O piloto Felipe Drugovich testou o Cadillac V-Series.R da equipe Action Express nesta semana, no circuito de Laguna Seca em testes da IMSA. Em sua conta no Instagram o brasileiro postou fotos, vídeos, o que deixou os fãs atônitos.
De acordo com informações da imprensa internacional e do site Autohebdo, o brasileiro estará nas 24 Horas de Le Mans pela Cadillac. O que implica em sua participação, é que o Cadillac #31 possui três pilotos confirmados, Pipo Derani, Jack Aitken e Tom Blomqvist. Outra hipótese, é que Drugovich esteja na lista de reserva de pilotos, no caso de alguma eventualidade.
Felipe Drugovich se aquecendo no ELMS
Brasileiro compete na classe LMP2 dfo ELMS pela Vector Sport. (Foto: Divulgação)
Longe da Fórmula 1, Felipe compete atualmente no ELMS, na classe LMP2, pela equipe Vector Sport. Além disso, Drugovich, que é piloto da Aston Martin na F1, não representará o fabricante britânico em Le Mans, de acordo com o site Autohebdo.
Porém, enquanto a Aston Martin continua a preparar a sua entrada no Endurance para 2025 com uma versão de corrida do Valkyrie, a multiplicação dos programas de Felipe Drugovich também levanta questões sobre uma possível preparação para uma entrada na classe Hypercar na próxima temporada.
Uma das novas regras para a temporada 2025 do WEC, tem deixado as equipes preocupadas. Cada competidor da classe Hypercar deverá ter dois carros. Coisa que não acontece com a Lamborghini, Cadillac e Isotta Fraschini. Assim, o grid passará a ter 40 carros para o próximo ano.
Além disso, a equipe Heart of Racing terá apenas um Aston Martin Valkyrie para o próximo ano. No entanto, entende-se que quaisquer mudanças não afetarão equipes clientes, como a JOTA da Porsche – que, de qualquer forma, está concorrendo para unir forças com a Cadillac na próxima temporada – e a Proton Competition, bem como a equipe satélite da Ferrari AF Corse.
A gerente do programa de corridas de carros esportivos da GM, Laura Wontrop Klauser, não revelou nada sobre os planos da Cadillac para 2025, mas disse que a marca reagiria se necessário.
“Regras são regras, certo?” ela disse. “Teremos que esperar para ver o que será implementado no próximo ano e teremos que responder de acordo quando ouvirmos quais são os regulamentos.”
Lamborghini preparada para carro adicional
Lamborghini na expectativa. (Foto: Divulgação)
O diretor técnico da Lamborghini, Rouven Mohr, disse que é “muito cedo para dizer” como um e dois carros impactaria os planos do fabricante italiano para a segunda temporada com o SC63, um exemplo do qual também está concorrendo na IMSA Michelin Endurance Cup.
“Se for comunicado, estamos preparando neste momento o que isso significaria dentro da Lamborghini e fora da Lamborghini com nossa equipe, Iron Lynx, quais seriam as consequências”, disse Mohr.
“Depende também um pouco das condições. Não se trata apenas do carro. Se você comanda um campeonato como esse, você tem muitos fatores adicionais, como marketing e assim por diante. Você tem que entender também questões de hospitalidade, compartilhamento de garagens e assim por diante”.
“Há muitas coisas triviais e, no momento, ainda não está claro o que significaria ter este segundo carro”, disse.
Isotta preocupada com a nova regra do WEC
Além disso, a Isotta Fraschini enfrentaria sem dúvida o maior desafio na expansão para um segundo carro para 2025, embora o fabricante italiano estivesse planejando participar com dois carros. Contudo, com a troca de equipe suporte da Vector para a Duqueine, as coisas acabaram desandando.
O chefe da equipe Duqueine, Max Favard, disse ao site Sportscar365 que sua equipe está “trabalhando no momento” para a adição de um segundo carro.
