A IMSA divulgou nesta quinta-feira, 07, a lista de inscritos para a etapa de Indianápolis,que acontecerá no próximo final de semana. Serão 48 carros nas cinco classes do campeonato.
Vamos lá. Teremos dez carros GTP, sete LMP2, nove LMP3, cinco GTD-Pro e 17 carros GTD para a corrida de duas horas e 40 minutos. Embora a classe GTP permaneça inalterada desde a rodada na Road America, a classe LMP3 vê várias entradas como a Performance Tech Motorsports e MLT Motorsports.
Alexander Koreiba e Connor Bloom se unirão no #38 da Performance Tech, com Jason Rabe e Dakota Dickerson na Ligier da MLT.
Lance Willsey deve retornar ao #33 da Sean Creech Motorsport, enquanto o #4 da Ave Motorsports contará com os pilotos Kevin Conway e John Ghiesbreghtii. Enquanto isso, o líder de pontos no VP Racing SportsCar Challenge LMP3, Bijoy Garg, terá Guilherme de Oliveira no #29 da Jr III Racing Ligier.
As demais classes em Indianápolis
Já na classe a LMP2, tanto o Tower Motorsport quanto o #35 da TDS Racing têm pilotos com classificação Bronze que serão escalados.
A classe GTD terá 17 pilotos, por sua vez, foi impulsionada por um Mercedes-AMG GT3 Evo da Lone Star Racing, embora a equipe ainda não tenha nomeado sua escalação de pilotos.
Ele estará acompanhado pela Racers Edge Motorsports com o Acura NSX GT3 Evo da WTR Andretti de Ashton Harrison e Kyle Marcelli. Que substitui Mario Farnbacher na escalação de sprint da equipe.
Enquanto isso, o Aston Martin Vantage GT3 da Andretti Autosport está novamente listado, embora tenha perdido as duas últimas corridas.
A corrida pelas vagas de pilotos na para a temporada 2024 da IMSA ganhou importantes definições nesta quinta-feira, 17. A Corvette by Ptatt Miller, Action Express e a Wayne Taylor Racing definiram seus players para o próximo ano.
A Wayne Taylor Racing escalou os pilotos Jordan Taylor e Louis Deletraz estarão no segundo Acura ARX-06 da WTRAndretti na classe GTP. Com a desistência da Meyer Shank Racing, que optou pela Fórmula Indy, ele foi repassado para a WRT. No Acura #10 teremos Ricky Taylor e Filipe Albuquerque que lideram o campeonato de 2023 com duas corridas restantes.
Já no Cadillac #31 da Action Express, Pipo Derani terá a companhia de Jack Aitken. Além disso, A Corvette que terá dois Z06 GT# escalou Antonio Garcia, Tommy Milner, Alexander Sims e Nicky Catsburg. Veja os detalhes de cada equipe.
Wayne Taylor Racing com dois protótipos
A WTRAndretti e a Honda Performance Development (HPD) anunciaram em maio que a equipe entraria com um segundo Acura ARX-06 para a temporada de 2024. Para Jordan Taylor, isso marca um retorno ao lar. Ele pilotou um protótipo para a equipe de 2013 a 2019, vencendo 19 corridas e dois campeonatos. Desde 2020, ele faz parte da equipe Corvette Racing nas classes GT Le Mans (GTLM) e GTD-Pro, vencendo 11 corridas e títulos na classe GTLM consecutivos.
“Estou super empolgado por voltar a WTR, agora em parceria com a Andretti Autosport, para voltar e lutar por vitórias gerais com a Acura ao lado de Louis”, disse Jordan Taylor. “Passei os últimos anos em carros GT, então terei muito o que aprender entrando na classe GTP, mas mal posso esperar pelo desafio. Adorei meu tempo competindo no GT com a Corvette Racing ao lado de Antônio nos últimos anos. Tivemos muito sucesso juntos. Aprendi muito e cresci como piloto, por isso estou ansioso para trazer essa experiência de volta às corridas de protótipos”.
Os desafios
Deletraz é o piloto que estará no do Acura #10 da equipe nesta temporada. O piloto suíço também competiu em quatro corridas do WeatherTech Championship na classe LMP2 com a Tower Motorsports desde 2022, vencendo no WeatherTech Raceway Laguna Seca no ano passado.
