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Cadillac é desclassificada da etapa do WEC do Catar

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O Cadillac #2 que competiu no WEC foi desclassificado da etapa do Catar. De acordo com o comunicado da FIA, o protótipo LMDh estava irregular. Earl Bamber, Alex Lynn e Sebastien Bourdais terminaram inicialmente em quarto lugar nos 1.812 km do Qatar no Circuito Internacional de Lusail no início deste mês.

No entanto, eles foram excluídos dos resultados depois que um relatório dos comissários foi publicado na quinta-feira, 28. Afirmando que o carro da Chip Ganassi Racing violou os regulamentos técnicos da LMDh.

De acordo com o relatório, uma varredura 3D realizada nas verificações técnicas pós-corrida encontrou discrepâncias entre a carroceria utilizada no evento. E no modelo CAD oficial da carroceria fornecido pela Cadillac na homologação do carro.

Além disso, os difusores traseiros instalados nos lados esquerdo e direito do carro estavam  mais altos e desalinhados do que o valor nominal do modelo CAD. Incluindo as tolerâncias permitidas.

Após verificações adicionais, os comissários convocaram o gerente da equipe Stephen Mitas, que conseguiu apresentar evidências do parceiro de chassis da Cadillac, Dallara. As peças  foram  entregues “sem controle de qualidade final”.

Cadillac irregular 

O documento relata que os comissários considerem que não houve “comportamento intencional” nem da Cadillac nem da Dallara. “Independentemente disso, há uma violação dos regulamentos técnicos, o que gera uma desqualificação”.

Em comunicado fornecido ao site Sportscar365 após a desqualificação, a Cadillac afirmou:

“Durante a corrida do Campeonato Mundial de Endurance no Qatar, em 2 de março, os difusores traseiros do Cadillac V-Series.R #2 estavam involuntariamente fora das especificações em relação à altura homologada. Cooperamos com a FIA e a ACO e aceitamos as suas conclusões.”

Por fim, A desqualificação da Cadillac fez com que à Ferrari #83 da AF Corse de Robert Kubica, Robert Shwartzman e Yifei Ye subisse para o quarto lugar. Enquanto o #7 da Toyota completa os cinco primeiros.

 

“Foi a primeira vez em que capotei numa corrida”, relembra Pipo Derani após acidente em Sebring

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Tudo caminhava como o esperado para Pipo Derani, neste sábado (16), na disputa da 72ª edição das 12 Horas de Sebring, segunda etapa da temporada 2024 do IMSA WeatherTech SportsCar Championship. Partindo da pole position com o #31 Whelen Engineering Cadillac V-Series, o brasileiro liderava com 12 segundos de vantagem, quando um toque o tirou da prova, faltando 4h35 para o final da disputa.

Porém, ao ultrapassar um carro da GTD, na curva 10 do circuito, os dois se tocaram e Derani foi direto para a barreira de pneus, capotando e ficando de cabeça para baixo. Apesar do susto e do impacto, o brasileiro nada sofreu, foi examinado no centro médico e liberado. No entanto, a batida significou o fim da prova para o piloto e os companheiros Jack Aitken e Tom Blomqvist.

“O Dallara Cadillac é um carro muito forte. Foi um daqueles dias em que as coisas viram de cabeça para baixo, literalmente”, lamentou o brasileiro, que é o atual campeão do IMSA, onde já tem dois títulos.

“Foi uma pena, porque tínhamos realmente um carro muito forte e nossa corrida vinha sendo muito sólida. Assim, não havia nada que eu pudesse fazer e o muro veio muito rápido. No momento, em que bati nos pneus sabia que a corrida tinha acabado”, lembrou Derani, que buscava sua quinta vitória nas 12 Horas de Sebring.

