Arquivo da tag: 24 hora de Le Mans

TotalEnergies segue sendo fornecedora de combustíveis para o WEC

Publicado em por

A TotalEnergies segue sendo a fornecedora de combustíveis oficial do WEC para os próximos anos. O anúncio foi divulgado nesta sexta-feira, 23. Segundo o comunicado da TotalEnergies, está empenhada numa estratégia ambiciosa intitulada “Corrida para 2030”. O Automobile Club de l’Ouest (ACO) pretende alcançar a neutralidade carbónica em 2030.

Além disso, isso será possível através da redução das suas emissões de carbono em 30% e do desenvolvimento de um programa de contribuição de carbono. Além disso, a TotalEnergies disponibilizará todo o seu know-how em transição energética e apoiará nomeadamente a ACO na realização de uma auditoria energética às suas infraestruturas, na instalação de postos de carregamento para veículos elétricos e na solarização dos seus edifícios ou estacionamentos de grande quantidade.

Através desta parceria, a TotalEnergies também continua o seu compromisso de longa data com as competições de resistência, oferecendo combustíveis alternativos aos combustíveis fósseis, como os biocombustíveis ou o hidrogénio.

TotalEnergies busca menos redução de resíduos

Diretoria do ACO e da TotalEnergies. (Foto: ACO)

Assim, o comunicado ainda ressalta que o endurance é um verdadeiro laboratório a céu aberto. Entretanto, a pista representa um vector essencial de inovação, porque as extremas restrições de resistência – duração da corrida e elevada quilometragem – levam-nos a desenvolver combustíveis cada vez mais eficientes que um dia serão destinados aos consumidores.

Para cumprir estes requisitos, a TotalEnergies desenvolveu o Excellium Racing 100, um combustível de competição produzido a partir de desperdícios e resíduos nomeadamente da viticultura (borras de vinho e bagaço de uva) e que cumpre todos os requisitos dos fabricantes, fabricantes de motores e a directiva europeia sobre energias renováveis ​​( VERMELHO).

Aliás, ele oferece pelo menos 65% de redução nas emissões de CO2, no mínimo, ao longo do seu ciclo de vida. Este combustível certificado 100% sustentável foi introduzido pela primeira vez no WEC em março de 2022 para as 1.000 milhas de Sebring.

Além do Mundial de Endurance,o European Le Mans Series foram pioneiros nesta área ao utilizar esse combustível para todos os competidores.

“Sendo assim, estou muito feliz por renovar a nossa parceria com a TotalEnergies, uma entidade leal que nos oferece ações concretas para responder aos desafios ambientais. Até 2028, a TotalEnergies ajudar-nos-á a fazer do circuito Bugatti um demonstrador da transição energética. E permitir-nos-á continuar a fazer do endurance uma disciplina pioneira em termos de inovações”.

“Sendo assim, este contrato cobre todos os campeonatos e grandes eventos com o selo ACO. FIA WEC, Asian Le Mans Series, European Le Mans Series, 24 Heures Motos e Michelin Le Mans Cup. Por fim, agradeço à TotalEnergies pela sua confiança e experiência”, declarou Pierre Fillon, presidente do Automobile Club de l’Ouest.

 

Ferrari planeja vender o 499P para equipes de clientes

Publicado em por

Nos primeiros meses de 2023, quando iniciou seu programa no WEC, a Ferrari deixou claro que não tinha intenção de vender o Hypercar 499P para equipes de clientes, como fez a Porsche de forma brilhante. 

Porém, o jogo parece ter virado. Durante o Finali Mondiali 2023, realizado no último final de semana no circuito de Mugello, Antonello Coletta, chefe da Ferrari Endurance e do programa Corse Clienti, revelou os planos de vender o 499P. 

“Considerámos a possibilidade depois de Le Mans e embora a nossa concentração principal esteja em melhores desempenhos e mais vitórias no FIA WEC”, disse ele, “agora nos sentimos prontos para dizer que seríamos capazes de apoiar, com o pacote técnico necessário, um programa para um terceiro carro”, explicou. 

