O campeão da Fórmula Indy, Alex Palou, foi confirmado como uma das estrelas da Chip Ganassi para as 24 Horas de Daytona, primeira etapa da IMSA em 2024. Palou estará ao lado de Sebastien Bourdais e Renger van der Zande, junto com seis vezes campeão da IndyCar Scott Dixon para o clássico esportivo da Flórida, de 27 a 28 de janeiro.
Além disso, Palou já competiu pela Ganassi, competindo em Daytona com um Cadillac DPi-V.R no ano de 2022. Naquele ano, palou estabelecendo a volta mais rápida em sua primeira largada em um carro esportivo desde que dirigiu uma McLaren no SUPER GT no Japão em 2019.
“Estou muito animado para retornar a Daytona depois de competir com a equipe na era DPi em 2022”, disse Palou. “Mal posso esperar para chegar ao volante do novo híbrido e será uma ótima maneira de começar o ano mais cedo com uma grande equipe e com ótimos companheiros de equipe.
“Tive o privilégio de correr com Scott, Sebastien e Renger e tenho certeza que com toda a preparação e conhecimento que a equipe tem, poderemos lutar pela vitória e quem sabe trazer leve para casa alguns relógios novos no final de janeiro.”
Novidades da Dragon Speed na classe LMP2
James Allen, Eric Lux e Sebastian Alvarez estarão no Oreca 07. (Foto: Divulgação)
Já na classe LMp2 , o mexicano Sebastian Alvarez será o quarto piloto da DragonSpeed na classe LMP2 para as 24 Horas de Daytona.
A estrela em ascensão da European Le Mans Series, de 21 anos, ocupará a posição de prata do carro #81 ao lado do piloto Bronze da equipe, vencedor de Daytona em 2022, Eric Lux, e o co-campeão do ELMS de Allen e estreante da Ganassi na IndyCar, Kyffin Simpson.
Aliás, James Allen, vencedor em Daytona na classe LMP2 em 2023.“Estou muito feliz por voltar a Daytona, desta vez em LMP2 com DragonSpeed”, disse Alvarez.
“No ano passado estávamos liderando na LMP3 quando nos aposentamos devido a um problema mecânico, então sinto que há assuntos inacabados para mim aqui. A equipe é muito experiente e já venceu esta corrida especial três vezes. Por isso estou confiante que, se ficarmos longe de problemas, poderemos lutar pela vitória nas horas finais”, explicou.
Além disso, o chefe da equipe DragonSpeed, Elton Julian, disse. “Sebastian continua a tradição de nossa equipe de ajudar a colocar pilotos promissores com classificação prata no mapa”.
Ele é jovem e rápido, mas também demonstrou muita habilidade e disciplina em sua carreira no ELMS até o momento. Ele entende o trabalho que temos em mãos e completa uma excelente escalação de pilotos para nosso retorno à Rolex”, finalizou.
A Reiza Studios, desenvolvedora do Automobilista 2, divulgou em suas redes sociais que está desenvolvendo sua versão do circuito de Le Mans e os novos protótipos da classe Hypercar do WEC.
Segundo a produtora, os trabalhos de escaneamento a laser estão em seus estágios finais de produção. Além disso, o circuito Bugatti estará presente no pack, com o lançamento na última semana de 2023.
Aliás, na primeira fase da DLC que leva o nome de Endurance Pack Pt1, contará com quatro novos carros GT3 Gen2, juntamente com três Hypercars LMDh. Dois dos novos GT3 Gen2 são, conforme seus nomes, evoluções dos modelos Gen1 existentes – o Mercedes AMG EVO e o McLaren 720S EVO. Juntando-se a eles estão o BMW M4 GT3 e o Porsche 992 GT3-R.
Já os Hypercars presentes no Endurance Pack Pt1 teremos o Porsche 963, o Cadillac V-Series.R e o BMW M Hybrid V8, que não correu em Le Mans deste ano, mas fez sua estreia nas corridas do outro lado do atlântico, a IMSA.
As demais novidades do Automobilista 2
(Foto: Reiza)
Tanto a pista quanto o pacote de carros são apenas a primeira DLC voltada ao universo do endurance. Para 2024 outros Hypercars e carros com especificação GT3 estarão disponíveis no simulador.