“Uma equipe de dois carros é um grande desafio”, disse Favard. “Há muitos parâmetros a ter em conta, as escalações de pilotos, patrocinadores… este ano é um grande ano para trazer a evolução para o segundo ano.
“Ao mesmo tempo, o mandato de dois carros é algo que temos a dizer… para estruturas que são humanas, é algo que você pode bloquear um projeto para o segundo ou terceiro ano se precisar de uma atualização para permanecer vivo. Pode reduzir um pouco a diversidade do grid, se forem obrigatórios dois carros.
“Este é um tema que conhecemos e aceitamos as regras, mas estão a ouvir fabricantes diferentes com abordagens diferentes. Eles têm que manter vivas as pequenas estruturas e dar-lhes essas opções”, enfatiza.
Favard reconheceu que encontrar condutores com orçamento seria “parte da discussão” para permitir à Isotta ter um segundo carro em 2025, ao mesmo tempo que expressou otimismo de que uma entrada de dois carros da marca seria aceite.
“Se você pressionar [os fabricantes] para a entrada de dois carros, deverá fornecer duas entradas [para eles]”, disse ele. “O WEC precisa descobrir isso levando em consideração todas as diferentes equipes. Eles têm uma decisão difícil de tomar.
“Não devemos ter excesso de confiança, mas precisamos trabalhar nessa direção”, finalizou.
Atual cliente da Porsche no WEC, a JOTA Sport poderá assumir o programa da Cadillac no Mundial de Endurance, após a desistência da Chip Ganassi. A informação foi publicada pelo site Sportscar365.
Segundo a reportagem, os proprietários da JOTA Sam Hignett e David Clark, possuem a preferência em assumir o Cadillac já em 2025. Além disso, a Chip Ganassi Racing não retornaria com a marca de luxo americana no WEC e no IMSA WeatherTech SportsCar Championship no próximo ano.
Entende-se que uma decisão final da GM, que manteve diálogo com várias outras equipes, não ocorrerá até junho, no mínimo.
Quando questionado pela Sportscar365 sobre as perspectivas da JOTA representar a Cadillac no próximo ano, Hignett disse: “Estamos nos concentrando neste ano no momento”.
Enquanto isso, a gerente do programa de corridas de carros esportivos da GM, Laura Wontrop Klauser, se recusou a comentar sobre os planos do fabricante para o WEC para 2025. Quando também questionada em Imola, local da segunda rodada da temporada neste fim de semana.
A possível ligação com a JOTA, que atualmente tem o patrocínio da gigante norte-americana de aluguel de automóveis Hertz, poderia servir como um impulso financeiro que permitiria à Cadillac executar duas entradas da V-Series.R para a temporada completa. no campeonato mundial.
Por fim, vale lembrar que as equipes da classe Hypercar terão que ter dois carros na classe Hypercar no próximo ano. Se a equipe sediada no Reino Unido conseguir o acordo com a Cadillac, não está claro o que aconteceria com seus dois Porsche 963.
Renger van der Zande segurou Jack Aitken para vencer a etapa de Long Beach na tarde deste sábado, 20. A vitória do Cadillac #01 veio depois de uma estratégia para superar o Cadillac #31 da Action Express.
Aliás, o holandês e co-piloto Sebastien Bourdais conquistaram a primeira vitória no IMSA WeatherTech SportsCar Championship em quase um ano, depois de completar a corrida de 100 minutos com um único jogo de pneus Michelin.
Enquanto o Cadillac V-Series.R #31 da Action Express Racing de Pipo Derani liderava da pole, uma troca de dois pneus e nenhum pneu para o Cadillac #01 fez com que van der Zande saltasse para a liderança do segundo lugar.
Van der Zande cruzou a linha 0,564 segundos à frente de Jack Aitken, que substituiu Derani na troca de pit stop. Foi a primeira vitória do campeonato WeatherTech da dupla CGR desde Laguna Seca no ano passado.