O interesse de ter um terceiro carro veio no mesmo dia do lançamento da Ferrari 499P Modificata, Hypercar que será vendido para eventos fechados de track day. O discurso do fabricante italiano sempre foi que fazer mais carros era caro e que dependeria do sucesso da equipe oficial. 

Assim, o sucesso veio vencendo as 24 Horas de Le Mans no seu ano de estreia. Agora, parece que equipes de clientes querem comprar os carros italianos. De acordo com fontes ouvidas pelo site Daily Sports Car, o terceiro carro será mesmo para clientes. Além disso, o futuro comprador terá suporte total da fábrica.

Ferrari nas 24 Horas de Daytona?

A 499P Modificata, um bele indício. (Foto: Ferrari)

Questionado sobre uma eventual participação nas 24 Horas de Daytona, Coletta desconversou. Pelo menos em 2024 não teremos a Ferrari na classe GTP da IMSA. Para finalizar não houve durante a coletiva de imprensa eventuais clientes para o terceiro 499P. 

Porém, dado o histórico com a equipe AF Corse (que está fornecendo o suporte de pista no WEC), e a Richard Mille, não seria nenhuma surpresa que esses nomes não estejam nas primeiras linhas da lista de possíveis clientes. 

 

 

Atual geração de protótipos LMP2 serão elegíveis até 2025 na IMSA

Publicado em por

A classe LMP2 e seus atuais protótipos, estarão na IMSA até 2025. A informação é do site sportscar365. John Doonan, presidente da IMSA, enviou um comunicado na sexta-feira,17, para as equipes que competem na classe com o Oreca 07 como modelo predominante. 

“Para permitir que os participantes atuais e futuros em potencial planejem adequadamente com antecedência, a IMSA confirmou hoje que a classe LMP2 com os carros da geração atual continuará a ser elegível no IMSA WeatherTech SportsCar Championship até o final de a temporada de 2025.

“Detalhes específicos sobre os planos futuros da IMSA para elegibilidade LMP3 dentro da série sancionada pela IMSA serão anunciados até 1º de junho de 2023”, dizia o comunicado. 

Leia também:

A princípio, as classes LMP2 e LMP3 estarão  até o final desta temporada no WeatherTech Championship.

Por fim, a geração de protótipos LMP2 estreou em 2017 no WeatherTech Championship desde que foi separada da DPi em 2019. Um novo LMP2 deveria substituir a safra de 2017 globalmente em 2024. No entanto, adiamentos farão os carros esterem no grid em 2026.

Como será a geração de protótipos LMP2 em 2026? 

Assim, a futura geração de protótipos LMP2 só aparecerá nas pistas em 2026. Os atuais carros serão elegíveis até o final das temporadas de 2025 no ELMS, IMSA e Asian LMS

Além disso, embora não confirme totalmente a eliminação da classe no Campeonato Mundial de Endurance da FIA, a FIA e a ACO declararam que haverá “ajustes racionais” no grid do WEC a partir de 2024, com o Hypercar e a recém-nomeada classe GT3 tendo prioridade.

“Para acomodar essas duas classes confortavelmente, o ACO e a FIA restringirão a admissão no Campeonato Mundial de Endurance da FIA para equipes Hypercar e GT3 a partir de 2024”, dizia um comunicado da FIA e do ACO.

“Independentemente desta decisão, o LMP2 continua a ser crucial para o endurance  e continuará a formar a primeira classe na European Le Mans Series e na Asian Le Mans Series.

“A partir de 2024, portanto, o ACO manterá pelo menos 15 vagas abertas para carros LMP2 no grid das 24 Horas de Le Mans. Esses lugares serão para as equipes que competem nas séries com o selo ACO”.

 

Porsche Coanda Esports Racing Team terá dois protótipos LMP2 nas 24 Horas Virtuais de Le Mans

Publicado em por

A Porsche Coanda Esports Racing Team terá dois protótipos LMP2 nas 24 Horas virtuais de Le Mans neste sábado. A equipe de fábrica está determinada a conquistar sua primeira vitória geral no destaque no Le Mans Virtual Series.

