A Toyota começou a luta pelo título do Mundial de Endurance 2017 na frente. Sebastien Buemi conquistou liderou no primeiro treino livre realizado na manhã desta sexta 14, em Silverstone.
Pilotando o TS050 #8, Buemi marcou 1:40.104. Na segunda posição o Porsche #2 de Brendon Hartley. A diferença entre os dois primeiros foi de 0.781 segundos. Na terceira e quarta posições o Toyota #7 e Porsche #1 respectivamente.
Na classe LMP2, o Oreca #13 da equipe Rebellion Racing liderou com Mathias Beche ao volante. Em segundo o #28 da equipe TDS Racing. Assim com no ELMS, a Aston Martin dominou as classes GTE. O #95 ficou em primeiro na classe PRO, seguido pelos dois Ford GT, enquanto o #98 repetiu o feito na classe AM. Dois Porsche 911 RSR completaram os três primeiros.
O polonês Robert Kubica desistiu de competir no Mundial de Endurance. A informação foi divulgada através da sua página no facebook nesta terça 11. Confirmado ao lado de Oliver Webb, Kubica iria defender a equipe ByKolles, única inscrita na classe LMP1 privada.
Durante os testes em Monza, o CLM P1/NISMO deu apenas três voltas, após enfrentar problemas em várias partes do carro. Para piorar o LMP acabou batendo no segundo dia de teste, danificando a asa traseira.
“Depois do Prólogo, decidi interromper o meu programa de corridas com a equipe da ByKolles na LMP1”, disse Kubica. “Portanto, eu não vou participar na próxima rodada do WEC em Silverstone nem nas outras corridas WEC.”
“Foi uma decisão difícil perder a oportunidade de participar de um campeonato tão desafiador e competitivo, mas espero que este não seja um adeus definitivo”.
O primeiro contato do piloto com o endurance, foi em 2016 quando testou o LMP1 durante os testes no Bahrain. Por conta da desistência, a equipe não confirmou qual será o substituto. Tanto Dominik Kraihamer e Pastor Maldonado estiveram nos boxes da equipe em Monza, mas não foram citados.
Pipo Derani prepara-se para a sua primeira etapa na temporada 2017 do FIA WEC (Campeonato Mundial de Endurance) neste final de semana (dias 15 e 16), estreando como piloto de fábrica de uma montadora. O paulista de 23 anos passa a integrar a equipe Ford Chip Ganassi Racing, ao lado dos companheiros Harry Tincknell e Andy Priaulx em Silverstone (Ing), Spa (Bel) e nas 24 Horas de Le Mans (Fra).
Neste domingo, Derani volta à pista de sua primeira corrida pelo WEC, em 2015, quando começou a ser reconhecido no endurance. Suas excelentes performances resultaram em um teste com a equipe Toyota no final do ano passado e culminaram com sua escolha para ser integrante da equipe Ford este ano, correndo pela atual campeã de Le Mans na categoria LMGTE Pro.
“Estou ansioso para iniciar esta nova fase da minha carreira, correndo por uma equipe de fábrica”, declarou Derani. “A equipe Ford Chip Ganassi Racing tem mostrado que pode vencer Le Mans e também lutar por vitórias dos dois lados do Atlântico. Será uma experiência fascinante e estou super motivado para dar o meu melhor”, continuou o brasileiro.
“Eu testei com o Ford GT na Espanha, no mês passado, e o carro é fantástico”, destacou. “Integrei-me com a equipe rapidamente e acredito que poderei me adaptar e dar o melhor da minha capacidade para o time. O Harry e o Andy são grandes profissionais e vencedores. Não posso esperar para acelerar em Silverstone, uma pista que eu realmente gosto muito”.
Derani vai pilotar o Ford GT #67 nas corridas iniciais da temporada. O campeonato promete muita disputa, com grandes oponentes como Aston Martin, Ferrari e Porsche, com a lista de inscritos mais forte da LMGTE Pro desde a criação do WEC em 2012.