Os detalhes do acidente de Pipo Derani

“Foi a primeira vez em que capotei numa corrida. Não foi uma sensação boa ficar de cabeça para baixo, até que conseguissem virar o meu carro. Felizmente, estou correndo em 2024 e não nos anos 60. Eu me senti bem, apenas um pouco irritado por tentar abrir a porta e não conseguir. Felizmente, deu tudo certo e a equipe de segurança foi muito rápida e eu estava dando sinais para eles de que eu estava bem”, continuou o piloto de 30 anos.

“Eu estava 12 segundos à frente e estava tudo tranquilo. Ultrapassamos milhares e milhares de carros. É um daqueles momentos em que talvez ele não tenha me visto, escorregou um pouco e lá estava o meu carro. Talvez eu estivesse esperando que ele mantivesse sua linha pela direita, eu vinha pela esquerda. É uma daquelas situações que acontecem e você não tem nenhuma chance de reação. Faz parte de correr numa categoria com várias classes”, explicou Derani.


“O resultado atrapalhou um pouco o nosso campeonato, mas temos um ótimo carro e mais corridas por vir. Gostaria de ter tentado minha quinta vitória em Sebring. Agora, terei de lutar por isso no ano que vem”, finalizou o piloto, que ganhou a prova em 2016, 2018, 2019 e 2023.

Por fim, apesar do resultado, Derani e os companheiros lideram o Campeonato Norte-americano de Endurance (que englobará as cinco provas longas da temporada deste ano) e estão em terceiro lugar no geral do IMSA. A próxima etapa acontecerá no dia 20 de abril, em Long Beach, e será a primeira prova sprint de 2024.

(Fotos: Shannon Roe)

Após punição, Pipo Derani conquista a pole para as 12 Horas de Sebring

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O piloto Pipo Derani  marcou a pole para a edição 2024 das 12 Horas de Sebring que acontecerá neste sábado, 16. Derani marcou com o Cadillac #31 da Action Express Racing 1:48.152.

Porém, Ricky Taylor registrou a volta mais rápida da sessão, 1:48.038, com o Acura #10 da Wayne Taylor Racing. Infelizmente ele perdeu todos os tempos de qualificação devido ao trabalho da equipe no carro durante uma bandeira vermelha.

Sebastien Bourdais no #01 da Chip Ganassi Racing Cadillac qualificou-se em segundo com 1: 48.299, seguido pelo #24 do Team RLL com o BMW M Hybrid V8 de Philipp Eng em terceiro.

Tempos da sessão classificatória

Phil Hanson terminou em quarto lugar depois de marcar a pole provisória no Porsche #85 da JDC-Miller Motorsports antes da bandeira vermelha para Jaminet, que bateu seu Porsche 963 #6 na parede depois de girar na saída da Curva 1.

O acidente ocorreu faltando nove minutos para o final da sessão, tendo o relógio sido acertado faltando 4 minutos e 4 segundos para atingir a duração mínima exigida da sessão.

Assim, o Porsche #5 da Proton Competition largará da quinta posição, à frente do #40 da WTR/Andretti de Louis Deleraz, que se recuperou de uma troca de motor na noite de quinta-feira.

A classe LMP2 em Sebring

Na classe LMP2, o melhor tempo ficou com o Oreca #99 da AO Racing de PJ Hyett. Ele marcou 1:52.142,  para superar o #22 da United Autosports de Daniel Goldburg, por 0,171 segundos.

Isso marcou a primeira pole de Hyett no WeatherTech Championship depois de alcançar as honras de qualificação na Asian Le Mans Series na temporada passada.

O companheiro de equipe de Goldburg, Ben Keating, foi o terceiro mais rápido com um tempo de volta de 1:52.673, embora Keating tenha sofrido um momento lateral após sua volta rápida e não tenha conseguido melhorar.

A sessão LMP2 foi marcada com uma bandeira vermelha a menos de dois minutos do final. Depois que o #20 da High Class Racing  de Dennis Andersen girou e parou na pista.