A princípio, com 19 vitórias gerais nas 24 Horas de Le Mans reais, torna a marca mais bem-sucedida na corrida de resistência mais famosa do mundo. Assim, a incipiente equipe Porsche Coanda Esports Racing Team (PCERT) pretende desenvolver essa história de sucesso no mundo digital. Em outras palavras, na primeira edição das 24 Horas Virtuais em 2020, a equipe internacional de Gronau, na região alemã de Münsterland, conquistou o primeiro lugar na classe GTE. 

Além disso, no ano passado, o 911 RSR alcançou o segundo lugar. PCERT agora disputa a categoria LMP2 pela primeira vez na plataforma de simulação rFactor 2 com protótipos Oreca 07. As duas equipes de cockpit de primeira classe estabeleceram para si mesmas o objetivo ambicioso de subir ao primeiro degrau do pódio na classificação geral e estão de olho no título do campeonato na Le Mans Virtual Series.

Expectativa

“As corridas de simuladores são outro tópico importante para a Porsche Motorsport e damos muita ênfase a isso”, afirma Thomas Laudenbach, vice-presidente da Porsche Motorsport. “Em 2019, estabelecemos a Porsche TAG Heuer Esports Supercup. Esta série há muito desfruta de um status especial na cena e produziu alguns grandes talentos. No ano passado, unimos forças com a Coanda Esports para criar nossa própria equipe de fábrica. Esta é a primeira vez que buscamos a vitória geral nas 24 Horas de Le Mans virtuais e também estamos determinados a ter uma palavra a dizer na decisão do título. Assim como nas corridas reais, o sucesso depende de uma preparação meticulosa e performances impecáveis ​​ao mais alto nível. Claro, também esperamos ter um pouco de sorte nas corridas do nosso lado”, explica.

Pilotos de simuladores compartilham os cockpits com profissionais de corrida reais

As 24 Horas de Le Mans virtuais representam o destaque e o final da Le Mans Virtual Series. Uma característica especial deste campeonato: profissionais experientes do automobilismo da vida real compartilham as tarefas de direção nos carros de corrida digitais com especialistas em corridas de simuladores. Os pilotos da PCERT Works, Joshua Rogers, Dayne Warren (ambos da Austrália), Mitchell deJong (EUA) e Mack Bakkum (Holanda), por exemplo, recebem apoio dos dois pilotos contratados da Porsche, Ayhancan Güven (Turquia) e Laurin Heinrich (Alemanha), bem como o recém-nomeado Porsche Junior Bastian Buus da Dinamarca e Morris Schuring. 

Contudo, em 2022, o holandês disputou a Porsche Mobil 1 Supercup e a Porsche Carrera Cup Germany. A escalação do grid inclui muitos outros nomes conhecidos do cenário do automobilismo, principalmente o atual campeão mundial de Fórmula 1 Max Verstappen, o ex-piloto de Grande Prêmio e atual estrela da IndyCar Romain Grosjean, o ex-DTM campeão Bruno Spengler , o tricampeão mundial de carros de turismo Andy Priaulx  e muitos mais.

Porsche Coanda Esports Racing Team tem chances de título no campeonato

Nesse sentido, cinco rodadas compõem a temporada 2022/2023 do virtual Le Mans Series. A temporada começou em 17 de setembro com uma corrida de oito horas no Bahrein e continuou com as 4 Horas de Monza em 8 de outubro, as 6 Horas de Spa-Francorchamps em 5 de novembro e as 500 milhas de Sebring em 3 de dezembro. Após um início medíocre, a equipe Porsche Coanda Esports Racing conseguiu virar o jogo na classe LMP2 com uma dobradinha em Sebring. Após 134 voltas, Rogers, Bakkum e Heinrich cruzaram a linha de chegada em primeiro lugar no carro #23, 2,785 segundos à frente do carro irmão #20 dirigido por deJong, Tommy Østgaard e Güven.