“Esta é a competição de GT mais dura do mundo e nossos rivais têm excelentes equipamentos”, declarou Derani. “No entanto, estamos determinados a continuar os excelentes resultados conquistados pelo Ford GT na sua primeira temporada em 2016. A corrida será incrivelmente disputada e sou muito grato à Ford Chip Ganassi Racing por me dar esta oportunidade de fazer parte deste fantástico carro e sua equipe”, finalizou Derani.
As atividades para as 6 Horas de Silverstone terão início na sexta-feira (14), com duas sessões de treinos livres. No sábado (15), os pilotos terão mais um treino livre e o classificatório. A largada para a prova será no domingo às 12 horas (local – 8 horas de Brasília).
Porsche e Toyota prontos para Silverstone. (Foto: Porsche AG)
Os principais expoentes do Mundial de Endurance, Toyota e Porsche estão prontos para a temporada 2017 do Mundial de Endurance. Indo para sua 7º temporada o WEC já teve seu primeiro embate realizado no mês de março em Monza.
Nos testes a Toyota foi superior a Porsche em termos de volta. Em se tratando de treinos, muito mais do que voltas rápidas foram analisados. Ao contrário de 2016 quando as equipes da classe LMP1 teriam três kits aerodinâmicos para utilização durante todas as provas. As novas regras estipulam dois kits.
A Toyota já confirmou a utilização do aparato de alto downforce, enquanto a Porsche vai com utilizar o de baixo downforce até Le Mans, terceira etapa do campeonato.
Para Andreas Seidl diretor da Porsche a equipe está pronta e motivada para Silverstone: “Com relação à confiabilidade, realizamos um teste de 30 horas em Paul Ricard, bem como no Prólogo em Monza. Estamos preparados para a primeira corrida de seis horas. No entanto, com relação aos tempos por volta, Silverstone vai ser difícil. Em nome da redução de custos, os regulamentos de 2017 permitem apenas dois kits aerodinâmicos por temporada. Conseguimos os nossos recursos da maneira que nos concentramos em desenvolver e testar nossos aerodinâmica Le Mans até a terceira corrida da temporada acabou. Isto significa baixa pressão aerodinâmica para o benefício de baixa resistência e este será inevitavelmente uma desvantagem em Silverstone. Após as Le Mans 24 Horas em junho vamos consequentemente armar o 919 com mais downforce para as rodadas do campeonato restantes. Outro novo desafio que é dirigida pelas regras é a quantidade reduzida de pneus. Dois stints de tanque de combustível – em outras palavras cerca de 90 minutos de corrida – com o mesmo conjunto de pneus slick será padrão. Isso requer uma melhor gestão dos pneus”.
Neel Jani, André Lotterer e Nick Tandy estarão no Porsche #1. Para o #2 carro da equipe foi escalado Earl Bamber, Timo Bernhard e Brendon Hartley. Já a Toyota alinha o TS050 #conta com Mike Conway, Kamui Kobayashi e José María López. Sébastien Buemi, Anthony Davidson e Kazuki Nakaki,a estarão no #8.
Pelos lados da Toyota Toshio Sato, presidente da equipe tenta ser político. “O início de uma nova temporada WEC é sempre um momento emocionante e vamos viajar para Silverstone com muita esperança e expectativas. Eu gostaria de agradecer a equipe pelo seu grande esforço durante o inverno para apresentar nosso TS050 atualizado e prepará-lo para a nova temporada. É um período muito intenso para toda a equipe, mas estou orgulhoso da nossa preparação e acredito que fizemos tudo ao nosso alcance para estarmos prontos. Agora vamos ver como podemos enfrentar a Porsche; vamos estar preparados para obter um bom resultado”.
