Porsche vai começar na frente neste Domingo (12) as Seis Horas de Silverstone . Brendon Hartley e Mark Webber levaram o Porsche #17 com a média de suas voltas a um tempo de 1:39.721, superando o “irmão” no LMP #18. Neel Jani e Romain Dumas com o tempo combinado conquistarem 1:40.706. Oliver Jarvis e Lucas Di Grassi no Audi #8 por apenas 0,012 segundos.
O #1 da equipe Toyota de Anthony Davidson e Kazuki Nakajima foi 0,030 segundo lento ficando na quarta colocação. O Audi #7 pilotados por Andre Lotterer e Marcel Fassler, completou o top-cinco.
NA classe LMP2 a G-Drive também levou as duas primeiras posições com o #28 marcando 1:47.090 com Ricardo Gonzalez e Pipo Derani, em sua estréia no FIA WEC. O segundo carro da equipe o #26 de Sam Bird e Julien Canal ficou com o segundo lugar por apenas 0,062 segundo.
Em terceiro o Oreca 03 #47 da KCMG Racing com o tempo 1:49.086. Matt Howson e Nick Tandy colocaram o Oreca #36 da Signatech Alpine na quarta colocação.
O HPD #30 da equipe Tequila Patron de Ryan Dalziel e David Heinemeier Hansson completou o top-cinco da classe, mas distantes 3,5 segundos da pole.
A Audi fechou o primeiro dia de treinos livres na frente em Silverstone.Benoit Treluyer liderou o caminho na segunda seção marcando o tempo de 1:41.526 como R18 #7. O tempo de Treluyer, superou a irmã #8 pilotado por Oliver Jarvis por 0,298 segundos.
Isso resultou em uma dobradinha da Audi no primeiro dia de treinos, surpreendendo a muitos depois de uma temporada de 2014 fraca. A equipe Porsche terminou a segunda sessão em terceiro e quarto no geral, liderada por Brendon Hartley,Timo Bernhard e Mark Webber no #17.
Os atuais campeões do WEC, a Toyota completou os seis primeiros, porém sem melhorar os tempos obtidos na primeira seção. Na classe LMP2 a G-Drive Racing voltou a liderar a classe com seus dois Ligier nas primeiras posições. O #28 de Pipo Derani foi o mais rápido do dia, com 1:48.676, à frente do #26, pilotado por Sam Bird.
O novo Oreca 05 Nissan da equipe KCMG Racing foi o terceiro em ambas as sessões, com o #42 da Strakka Racing com Dome S103 Nissan e o #30 da equipe ESM com o HPD ARX-03b completou os 5 primeiros.
Na classe GTE-PRO a equipe Porsche Manthey, terminou a segunda sessão com os dois primeiros tempos. Nicki Thiim ficou com o melhor tempo do dia, obtido na primeira seção. Klaus Bachler, por sua vez, liderou na GTE-Am, com o Porsche da equipe Proton Competition.
Os trabalhos para as primeiras etapas do ELMS e do WEC no circuito de Silverstone na minha desta Sexta-feira (10), começaram boas para as equipes Audi e Jota Sport.
Pelo WEC a Audi fez o melhor tempo com o #8 pilotado por Lucas di Grassi, marcando 1:42.121, seguido pelo Porsche #17 com 1:42.265 e o Audi #7 com 1:42.360. Na classe LMP2 os Ligier da equipe G-Drive dominaram os tempos com o #28 marcando 1:50.213 e #26 1.50:267.
Entre os GT da classe PRO a Aston Martin fez 2:01.393 com o #95, seguido pela Ferrari #51 da equipe AF Corse com 2:01.680. Na classe GTE-AM o Porsche #88 da equipe Proton Racing fez 2:02.350, seguida pela Ferrari #72 da SMP Racing com 2:02.427.
ELMS – JOTA SPORT na frente
Pela ELMS os modelos Gibson 015s dominaram os primeiros tempos. A JOTA Sport #38 marcou 1:49.826 pelas mãos de Harry Tincknell. Em segundo o #41 da Greaves Motorsport com 1:50.827.
Na classe GTE, dobradinha da AF Corse com os #81 e #51 marcando 2:02.428 e 2:02.468 respectivamente. Na classe GTC o BMW #59 da TDS Racing marcou 2:03.082.
Entre os novos LMP3 o #7 da University Of Bolton marcou 2:04.854, seguido pelo #3 do Team LNT com 2:05.241.
A temporada de 2014 do Mundial de Endurance não foi marcante apenas para a Toyota que conquistou seu primeiro mundial. A Porsche voltou as provas de longa duração depois de 16 anos e com ela trouxe um dos principais pilotos da F1 da atualidade, Mark Webber.