Lexus na frente na classe GTD

Jack Hawksworth deu a Vasser Sullivan a pole na classe GTD Pro com o Lexus RC F GT3 #14. Superando Philip Ellis da classe GTD no #57 da Winward Racing.

Ambos os pilotos foram os únicos a chegar na casa de 1:58s, com Hawksworth marcando 1:58,714 para ultrapassar Ellis, por 0,064 segundos. Antonio Fuoco, colocou a Ferrari 296 GT3 #47 da Cetilar Racing em terceiro, seguido por Parker Thompson #12 Vasser Sullivan. 

Por fim, Mario Farnbacher completou os cinco primeiros e foi o segundo melhor corredor GTD Pro no #23º lugar da The Heart of Racing. 

 

Cadillac lidera primeira sessão de treinos em Sebring

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O piloto Renger van der Zande liderou a primeira sessão de treinos livres para as 12 Horas de Sebring. O holandês, que fará sua 100ª largada no IMSA WeatherTech SportsCar Championship no sábado, 16, marcou 1:48.279.

Ele foi 0,479 segundos mais rápido que o carro #31 da Action Express Racing de Jack Aitken, com Nick Tandy em terceiro a bordo do Porsche 963 #6. Além disso, Brendon Hartley foi o quarto mais rápido no #10 da Wayne Taylor Racing, enquanto Louis Deletraz completou os cinco primeiros ao volante do outro Acura da WTR. 

A BMW M Team RLL ficou em sexto e sétimo com o BMW M Hybrid V8 #25 de Connor De Phillippi à frente do carro #24 de Augusto Farfus. Dane Cameron foi oitavo pela Porsche Penske Motorsport.

Tempos do FP1 

Aliás, Phil Hanson, da JDC-Miller Motorsports, e o Lamborghini SC63 #63 completaram o top dez geral, com o Porsche #5 da Proton Competition sendo o único a não marcar tempo.

A máquina com pintura do Mustang Sampling parou nos minutos iniciais com Gianmaria Bruni ao volante. Resultando na única bandeira vermelha em 90 minutos de corrida.

O #5 da Porsche teria sofrido um problema ao mudar da potência híbrida para o motor de combustão e não voltou à sessão.

A classe LMP2 em Sebring

Aliás, na classe LMP2, Mikkel Jensen liderou a registrar 1:51.342 a bordo do #11 da TDS Racing. O tempo é de 0,021 segundos mais rápido que o piloto da United Autosports, Paul di Resta.

Jack Hawksworth foi o mais rápido no GTD Pro, com a Vasser Sullivan liderando ambas as classes GTD. Com o piloto britânico marcando 2:00.202 a bordo do Lexus RC F GT3 #14. Por fim, Daniel Serra foi o segundo a bordo do #62 da Risi Competizione Ferrari 296 GT3. À frente do #12 Lexus, líder do GTD, pilotado por Parker Thompson.

 

Cadillac e Chip Ganassi não renovarão parceria na IMSA e no WEC

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A Chip Ganassi Racing e Cadillac não serão mais parceiras na IMSA e o WEC após o término das temporadas  deste ano. De acordo com informações do site Sportscar365, o programa esportivo iniciou nas categorias DPi do Campeonato WeatherTech em 2021.

Além disso, Sebastien Bourdais e Renger van der Zande conquistaram uma vitória na IMSA com o Cadillac #1, enquanto a equipe de fábrica Action Express Racing conquistou o campeonato GTP com os pilotos Pipo Derani e Alexander Sims.

Enquanto isso, seu programa WEC, liderado por Stephen Mitas fora da Alemanha, ainda não conquistou uma vitória no campeonato mundial.

A equipe AXR liderada por Gary Nelson poderia expandir-se para uma operação do Campeonato WeatherTech de dois carros no próximo ano como resultado da saída do CGR, enquanto várias equipes estão na disputa pelo programa WEC, que pode apresentar dois carros. A ideia era defendida pelo diretor administrativo da CGR, Mike Hull.

