubro, quando acontece a última etapa do IMSA deste ano, com a disputa das 10 Horas de Petit Le Mans. Por fim, o brasileiro está atualmente na quinta posição, com quatro pódios em 2022.

Chip Ganassi vence em Mosport pela IMSA

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(Foto: Divulgação)

A equipe Chip Ganassi Racing venceu na tarde deste domingo, 03, a etapa de Mosport  da IMSA. Os pilotos Renger van der Zande com e Sebastian Bourdais com o Cadillac #1, superaram o Acura da equipe Meyer Shank Racing. 

Primeiramente, van der Zande superou Olivier Jarvis faltando 10 minutos para o término da corrida.  Esta foi a terceira vitória da Chip Ganassi na atual temporada.

Jarvis e Tom Blomqvist registraram seu quinto segundo lugar consecutivo, embora tenham retomado a liderança de pontos. Contudo, a equipe Wayne Taylor Racing teve diversos problemas, terminando na sexta colocação na classe DPi. 

Resultado final

A equipe do Acura #10, a Wayne Taylor Racing Acura ARX-05, que terminou em sexto na classe após vários problemas. Rick Taylor bateu após um incidente com o Cadillac #31 Action Express Racing de Pipo Derani.

O Cadillac de Pipo Derani e Olivier Pla terminou em terceiro na classe, à frente do Cadillac #5 da JDC-Miller Motorsports de Tristan Vautier e Richard Westbrook.

Contudo, na classe LMP3, a vitória ficou com o Ligier #54 da CORE Autosport de Colin Braun e Jon Bennett, que ampliaram sua liderança de pontos. Braun fechou a corrida à frente do #36 da Andretti Autosport Ligier de Gabby Chaves.

Porsche vence na classe GTD-Pro 

Desse modo, Matt Campbell e Mathieu Jaminet conquistaram uma vitória absoluta na classe GTD-Pro, com o Porsche Pfaff Motorsports. A Heart of Racing Team venceu na classe GTD com um Aston Martin.

Por fim, a próxima etapa da IMSA acontecerá no circuito de Lime Rock nos dias 15 e 16 de julho.

Chip Ganassi Racing vence em Detroit pela IMSA

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Os pilotos Sebastien Bourdais e Renger van der Zande conquistaram a  vitória na tarde deste sábado, 04, em Detroit, pela IMSA. A vitória foi dominante. Van der Zande levou o Cadillac #01 a uma vitória de 0,398 segundos sobre o Acura #60 da Meyer Shank Racing de Oliver Jarvis.

Tendo largado da pole, Bourdais se estendeu na liderança inicial, com o Cadillac #01 perto dos demais competidores. Os quatro primeiros ficaram  separados por menos de dois segundos.

Uma estratégia de parada única para os carros #01 e #60 inicialmente pareceu ser a melhor escolha, já que o Cadillac #31 do brasileiro Pipo Deni foi para uma estratégia de duas paradas. 

Olivier Pla, em sua primeira corrida com a equipe Action Express, chegou na 11ª volta para entregar ao brasileiro, que fez a segunda parada do carro com 44 minutos restantes para o final da corrida. 

Derani recuperou quase 30 segundos em seu stint final, superando o Cadillac #02 da CGR de Earl Bamber em terceiro com 18 minutos restantes antes de Bamber retomar a posição com menos de cinco minutos para o final de forma dramática.

Os dois Cadillacs rivais fizeram um leve contato, com o controle da corrida considerando nenhuma ação adicional. Enquanto Bamber e o co-piloto Alex Lynn completaram o pódio em terceiro, Derani e Pla foram forçados a se contentar com o quarto lugar em seu Cadillac

O Acura #10 da Wayne Taylor Racing  de Ricky Taylor e Filipe Albuquerque completou os cinco primeiros. Jarvis e Blomqvist da MSR assumem provisoriamente a liderança dos pontos da classe DPi.

Lexus vence na classe GTD

Na classe GTD o primeiro lugar ficou com o Lexus #17 da equipe Vasser Sullivan  de Kyle Kirkwood e Ben Barnicoat. Barnicoat segurou o Aston Martin Vantage #27  da The Heart of Racing de Ross Gunn, que tinha a liderança da classe nas mãos do co-piloto Roman De Angelis.

No entanto, uma estratégia de overcut para o Lexus durante a única rodada de pit stops colocou Barnicoat à frente do Aston. Ambos os carros trocaram apenas dois pneus durante as paradas.

Foi a  primeira vitória da temporada para Vasser Sullivan. O BMW M4 GT3  #1 da Paul Miller Racing, composto por Bryan Sellers e Madison Snow, completou o pódio da classe em terceiro, à frente da dupla Vasser Sullivan Lexus #12 de Aaron Telitz e Frankie Montecalvo.

Pipo Derani terá novo companheiro e buscará primeira vitória do ano em Detroit

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(Brian Cleary)

O brasileiro Pipo Derani disputa neste sábado (4) a sexta etapa do IMSA WeatherTech SportsCar Championship nas ruas de Belle Isle, em Detroit (EUA). Atual campeão da categoria, o piloto de 28 anos terá um novo companheiro na temporada e passará a dividir o #31 Whelen Engineering Cadillac DPi-V da Action Express Racing com o francês Olivier Pla, com quem já corre no FIA WEC pela equipe Glickenhaus.

Derani já tem três pódios em 2022 e espera lutar por sua primeira vitória este ano em Detroit, que é a “casa” da Cadillac. No ano passado, a equipe chegou bem perto da conquista no circuito de rua, ficando a apenas 0s573 dos vencedores.