Então, indo para a rodada final no circuito digital de 24 Heures, o carro #20 da PCERT ocupa o terceiro lugar com 58 pontos atrás do Team Redline com 78 pontos. O carro #23 da Porsche Coanda está em quarto lugar com 46 pontos. Com 50 pontos atribuídos ao vencedor das 24 Horas de Le Mans virtuais, ambos os veículos têm chances muito reais de conquistar o título.

Chances

Porém, para aumentar as chances de conquistar a primeira vitória geral na versão digital do clássico de resistência e o título do campeonato, o chefe da equipe, Philipp Stamm, reorganizou a formação de pilotos: Rogers e Heinrich mudam para deJong e Güven no carro #20. Bakkum compartilha o carro irmão com Buus e Schuring mais Warren como uma nova adição. Pela primeira vez, o australiano substitui Østgaard como piloto da Porsche.

“A dobradinha nas 500 milhas de Sebring deu um grande impulso à equipe. Após uma pequena pausa durante a época festiva, iniciamos os preparativos para Le Mans. Temos certeza de que tiramos as conclusões certas das corridas anteriores. Nossos preparativos estão seguindo o cronograma”, disse Stamm. “Ainda assim, uma corrida de 24 horas é sempre algo especial. Nada pode acontecer. Por isso, o principal para nós é encontrar uma resposta para cada cenário.”

Seis Porsche 911 RSR digitais dominam a classe GTE

Desde já, as 24 Horas de Le Mans reais, o campo também inclui uma versão virtual da classe GTE com um total de 45 veículos. O Porsche 911 RSR é o modelo mais popular nesta categoria, com seis carros de corrida digitais em competição. Assim, a Proton Coanda Esports faz campanha com dois RSR: O carro  #77 é dirigido por Loek Hartog e Jefferson Giassi  com os pilotos de simulação Charlie Collins e Paschalis Gkergkis.

Compartilhando a entrada # 88 estão Raoul Hyman e o alemão Alexander Tauscher com Bryn Collins e Kevin van Dooren. O Projeto 1 da Dörr Esports compete com os pilotos Marc Gassner e Norbert Kiss. Acompanhados pelos alemães Moritz Löhner e Leonard Krippner. A Inspeed Racing da China é representada por Wenlong Lu, Xiayufei Li, Yanzhe Li e Rafael Lobato de Portugal. Dennis Lind da Dinamarca e Ayumu Iwasa do Japão competem pela equipe Oracle Red Bull Racing com Dennis Jordan e Yuri Kasdorp 

Nesse ínterim, a P1 Sport combina o trio dinamarquês Frederik Schandorff, Oliver Rasmussen e Rasmus Busk com Turkka Häkkinen da Finlândia.

A programação

Finalmente, as 24 Horas de Le Mans virtuais começam neste sábado, 14. Assim, o classificatório conjunto para veículos GTE e LMP começa hoje (sexta-feira, 13/01), às 19h10. O evento será transmitido no canal Twitch da Porsche ( http://www.twitch.tv/porsche ). Como sempre, a Porsche pública as últimas informações sobre corridas em sua conta no Twitter @PorscheRaces. A cronometragem ao vivo está disponível no Porsche Motorsport Hub ( https://motorsports.porsche.com ).

Por fim, vários canais de mídia social oferecem uma transmissão ao vivo. YouTube ( http://www.YouTube.com/traxiongg e http://www.YouTube.com/user/FIAWEC ) e Twitch ( http://www.Twitch.tv/traxiongg ). Da mesma forma, o organizador do evento também postará as últimas novidades no Facebook, Instagram e Twitter em @lemansvirtual.

 

Le Mans e a contribuição para a evolução das estradas

Publicado em por

Le Mans e a contribuição para a evolução das estradas. (Foto: ACO)

Em 100 anos de história, o pioneirismo das 24 Horas de Le Mans não diz respeito apenas à tecnologia em constante mudança dos carros de competição. Assim, muitas inovações nascidas no circuito das 24 Horas contribuíram muito para a melhoria da rede rodoviária francesa e até internacional. Aqui estão alguns exemplos notáveis.