Fatos sobre a corrida pela perspectiva da Porsche:
– Os regulamentos de eficiência do WEC limitam a quantidade de energia que pode ser usada por volta. Em Silverstone, o Porsche 919 Hybrid pode usar 5.37 megajoule de energia elétrica dos sistemas de recuperação de energia e 1.504 kg / 2.076 litros de gasolina.
– Em velocidade de corrida normal, o Porsche deve fazer seu reabastecimento após 29 voltas.
– Reabastecimento e mudança de pneus só pode ser feito sequencialmente, e não ao mesmo tempo. Apenas quatro mecânicos podem trabalhar simultaneamente ao trocar pneus e também podem usar apenas uma pistola de roda de cada vez. Isso leva muito mais tempo do que na F1, por exemplo.
– Normalmente, os pilotos só são trocados quando são necessários pneus novos.
– São três diferentes compostos de pneus slick para condições secas, um pneu híbrido (sem perfil, mais suave) para condições mistos e pneus de tempo molhado. Quatro jogos de pneus do tempo seco estão disponíveis por o carro para qualificação e corrida. São dois jogos a menos do que em 2016.
– Uma volta no circuito de Silverstone mede 5.9 quilômetros e tem 18 curvas. A pista é uma antiga base aérea militar, foi inaugurada em 1947.
Decisão da Toyota acabou botando pressão na Porsche. (Foto: Adrenal Media)
As declarações de Neel Jani, cobrando a Porsche sobre a escolha do kit aerodinâmico para a abertura do Mundial de Endurance em Silverstone, repercutiram dentro da equipe. O diretor Andreas Seidl ainda não definiu qual pacote será utilizado na Inglaterra.
Durante os testes oficiais em Monza, tanto Porsche quanto Toyota testaram seus protótipos com alta carga aerodinâmica. Contudo a Toyota já deixou claro que para a primeira etapa do WEC, vai utilizar o kit de alto downforce.
“A coisa interessante será como os dois fabricantes vão empregar seus kits”, disse Seidl. “Quem está usando o que em Silverstone, por exemplo?”
“Em teoria, você poderia vir com o kit de baixo downforce até Le Mans, sacrificar Silverstone, e ter mais tempo para desenvolver um kit de alto downforce e utiliza-lo em Nürburgring”.
Quando perguntado se esta estratégia é algo que Porsche está considerando, Seidl respondeu: “Vamos ver em Silverstone!”
O dirigente afirma que o corte de três para dois kits durante toda a temporada, não alterar os planos nem a operação da equipe. Em 2016, a Porsche utilizou um kit atualizado, que foi utilizado em Nurburgring. A prova foi vencida por Neel Jani, Marc Lieb e Romain Dumas, após a exclusão da Audi.
“Honestamente, eu não acho que é uma grande diferença, porque quando você olha para trás no ano passado, nós tínhamos um downforce alto e baixo”, disse Seidl.
“No ano passado, foi fácil trazer o kit de alto downforce para Silverstone porque fizemos algumas pequenas atualizações sobre o kit aero do ano antes. Nós ainda estamos desenvolvendo os dois kits.”
Vasselon, entretanto, confirmou que a Toyota vai estar com alto downforce também em SPA. O terceiro carro da equipe será equipado com o setup para Le Mans. “No momento é o que provavelmente vai acontecer”, disse Vasselon ao site Sportscar365.
O diretor da equipe da Toyota, Rob Leupen, acrescentou que ter um terceiro carro para SPA permitirá que o fabricante japonês experimente ainda mais seu pacote aerodinâmico para Le Mans em junho.
“Em Spa, você teria um carro de teste dedicado para Le Mans”, disse ele. “Isso mudou em relação aos anos anteriores. No entanto, você quer ser bem sucedido no WEC. As possibilidades são maiores. “
A ACO divulgou nesta terça 04, a lista de inscritos para a primeira etapa do Mundial de Endurance, que ocorre entre os dias 14 e 16 de abril em Silverstone na Inglaterra. Além do WEC, o final de semana também marca a abertura do European Le Mans Series.