Para finalizar, além dos carros já anunciados, a Reiza pretende lançar novos carros para as classes GTE, LMP2 e LMP3. Os carros que estarão no segundo pack não foram divulgados. A produtora brasileira confirmou em sua postagem que está em negociação para disponibilizar novos circuitos e carro licenciados.
Os valores serão de US$ 9.99 (R$ 48,48 em conversão direta) tanto para a pista quanto o pack de carros.
A equipe de corrida da Cadillac Racing confirma seus pilotos para a temporada 2024 do IMSA WeatherTech SportsCar Championship. Sebastien Bourdais e Renger van der Zande retornam para sua terceira temporada como companheiros de equipe no Cadillac V-Series.R #01, com o seis vezes campeão da IndyCar, Scott Dixon, se juntando a eles para as corridas de longa duração.
“Após um desempenho de destaque na temporada IMSA de 2023 com o Cadillac V-Series.R, temos grandes expectativas para o ano de 2024. Estamos entusiasmados em anunciar que Sebastien, Renger e Scott estarão novamente ao volante do #01 no próximo ano, permitindo-nos continuar a aprimorar nosso desempenho em conjunto”, afirmou Mike O’Gara, diretor de operações da Chip Ganassi Racing.
Pipo Derani confirmado no Cadillac da Action Express
Além disso, a equipe da Action Express Racing também confirmou sua formação para a temporada. Pipo Derani estará acompanhado por Jack Aitken na categoria GTP, enquanto o vencedor das 24 Horas de Daytona 2023 e campeão da classe DPi do WeatherTech Championship em 2022, Tom Blomqvist, se juntará a eles nas corridas de resistência.
“Estamos ansiosos para a edição de 2024 das 24 Horas de Daytona. Que promete ser a corrida mais competitiva até o momento”, comentou Gary Nelson, gerente de equipe da Action Express Racing.
“Após um intenso aprendizado em 2023, todas as equipes agora têm um ano de experiência na categoria GTP. Além disso, sabemos que todos estão empenhados em buscar melhorias contínuas. Celebramos nosso título de 2023 por um breve momento e depois voltamos ao trabalho na Action Express”, acrescentou.
“Quando a bandeira quadriculada cair após 24 horas de corrida em Daytona, avaliaremos nosso desempenho. Acreditamos que a preparação que estamos realizando nesse período nos dará uma vantagem sólida na busca pela liderança na categoria”, concluiu o piloto.
Muitas corridas foram perdidas na primeira curva, e não na última. Esse pensamento ecoa na cabeça do diretor da Toyota, Pascal Vasselon, quando viu o piloto Earl Bamber no Cadillac #3, acertar o Toyota #7, na última etapa do WEC, no Bahrein.
Os pilotos do Toyota #7, Mike Conway, Kamui Kobayashi e José Maria Lopez estavam lutando diretamente pelo título da classe Hypercar do Mundial de Endurance, com uma desvantagem de 16 pontos para o Toyota irmão #8.
Sendo assim, Bamber ainda na primeira curva de uma prova de 8 horas, acertou o #7. O choque botou o #7 na 11º da classe. Assim, o Toyota fez uma prova de recuperação. Com esse acidente, a vitória ficou fácil para Sebastien Buemi, Brendon Hartley e Ryo Hirakawa conquistaram o Campeonato Mundial de Pilotos de 2023 com o Toyota #8.
Mesmo com a dobradinha da Toyota, Pascal Vasselon, diretor do fabricante japonês não gostou da atitude do piloto da Cadillac. “Incrível. Quando você vê um Cadillac travando os pneus por 100 metros, você se pergunta onde está. São corridas de clube? É absolutamente pouco profissional”, reclamou após a prova realizada no sábado, 04, em entrevista ao site Autosports.com.
“Nós vimos isso chegando. Antes eram 100 metros e ele… felizmente, nosso carro voltou a funcionar. Mas poderia ter sido o fim da corrida. Então aqui não temos palavras”.
“Aconteceu em Fuji. Nossos dois carros foram empurrados para fora da pista. E aqui é o mesmo. É absolutamente pouco profissional”.
Ele acrescentou: “É triste que esse tipo de coisa aconteça nesse nível. É muito triste. Você pode travar os pneus nos últimos cinco metros, sim, mas cem metros… é incrível”.