“Estou extremamente feliz por continuar com a WTRAndretti em uma função completa na temporada na classe GTP”, disse Deletraz. “Gostei muito de trabalhar com a equipe, Acura e HPD este ano, e o programa de dois carros para 2024 o torna ainda mais emocionante. Compartilhar o carro com Jordan é fantástico, tendo um múltiplo campeão da IMSA em protótipos e GT, eu não poderia pedir um companheiro de equipe melhor, e acho que com nossas diferentes experiências no automobilismo teremos um pacote forte com muitos sucessos.”
Action Express Racing aposta na experiência e renovação
Como Deletraz na WTRAndretti, Jack Aitken competirá no Cadillac #31. Ele, Pipo Derani Derani e Alexander Sims se uniram para vencer as 12 Horas de Sebring em março e lideraram a classificação do IMSA Michelin Endurance Cup rumo ao Motul Petit Le Mans, que encerra a temporada em outubro.
Aliás, Aitken assume o cargo de co-piloto durante toda a temporada em 2024, substituindo Sims, que permanece na família GM Motorsports com seu retorno ao programa Corvette.
“Jack chegou ao topo de todas as categorias no final do ano passado, quando estávamos pesquisando os vários pilotos que estariam disponíveis para nossa função de resistência”, disse o gerente da equipe Action Express, Gary Nelson. “Ele provou ser rápido na pista, um aprendiz rápido e um trunfo para a equipe. Vemos Jack sendo uma ótima dupla com Pipo em seu papel expandido na próxima temporada.”
O currículo de Aitken também inclui um tempo como piloto reserva da Williams na Fórmula 1 (incluindo uma largada em 2020) depois de subir na classificação da F1 na GP3 e na Fórmula 2. Ele venceu o campeonato Eurocup de Fórmula Renault 2.0 em 2015 e competiu com protótipos LMP2s no ano passado na European Le Mans Series e as 24 Horas de Le Mans.
“Desde que comecei este programa com a Cadillac Racing e a Whelen Engineering, todos foram incrivelmente gentis e apaixonados em ajudar a impulsionar a mim e à equipe”, disse Aitken. “Esta é uma das razões pelas quais estou incrivelmente animado para me tornar um membro em tempo integral da equipe no próximo ano. A competitividade da IMSA e a qualidade do calendário são outras razões, e gosto muito do estilo de corrida que já experimentei este ano”, explicou.
Corvette Racing by Pratt Miller Motorsports com dois carros
Nesse sentido, o quarteto de Garcia, Milner, Catsburg e Sims estarão nos dois Corvettes Z06 GT3.R na próxima temporada. A Corvette terá o apoio da GM. Porém, os pilotos complementares não foram divulgados.
“Estamos muito satisfeitos com nossos pilotos para 2024”, disse Mark Stielow, diretor de engenharia de competição da Chevrolet Motorsports. “Os quatro pilotos têm recordes e histórico excepcionais com o Corvette.
“Ao mesmo tempo, agradecemos a Jordan Taylor por seus anos de serviço e sucesso na General Motors. Ele tem sido uma parte importante da Corvette Racing e um grande embaixador da Chevrolet. Desejamos-lhe felicidades”.
Garcia é cinco vezes campeão da IMSA com o Corvette e é co-piloto do Corvette C8.R GTD #3 nesta temporada com Jordan Taylor. Além disso, Sims foi o piloto no Corvette #4 em 2021 antes de passar para o programa Cadillac GTP este ano. Antes disso, Sims foi cinco vezes vencedor da corrida GTLM com a BMW em 2017-18.
“Tem sido fantástico pilotar o carro Cadillac GTP”, disse Sims, “mas é ótimo poder trabalhar com toda a equipe da Pratt Miller novamente após dois anos como terceiro piloto. Conheço não apenas muitos engenheiros e funcionários da equipe, mas também outros pilotos em tempo integral e caras com quem trabalhei antes na Corvette Racing”.
“É ótimo entrar em um grupo de pilotos onde conheço todos e sei que nos damos bem. Vamos nos esforçar muito, então, do ponto de vista do desempenho, é muito bom saber que todos estaremos em um nível semelhante e obtendo mais desempenho uns dos outros o tempo todo”.
Inicialmente, Catsburg foi o piloto no Corvette #3 de 2020 a 22, juntando-se a Garcia e Taylor para vencer na classe GTLM nas 24 Horas de Daytona em 2021 e na classe GTD-Pro nas 12 Horas de Sebring de 2022. Catsburg e os co-pilotos Nico Varrone e Ben Keating guiaram um Corvette no Mundial de Endurance.