Cadillac não venderá os seus carros para clientes

Término também na IMSA. (Foto: Cadillac)

Vale destacar que a gerente do programa de corridas de carros esportivos da GM, Laura Wontrop Klauser, descartou à venda de seus carros para equipes de clientes. A resposta veio após questionamentos da reportagem do Sportscar365 no início deste mês no Qatar.

A CGR também operou um projeto Hummer apoiado pela GM no Extreme E, até oano passado. Esse acordo inicial fez parte do programa de corridas de carros esportivos da Cadillac.

Um porta-voz do CGR disse ao Sportscar365 que uma declaração ocorrerá no final do ano. Enquanto isso, a Cadillac forneceu a seguinte declaração de Jim Campbell, vice-presidente de desempenho e esportes motorizados da GM nos EUA:

“Nossas divisões GM tiveram parcerias de sucesso com a Chip Ganassi Racing em várias séries – NASCAR, IndyCar, Extreme E, IMSA e FIA ​​WEC – ao longo dos anos. Juntos, vencemos inúmeras corridas e tivemos grande sucesso”, disse ele.

“Continuamos comprometidos em vencer corridas e campeonatos juntos na IMSA e na FIA WEC este ano. Nossos planos de carros esportivos para 2025 ainda estão em andamento”. 

Por fim, antes da parceria com a Cadillac, a Chip Ganassi foi responsável pelo programa do Ford GT no WEC e IMSA. O carro foi construído pela Multimatic.  

Cadillac não venderá seus protótipos para clientes do WEC e IMSA

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A GM descartou a venda do Cadillac V-Series.R para equipes de clientes que participam do WEC, por enquanto. A informação foi confirmada por Laura Wontrop Klauser,  gerente do programa de corridas de carros esportivos da GM.

Klauser confirmou a posição atual da marca no Circuito Internacional de Lusail, local da abertura da temporada do WEC no Qatar 1812km neste fim de semana, onde o fabricante tem uma carro na classe Hypercar.

Assim, os carros que participam do WEC e IMSA são administrados pela Chip Ganassi Racing e Action Express Racing.

“Os carros dos clientes não estão acontecendo. Isso eu posso dizer, sim”, disse Klauser a repórteres no Catar. “Precisamos estar atentos ao que temos e trabalhar com o que temos. Não faz sentido seguirmos esse caminho neste momento”.

A Cadillac é o primeiro fabricante de LMDh a sinalizar oficialmente a sua intenção de não disponibilizar carros para clientes, embora a Acura tenha feito indicações anteriores de que também não estava atualmente em posição de fazer o mesmo com o seu ARX-06.

Quando questionado sobre por que a Cadillac disponibilizou seu DPi-VR aos clientes e não seu modelo LMDh, Klauser respondeu: “carro diferente, programa diferente”.

Klauser também não se interessaria pela possibilidade de uma segunda entrada do Hypercar da Chip Ganassi Racing no WEC no próximo ano, em meio aos recentes desenvolvimentos do programa de Fórmula 1 da Andretti Global, apoiado pela Cadillac, sendo rejeitados pela administração da série.

Custos inviabilizaram o programa da Cadillac

O diretor de engenharia de competição de esportes motorizados da GM, Mark Stielow, disse anteriormente ao site Sportscar365 que o custo foi um fator chave na decisão de não adicionar uma segunda inscrição no WEC para a temporada de 2024.

“Felizmente, essa não é a minha área”, disse Klauser em referência ao programa de motor de F1 proposto pela Cadillac.

“Nossos planos para este ano já estão em curso. E já estamos fazendo. Por isso, estamos focados em aproveitar ao máximo o que temos. Vamos descobrir 2025 quando fizer sentido, mas ainda não chegamos lá.”

Pipo Derani lidera último treino para as 24 Horas de Daytona

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A Cadillac continuou no topo da tabela de tempos nos treinos livres para as 24 Horas de Daytona, com Pipo Derani, nesta sexta-feira, 26. O treino é o último antes da prova que acontecerá no sábado, 27. 