Os demais competidores em Long Beach
O Penske Porsche 963 #7 de Felipe Nasr e Dane Cameron completou o pódio da classe GTP depois que o Lamborghini Huracan GT3 EVO2 #78 da Forte Racing de Loris Spinelli colidiu com o companheiro de equipe de Nasr, Jaminet, causando um engavetamento no grampo a 22 minutos do final.
Enquanto Jaminet voltou para terminar em quarto, o #25 da equipe RLL BMW de Connor De Phillippi, que estava em quinto lugar, sofreu danos significativos ao voltar ao pit lane.
De Phillippi então trouxe a terceira advertência completa da corrida depois de enfiar seu BMW nas barreiras da Curva 6, o que configurou uma disputa em oito minutos até o final.
O Porsche #5 da Proton Competition de Gianmaria Bruni e Mike Rockenfeller completou os cinco primeiros, seguido pelo BMW #24 de Jesse Krohn e Philipp Eng em sexto.
Além disso, a Wayne Taylor Racing com Andretti teve uma corrida para esquecer. Com o #10 terminando em oitavo depois que Ricky Taylor recebeu um drive-through para contato com o #85 da JDC-Miller Motorsports de Richard Westbrook, que terminaria em sétimo.
Aliás, isso aconteceu após o segundo reinício. Após um acidente no final da corrida para o Acura #40 de Louis Deletraz, que bateu na parede da Curva 1.
O primeiro amarelo veio aos 11 minutos devido a um acidente de dois carros. O McLaren 720S GT3 Evo #70 da Inception Racing de Brendan Iribe e o Porsche 911 GT3 R #120 da Wright Motorsports de Adam Adelson, que sofreu graves danos na frente direita.
Vasser Sullivan Lexus domina na GTD
Na classe GTD a vitória foi para o #89 da Vasser Sullivan de Parker Thompson e Ben Barnicoat. A dupla terminou à frente de Robby Foley e Mike Skeen após o reinício tardio da corrida.
Barnicoat chegou em casa 1,449 segundos à frente do BMW M4 GT3 #96 da Turner Motorsport de Foley, que ele compartilhou com Patrick Gallagher. Seguido pelo Mercedes-AMG GT3 Evo #32 de Skeen e Mikael Grenier, Korthoff Preston Motorsports.
Depois de largar na primeira linha, o Vasser Sullivan Lexus #12 de Frankie Montecalvo saiu da disputa. Após receber uma penalidade de drive-through por mudar de faixa na largada.
A situação foi agravada por um esbarrão na parede pelo co-piloto Jack Hawksworth mais tarde na corrida.
Assim, Thompson e Barnicoat controlaram a corrida do início ao fim. Marcando a primeira vitória da equipe no GTD desde as Seis Horas de Watkins Glen do ano passado.
O Gradient Racing com o Acura NSX GT3 Evo22 #66 de Stevan McAleer e Sheena Monk chegou em quarto lugar na classe. Depois de largar da retaguarda do campo de 27 carros. Tudo isso devido à falta de qualificação devido a uma troca de motor.
Enquanto isso, o Ford Mustang GT3 #55 da Proton Competition completou os cinco primeiros, à frente do Chevrolet Corvette Z06 GT3.R #13 da AWA.
Pipo Derani marcou a pole para a etapa de Long Beach da IMSA, nesta sexta-feira, 19. Pilotando o Cadillac #31, o brasileiro marcou 1:11.388. Em segundo o piloto do BMW #25, Nick Yelloly, que terminou com um melhor tempo apenas 0,009 segundos mais lento.
Derani, no entanto, bateu com o carro nas barreiras da Curva 8, mas rapidamente voltou e parou nos momentos finais do treino. Porém, a bandeira vermelha não foi acionada para o incidente, o que significa que Derani manteve a pole position no carro que dividirá com o estreante de Long Beach, Jack Aitken.