“Eu poderia fazer isso se estivesse (no carro)”, salienta.
Vasselon cobra mais firmeza por parte do WEC
Além disso, o diretor da Toyota criticou a postura da organização do WEC após o ocorrido, para que sejam impostas punições mais severas.
“Em Fuji, todos os pilotos atrás de nós foram punidos”, disse ele. “Laurens Vanthoor atrás de nós foi pego. Ambas as Ferrari empurraram um carro para fora. Tivemos sorte novamente com o carro #8, pois não tivemos nenhum furo, mas o Porsche #5 teve um furo de pneu.
“Porque Fuji e aqui – o mesmo problema. Então, em algum momento, precisaremos de penalidades severas para os pilotos que fazem esse tipo de coisa”, cobra.
A versão de Earl Bamber sobre o toque no Toyota
Por sua parte, Bamber, duas vezes vencedor das 24 Horas de Le Mans, explicou que não estava tentando passar para o segundo lugar, mas lamentou ter estragado as chances de título da equipe #7.
A equipe do #7 estava em segundo lugar ainda na primeira hora de prova, porém, longe de brigar pela vitória. “Eu estava entrando”, disse ele. “Fiquei muito feliz com a minha posição onde estava e depois travei no meio da zona de frenagem”, explicou.
“De repente, ambas as rodas dianteiras travaram, o que é realmente estranho. E então, para ser sincero, soltei o freio e tentei evitar os dois Toyotas, não queria acertá-los”.
“Quase evitei os dois, mas apenas peguei o #7. Portanto, é uma pena afetar a corrida deles. Apenas, honestamente, um toque muito, muito leve e giramos o #7.
“Mas sim, é sempre uma merda receber uma penalidade por isso. Eu me sinto mais mal por estar afetando as corridas desses caras.”
A Cadillac parecia forte nos treinos para as 8 Horas do Bahrein, com seus pilotos sugerindo que o fabricante americano poderia emergir como o adversário mais próximo da Toyota na corrida”.
Porém, o V-Series.R #2 da Chip Ganassi não foi tão competitivo em termos de corrida como muitos esperavam, depois que uma penalidade stop/go de 60 segundos deixou o carro uma volta atrás da liderança.
“Tínhamos grandes esperanças depois que Alex Lynn fez um ótimo trabalho na qualificação e o carro foi muito bom nos treinos”, disse o companheiro de equipe de Bamber, Richard Westbrook.
“Teria sido bom encerrar a temporada em alta. Estávamos muito confiantes para a corrida, mas não era assim. Aproveitaremos esta oportunidade como uma oportunidade de aprendizado e voltaremos mais fortes em 2024”, finalizou.
O Cadillac da Chip Ganassi Racing foi o mais rápido no último treino livre para as 8 Horas do Bahrein, que será disputada no sábado, 04, no Bahrein.
Alex Lynn com o Cadillac #2 marcou 1:49.512, superando o #50 da Ferrari por quase meio segundo. O tempo do inglês, no entanto, foi cerca de três segundos mais lento que o tempo de Kamui Kobayashi, 1:46.851, no Toyota #7, no Treino Livre 2. Que ocorreu em condições consideravelmente mais frias.
Além disso, nenhuma das equipes do Hypercar pareceu fazer simulações de qualificação ao longo da sessão de 60 minutos. Assim, o Porsche 963 #99 da Proton Competition terminou em terceiro. Graças ao tempo de 1:50.256 obtido por Gianmaria Bruni, seguido pela Ferrari #51 e pelo Peugeot 9X8 #94, que completaram os cinco primeiros.
Enquanto isso, a Toyota, ficou em em oitavo e nono, atrás dos Porsches da equipe Penske.
As demais classes no Bahrein
Já na classe LMP2 o melhor tempo fio do Oreca #23 da United Autosports, pilotado por Tom Blomqvist. Ele marca 1:53.661 para ultrapassar o # 9 da Prema de Bent Viscaal e o #28 JOTA dirigido por Pietro Fittipaldi, que foi terceiro.
Além disso, o #56 da equipe Projetc 1 Porsche, foi o mais rápido na classe GTE-Am. Depois que Gunnar Jeannette bateu na parede interna na curva 15 durante a segunda sessão de quinta-feira.