Depois de liderar o terceiro treino livre na noite de quinta-feira, Derani foi novamente o piloto a ser batido, ao marcar 1:36.131 com o Cadillac V-Series.R #31, aos 17 minutos da sessão de uma hora.

Em segundo na classe GTP, o BMW M Hybrid V8 #25 de Connor De Philippi, cuja melhor volta de 1:36.222, à frente do Cadillac #01 da Chip Ganassi Racing, no qual Sebastien Bourdais. 

Tempos FP3

Tempos FP4

Por fim, completando os cinco primeiros estavam os dois Porsche 963 de clientes, o carro #85 da JDC-Miller Motorsports de Richard Westbrook liderando o #5 da Proton Competition de Neel Jani. Os dois 963 de fábrica da Penske foram os próximos em sexto e sétimo.

A Wayne Taylor Racing ficou com o oitavo e o nono tempo. Além disso, Mikkel Jensen marcou o ritmo na classe LMP2 a bordo do #11 da TDS Racing  com um melhor tempo de 1:39.078. Que foi rápido o suficiente para bater o carro BMW #24.

O segundo e o terceiro na classe ficaram com as entradas #88 da AF Corse e #18 da Era Motorsport, de Matthieu Vaxiviere e Ryan Dalziel, respectivamente.

Uma colisão de Lance Willsey no #33 Sean Creech Motorsport na Curva 2, que trouxe as bandeiras vermelhas faltando 15 minutos para o final. Com a ação reiniciando seis minutos depois.

Tempos da classe GTD em Daytona

No classe GTD, o piloto de fábrica da Porsche, Thomas Preining, foi o mais rápido com o  tempo de 1:47.072 no #43 da Andretti Motorsports. O melhor da classe GTD Pro e o segundo dos GTDs gerais foi o #33 da Iron Lynx de Matteo Cairoli com 1:47,239, 0,147 segundos. À frente da Ferrari #62 de Daniel Serra.

Assim, Jens Klingmann foi o segundo mais rápido na classe GTD no BMW M4 GT3 #96 da Turner Motorsports. À frente do #023 da Triarsi Competizione de Ricardo Agostini.

Além disso, a BMW da Paul Miller Racing só conseguiu completar duas voltas antes de ser atingida pelo que foi descrito pela equipe como uma falha “aleatória” na transmissão. Enquanto os dois Corvettes da AWA não apareceram na pista como planejado pela equipe.

Por fim, as 24 Horas de Daytona iniciará neste sábado, 27, a partir das 15h55 pela IMSA.Tv.

Cadillac e BMW lideram primeiro treino livre para Daytona

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Scott Dixon estabeleceu o tempo mais rápido na primeira sessão de treinos de abertura da 62ª edição das 24 Horas de Daytona. Dixon, com o Cadillac V-Series.R #01 da Chip Ganassi Racing para uma melhor volta de 1m36s012, batendo o BMW M Hybrid V8 #25 de Connor De Phillippi por 0,127 segundos.

Kevin Estre ficou em terceiro lugar a bordo do Penske Porsche 963 #6, à frente de Dries Vanthoor da BMW e do segundo Porsche de fábrica nas mãos de Dane Cameron.

Jack Aitken colocou o Cadillac #31 da Action Express Racing em sexto, com Louis Deletraz o piloto Acura mais rápido a bordo do #40 da Wayne Taylor Racing com Andretti em sétimo.

A dupla de Porsches clientes de Richard Westbrook (JDC-Miller Motorsports) e Neel Jani (Proton Competition) ficou em oitavo e nono. Filipe Albuquerque ficou na retaguarda da classe ao volante do #10 WTR Andretti Acura.