A princípio,  o papel principal do circuito foi evolução do asfalto. Nesse sentido, após o nascimento das 24 Horas de Le Mans em 1923, o ACO levou vários anos para convencer as autoridades francesas da eficácia de suas técnicas. Em particular a um custo muito menor. Assim, o Ministério dos Transportes acabou adotando para a completa renovação da rede rodoviária nacional a partir de 1927. E em 1931, o circuito 24 Horas foi coroado com o título oficial de “laboratório nacional”.

Porém, além desta evolução da superfície, outra novidade resultante das 24 Horas de Le Mans passou rapidamente a ser usada na estrada: a primeira linha central, no final da década de 1920. Em outras palavras, desenhada no circuito a pedido dos pilotos, que indicam que, à noite e com chuva, é impossível estar no asfalto com os faróis dos carros da época. Porém, em 1930, uma circular do Ministério das Obras Públicas alarga a utilização desta linha branca na rede viária da época.

Le Mans e as placas de sinalização

Também em 1930, um processo de sinalização vertical do circuito das 24 Horas apareceu nas estradas francesas. Painéis esmaltados, chamados auto-luminosos, incrustados com lupas semi esféricas refletoras, causando reverberação, foram instalados para sinalizar curvas. 

Para delimitar ainda mais os exteriores das curvas, postes com refletores vermelhos ou brancos, dependendo das laterais do traçado. Adornavam todas as curvas do circuito em 1933. Eles estavam em uso lá até a década de 1960, e hoje os encontramos em nossas estradas, em plástico branco envolto em fita retrorreflexiva. Mais recentemente, o circuito adotou “vibradores”, essas estruturas de cimento localizadas no ponto de tangência das curvas, inicia nas estradas francesas. 

Além disso, inauguradas em Le Mans em 1985 para as corridas de Fórmula 3000 (atual Fórmula 2), as redes de monitoramento por câmeras,  já se espalharam por todos os circuitos do mundo. E hoje equipam redes de autoestradas. 

Por fim, o “Laboratório Nacional” em 1931, o circuito 24 Horas de Le Mans tornou-se ao longo das décadas uma espécie de “laboratório internacional”. Nesse sentido, as inovações aplicadas à rede rodoviária de todo o mundo, mas também à evolução das suas infraestruturas , sempre em pauta hoje, sempre ao serviço da segurança de todos. 

Cadillac anuncia programa Hypercar para 2023

Publicado em por

Chip Ganassi será a equipe que dará suporte técnico a Cadillac. (Foto: Divulgação)

A Cadillac anunciou nesta terça-feira, 24, sua participação no Mundial de Endurance e nas 24 Horas de Le Mans com um programa Hypercar. A confirmação veio através da conta oficial das 24 Horas de Le Mans no Twitter. 

O fabricante retorna a Le Mans onde participou pela última vez em 2002, juntando-se a Toyota, Peugeot, Porsche, Ferrari, Audi, BMW, Acura, Glickenhaus e ByKolles com programas LMDh ou Hypercar.

“Estamos entusiasmados por competir no nível mais alto do automobilismo internacional na classe LMDh começando em 2023”, comentou Rory Harvey, Vice-Presidente Global da Cadillac.

“Como o automobilismo, Cadillac está fazendo a transição para um futuro impulsionado por propulsão alternativa. A natureza híbrida das regras LMDh nos ajudará a fazer a ponte entre nossa transferência de tecnologia e nosso futuro totalmente elétrico”.

“Estamos entusiasmados em levar adiante nosso sucesso e continuar a transferir nossos conhecimentos e tecnologia da pista para nossos veículos de produção. Tivemos grande sucesso com o Cadillac DPi-VR vencedor do campeonato e esperamos construir esse recorde para o futuro com a próxima geração do Cadillac LMDh”. 

A Chip Ganassi será a equipe que dará suporte técnico a Cadillac. “Estamos ansiosos pela nova fórmula de protótipo internacional e executando o Cadillac LMDh”, disse o chefe de equipe Chip Ganassi.