Quatro pilotos britânicos estão entre os que podem ganhar no geral. Um dos pontos altos da prova é o Royal Automobile Club Tourist Trophy. O troféu é o mais velho da história do automobilismo. Por coincidência apenas um piloto britânico conseguiu a honraria em 2012, Anthony Davidson.
Porsche e Toyota revelaram seus protótipos em Monza. Tiveram dois dias de testes. Enquanto os tempos de volta absolutos não eram necessariamente representativos na temporada, Silverstone verá ambas as equipes usarem seus pacotes aerodinâmicos de alta pressão em público pela primeira vez, e os tempos de volta serão, sem dúvida, espetaculares e extremamente próximos.
Mike Conway (com Kamui Kobayashi e José Maria Lopez) e Anthony Davidson (juntamente com Sébastien Buemi e Kazuki Nakajima) enfrentaram a forte concorrência da linha forte da Porsche, que inclui o britânico Nick Tandy, que espera conquistar sua primeira vitória no “geral” em Silverstone, depois de passagens pelas classes GTE-PRO e LMP2. Tandy pilotará o Porsche 919 Hybrid com o vencedor André Lotterer e o campeão do WEC Neel Jani. O segundo carro da equipe terá os campeões de 2015 Timo Bernhard e Brendon Hartley e Earl Bamber.
Oliver Webb conclui o quarteto de pilotos britânicos na classe LMP1, fazendo campanha para o polonês Robert Kubica no ByKolles CLM P1 / 01.
A classe LMP2, será formada por protótipos Oreca 07. Nove carros estarão na classe. A Alpine que confirmou dois protótipos, vai alinhar o segundo na etapa da Bélgica. Nos testes em Monza a diferença entre todos os carros da classe, ficou na casa dos 0.500 milésimos
O britânico Matt Rao, de 22 anos, compete pela Signatech-Alpine, campeã da classe em 2016. Ele vai dividir o caror com Nicolas Lapierre e Gustavo Menezes. O ex-piloto da Williams F1, Alex Lynn, compete pela equipe G-Drive Racing em 2017. Já a Jackie Chan DC Racing tem dois pilotos da casa: Alex Brundle e Oliver Jarvis. Tor Graves compete pela CEFC Manor TRS Racing ao lado de Jean-Eric Vergne, que vai fazer sua estréia no WEC em Silverstone
O Brasil está representado na classe por Nelson Piquet Jr., no Rebellion #13. Piquet será companheiro de Bruno Senna que compete no #31
Na classe GTE-PRO, Ferrari, Porsche e Aston Martin, alinham dois carros cada. Pipo Derani vai estar no Ford #67. Daniel Serra no Aston Martin #97. Já na classe GTE-AM, cinco carros estão confirmados. Duas Ferrari, dois Porsche e um Aston Martin.
Photo : Adrenal Media – Photo Copyright 2016 AdrenalMedia.com
A direção do WEC, divulgou a lista provisória de equipes inscritas para a abertura do Mundial em Silverstone. Muitas equipes não definiram todos os seus pilotos, todas participantes da classe LMP2.
O britânico Alex Lynn, que fez sua estreia no WEC em 2016 na temporada passada com o Manor, retorna ao lado de Roman Rusinov e Pierre Thiriet no Oreca #26 da equipe G-Drive Racing. Pelos lados da Ford, Os carros do fabricante americano, serão guiados por três pilotos.
Billy Johnson corre com o #66 ao lado Stefan Mücke e Olivier Pla, enquanto o brasileiro Pipo Derani, divide o GTE com Andy Priaulx e Harry Tincknell. Ambos os pilotos estarão nas listas de entrada para as três primeiras etapas do FIA WEC: Silverstone, Spa-Francorchamps e Le Mans.