Além disso, Sebastien Bourdais, que esperou até os momentos finais para acertar uma boa volta, largará em terceiro no Cadillac #01 da Chip Ganassi Racing, seguido pela dupla Penske Porsche 963, qualificada por Nick Tandy e Dane Cameron, que completou os cinco primeiros.
O #40 da Wayne Taylor Racing com Andretti de Jordan Taylor largará em sexto. À frente de Tijmen van der Helm no #85 da JDC-Miller Motorsports e do #10 WTRAndretti Acura de Filipe Albuquerque em oitavo.
Philipp Eng e Mike Rockenfeller completaram os dez primeiros para BMW M Team RLL e Proton Competition, respectivamente.
Lexus é pole na classe GTD
Parker Thompson liderou um bloqueio na primeira fila para Vasser Sullivan e Lexus no GTD, na entrada única da equipe na classe.
Thompson obteve o melhor tempo de 1:17,357 no Lexus RC F GT3 #89 para superar a entrada #12 de Frankie Montecalvo por 0,262 segundos.
Os dois pilotos com classificação Prata são normalmente co-pilotos no carro #12. Mas foram separados dos pilotos GTD Pro da equipe, Ben Barnicoat e Jack Hawksworth, respectivamente.
Albert Costa qualificou o Ferrari 296 GT3 #34 da Conquest Racing em terceiro na classe, à frente de Roman De Angelis no #27 Heart of Racing Team
O Lamborghini Huracan GT3 EVO2 #45 do WTRAndretti de Danny Formal completou os cinco primeiros da classe. Enquanto Mikael Grenier voltou à ação após seu acidente nos treinos de abertura para se qualificar em sexto no Mercedes-AMG GT3 Evo #32 da Korthoff Preston Motorsports.
Aliás, no sábado, a prova terá sua largada às 17h35 (de Brasília). E poderá ser acompanhada ao vivo pelo aplicativo do IMSA ou pelo site https://www.imsa.com/tv/.
Sebastien Bourdais foi o mais rápido na última sessão de treinos livres do IMSA WeatherTech SportsCar Championship nesta sexta-feira, 19, em Long Beach.
O francês no #01 da Chip Ganassi Racing registrou uma melhor volta de 1: 11,637 para superar o #25 da equipe RLL BMW M de Nick Yelloly por 0,484 segundos. Além disso, Pipo Derani foi o terceiro no Cadillac #31 da Action Express Racing, seguido por Philipp Eng no BMW #24.
Os Porsche 963 ficaram do quinto ao sétimo lugar, liderados pela dupla de inscritos da Porsche Penske Motorsport, Nick Tandy e Dane Cameron, seguidos pela entrada da JDC-Miller Motorsports de Richard Westbrook.
Aliás, a dupla Wayne Taylor Racing com Andretti Acura ARX-06s ficou em oitavo e nono, respectivamente. Com o Porsche #85 da JDC-Miller Motorsports na retaguarda do grid GTP de dez carros.
A classe GTD em Long Beach
Na classe GTD, o melhor tempo foi do Acura #66 da Gradient Racing Acura NSX GT3 Evo22 de Stevan McAleer. Graças a um flyer na última volta de 1:18.259 que superou o #45 da WTRAndretti.
Por fim, Albert Costa no Ferrari 296 GT3 #34 da Conquest Racing foi o terceiro mais rápido da classe. Seguido pelo Chevrolet Corvette Z06 GT3.R #13 da AWA de Matt Bell em quarto.
O brasileiro Pipo Derani foi o mais rápido na primeira sessão de treinos livres do IMSA WeatherTech SportsCar Championship nesta sexta-feira, 19. A prova ocorrerá no sábado.
Com o Cadillac V-Series.R #31 da Action Express Racing, Derani marcou o tempo de 1:13,477 para ultrapassar o #25 da equipe RLL BMW de Connor De Phillippi por 0,026 segundos.