“Tivemos um ótimo relacionamento em três campeonatos de corrida diferentes com a GM e estamos ansiosos para desenvolver o carro com Cadillac e Dallara ao longo do próximo ano e meio”, finalizou. 

 

Ferrari mais lenta após alterações no BoP

Publicado em por

(Foto: Ferrari Races)

As duas Ferrari 488 GTE que competem nas classes GTE, receberam alterações de desempenho entre os treinos preparatórios para as 24 Horas de Le Mans. 

Confirmado pela Comissão de Endurance da FIA nesta quinta-feira, 19,  os carros que participam nas classes GTE-Pro e GTE-Am tiveram uma redução de desempenho em todas as faixas de RPM.

Embora a maior redução seja em baixas rotações, a mudança equivale aproximadamente a uma diminuição de 8 cavalos de potência em comparação com a especificação que os carros utilizaram durante os testes oficiais. Como parte da mudança, as Ferraris também perdem 1 litro de capacidade de combustível.

Os carros da equipe AF Corse foram a mais rápidos na sessão de qualificação de quarta-feira, garantindo vagas para a hiperpole.

Toyota mais pesada para Le Mans

Publicado em por

(Foto: Divulgação Toyota)

A FIA divulgou nesta quarta-feira, 09, o EoT da classe LMP1 do Mundial de Endurance. Como era esperado, os carros da equipe Toyota, terão um aumento em seu peso mínimo.

O TS050  será sete quilos mais pesado do que no ano passado, quando Sebastien Buemi, Fernando Alonso e Kazuki Nakajima venceram a corrida pela segunda vez consecutiva.

O novo peso mínimo ficou em 895 kg. O número é 37 kg mais leve atualmente em vigor no WEC. O handicaps, regulamente que serve de base para o EoT da classe, não será aplicado em Sarthe. Os demais protótipos da classe LMP1 não sofreram ajustes de peso; apenas em níveis de combustível e no restritor de ar.

A Rebellion Racing e a ByKolles Racing utilizam motores Gibson V8 aspirados enquanto a o Ginetta doTeam LNT usa um motor AER turbo.A quantidade de gasolina para os não híbridos por restrição passou de 50,8 kg para 55,4 kg, marcando um aumento de 4,4 kg desde 2019.O Ginetta, que é o único LMP1 com turbocompressor inscrito neste ano, recebeu 52,8 kg de combustível por temporada.

EoT LMP1

BoP GTE

Procedimentos para abastecimento

O diâmetro dos restritores de ar nos carros Rebellion e ByKolles aumentou 1,8 mm, de 22,3 mm  para 24,1 mm desta vez, enquanto o equivalente do Ginetta operará a 23,5 mm.

Nenhuma alteração foi feita para o fluxo máximo de gasolina durante o reabastecimento, que é fixado em 115 kg / hora para os não híbridos e 80 kg / hora para os Toyotas.

A quantidade máxima de energia de gasolina que pode ser gasta em uma volta, que é ilimitada para não híbridos e definida em 124,9 MJ. 

BoP para as classes GTE

A FIA também alterou o BoP das classes GT.  Aston Martin Vantage GTE e Ferrari 488 GTE Evo permanecendo mantiveram  os mesmos pesos mínimos de 1246 kg e 1279 kg, respectivamente da edição 2019 da prova.

No entanto, o Aston recebeu um pequeno aumento no turbo em todos os níveis de RPM em comparação com sua configuração na corrida de 2019, juntamente com um aumento de 1 litro na capacidade de combustível.

O Porsche 911 RSR-19, que fará sua estreia em Le Mans, tem peso mínimo de 1.286 kg com restritor de ar de 30,0 mm.É um aumento de 20 kg e uma redução de 0,3 mm na potência em comparação com o Porsche da geração anterior, mas é semelhante em peso e potência utilizados no WEC.

A classe GTE-Am vê um aumento de 10 kg no peso mínimo para Porsche, Ferrari e o Aston Martin.O lastro, introduzido no início da temporada 2019-20, não se aplica em Le Mans.