Audi supera Porsche em primeiro confronto. (Foto: WEC)
Tudo começou em Março de 2012. Com os campeonatos “regionais” da ACO nos EUA com a ALMS e na Europa com o ELMS, o extinto Intercontinental Le Mans Cup deu vida ao que hoje conhecemos como WEC.
Com muitas dúvidas e o medo de uma nova aliança entre ACO e FIA que no passado se mostrou maléfica para os organizadores das 24 horas de Le Mans, o WEC vai chegando em sua quinta temporada sendo um dos principais ou o principal campeonato automobilístico do mundo. Só não é maior por conta de uma certa política interna dentro da FIA para privilegiar a F1, mas isso é algo que vem sendo derrubado dia após dia.
Naquela prova que foi conjunta com a ALMS, foram trinta carros escritos. O medo de que a coisa não andasse se dava pela saída repentina da Peugeot no final de 2011 por conta de problemas financeiros. Com apenas a Audi vencendo qual seria o interesse do público sabendo o resultado das corridas?
Largada da primeira prova do WEC em Sebring 2012. Muitas esperanças, mesmo com medo. (Foto: WEC)
A recém chegada Toyota deixava claro que se não tivesse condições de vencer não pensaria duas vezes em abandonar seu programa LMP. Na classe GTE-PRO apenas quatro carros corriam pelos pontos do campeonato.
Desde 2012 quem comanda o WEC é Gerard Neveu, que tinha receio de que as coisas não iriam durar muito. “Foi uma Toyota e meio naquele primeiro ano. Honestamente, quando eu comecei, eu estava convencido de que talvez não poderia fazer um segundo ano. Era tão frágil. Perdemos a Peugeot. O ACO tomou uma série de riscos, em 2012. Depois disso, nos três últimos anos podemos dizer que temos um bom nível de visibilidade.”
“Quatro anos e 32 corridas depois, o WEC tem crescido em um dos campeonatos mais promissores, e, possivelmente, agora apenas perdendo para a F1em todo o mundo em termos de exposição global e suporte do fabricante.”
Desde então vários pilotos novatos e experientes vem escolhendo o WEC como o lugar para fazer seu nome no automobilismo. O maior exemplo é Mark Webber que trocou um triste jogo de equipe promovido pela RBR pelo Mundial em 2014. Seu talento aliado ao bom trabalho da Porsche culminou no título de 2015.
Peugeot, a primeira perda. (Foto: WEC)
Outro exemplo é a Manor que tem uma equipe na classe LMP2. “Quando você tem uma equipe como a Manor deixando a Fórmula Um, uma equipe com dinheiro e eles acabam decidindo vir para o o WEC, é fantástico.”
“Temos pilotos como Kamui Kobayashi e Will Stevens. Três anos atrás quando corria na classe GTE-Pro, Kobayshi estava dizendo, ‘Eu quero ir para a F1. Eu o conheci no Prologue e disse: ‘Bem-vindo de volta. É um prazer tê-lo aqui e eu espero que você seja feliz, sinceramente. E ele disse: ‘Você não tem ideia de como estou feliz de estar com Toyota LMP1.”
“Isso é das coisas mais importantes. Temos que fazer os motoristas feliz porque eles são os nossos melhores embaixadores.”
Além da Peugeot, a Nissan também teve um programa para o Mundial. Chegou a competir em 2015 em Le Mans, mas por conta de erros de projetos e um amadorismo nunca visto na história do fabricante, cancelou sua participação. Atualmente fornece motores para a classe LMP2.
Nissan, a maior vergonha até agora no WEC. (Foto: Nissan)
Se espicula que a Peugeot volta ao Mundial em 2018, quando as regras da classe LMP1 terão uma nova versão. A BMW também cogitou sua entrada, entrada que deve acontecer, se acontecer será para depois de 2021.
Das atuais equipes, Audi e Toyota não revelam se continuaram no certame após 2017, o que deve se confirmar ou mudar no decorrer do ano. Qual o futuro do WEC? Por enquanto promissor. Se o lado político do esporte não superar o esporte o Mundial terá muitos e muitos anos de vida.