Contudo, Milner é membro do programa Corvette desde 2011, vencendo 17 corridas e dois campeonatos nesse período. Ele também foi o principal piloto de desenvolvimento do Z06 GT3.R.
“Estou muito animado por estar de volta em tempo integral”, disse Milner, “especialmente nesta nova era da Corvette Racing da Pratt Miller Motorsports, com o novo Corvette Z06 GT3.R e tudo o que ele traz – carros de corrida para clientes e mais Corvettes correndo na pista. É um momento emocionante para nós como pilotos e um momento emocionante para os fãs do Corvette. Como esta equipe tem mostrado por 25 anos, o nome Corvette Racing significa muito para as corridas de carros esportivos, então ver mais corridas de Corvettes ao redor do mundo é realmente emocionante e algo pelo qual estamos ansiosos”, finalizou.
A Honda Performance Development, revelou nesta segunda-feira, 14, o Acura Integra Type S DE5. O carro competirá na principal classe TCX do campeonato SRO TC America, onde ficará ao lado de esportivos premium. Além disso, a Honda espera a homologação do carro para competir no Sports Car Championship Canada (SCCC).
“A HPD tem orgulho de ter desenvolvido o Acura Integra Type S DE5 e de disponibilizá-lo para competição”, disse John Whiteman, gerente comercial da HPD. “Nossa mais nova oferta se baseia no sucesso significativo que alcançamos nas corridas de carros de turismo na América do Norte. Apoiados por nossa excelente equipe de engenharia comercial e de pista, estamos ansiosos para ver o Acura Integra Type S DE5 competindo em 2024.
Aliás, o carro de corrida da HPD baseia-se no compacto esportivo premium Acura Integra Type S. Assim, o Integra Type-S DE5 é o próximo de uma linha de carros de turismo desenvolvidos pela HPD de grande sucesso, incluindo versões da 10ª geração Si e Type-R e a 11ª geração Si FE1.
Assim, como o carro de corrida Civic Si FE1 de 11ª geração , a versão de competição do Integra Type S é projetada, desenvolvida e montada dentro das instalações da Honda na América do Norte, empregando tecnologias inovadoras em soldagem, construção de carroceria, pintura, finalização montagem e confirmação de qualidade para garantir os mais altos níveis de precisão e habilidade.
Os detalhes do Acura Type S DE5
A Acura Integra Type S DE5 possui uma versão modificada do motor K20C8 de quatro cilindros turbo de 2.0 litros de fábrica. A HPD e a HRC co-desenvolveram a versão de corrida do motor, que produz mais de 360 cavalos de potência. O carro tem uma transmissão sequencial de 6 marchas com paddle-shift. A suspensão e freios são da HPD.
Além disso, a carroceria é construída especificamente a partir de uma carroceria em branco que exclui todos os componentes desnecessários dos veículos de rua. Como isolamento acústico, revestimento da parte inferior da carroceria e selantes de costura. Por fim, carroceria possui uma gaiola de segurança e completada com componentes aerodinâmicos e atualizações de arrefecimento.
Os pilotos Matt Campbell e Felipe Nasr conquistaram na tarde deste domingo, 06, a segunda vitória da temporada do IMSA WeatherTech SportsCar Championship da Porsche em Road America.
Nasr levou o Porsche 963 #7 a uma vitória de 4,635 segundos sobre o Acura #60 da Meyer Shank Racing de Tom Blomqvist, que quase apagou a diferença de mais de 15 segundos na parte final da prova.
Aliás, a vitória veio em cima do Cadillac #31 da Action Express Racing que largou na pole. Assim, Nasr manteve a vantagem até a rodada final de pit stops, quando o Porsche #7 colocou apenas pneus do lado esquerdo e uma reposição total de combustível, que acabou levando o carro a ser perseguido por Blomqvist, mas ainda conseguiu a vitória.
Foi a primeira vitória do #7 após o triunfo da equipe nas ruas de Long Beach em abril. Assim, o #10 da Wayne Taylor Racing de Filipe Albuquerque e Ricky Taylor assumiu a liderança do campeonato da classe GTP com um terceiro lugar.