Desde 2015, o carro #31 da Action Express já conquistou duas vitórias e três segundos lugares no traçado de 2,3 milhas e 14 curvas. Em 2020, em virtude da pandemia, não houve a etapa de Detroit. No entanto, em 2019 e 2021, Derani – correndo ao lado de Felipe Nasr – subiu ao pódio, em segundo lugar.

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“Estou animado para voltar a Detroit. Já tivemos corridas muito boas lá. No ano passado, faltou muito pouco para a vitória, terminamos realmente bem próximos dos vencedores. Mostramos um bom ritmo durante todo o fim de semana”, lembrou o brasileiro.

“Então, é bom voltar agora e ter o Olivier Pla se juntando ao time. Eu o considero um grande amigo e já trabalhamos juntos muitas vezes. Estamos correndo na Europa com a Glickenhaus este ano, então, sabemos como trabalhar bem juntos e espero ajudá-lo a se adaptar o mais rápido possível ao nosso #31 Whelen Engineering Cadillac”, continuou Derani.

“Detroit é uma corrida fantástica para nós e a Cadillac. Espero que possamos estar bem como no ano passado e, quem sabe, subir mais um degrau no pódio. Queremos muito essa vitória para o #31 Whelen Engineering Cadillac para poder colocar a Cadillac no topo do pódio nesta corrida tão importante”, completou Derani, que também já fez uma pole no circuito, em 2018, quando corria por outro time do IMSA.

Pipo na busca de mais pontos

Com metade da temporada disputada até aqui, a equipe tem três pódios e cinco Top-5 em 2022. Derani ocupa a quinta colocação no campeonato, com 1.575 pontos, 132 atrás dos líderes.

As atividades em Detroit começam na sexta-feira (3) com dois treinos livres e o classificatório a partir das 18h55 (de Brasília). No sábado, a prova terá sua largada às 16h10 (de Brasília). A tomada e toda a disputa da corrida – que terá duração de 1h40 – poderão ser acompanhadas ao vivo pelo aplicativo do IMSA ou pelo site

“É muito difícil se recuperar numa pista de rua”, afirma Pipo Derani, depois do quinto lugar em Long Beach

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Laguna Seca receberá a quarta etapa do ano. (Foto: Brian Cleary)

Atual campeão do IMSA WeatherTech SportsCar Championship, o brasileiro Pipo Derani foi o quinto colocado na terceira etapa da temporada 2022, realizada neste sábado (9), no circuito de rua de Long Beach.

Desse modo, após conquistar o quarto lugar no grid com o #31 Whelen Engineering Cadillac DPi-V.R, da equipe Action Express Racing, o piloto já aparecia entre os três primeiros na sexta volta da prova, que teve 100 minutos de duração.

Além disso, na volta 23, o brasileiro fez mais uma excelente manobra sobre o Acura #60 para assumir a segunda posição. No entanto, logo depois, Derani acabou escapando na curva 5 e caiu para terceiro. Na volta 25, ele trouxe o Cadillac #31 para os boxes, para troca de pneus, reabastecimento e a entrada do companheiro Tristan Nunez.

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O norte-americano voltou para a pista na sexta posição, mas infelizmente duas voltas depois teve um problema elétrico na reta do circuito e ficou parado. Quando conseguiu religar o carro, já havia perdido uma volta para o líder.

Neste momento, a equipe precisou de cuidado para retornar à volta do líder, o que conseguiu na volta 45, após uma bandeira amarela para reparos na pista.

Restando 42 minutos, Nunez trouxe o carro para os boxes e o brasileiro voltou para o final da disputa. Acima de tudo, o brasileiro estava em sexto lugar e, após mais duas bandeiras amarelas na pista, subiu para quarto.

Sobretudo, faltando dois minutos, Derani e o Acura #60 travaram uma disputa apertada pelo terceiro lugar. Os dois carros acabaram se tocando no hairpin e foram ultrapassados pelo Cadillac #5. Entretanto, Derani ainda foi para a cima e tentou se recuperar, mas restando poucos minutos, cruzou a linha de chegada em quinto.

Prova Complicada para Pipo Derani

“É muito difícil se recuperar numa pista de rua num ritmo normal. Não temos muitos pontos para ultrapassar. Consegui fazer algumas manobras e, no final, estava brigando pelo terceiro lugar, mas fui empurrado pelo Acura e o Cadillac #5 nos ultrapassou”, contou Derani.

“Foi um grande resultado para a Cadillac (que colocou três carros no pódio), mas para nós foi decepcionante. Tentamos de tudo para voltar à disputa e andar na frente, mas ficamos aquém”, lamentou.

“Mas corridas são assim. Agora temos de reagrupar tudo e ver o que precisamos melhorar na próxima oportunidade”, finalizou Derani, de 28 anos.

O brasileiro e Nunez estão na sexta posição do campeonato, com 924 pontos, 81 atrás dos líderes na DPi. Após três etapas, eles têm um pódio, conquistado nas 12 Horas de Sebring em março.

Finalizando, a próxima etapa da temporada acontecerá em Laguna Seca, entre os dias 29 de abril e 1º de maio.

Resultado da etapa de Long Beach (DPi):
1. R. van der Zande / S. Bourdais (Cadillac DPi) 73 voltas em 1:40:48.134
2. E. Bamber / A. Lynn (Cadillac DPi) + 3.761
3. 7615T. Vautier / R. Westbrook (Cadillac DPi) + 9.048
4. O. Jarvis / T. Blomqvist (Acura DPi) + 10.014
5. P. Derani / T. Nunez (Cadillac DPi Whelen Engineering Racing) + 10.535
6. R. Taylor / F. Albuquerque (Acura DPi) + 11.979