Audi vence e convence
A Porsche foi a equipe a ser batida em 2015. Venceu de forma convincente e não deu chance para Audi e Toyota. Seus principais rivais trouxeram carros novos, enquanto a Porsche refinou o 910 Hybrid. Nos testes oficiais no final de Março em Paul Ricard, o 919 liderou todas as seções de treinos. O feito se resultou nos testes em Silverstone, mas a pole foi conquistada pelo Audi #7.
Seria a chuva a ajuda que a Audi precisava para vencer a equipe irmã? A prova começou favorável a Porsche que pulou a frente ainda nas primeiras voltas. A vantagem do 919 #1 do trio Timo Bernhard,, Brendon Hartley e Mark Webber era grande. A briga ficou entre o Audi #7 e o Porsche #2.
Marcel Fasslar levou o Audi #7 a vitória com uma diferença de 46.065 segundos sobre o Porsche #2 pilotado por Neel Jani. A diferença que inexistia por grande parte da prova acabou após o 919 bater no Ford #67 de Marino Franchitti. Por conta deste toque o carro fez uma parada não programada por conta de um furo no pneu frontal direito.
Faltando 57 minutos para terminar a prova, Neel Jani conseguiu terminar a prova com os pneus desgastados, porém voltou aos boxes faltando 10 minutos para reabastecimento.
A vitória de Marcel Fassler, Benoit Treluyer e Andre Lotterer, foi a primeira desde SPA em 2015, circuito que Audi venceu pela última vez.
Correndo por fora e sem nenhuma chance de vitória o Toyota #6 de Mike Conway, Stephane Sarrazin e Kamui Kobayshi terminou em terceiro, se valendo mais dos acidentes dos seus adversários do que por méritos do TS050.
O Porsche #1 pilotado por Brendon Hartley que tinha uma grande vantagem na terceira hora foi o protagonista do principal acidente da prova. Após bater no Porsche 911 pilotado por Mike Wainwright da Gulf Racing o carro voou, indo de encontro a barreira de pneus. Felizmente os dois pilotos não sofreram nenhum arranhão.
Para o presidente do programa LMP1 da Porsche, Fritz Enzinger, as coisas não foram como planejado. “A Qualificação não foi a ideal para nós e na corrida tivemos vários tipos de problemas, tais como o acidente de Brendon Hartley, e estamos aliviados que ele não esteja ferido. No final, tivemos a punção no carro número 2. No entanto: parabéns a Audi. Nós ficou em segundo lugar, Toyota terceiro. Para o campeonato este é um grande começo para a temporada. Os fãs podem esperar algumas corridas muito emocionantes. Em Spa vamos atacar de novo. “
“Sinceros parabéns aos nossos três pilotos e toda a nossa equipe”, disse o chefe da Audi Motorsport Dr. Wolfgang Ullrich. “Não só em Silverstone, mas também nas semanas e meses antes, deu tudo certo para o nosso carro de corrida mais sofisticado e eficiente até agora.” O Audi R18 usa 46% menos combustível do que o primeiro LMP1 da Audi, o R10 TDI de 2006.
Grupo VW comandou a festa. (Foto: Joest Racing)
Na sequencia foi a vez do Audi #8 pilotado por Lucas di Grassi abandonar por problemas no sistema híbrido. O carro ficou parado na pista, mesmo com as investidas do piloto e de um mecânico para tentar fazer o carro funcionar, um princípio de incêndio acabou jogando por terra as chances de uma possível dobradinha da Audi em Silverstone.
Kazuki Nakajima foi o protagonista de um furo de pneu que sujou grande parte da pista. Como a quantidade de de detritos era grande, o carro de segurança deve que entrar na pista para que fiscais pudessem limpar. Mesmo assim os danos causados no Toyota #5 obrigaram o japonês a abandonar a prova. A equipe Rebellion completou os cinco primeiros com o #13 de Matheo Tuscher, Dominik Kraihamer e Alexandre Imperatori vencem entre as equipes privadas na classe.