Renger van der Zande e Sebastien Bourdais ficaram em quarto lugar no Cadillac #1 da Chip Ganassi Racing. Que gradualmente desapareceu durante as duas horas e 17 minutos de bandeira verde até o final.
Além disso, Mike Rockenfeller e Tijmen van der Helm, com o Porsche da JDC-Miller Motorsports, completaram os cinco primeiros, à frente do Cadillac Action Express #31.
Os desafios da Porsche em Road America
Alexander Sims também rodou durante a corrida na segunda hora, relegando o carro para o sexto lugar. O #6 da Porsche foi o sétimo depois de sofrer um furo no pneu traseiro direito logo no início, seguido por uma segunda parada não programada para substituir a tampa traseira do carro.
O Porsche #59 da Proton Competition, de Gimmi Bruni e Harry Tincknell, foi classificado em oitavo lugar após um dia inesquecível para o BMW M Team RLL, que viu seus dois BMW M Hybrid V8 não conseguirem terminar.
Connor De Philippi encalhou seu carro pela primeira vez na volta rápida antes de bater no início. Resultando em uma eventual desistência, enquanto Philipp Eng parou com problemas no final da corrida.
As honras da classe LMP2 foram para o #52 da PR1/Mathiasen Motorsports de Paul-Loup Chatin e Ben Keating. Que conquistaram provisoriamente a liderança de pontos após problemas no final da corrida.
Chatin estava no controle da corrida desde a rodada final de paradas. Terminando 9,5 segundos à frente do segundo colocado Giedo van der Garde no reconstruído #35 da TDS Racing. O carro irmão #11 da equipe francesa completou o pódio da classe.
O #74 Riley Motorsport de Garr Robinson e Josh Burdon, por sua vez, conquistou a vitória na classe em LMP3. Em uma corrida que foi amplamente liderada pelo #33 da Sean Creech Motorsport de Nico Pino e João Barbosa.
Aston Martin vence na classe GTD-Pro
Aston Martin vence na classe GTD-Pro. (Foto:AMR)
Ross Gunn e Alex Riberas deram ao The Heart of Racing sua segunda vitória consecutiva na classe GTD-Pro. Beneficiando-se de uma penalidade de drive-through para o Corvette #3 nos estágios finais da prova.
Gunn no Aston Martin Vantage GT3 #23 cruzou a linha à frente do Lexus #14 da Vasser Sullivan de Ben Barnicoat. Após uma parada no final da corrida do então segundo colocado o #79 da WeatherTech Racing de Júlio Gounon.
Contudo, o Corvette #3 de Jordan Taylor e Antonio Garcia foi classificado em terceiro. Depois que o espanhol disparou para os boxes faltando 22 minutos para um drive-through por não cumprir o tempo mínimo de reabastecimento em sua última parada.
Garcia e Gunn já haviam travado uma batalha acirrada pela liderança antes do pênalti do Corvette. A Paul Miller Racing, por sua vez, conquistou as honras da classe GTD pela quarta vez nesta temporada. Com Madison Snow e Bryan Sellers ampliando sua liderança no campeonato como resultado.
Snow, que largou com o BMW M4 GT3 #1, voltou ao carro para o trecho final e segurou o McLaren 720S GT3 #70 da Inception Racing de Frederik Schandorff. Que terminou 2,261 segundos atrás em segundo.
Assim, foi o melhor resultado da carreira para Schandorff e seu co-piloto com classificação Bronze, Brendan Iribe, que ficou em segundo lugar durante sua primeira passagem.
Por fim, vários carros, incluindo o #93 da Racers Edge Motorsports de Mario Farnbacher, optaram por estratégias de reabastecimento no final da prova. Caindo para as últimas posições da classe GTD.
Mosport – A Meyer Shank Racing venceu neste domingo, 09, a etapa de Mosport, da IMSA. Foi a primeira vez na temporada que uma equipe vence duas provas consecutivas.
Assim, Colin Braun cruzou a linha de chegada com o Acura #60 após um toque do brasileiro Augusto Farfus em Renger van der Zande. Braun completou a prova com uma única parada nos boxes, embora tenha ocorrido em meio a três advertências que diminuíram o ritmo drasticamente.
Apesar de ter liderado desde a pole, um lento pit stop sob a advertência do primeiro percurso completo deixou Braun para terceiro, atrás do Acura #10 da Wayne Taylor Racing de Filipe Albuquerque, que assumiu a liderança naquele momento.