O chefe da equipe, Axel Funke, disse ao site Sportscar365 na manhã desta sexta-feira que o braço superior do carro sofreu o impacto. Mas o chassi não sofreu danos após verificações com a Porsche.
A equipe alemã mudou os componentes da suspensão traseira e o eixo de transmissão do carro, mas a caixa de câmbio e o motor não foram afetados. Por fim, Matteo Cairoli marcou o tempo de 1:58.214 para liderar a sessão, à frente do #83 da AF Corse Ferrari 488 GTE Evo e nº 54 AF Corse Ferrari.
Como o próprio Pipo Derani já previa, foi uma final para lá de emocionante, neste sábado (14), na disputa das 10 Horas de Petit Le Mans, que encerrou a temporada 2023 do IMSA WeatherTech SportsCar Championship.
Entretanto, e o resultado não poderia ser melhor para o brasileiro. Ele conquistou os bicampeonatos do IMSA (2021 e 2023) e do Campeonato Norte-americano de Endurance (2019 e 2023), que engloba as quatro provas longas da competição (Daytona, Sebring, Watkins Glen e Petit Le Mans).
Derani, que completou 30 anos na última quinta-feira, faturou os novos títulos no primeiro ano da era dos carros GTP. Além disso, ao lado do britânico Alexander Sims, seu companheiro na temporada regular, e do sul-coreano Jack Aitken, que disputou as provas longas com a dupla, o brasileiro celebrou muito mais uma conquista com o #31 Whelen Engineering Cadillac V-Series.R, após cruzarem a linha de chegada na sexta colocação. O time também foi o campeão entre as equipes.
Com a vitória nas 12 Horas de Sebring, em março, a quarta de Derani na tradicional corrida, e mais dois pódios (Laguna Seca e Watkins Glen) e duas poles no ano (Sebring e Road America), o brasileiro chegou a 2733 pontos no campeonato geral e a 40 pontos no endurance.
Pipo Derani e o histórico vencedor nos EUA
Brasileiro conquista dois títulos numa corrida cheia de emoções. (Brian Cleary)
Com os resultados, a Cadillac também alcançou seu quarto título como montadora no IMSA. O quinto no Campeonato Norte-americano de Endurance, o quarto entre os pilotos no geral e terceiro no endurance, desde sua entrada na competição com os protótipos em 2017.
Aliás, menos de 16 meses após sua estreia nos testes em pista e 37 semanas desde a corrida de abertura, o Cadillac V-Series.R provou sua confiabilidade e desempenho nos diversos circuitos e pistas de rua.
“É incrível. Que temporada”, comemorou Derani. “Foi um ano de altos e baixos, mas conseguimos conquistar o campeonato geral. O endurance e o título entre os fabricantes”, destacou o brasileiro, que já tem o seu nome gravado entre os maiores pilotos do endurance mundial.
“Estou orgulhoso de todo o trabalho de tantas pessoas nos bastidores para chegar a este ponto no primeiro ano dos carros GTP. Há tantas coisas fora do seu controle em uma corrida como esta. O final da corrida foi muito tenso. Ultrapassei os dois BMWs e saímos vitoriosos”, comentou.
“No final do dia, eu disse para mim mesmo: ‘Já ganhei um campeonato. Assim, o que quer que aconteça este ano é um bônus.’ Sinceramente, fiquei muito, muito relaxado durante toda a semana. Coloquei minha fé nas mãos de Deus e fiz o melhor que pude com o que tinha e no final deu certo. Estou muito orgulhoso deste momento”, completou o piloto paulista.
A vitória nas 10 Horas de Petit Le Mans deste ano ficou com o brasileiro Hélio Castroneves, ao lado de Tom Blomqvist e Colin Braun. Por fim, a temporada 2024 do IMSA está prevista para começar entre os dias 19 e 21 de janeiro, com a disputa das 24 Horas de Daytona.
Uma coisa os fãs de automobilismo não podem negar, não existe corrida apática na IMSA (alô Fórmula1?). Tivemos mais um belo exemplo na noite deste sábado, 14, durante a final da temporada 2023 do IMSA WeatherTech SportsCar Championship, em Road Atlanta.