Classe LMP2 com dobradinha brasileira
Bruno Senna e Pipo Derani, no pódio da classe LMP2. (Foto: MF2)
Na classe LMP2 a equipe RGR Sport by Morand venceu na sua estreia no Mundial. Filipe Albuquerque, Bruno Senna e Ricardo Gonzalez souberam resistir as investidas do Ligier da equipe ESM do também brasileiro Pipo Derani.
Dono da volta mais rápida da equipe durante os treinos, Senna começou a prova. A briga entre os protótipos da LMP2 foi intensa desde o início. As equipes dos brasileiros se alternaram na ponta com o Gibson 015S Nissan da Strakka Racing dos britânicos Nick Leventis, Danny Watts e Jonny Kane. A partir da metade da prova, no entanto, Bruno tomou a frente e entregou o carro aos parceiros na liderança. Mesmo fazendo uma parada rápida para reabastecimento quando restavam apenas 15 minutos, Albuquerque cruzou a linha de chegada com vantagem confortável sobre Derani.
Bruno comemorou a vitória em sua estreia na LMP2 com a certeza de que as metas traçadas ao assinar com a RGR Sport by Morand podem mesmo ser alcançadas. “Achávamos que tínhamos potencial para brigar por vitórias, inclusive nas 24 Horas de Le Mans, e pelo título. Felizmente começamos muito bem, apesar de um susto. O pneu dianteiro esquerdo moeu do nada depois do meu stint depois do Gonzalez. Trocamos só ele para o segundo e o carro continuou andando muito bem. Depois da entrada de um safety car, pude abrir bastante do segundo”, explicou. “A verdade é que nossa estratégia funcionou perfeitamente. Fizemos as paradas sempre na hora certa.”
Pipo Derani teve papel fundamental no segundo lugar no #31. (Foto: WEC)
O rendimento do carro da RGR Sport by Morand superou as expectativas. “Não tivemos nenhum probleminha. Só o rádio é que estava operando apenas em uma via. Eu ouvia o engenheiro, mas não conseguia falar com ele. Fiquei desesperado com o problema do pneu e entrei nos boxes sem poder avisar o que estava acontecendo. Mas ele percebeu pela telemetria que a roda estava travando e deixou tudo pronto para a troca”, elogiou Bruno.
Restou a ESM se contentar com o segundo lugar. A pilotagem sempre agressiva de Pipo Derani contrastou com a dos seus companheiros Ryan Dalziel e Chris Cumming ao volante do #31. Em terceiro o Oreca 05 da equipe G-Drive Racing, seguido pelo Alpine #36.
Ferrari vence na classe GTE-PRO e AM
Ferrari vence na classe GTE-PRO. (Foto: FIAWEC)
Davide Rigon e Sam Bird venceram sem grandes dificuldades na classe GTE-PRO com a Ferrari #71 da equipe AF Corse. Esta foi a primeira vitória da Ferrari 488 GTE desde sua estreia em Janeiro durante as 24 horas de Daytona.
Rigon assumiu a liderança e não viu as brigas para as posições subsequentes da categoria. A segunda Ferrari da AF Corse de Gianmaria Bruni e James Calado sofreu com uma punição de 3 minutos por conta da troca de motor antes da prova. Mesmo assim terminaram as 6 horas na segunda colocação. Em terceiro o Aston Martin #95 com Nicki Thiim, Marco Sorensen e Darren Turner. Os dois Ford GT completarem a prova em quarto e quinto.