O #10 da WTR parecia estar no controle após uma parada com bandeira verde, momentos antes do segundo amarelo da corrida, mas não recuperou a liderança quando o #60 assumiu.
Braun dividiu o carro com Tom Blomqvist, marcando sua primeira vitória desde as 24 Horas de Daytona, que viu a equipe de Ohio perder 200 pontos devido à manipulação de dados de pneus.
As demais equipes
Albuquerque e o co-piloto Ricky Taylor foram forçados a se contentar com o segundo lugar, à frente do BMW #25 de Connor De Phillippi e Nick Yelloly, que liderou por várias voltas .
A JDC-Miller Motorsports registrou o melhor quarto lugar da temporada, com Tijmen van der Helm segurando Nick Tandy e Matt Campbell para ser o Porsche 963 mais bem colocado na corrida, cortesia de também fazer um pit stop com bandeira verde.
O #31 da Action Express foi o sétimo, à frente do #24 da BMW, que teve uma mudança de piloto no final da corrida de volta para Farfus, que causou o contato com van der Zande.
O holandês destruiu o seu Cadillac, depois de bater nas barreiras da Curva 8 após um aparente bloqueio do freio na grama.
Corvete vence na classe GTD-Pro em Mosport
A Corvette Racing conquistou sua primeira vitória na classe GTD-Pro desde setembro de 2022, com Antonio Garcia e Jordan Taylor. Garcia superou o Porsche #9 da Pfaff Motorsports Patrick Pilet e do então líder da classe, o #14 da Vasser Sullivan de Ben Barnicoat que se perdeu. Assim, ele assumiu a liderança a 1 hora e 7 minutos do final.
Barnicoat, líder do campeonato da classe, enfrentou problemas de superaquecimento, parando nos boxes por 20 voltas. Garcia superou Pilet, com o #79 da WeatherTech Racing de Jules Gounon e Dani Juncadella completando o pódio da classe em terceiro.
Isso aconteceu apesar de uma penalidade de drive-through para Gounon devido à responsabilidade do incidente após o contato com o #23 da The Heart of Racing de Ross Gunn. Que eliminou Gunn da corrida pouco antes da metade.
Briga na classe GTD
As principais honras em GTD foram para o BMW M4 GT3 #1 da Paul Miller Racing de Bryan Sellers e Madison Snow. Que ampliou sua vantagem de pontos como resultado de sua terceira vitória na temporada.
Os vendedores seguraram o #70 da Inception Racing de Frederik Schandorff, que fez uma investida tardia no carro iniciado por Brendan Iribe, classificado como bronze.
O #32 da Team Korthoff Motorsports Mike Skeen e Mikael Grenier foi o terceiro. À frente do #27 da Heart of Racing Aston de Roman De Ângelis e Marco Sorensen. Enquanto isso, Felipe Fraga e Gar Robinson de Riley conquistaram a vitória na classe LMP3. Apesar do contato no final da corrida de Fraga e do então líder da classe o #30 da Jr III Racing Ligier de Garett Grist.
O incidente, revisado pelo controle de corrida da IMSA, não resultou em nenhuma ação adicional. Ele rebaixou Grist para o segundo lugar na classe, à frente do #17 da AWA que completou o pódio da classe.
Mosport – Tom Blomqvist conquistou a pole para a etapa de Mosport da IMSA, disputada neste sábado, 08. O piloto do Acura #60 da Meyer Shank, marcou 1:05.653. Em segundo lugar, o Acura #10 da Wayne Taylor Racing, pilotado por Ricky Taylor, ficando a 0,081 segundos do pole.
Além disso, o Cadillac #31 da Action Express de Pipo Derani largará em terceiro, seguido por Sebastien Bourdais no Cadillac #1 Chip Ganassi Racing Cadillac em quarto.
Aliás, Felipe Nasr completou os cinco primeiros no Porsche 963 #7, à frente de Augusto Farfus no melhor dos BMW M Hybrid V8s em sexto.
O BMW M do Team RLL #25 de Nick Yelloly foi o sétimo, à frente de Mike Rockenfeller, da JDC-Miller Motorsports, que superou o Porsche de fábrica, pilotado por Mathieu Jaminet.