Pipo Derani e Alexander Sims, conquistaram o título da temporada 2023. Com direito a uma manobra polêmica de Derani em cima do Acura #10 da equipe Wayne Taylor Racing, pilotado por Filipe Albuquerque há menos de 1 horara para o final.
Lutando pela liderança da prova de 10 horas, Albuquerque, visivelmente mais rápido que Derani, tentou uma ultrapassagem por fora no final da reta dos boxes. Não deu outra, Derani em seu traçado, acabou tocando no #10 que colidiu com a barreira de pneus.
A decisão do título após a disputa entre Pipo Derani e Filipe Albuquerque
Pipo Derani conquista segundo título na IMSA. (Foto: Divulgação)
Com o incidente, o Acura #10 abandonou e Derani e Sims conquistaram o título da classe GTP. A prova foi vencida pelo Acura #60 da Meyer Shank Racing. por sinal, a prova terminou sob bandeira amarela, após o Porsche 911 #16 da Wright Motorsports de Jan Heylen logo após um reinício, faltando cinco minutos para o final, pegou fogo.
A conclusão cheia de ação viu o #01 da Chip Ganassi Racing de Renger van der Zande terminar em segundo, dando à Cadillac o campeonato de fabricantes. Os vencedores no acura #60 foram Colin Braun, Tom Blomqvist e Helio Castroneves. Com a vitória, a equipe se despede da IMSA, focando seus recursos na Fórmula Indy.
Pipo Derani, por sua vez, cruzou a linha em sexto vencendo o campeonato. Por conta do acidente, Albuquerque foi transportado para um hospital para avaliação adicional, enquanto a IMSA não declarou nenhuma punição para a dupla do carro #31.
Meyer Shank Racing vence em sua última corrida na IMSA. (Foto: MSR)
O Porsche #59 da Proton Competition, de Harry Tincknell, Gianmaria Bruni e Neel Jani, conquistou o terceiro lugar no geral, tendo sido um dos quatro carros da classe GTP.
Já o Porsche #7 de Matt Campbell terminando em quarto lugar ao lado dos co-pilotos Felipe Nasr e Josef Newgarden, apesar de lutar contra as vibrações no final da corrida.
O 5º do Porsche da JDC-Miller de Mike Rockenfeller, Tijmen van der Helm e Jenson Button, completou os cinco primeiros depois de uma corrida praticamente sem problemas. Por fim, os dois BMW M Hybrid V8 do Team RLL ficaram em sétimo e oitavo, atrás do Cadillac #31.
PR1/Mathiasen fatura título na classe LMP2
PR1/Mathiasen conquista título na classe LMP2. (Foto: Divulgação)
Na classe LMP2, a equipe PR1/Mathiasen Motorsports, de Ben Keating e Paul-Loup Chatin consagraram-se campeões com um terceiro lugar na classe. Assim, a dupla dividiu o Oreca 07 #52 com Alex Quinn.
A vitória na classe ficou com a equipe Crowdstrike Racing by APR, Nolan Siegel e George Kurtz. Além disso, os rivais mais próximos de Keating e Chatin no campeonato, a dupla do #11 da TDS Racing Oreca, composta por Mikkel Jensen e Steven Thomas abandonou faltando três horas e 20 minutos para o fim nas mãos do dinamarquês.
Já na classe LMP3, as honras foram para o #30 da Jr III Racing de Garett Grist, Dakota Dickerson e Bijoy Garg. Isso aconteceu depois de um incidente no final da corrida entre Grist e o vencedor do campeonato da classe, o #74 de Felipe Fraga, que forçou o brasileiro a ir aos boxes a 20 minutos do final. Assim, ao deixar o carro da Riley para terceiro na classe, o piloto Gar Robinson conquistou o título da classe
Briga entre Porsche e Mercedes na classe GTD
WeatherTech Racing vencem na classe GTD-Pro. (Foto: Divulgação)
A equipe WeatherTech Racing venceu a classe GTD-Pro depois que o piloto de fábrica da Mercedes-AMG, Daniel Juncadella, segurou o piloto da Porsche, Kevin Estre, no final das dez horas.
Juncadella, Jules Gounon e Maro Engel conquistaram a quarta vitória do Mercedes-AMG GT3 Evo #79 na temporada do IMSA WeatherTech SportsCar Championship. Tornando a operação dirigida pela Proton Competition a equipe GTD-Pro de maior sucesso em termos de vitórias.