Ferrari também vence na classe GTE-AM. (Foto: FIAWEC)
Na classe GTE-AM, a Ferrari #83 da AF Corse dos pilotos François Perrodo, Emmanuel Collard e Rui Águas vencem. Em segundo o Aston Martin #98 de Pedro Lamy, Paul Dala Lana e Mathias Lauda. Fechando o pódio da classe o Corvette #50 da equipe Larbre Competition.
A próxima prova será as 6 horas de SPA entre os dias 06 e 07 de maio em SPA-Francorchamps.
A abertura do Mundial de Endurance em Silverstone em Abril, irá contar com 33 carros. A lista divulgada na manhã desta segunda (14) contem todos os 32 carros que irão fazer parte do WEC em 2016, mais o Oreca 05 da equipe Manor que deve competir em oito das nove etapas do Mundial.
Todos os pilotos da classe LMP1 foram confirmados. Entre os brasileiros que irão disputar estão Lucas di Grassi na Audi e Nelsinho Piquet na Rebellion. Todas as equipes de fábrica (Audi, Porsche e Toyota) estarão com dois carros cada.
Na classe LMP2, 11 carros estarão preentes. Alguns motoristas ainda não foram confirmados, o que deve ser feito durante os testes oficiais do WEC em Paul Ricard. Serão 5 fabricantes de chassis (Alpine, Ligier, Oreca, Gibson e BR01) todos com propulsores Nissan. Pipo Derani está confirmado com o Ligier #31 da Extreme Speed Motorsports.
Na classe GTE-PRO o destaque fica para a estreia dos dois Ford GT administrados pela Chip Ganassi. O #66 terá a princípio Marino Franchitti e Oliver Pla, enquanto o #67 será de Stefane Muecke e Andy Priaulx. Fernando Rees está confirmado com o Aston Martin #97.
Além dos dois Ford, a AF Corse alinha duas Ferrari 488 GTE, Aston Martin, dois Vantage V8 e a Porsche apenas 1 911 RSR com as cores da Dempsey-Proton. Já na classe GTE-AM serão seis carros. A Posche terá o maior número de representantes com três 911 RSR. Ferrari, Aston Martin e Corvette terão um carro cada.
Os Seis Horas de Silverstone acontecem entre os dias 15 e 17 de Abril.
A Audi que também usou os testes oficiais em Paul Ricard Sexta (27) e Sábado (28),como preparação para as 24 horas de Le Mans e o Mundial de Endurance, considerou os dois dias de trabalhos intensos produtivos.
Em nota divulgada neste Domingo (29), Chris Reinke diretor esportivo da marca comenta como foram os testes e a expectativa para as 6 horas de Silverstone que acontecem daqui a duas semanas.
Como foram os testes em Paul Ricard?
“Durante os testes, nosso programa foi executado como planejado. Os dois carros os dois R18 e-tron completaram mais de 2.500 quilômetros e reuniram elementos valiosos para a preparação final de pré-temporada.. Todos os seis pilotos estiveram na pista e testamos troca de pneus e pilotos. Resolvemos alguns problemas e estamos prontos para Silverstone.”
Qual a diferença entre os testes em Sebring e Paul Ricard?
“No Prologue, nos reunimos com os nossos concorrentes, pela primeira vez este ano. É claro que não é possível avaliar a forma como eles irão trabalhar, se baseando apenas em um teste. No entanto, os dois dias em Le Castellet foram muito valiosos para nós. Devido à participação de tantas equipes na pista se assemelha as condições em uma corrida, com tráfego pesado, inúmeras manobras de ultrapassagem e, por exemplo.”
Qual é o próximo passo até Silverstone?
No Domingo (29), os carros voltaram para a nossa base em Nurburgring. Na Segunda-feira (30), vamos começar a trabalhar sobre os dois carros de corrida os deixando prontos para Silverstone. Eles vão ser desmontados, reparados e remontados. Queremos terminar este trabalho dentro de quatro dias, para deixar nossa equipe livre na semana da Páscoa. Na próxima semana, a Audi Sport Team Joest vai começar a viajar para Silverstone.”