Na classe GTD-Poo, Jack Hawksworth conquistou a pole com o lexus #14 da Vasser Sullivan. Ele marcou 1:15.029 para superar o Mercedes #79 da WeatherTech Racing de Jules Gounon por 0,074 segundos. Foi a primeira pole position da classe GTD Pro repetida da temporada, após a pole da classe de Hawksworth em Long Beach em abril.
Briga nas classes GTD
O #23 da The Heart of Racing Alex Riberas vai começar em terceiro na classe, graças a um tempo de volta de 1:15.341. A irmã #27, de Roman De Angelis, por sua vez, conquistou as honras da pole da classe GTD com o quarto tempo mais rápido na classificação GT.
O piloto canadense foi apenas 0,030 segundos mais rápido que o #12 Vasser Sullivan de Frankie Montecalvo, que se classificou em segundo lugar na classe. Porém, Jordan Taylor ficou entre De Angelis e Montecalvo e deve sair do quinto lugar no grid combinado do GT no Corvette C8.R #3.
As honras da pole da classe LMP3 foram para Gar Robinson no #74 Riley, graças a um tempo de volta de 1:12.946.
Mosport – Colin Braun foi o mais rápido no treino de abertura do IMSA WeatherTech SportsCar Championship, em Mosport, nesta sexta-feira, 07, no Canadá. Inicialmente, Braun fez a melhor volta de 1:07.341, com o Acura #60 da Meyer Shank Racing.
Ele superou o Cadillac #31 da Action Express Racing, pilotado por Pipo Derani por 0,780 segundos nos minutos finais da sessão.
Além disso, Filipe Albuquerque foi o terceiro no Acura #’10 da Wayne Taylor Racing, seguido pelo #01 da Chip Ganassi Racing de Renger van der Zande. Em quinto, Augusto Farfus com o BMW M Hybrid V8 #24.
Frankie Montecalvo liderou a classe GTD com o tempo de 1:6.558, no Lexus #12 da Vasser Sullivan. Além disso, Antonio Garcia, por sua vez, foi o mais rápido na classe GTD-Pro, com o Corvette #3, sendo o terceiro entre os inscritos GT. Ficou atrás do Mclaren #70 da Inception Racing de Frederik Schandorff.
Aliás, na classe LMP3, o melhor foi o Ligier #30 Jr III Racing de Garett Grist, que perdeu os minutos iniciais da sessão devido a um problema mecânico. A sessão contou com duas bandeiras vermelhas, a primeira faltando 30 minutos para o #57 da Winward Racing de Philip Ellis, que parou brevemente na pista antes de voltar.
Por fim, uma segunda bandeira vermelha faltando 13 minutos do fim, ocorreu por conta do Ligier #4 da Ave Motorsports de George Staikos. Que parou na pista na Curva 5. A sessão recomeçou a quatro minutos do final.
A IMSA divulgou nesta terça-feira, 04, o BoP para a etapa de Mosport, que ocorrerá neste final de semana. De acordo com o documento, metade dos carros das classes GTD-Pro/GTD terão potência adicional, após reduções de peso ocorridas nas 6 Horas de Watkins Glen, do mês passado.
Assim, todos os ajustes relacionados à potência estão na faixa de 6-8 cavalos de potência, com o Porsche 911 GT3 R Type-992 recebendo a maior quebra e o Chevrolet Corvette C8.R GTD recebendo a menor. Além disso, outros carros que receberam aumentos de potência são o Acura NSX GT3 Evo22, McLaren 720S GT3 Evo e o Mercedes-AMG GT3 Evo.
Os seis modelos GT também receberam aumentos correlatos na capacidade de combustível, com 1 ou 2 litros de capacidade adicional. A classe GTP, entretanto, novamente viu ajustes para todos os quatro fabricantes LMDh, com menores reduções de peso e energia em toda a linha.
BoP da classe GTP para Mosport
O Acura ARX-06, BMW M Hybrid V8 e o Cadillac V-Series.R serão todos 7 kg mais leves do que em Watkins Glen, com o Porsche 963 obtendo uma redução de peso de 6 kg. Além disso, o Acura e o BMW terão 3 MJ de menos energia de stint, em comparação com uma redução de 2 MJ para o Cadillac e o Porsche.
Oreca fornecerá motor V6 biturbo para a classe LMP3 a partir de 2025
O ACO divulgou nesta segunda-feira, 03, mudanças nos regulamentos da classe LMP3 para 2025. Inicialmente, a Oreca fornecerá motores V6 biturbo, no lugar dos blocosV8 Nissan VK56.