O campeonato Pro, no entanto, foi para os pilotos da Lexus, Jack Hawksworth e Ben Barnicoat. Que conquistaram a pole. A tripulação da equipe Proton viu Juncadella pular do terceiro lugar para a liderança da classe. Quando todos os carros GT entraram em um período de bandeira amarela faltando uma hora e 20 minutos para o fim.
Aliás, qualquer possibilidade de uma corrida com economia de combustível até a bandeira foi descartada por outra advertência, após um incidente entre dois competidores do GTP na Curva 1.
A competição na classe GTD-Pro, em vez disso, se transformou em uma batalha acirrada entre Juncadella e Estre. Que foi convocado para o #9 da Pfaff Motorsports para o final da temporada ao lado de Patrick Pilet e Klaus Bachler.
Estre permaneceu menos de um segundo atrás de Juncadella até que outra bandeira amarela ocorreu a 14 minutos do final. Mas o francês não conseguiu ultrapassar o Mercedes-AMG no breve espaço de tempo antes de uma interrupção final causada por outro acidente.
Os demais competidores da IMSA
Vasser Sulivan fatura o título da classe GTD-Pro. (Foto: Divulgação)
Além disso, o contato entre o Lamborghini da equipe Iron Lynx de Mirko Bortolotti e o Porsche da Wright Motorsports de Jan Heylen resultou em danos traseiros que terminaram em um incêndio na traseira do carro.
Heylen ficou em segundo lugar na classe GTD, vencida pela Forte Racine Loris Spinelli, Misha Goikhberg e Patrick Liddy. A equipe se recuperou de duas penalidades na oitava hora. A primeira para Goikhberg girando Roman De Angelis e a segunda para sua equipe de box trabalhando em seu carro fora do box designado.
Assim como o Mercedes-AMG da WeatherTech Racing, o Lamborghini #78 assumiu a liderança durante a movimentada rodada final de paradas. Assim, Heylen no final da corrida deixou o segundo lugar no GTD para o trio da Turner Motorsport formado por Robby Foley, Michael Dinan e Patrick Gallagher.
Em parceria com Trent Hindman e Max Root, o piloto da Wright Motorsports, Alan Brynjolfsson, subiu ao pódio em sua última corrida. Os pilotos da Risi Competizione, Daniel Serra, Davide Rigon e Alessandro Pier Guidi completaram o pódio no GTD-Pro atrás dos três primeiros colocados do GTD.
Campeões pelo caminho
Os campeões das classes GTD-Pro e GTD abandonaram a corrida em incidentes separados. Hawksworth e Barnicoat, de Vasser Sullivan, tentavam vencer, no entanto, seu Lexus RC F GT3 #14 retirou-se da liderança. Quando Barnicoat rodou na Curva 3 com pneus frios e atingiu uma placa publicitária.
Bryan Sellers e Madison Snow garantiram o título da classe GTD antes de seguirem para Road Atlanta. Além disso, a corrida terminou quando o co-piloto Corey Lewis bateu na traseira do Acura da Meyer Shank Racing. Causando danos à cremalheira da direção do BMW M4 GT3 #1.
Outra vítima notável foi o Chevrolet Corvette C8.R #3. O carro começou bem e liderava na classe GTD-Pro na sexta hora com Tommy Milne quando desacelerou abruptamente após um “problema de motor ainda a ser determinado”, de acordo com a equipe.
O brasileiro Pipo Derani lutará neste final de semana para mais uma conquista inédita para o Brasil. Campeão do IMSA WeatherTech SportsCar Championship em 2021, campeão Norte-americano de Endurance em 2019, tetracampeão das 12 Horas de Sebring e vencedor das 24 Horas de Daytona, busca os bicampeonatos no IMSA e Endurance Cup em Petit Le Mans.
A prova será realizada neste sábado, 14, e Derani dividirá o Cadillac #31 com Alexander Sims e Jack Aitken, que ao lado do brasileiro conquistaram em março as 12 Horas de Sebring.
A final promete já que os líderes do campeonato estão separados por poucos pontos de diferença. Além disso, além da Cadillac, a Porsche, Acura e BMW possuem condições reais de vitória.