Além disso, Sebastien Bourdais foi o terceiro mais rápido no Cadillac #01 da Chip Ganassi Racing, que ficou no topo da tabela de tempos durante a maior parte da sessão de 60 minutos, que foi interrompida duas vezes por bandeiras vermelhas. Contudo, Nick Tandy e Philipp Eng completaram os cinco primeiros para Porsche Penske Motorsport e BMW M Team RLL, respectivamente.
O treino em Long Beach
As melhorias no final da sessão por Derani e De Philippi rebaixaram o Porsche 963 #7 de Dane Cameron para sexto, à frente dos Porsches privados da JDC-Miller Motorsports e Proton Competition em sétimo e oitavo, respectivamente.
A classe GTD foi liderada pelo Chevrolet Corvette Z06 GT3.R #13 da AWA de Matt Bell, que estabeleceu o tempo de 1:18.911. Antes de terminar nas barreiras da Curva 5 com menos de três minutos para o final.
Aliás, o incidente, no entanto, não resultou em bandeira vermelha. Além disso, Parker Thomson no #89 Vasser Sullivan terminou em segundo mais rápido na classe. À frente do #45 Wayne Taylor Racing com Andretti de Kyle Marcelli em terceiro.
A primeira bandeira vermelha veio para Brendan Iribe. Que enfiou seu McLaren 720S GT3 Evo #70 da Inception Racing nas barreiras com danos mínimos a 36 minutos do final.
Mikael Grenier, por sua vez, fez o segundo vermelho faltando 22 minutos para o final. Assim o canadense bateu na parede da Curva 8 com o Mercedes-AMG GT3 Evo #32 da Korthoff Preston Motorsports.
Por fim, o Mercedes-AMG de Grenier sofreu danos suspeitos na direção, exigindo um reboque até o paddock.
Após conquistar a pole position para as 24 Horas de Daytona e as 12 Horas de Sebring, o brasileiro Pipo Derani espera manter o bom desempenho de seu Cadillac V-Series.R neste final de semana (19 e 20) na disputa da terceira etapa de 2024 do IMSA WeatherTech SportsCar Championship no circuito de rua de Long Beach, na Califórnia (EUA).
Será a primeira prova sprint do ano e o estreito traçado de 11 curvas e 1,968 milha (3,2 km) é um dos mais difíceis em termos de ultrapassagem, o que reforça a importância de largar o mais à frente possível.
“Como sempre, em qualquer circuito de rua, a classificação é importante se você quer ter boas chances de vencer a corrida. Essa é uma das duas provas mais curtas que temos na temporada. Ajuda muito largar na frente”, observou Derani, que é o atual campeão do IMSA e já venceu em Long Beach em 2021.
“Espero que possamos continuar mostrando a mesma performance que temos apresentado até aqui nos classificatórios deste ano, o que nos ajudará muito na corrida. Além disso, essa é uma prova que pode virar de cabeça para baixo de uma hora para outra por conta das bandeiras amarelas. Então, você precisa estar no topo se quiser maximizar suas chances”, continuou o brasileiro, que já tem um pódio na temporada (segundo lugar nas 24 Horas de Daytona).
Pipo Derani quer esquecer o passado
Contudo, Derani, que em Long Beach dividirá a pilotagem do #31 Whelen Engineering Cadillac V-Series com o britânico Jack Aitken. Ele quer um bom resultado para “esquecer” o forte acidente sofrido em Sebring, quando liderava a prova e foi obrigado a abandonar.
“Espero que possamos nos recuperar da corrida difícil que tivemos em Sebring. E também tentar um resultado melhor do que o do ano passado em Long Beach. Quando arriscamos em nossa estratégia e não deu certo”, completou Derani.
Por fim, a programação da etapa terá início na sexta-feira, com dois treinos livres e o classificatório, a partir das 21 horas (de Brasília). Aliás, no sábado, a prova terá sua largada às 17h35 (de Brasília) e poderá ser acompanhada ao vivo pelo aplicativo do IMSA ou pelo site https://www.imsa.com/tv/.