Assim, o motor V8 de 5,6 litros não será mais elegível para a competição LMP3 devido ao término do projeto pela NISMO. Aliás, detalhes sobre o novo V6 biturbo, que será confirmado para o período de homologação 2025-2029, serão anunciados.
“A ACO lançou um edital de licitação para o novo motor LMP3 2025-2029 levando em consideração critérios que serão importantes para o futuro da categoria, incluindo desempenho, economia de combustível, redução de ruído e controle de custos”, afirma o comunicado da ACO.
“Depois de receber várias ofertas, a ACO tem o prazer de anunciar que selecionou a proposta V6 biturbo da ORECA como o novo motor LMP3 para o período de homologação 2025-2029.”
Detalhes da parceria da Oreca e ACO
O ACO também deve comunicar detalhes sobre o próximo ciclo de homologação do carro. Os atuais fabricantes de chassis seguem. Por fim, ajustes limitados ocorrerão com base no número de carros competindo em todo o mundo.
O bom desempenho da Acura na temporada 2023 da IMSA, nos faz pensar, e Le Mans? Após a dobradinha nas 24 Horas de Daytona, a marca premium da Honda almeja competir na principal corrida de endurance do mundo com o ARX-06 ou futuros protótipos.
O protótipo foi desenvolvido de acordo com os regulamentos da classe LMDh. Nos EUA, Porsche e Cadillac já foram superados pelo carro japonês. Mas a situação é incerta pelo fato de a Acura ser uma marca exclusivamente americana e, embora a Honda Performance Development, com sede nos EUA, tenha fortes laços com sua controladora japonesa, apenas a Honda Motor Co pode assinar qualquer atividade internacional na F1, MotoGP ou Le Mans.
Nesse sentido, quando questionado se estava frustrado por não levar o ARX-06 para Le Mans este ano, o presidente da HPD, David Salters, respondeu: “Sim e não. Acho que estamos prontos. É [Le Mans] um animal diferente, então precisamos aprender isso. Você nunca sabe onde você vai estar”, disse em entrevista ao site autosport.com.
“Claro, todos nós adoraríamos ir, quem não gostaria? Mas estamos aqui para cuidar dos EUA, então vamos fazer um trabalho razoável primeiro. É o que paga as contas! Temos que nos familiarizar com esses carros.
“Falamos com nossos colegas da Honda Motor no Japão, eles estão bastante interessados – eles adoram o que estamos fazendo – mas como é global, está fora de nosso alcance. Então, é o que funciona para a Honda Motor, tem que ser coerente, mas está em discussão. É uma coisa grande, cabe a eles resolver.”
Salters diz que a forte exibição do carro em Daytona e Sebring – que representa mais da metade do tempo de corrida da temporada IMSA – lhe dá confiança de que o ARX-06 seria adequado para os árduos desafios de Le Mans.
“Este carro pode fazer 24 horas, que é o ponto número um para corridas de resistência”, disse ele. “E não é lento – fizemos um bom carro, porque colocamos muito esforço nele.
“Uma das coisas de que mais me orgulho daquele carro é que ele navegou 24 horas na primeira tentativa. Novo powertrain, chassi, eletrônica e sistema híbrido. Como engenheiro, é isso que me dá mais satisfação. Não foi o caso de dar uma volta por aí, e olha a primeira hora de Sebring, foi como uma corrida de velocidade!
“Você quer ir e se sair bem, construímos conhecimento com este carro, mas quem sabe? Ainda não chegamos tão longe. Precisamos fazer isso no momento certo, quando estivermos prontos para fazer um bom trabalho para Honda ou Acura. Parte de mim quer ir, mas o engenheiro em mim vê que ainda temos muito o que fazer aqui. Se formos, faremos isso corretamente”, enfatizou.
Acura e os adversários
Nesse ínterim, quando perguntado se ele invejava a Porsche Penske Motorsport, que controla dois carros no WEC junto com dois carros no IMSA, Salters respondeu: “No momento, eu não os invejo. Tiramos o chapéu para eles, eles estão fazendo um bom trabalho porque apenas colocar os carros no grid não foi fácil com os problemas da cadeia de suprimentos [que todas as equipes sofreram com os componentes comuns do LMDh].