Derani e Sims lideram no geral e, ao lado de Aitken (companheiro da dupla nas provas longas), também estão à frente do Norte-americano de Endurance (campeonato que reúne as provas longas da IMSA: Daytona, Sebring, Watkins Glen e Petit Le Mans).
Histórico de vitórias de Pipo Derani
Derani terá a companhia dos pilotos Alexander Sims e Jack Aitken, no Cadillac #31. (Foto: Brian Cleary)
Além da vitória em Sebring, Derani também conquistou mais dois pódios na temporada 2023 e registrou duas poles. No traçado de Road Atlanta, Pipo foi o segundo colocado nos dois últimos anos e também em 2016.
Aliás, a única vitória na prova até aqui aconteceu em 2019. Em 2021, a pista de 4 km e 12 curvas também foi o palco do primeiro título do brasileiro, na época ao lado do compatriota Felipe Nasr.
“2023 tem sido uma temporada maluca para todos. Sendo bem honesto, foi a inconsistência que fez com que estivéssemos separados por cinco pontos uns dos outros. Acredito que o IMSA e os fãs não poderiam ter pedido mais nesta nova era dos carros GTP”, lembrou Derani.
“Vencemos uma corrida que provavelmente não ganharíamos, mas abrimos mão de duas ou três vitórias por erros nossos. Os outros carros podem dizer a mesma coisa, o que é incrível, porque sabemos o nível do campeonato, das equipes e fábricas envolvidas”, continuou.
Por fim, nesta quinta-feira, os pilotos já vão para a pista para os treinos livres. A definição do grid acontecerá na sexta, a partir das 16h20 (de Brasília). No sábado, a corrida terá sua largada às 12h40 (de Brasília). A tomada e toda a prova poderão ser acompanhadas ao vivo pelo aplicativo do IMSA ou pelo site https://www.imsa.com/tv/.
Pensando nos custos, a General Motors manterá apenas um Cadillac para a temporada 2024 do Mundial de Endurance. A confirmação ocorreu nesta segunda-feira, 09. A Chip Ganassi Racing que presta apoio a Cadillac, continuará sendo a equipe oficial para o próximo ano.
“Teremos um carro no WEC no próximo ano, principalmente devido a algumas restrições de custo desta plataforma”, disse o diretor de engenharia de competição de esportes a motor da GM, Mark Stielow.
Porém, Stielow reconhece que “é definitivamente melhor” ter dois carros para toda a temporada do WEC.
“Foi uma barreira de custo”, acrescentou. “No final das contas, e tenho certeza de que todos os meus colegas concordariam, todos nós temos que ir aos nossos conselhos de administração e obter a aprovação dos nossos orçamentos”, explicou.
“A General Motors, a Chevy e a Cadillac estão brigando em muitas áreas, então temos que equilibrar e manter todos os nossos filhos felizes e vestidos. Você tem que tomar decisões difíceis às vezes”, disse.
Cadillac em seu primeiro ano de WEC
Acton Express e a Chip Ganassi Racing seguem com os seus programas na IMSA. (Foto: Divulgação / Action Express Racing)
Ausente das 24 Horas de Le Mans desde o início dos anos 2000, a atual formação da Cadillac é composta por Earl Bamber, Alex Lynn e Richard Westbrook. O trio está na quinta colocação do campeonato de pilotos do WEC.
Além disso, a estreia no Mundial teve os seus pontos altos. Além de pódios na classe Hypercar, a Cadillac terminou em terceiro e quarto lugares nas 24 Horas de Le Mans deste ano.
Porém, Stielow não confirmou durante uma entrevista ao site Sportscar365.com, como será o programa em 2024 durante as 24 Horas de Daytona, da IMSA. Por enquanto, a Cadillac manterá a Chip Ganassi e a Action Express.
Sendo assim, não está confirmado se teremos mais Cadillac na classe GTP da IMSA. “Acho que o número de carros ainda será dois, mas podemos flexibilizar um pouco as coisas para corridas importantes”, finalizou.
A Porsche conquistou na tarde deste domingo, 17, a etapa de Indianápolis da IMSA Weathertech Championship. Nick Tandy e Mathieu Jaminet conquistaram os primeiros lugares dando uma dobradinha para a Porsche. Assim, Tandy levou o Porsche #6 a uma vitória de 17,421 segundos sobre o #7 de Felipe Nasr.