A organização do Mundial de Endurance divulgou nesta terça-feira, 02, a lista de inscritos para a etapa de Imola. Um dos boatos se confirmou, a da Cadillac Racing de ter apenas dois pilotos em sua inscrição.
Assim, de acordo com a lista, Alex Lynn e Earl Bamber estão listados para dirigir o Cadillac V-Series.R #2 da Chip Ganassi Racing, sem nenhum terceiro piloto nomeado como esperado.
A Cadillac disputou os 1812 km de abertura da temporada no Qatar com Sebastien Bourdais, regular do CGR no IMSA WeatherTech SportsCar Championship, como o terceiro piloto ao lado de Lynn e Bamber, o trio terminando em quarto antes de sua desqualificação.
Na época, o comunicado da fabricante americana dizia que nomearia um terceiro piloto “à frente de certas corridas de resistência”, provavelmente uma referência às 24 Horas de Le Mans e às 8 Horas do Bahrein no final da temporada.
Desde então, a Cadillac nomeou Alex Palou como o terceiro piloto do carro #2 de Le Mans.
Confronto de datas com a etapa do WEC
Contudo, nem Bourdais nem seu companheiro de equipe CGR na IMSA, Renger van der Zande, estão disponíveis para Imola. Devido a um confronto com a etapa de Long Beach, nos EUA. Já a corrida seguinte do WEC em Spa acontece no mesmo fim de semana da rodada Laguna Seca da IMSA.
Além disso, a lista de inscritos do 6H Imola não contém outras alterações em relação à abertura do Qatar. Com 37 carros inscritos nas classes Hypercar e LMGT3.
Os treinos livres para as 6H de Imola começam no dia 19 de abril, antes da corrida em si, no dia 21 de abril.
O Cadillac #2 que competiu no WEC foi desclassificado da etapa do Catar. De acordo com o comunicado da FIA, o protótipo LMDh estava irregular. Earl Bamber, Alex Lynn e Sebastien Bourdais terminaram inicialmente em quarto lugar nos 1.812 km do Qatar no Circuito Internacional de Lusail no início deste mês.
No entanto, eles foram excluídos dos resultados depois que um relatório dos comissários foi publicado na quinta-feira, 28. Afirmando que o carro da Chip Ganassi Racing violou os regulamentos técnicos da LMDh.
De acordo com o relatório, uma varredura 3D realizada nas verificações técnicas pós-corrida encontrou discrepâncias entre a carroceria utilizada no evento. E no modelo CAD oficial da carroceria fornecido pela Cadillac na homologação do carro.
Além disso, os difusores traseiros instalados nos lados esquerdo e direito do carro estavam mais altos e desalinhados do que o valor nominal do modelo CAD. Incluindo as tolerâncias permitidas.
Após verificações adicionais, os comissários convocaram o gerente da equipe Stephen Mitas, que conseguiu apresentar evidências do parceiro de chassis da Cadillac, Dallara. As peças foram entregues “sem controle de qualidade final”.
Cadillac irregular
O documento relata que os comissários considerem que não houve “comportamento intencional” nem da Cadillac nem da Dallara. “Independentemente disso, há uma violação dos regulamentos técnicos, o que gera uma desqualificação”.
Em comunicado fornecido ao site Sportscar365 após a desqualificação, a Cadillac afirmou:
“Durante a corrida do Campeonato Mundial de Endurance no Qatar, em 2 de março, os difusores traseiros do Cadillac V-Series.R #2 estavam involuntariamente fora das especificações em relação à altura homologada. Cooperamos com a FIA e a ACO e aceitamos as suas conclusões.”
Por fim, A desqualificação da Cadillac fez com que à Ferrari #83 da AF Corse de Robert Kubica, Robert Shwartzman e Yifei Ye subisse para o quarto lugar. Enquanto o #7 da Toyota completa os cinco primeiros.