“Qualquer carro novo é duro e estes são como um carro LMP1 por baixo. Simplesmente não custa mais US$ 100 milhões. E eles estão tentando fazer uma frota deles, o que é bem difícil.”
A Porsche conquistou neste sábado, 15, a primeira vitória do modelo 963. O feito aconteceu na terceira etapa da IMSA, em Long Beach. Mathieu Jaminet e Nick Tandy terminaram a prova com apenas um jogo de pneus.
Inicialmente, a da dupla da Porsche Penske Motorsport, segurou um afobado Ricky Taylor, que acabou abandonando a prova nos minutos finais, com o Acura #10 da Wayne Taylor Racing.
O co-piloto de Taylor, Filipe Albuquerque, manteve o controle na primeira passagem até que um problema com a troca de piloto custou ao Acura, dez segundos no pit lane e deixou o carro cair para o quinto lugar.
Porém, uma parada para troca de pneus em ambos os Porsches colocou Jaminet e o #7 de Matt Campbell na frente, embora o australiano tenha sofrido forte pressão de vários carros, incluindo o BMW #25 de Connor De Philippi, que caiu para o quarto lugar faltando 23 minutos para o fim, depois de passar reto na curva 1.
Contudo, Taylor, cujo carro junto com os dois BMWs levou quatro pneus novos em suas paradas, fez uma jogada ousada em torno de Campbell na Curva 8 para o segundo lugar, faltando nove minutos para o final, perseguindo Jaminet pela liderança.
As esperanças de vitória de WTR Andretti, no entanto, foram eliminadas quando Taylor jogou o Acura #10 para os pneus da Curva 1 depois de passar Jaminet para a liderança a duas voltas do fim.Isso resultou no término da corrida sob bandeira amarela. Assim, o Acura terminou em sétimo na classe GTP.
As outras equipes em Long Beach
O BMW #25 de De Philippi e Nick Yelloly conquistaram o segundo pódio consecutivo à frente do Porsche #7 de Campbell e Felipe Nasr, que completou o pódio em terceiro.
Além disso, Philipp Eng e Augusto Farfus ficaram em quarto lugar com o outro BMW, seguidos pelo #31 da Action Express Racing de Pipo Derani e Alexander Sims, cuja estratégia alternativa não deu resultado com um quinto lugar.
Nesse sentido, Sims parou na volta 7 para passar o brasileiro na esperança de uma segundo amarela. O que não se concretizou durante o período de combustível. Um acidente na largada de Sebastien Bourdais, por sua vez, tirou o Cadillac #01 da Chip Ganassi Racing da corrida. Em um incidente que também viu o #60 da Meyer Shank Racing Acura de Tom Blomqvist rodar.
Lexus vence na classe GTD-Pro
A equipe Vasser Sullivan conquistou a vitória na classe GTD-Pro com um controle dirigido por Jack Hawksworth e Ben Barnicoat.
Barnicoat pilotou o Lexus RC F GT3 #14 para uma vitória apertada em cima do Corvette #3 de Jordan Taylor. Que superou o Porsche 911 GT3 R #9 da Pfaff Motorsports de Klaus Bachler após o pit no meio da corrida. Assim, Hawksworth, que largou da pole da classe, manteve o controle desde o início. Com Barnicoat expandindo a liderança até ser atacado pelo Corvette e Porsche antes do amarelo no final da corrida.
Isso marcou a primeira vitória da dupla na classe GTD-Pro desde da Petit Le Mans do ano passado.
Paul Miller conquista a terceira vitória consecutiva em Long Beach
Bryan Sellers e Madison Snow levaram o BMW da Paul Miller, a vitória na classe GTD. Esta foi a terceira vitória consecutiva da dupla e da equipe em Long Beach. Uma estratégia de overcut do BMW #1 durante o pit stop no meio da corrida colocou Sellers marginalmente à frente do #27 da The Heart of Racing de Roman De Angelis. Que liderou a pole da classe nas mãos de Marco Sorensen.
Contudo, os vendedores ampliaram a vantagem sobre o atual campeão do GTD para voltar para casa à frente do Aston. O #12 da Vasser Sullivan de Frankie Montecalvo e Aaron Telitz terminaram em terceiro na classe. Seguido por Mikael Grenier e Mike Skeen no #32 do Team Korthoff Motorsports em quarto.
Russell Ward e Philip Ellis completaram os cinco primeiros no #57 Winward Racing.