Aliás, os carros da Porsche trocaram de posição na rodada final de pit stops com bandeira verde após uma dura batalha entre os dois carros da equipe. Nesse interím, o Porsche #6 de Jaminet assumiu a liderança logo após o pole position Matt Campbell frear no início da corrida, mas se estabeleceu em segundo no primeiro trecho.
Porsche x Cadillac
Além disso, uma aparente falta de comunicação com ambos os carros da Porsche, fez com que o Cadillac V-Series.R #31 da Action Express Racing de Pipo Derani assumisse a liderança após a primeira rodada de paradas sob bandeira amarela.
Com isso, o controle de corrida da IMSA mandou Derani assumir a liderança devido ao fato de ambos os Porsches não terem aderido aos procedimentos de aprovação em tempo hábil.
O brasileiro liderou por 25 voltas até ser ultrapassado pelo #7 de Felipe Nasr a 1 hora e 2 minutos do fim. E que fez com que o brasileiro voltasse para terceiro, atrás de Tandy.
O Action Express Cadillac terminou em quarto lugar com Alexander Sims completando a etapa final. Sims superou um travamento de freio que o forçou a sair da pista faltando 29 minutos para o final.
Com o resultado, a Porsche conquista a terceira vitória da temporada no IMSA WeatherTech SportsCar Championship e a segunda consecutiva após a vitória de Nasr e Campbell em Road America. Além disso, foi a primeira dobradinha na classe GTP.
Os demais competidores
O #25 da equipe RLL BMW M Hybrid de Connor De Phillippi e Nick Yelloly completou o pódio na classe GTP em terceiro. Com o #10 da Wayne Taylor Racing de Ricky Taylor e Filipe Albuquerque completando os cinco primeiros.
O sexto lugar foi para o Acura #60 da Meyer Shank Racing. Seguido pelo # 01 Chip Ganassi Racing, que foi superado pelo #24 de BMW de Philipp Eng na largada. Que exigiu um novo nariz e pneu traseiro direito.
Entretanto, o BMW #24 perdeu terreno com problemas elétricos, os Porsches privados da JDC-Miller Motorsports e da Proton Competition ficaram em oitavo e nono, respectivamente.
Mikkel Jensen e Steven Thomas, da TDS Racing, conquistaram a vitória na classe LMP2. Com o piloto de fábrica da Peugeot, Jensen, ultrapassando o #8 da Tower Motorsports de Louis Deletraz nos 30 minutos finais e ampliando sua vantagem de quase 20 segundos.
O Oreca #04 da CrowdStrike de Ben Hanley e George Kurtz completou o pódio da classe em terceiro.
Já na classe LMP3, o #17 da AWA de Anthony Mantella e Wayne Boyd, chegou à frente do #74 da Riley de Josh Burdon e Gar Robinson. Foi a segunda vitória da equipe canadense na temporada, após Daytona.
Mercedes domina as classes GTD
O Mercedes-AMG GT3 da equipe WeatherTech Racing venceu na classe GTD-Pro, enquanto o Mercedes #57 da Winward Racing fez o mesmo na classe GTD. Além disso, um terceiro lugar na classe para Bryan Sellers e Madison Snow foi suficiente para eles conquistarem o título da temporada uma corrida mais cedo.
Nesse mesmo tempo, a dupla da Paul Miller Racing também venceu o campeonato WeatherTech Sprint Cup ao iniciar a corrida. Dani Juncadella e Jules Gounon co-dirigiram o Mercedes #79 para uma vitória na classe de 4,394 segundos sobre o #23 da The Heart of Racing de Ross Gunn e Alex Riberas em segundo.
A dupla da Vasser Sullivan #14, formada por Jack Hawksworth e Ben Barnicoat, completou o pódio da classe GTD-Pro. Assim, Philip Ellis, por sua vez, saiu vitorioso em uma dura batalha pela vitória na classe GTD com Loris Spinelli. Ele liderou as etapas finais no #78 da Forte Racing, ficando em segundo.
Além disso, o BMW M4 GT3 #1 de Sellers e Snow ficou em terceiro, o suficiente para garantir o título da classe.
Por fim, Sellers terminou à frente de Marco Sorensen no #27 da Heart of Racing Aston, que foi classificado em quarto lugar na classe.