Tempos FP 1

Aliás, Toby Sowery liderou na classe LMP2 para CrowdStrike by APR a bordo doOreca #4, registrando 1:39.407. Ele foi 0,122 segundos mais rápido do que o melhor tempo de Ben Hanley ao volante da máquina #2 da United Motorsports. 

Charles Milesi foi o terceiro pela TDS Racing, liderando Ryan Dalziel da Era Motorsport e o #52 da Inter Europol pela PR1/Mathiasen Motorsports por Tom Dillmann.

Classes GTD em Daytona

Katherine Legge estabeleceu o tempo mais rápido GT. Pilotando o Acura NSX GT3 Evo22 #66 da classe GTD para uma melhor volta de 1:46.585.

No processo, ela ultrapassou o #14 Vasser Sullivan Lexus RC F GT3 de Jack Hawksworth em 0,198 segundos. Assim, sendo o piloto Lexus mais rápido na classe GTD Pro.

Robby Foley ficou em segundo lugar na classe GTD a bordo do BMW M4 GT3 #96 da Turner Motorsports. Logo à frente do McLaren 720S GT3 Evo #9 da Pfaff Motorsports, dirigido por Marvin Kirchhoefer.

 

Pipo Derani conquista a pole para as 24 Horas de Daytona

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O brasileiro Pipo Derani conquistou na tarde deste domingo, 21, a pole position para a edição 2024 das 24 Horas de Daytona. O primeiro lugar veio depois de o recorde da pole de Oliver Jarvis de 2019 ter sido quebrado na última sessão de testes do Roar.

Derani estabeleceu um novo marco oficial de 1:32.656 ao volante do Cadillac V-Series.R #31 da Action Express Racing. Aliás, isso foi mais de um segundo acima do recorde de Jarvis e foi o suficiente para vencer Bourdais, companheiro de equipe da Cadillac, no carro #01 da Chip Ganassi Racing por 0,071 segundos. O melhor do resto foi Felipe Nasr, que se recuperou de uma rodada inicial no Penske Porsche 963 #7 para ficar em terceiro, 0,220 segundos atrás do ritmo.

Reultado treino de classificação

Connor De Philippi desfrutou de um período de liderança na BMW antes de finalmente cair para o quarto lugar no melhor dos M Hybrid V8s, o carro #25. Os dois Acuras da Wayne Taylor Racing com Andretti foram o quinto e o sexto mais rápidos, nas mãos de Louis Deletraz e Filipe Albuquerque, respectivamente.

Além disso, Nick Tandy foi o sétimo no Porsche #6.  Jesse Krohn no BMW #24 e Tijmen van der Helm no Porsche #85 da JDC-Miller Motorsports foram os últimos da classe GTP.

Disputa na classe GTP

Todos os nove carros GTP que participaram da qualificação ficaram abaixo do antigo recorde da pole. Com o Porsche #5 da Proton Competition ficando de fora da sessão após a quebra de Neel Jani na sessão de testes anterior.

Ben Keating foi o mais rápido na sessão de qualificação da classe LMP2 a bordo do número #2 da United Autosports. Com o piloto texano marcando sua quinta pole consecutiva.

O melhor tempo de Keating de 1:38.501 foi bom o suficiente para assumir o primeiro lugar por 0,101 segundos à frente de Nick Boulle no #52 Inter Europol da PR1/Mathiasen Motorsports.

George Kurtz foi o terceiro mais rápido no carro #04 da Crowdstrike Racing by APR, embora 0,751 segundos atrás do ritmo, enquanto Gar Robinson foi o último piloto a ficar a um segundo de Keating a bordo do #74 Riley.

AO Racing e Vasser Sullivan conquistam poles nas classes GTD em Daytona

AO Racing foi o mais rápido na classe GTD. (Foto: Divulgação)

Uma bandeira vermelha logo no início estendeu o tempo de classificação da classe GTD. Que foi liderada por Seb Priaulx a bordo do Porsche 911 GT3 R #77 da AO Racing.