Novo método de reabastecimento

Para este ano, novos procedimentos de reabastecimento serão entrarão em vigor. O tempo mínimo de reabastecimento para menos de 14 voltas com combustível total para a GTE-Pro será de 35 segundos e 42 segundos. para a GTE-Am.

Sete brasileiros confirmados nas 24 Horas de Le Mans 2020

Publicado em por

(Foto: FIAWEC)

O Brasil terá sete pilotos disputando as 24 Horas de Le Mans 2020. A lista foi divulgada pela organização do Mundial de Endurance nesta terça-feira, 25. A corrida será realizada entre os dias 19 e 20 de setembro, por conta do Covid-19, a direção da prova afirmou que a corrida será disputada sem a presença do público.

Esta não é a primeira vez que as 24 Horas de Le Mans não acontecem em junho. A primeira corrida, em 1923, ocorreu em maio. Em 1956 a corrida foi disputada de 28 a 29 de julho por causa das obras, e em 1968 foi adiada para setembro devido a distúrbios civis.

Lista de inscritos

A 88ª da corrida terá outra grande diferença é a mudança nas horas do dia. Em setembro, quase metade da corrida será durante a noite. Cinquenta e nove carros estarão participando da prova. Entre os brasileiros, Bruno Senna está confirmado no Rebellion #1 ao lado de Norman Nato e Gustavo Menezes.

Pipo Derani estará no Oreca 07 #21 da equipe DragonSpeed. Será companheiro de Memo Rojas e Ryan Cullen, na classe LMP2; mesma classe que competirá André Negrão no Alpine #36 ao lado de Andre Ragues e Thomas Laurent.

Na  classe GTE-Pro, Daniel Serra pilotará a Ferrari #51 da equipe AF Corse, ao lado de James Calado e Alessandro Pier Guidi. Felipe Fraga será companheiro de Ben Keating e Jeroen Bleekemolen no Porsche #57 do Team Project 1, na classe  GTE-Am.

Marcos Games dividirá a Ferrari #72 da Hub Auto Racing com Morris Chen e Tom Blomqvist. Augusto Farfus estará no Aston Martin #98 ao lado de Paul Dalla Lana e Ross Gunn.

Le Mans sem público por conta do Covid-19

Publicado em por

Prova será em setembro. (Foto: Porsche)

Por conta da pandemia de Covid-19 na Europa, a prefeitura de Sarthe e a ACO anunciaram hoje, 10, que a edição 2020 das 24 de Le Mans será realizada com os portões fechados, sem acesso ao público.

A prova já tinha sido transferida para os dias 19 e 20 de setembro por questões sanitárias,mas nada tinha sido dito quanto a presença do público. De acordo com a organização da prova, a ACO fornecerá um dispositivo  para acompanhar a corrida, à distância, incluindo uma plataforma digital para conhecer os bastidores das 24 Horas de Le Mans.  

Pierre Fillon, presidente do Automobile Club de l’Ouest  : “A 88ª edição das 24 Horas de Le Mans será verdadeiramente especial. Neste contexto singular acontecerá a maior prova de endurance do mundo, mas infelizmente sem público. Durante as últimas semanas, temos pensado em muitas opções para compartilhar nossa corrida com nossos fãs, mesmo em pequenos números, no site em setembro próximo. No entanto, as condições de acolhimento específicas do nosso evento, uma verdadeira festa popular com vários dias, obrigaram-nos a optar com a Prefeitura, pela organização das nossas 24 Horas, sem público este ano. Ainda existem muitas incertezas para a corrida, mas não queremos comprometer a segurança. Mesmo que as consequências dessa decisão sejam tristes para nossos fãs e para nós, a decisão não foi difícil de tomar porque não queremos correr riscos. Fique tranquilo, eles não poderão vir a Le Mans este ano, mas nosso estaremos com eles. Nossas equipes e nossos parceiros de mídia serão retransmissores ativos. Sabemos que podemos contar com a compreensão de todos.“