Porém, o que estava planejado para ser uma sessão de 15 minutos foi interrompido quase imediatamente pela batida de outro Porsche. O carro #92 da Kellymoss com Riley de David Brule, na Curva 3, levando a uma suspensão de 12 minutos.

Com o relógio zerado para o mínimo regulamentar de 7:30 da bandeira verde, Priaulx estabeleceu o tempo mais rápido da sessão de 1:44.382. Batendo o #14 Vasser Sullivan de Jack Hawksworth para a pole GTD Pro por apenas 0,080 segundos.

Briga nas demais posições

A Lexus liderou os tempos na classe GTD, cortesia de Parker Thompson no RC F GT3 #12, com Klaus Bachler sendo seu rival mais próximo no Porsche #86 da MDK Motorsports. Ele ficou 0,043 segundos atrás.

Katherine Legge desfrutou de um breve período no topo dos tempos no #66 Gradient Racing. Mas acabou terminando em terceiro, à frente de dois Lamborghini Huracan GT3 EVO2s, o #45 da Wayne Taylor Racing com o carro Andretti de Kyle Marcelli e Loris Spinelli em o carro #78 da Forte Racing.

Terceiro no GTD Pro, mas apenas nono no geral no GTD, ficou Corvette Racing #3 de Antonio Garcia.

Por fim, os novos Ford Mustang GT3 provaram estarem  fora do ritmo. Com o carro #65 de Dirk Mueller em nono no GTD Pro e o carro irmão #64 de Harry Tincknell completando a classe em 13º.

 

Pipo Derani lidera a terceira sessão de treinos em Daytona

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Pipo Derani voltou a liderar a sessão de treinos livres do Roar neste sábado, 20, em  Daytona. O piloto brasileiro conduziu o Cadillac V-Series.R #31 para uma  volta de 1:35s372. Ultrapassando o Porsche 963 #85 da JDC-Miller Motorsports de Richard Westbrook em 0,026 segundos.

A volta de Derani foi um pouco mais lenta do que o tempo de 1:35.217 que lhe permitiu estabelecer o tempo mais rápido do dia de abertura do Roar na sexta-feira.

Aliás, Connor De Phillippi garantiu que três fabricantes diferentes estivessem representados entre os três primeiros, ficando em terceiro ao volante do BMW M Hybrid V8 #25.  Assim, Scott Dixon ficou em quarto lugar a bordo do Cadillac #01, com Filipe Albuquerque completando os cinco primeiros no #10 Wayne Taylor Racing.

Terceira sessão Roar 

Além disso, o Porsche da  Proton Competition de Gianmaria Bruni ficou em sexto. À frente do Porsche de fábrica de Mathieu Jaminet, com Jordan Taylor da WTR Andretti em oitavo.

Matt Campbell e Philipp Eng completaram os 10 primeiros, com pouco mais de um segundo separando os primeiros e últimos colocados na categoria GTP.

A classe LMP2 em Daytona

Nicklas Nielsen ditou o ritmo na classe LMP2, com o piloto da Ferrari Hypercar marcando 1:38.576 depois de pouco mais de meia hora para liderar o #88 da equipe Richard Mille AF Corse.

No processo, ele deixou Charles Milesi, da TDS Racing, para o segundo lugar, logo à frente de Malthe Jakobsen no #04 da CrowdStrike Racing. Tommy Milner liderou entre os GTs a bordo do Corvette Racing #4 da Pratt Miller. Registrando 1:45.844 para ser o mais rápido na classe GTD Pro.

Ele correu 0,142 segundos mais rápido do que o #45 da WTR Andretti com o Lamborghini Huracan GT3 EVO2 dirigido por Kyle Marcelli, que superou o GTD.

Por fim, os pilotos da Porsche Thomas Preining e Julien Andlauer ficaram em segundo e terceiro na classe. Terminando a sessão logo à frente do Ford Mustang GT3 #64, que terminou em segundo no GTD Pro graças a Harry Tincknell.