O Australiano que vinha de uma conturbada temporada de 2013 na Red Bull na F1 aonde um conhecido jogo de equipe favorecia Sebastien Vettel. Para o seu segundo ano Webber espera vencer e vencer.
Com seus companheiros Timo Bernhard e Brendon Hartley marcou três pódios e viu sua equipe conquistar a primeira vitória nas 6 horas de São Paulo, aonde foi protagonista de um forte acidente.“No primeiro ano eu aprendi muito, para ser honesto”, disse Webber ao site Sportscar365. “Eu estava definitivamente nervoso, especialmente em Le Mans, onde tinha pouca experiência. As outras corridas fui melhor até por conhecer mais a pista. Obviamente, o acidente no Brasil não estava nos planos. É difícil lidar com corridas de resistência quando você vem de uma categoria individual como a F1. O ano passou e eu estou esperando para ser um piloto melhor neste ano.” Comentou.
Para este ano Webber vai contar com uma versão melhorada do 919 Hybrid que irá competir na classe de 8MJ. O carro já mostrou sua força nos testes oficiais em Paul Ricard aonde liderou as seções de treino. “Eles fizeram um bom trabalho. É uma abordagem otimista, obviamente, com 8 MJ, a tecnologia é extremamente avançada. Estamos aprendendo um pouco no início da temporada com esta capacidade.Ainda há alguns problemas em nosso carro; é natural, você não pode esperar que tudo esteja perfeito na primeira corrida. Mas vamos melhorar o que pudermos até Le Mans.”
“Ainda é relativamente cedo. Nós não temos o carro completamente perfeito, mas estamos indo muito bem, devo dizer. Então, podemos começar a dar ao carro um pouco mais de amor para as corridas curtas, no ritmo e intensidade “. Disse.
Australiano ficou internado alguns dias no Brasil após o acidente em Interlagos.
O segundo ano da Porsche no WEC também é cheio de mudanças. Novos pilotos que estarão no terceiro carro para Le Mans, bem como a mudança de engenheiros além das novidades do carro. Webber acredita que todos os dia serão um aprendizado para todos.
Esse é um grande passo para nós, devo dizer”, disse ele. “No segundo ano, nós temos muito mais pessoas nas áreas de desenvolvimento. Porque nos primeiros 12 a 18 meses, você está realmente aprendendo sobre o carros e as provas. Quando você está com a estrutura mais organizada, tudo acaba sendo mais fácil.”
Webber não aponta a Porsche como uma candidata ao título mesmo liderando os testes em Paul Ricard. “Até agora, há uma série de aspectos positivos para nós”, disse.”O cronômetro será a resposta em Silverstone . Só lá saberemos o que está acontecendo. “
A Extreme Speed Motorsports confirmou nesta Quarta-feira (08) a contratação de David Brabham no lugar de Johannes van Oberbeek na primeira etapa do Mundial de Endurance em Silverstone.
Brabham vai pilotar o HPD #31 ao lado de Ed Brown e Jon Fogarty. O carro não é estranho para o australiano, já que competiu com um HPD em 2012 no WEC pela equipe JRM, terminando em sétimo na classe LMP1.
“Foi uma grande surpresa ser chamado assim tão perto da prova”, disse Brabham. “Scott explicou a situação, e eu sinto por Johannes depois de ter minha própria lesão na costela e ficar parado por vários meses. Eu sei o quanto doi. Estou honrado de ter sido chamado para ajudar Tequila Patrón ESM aqui em Silverstone, o que não é muito longe de onde eu moro. Eu vou fazer o melhor que posso neste fim de semana. Vamos começar a temporada com o pé direito. “
Brabham é um rosto familiar na garagem ESM. Em 2014, Brabham co-dirigiu com Scott Sharp e Ryan Dalziel nas 24 Horas de Daytona e nas 12 Horas de Sebring. Então, em novembro de 2014, Brabham se uniu com Johannes van Overbeek e Brown, no #31 terminando em quarto lugar nas 6 Horas de Xangai. Em 2013, Brabham co-dirigiu na então #1 na extinta ALMS Sebring e Petit Le Mans.
Brabham já competiu pelo WEC em 2012 pela JRM com um HPD LMP1
“É muito lamentável que Johannes sofreu uma lesão na costela e é incapaz de competir em Silverstone, mas esperamos que ele volte e totalmente recuperado para Spa”, disse o dono da equipe Scott Sharp. “Felizmente, David estava livre. Ele se juntou a nós em uma série de corridas ao longo do últimos anose tem feito um trabalho perfeito. Nós estamos contentes de ter David de volta com a equipe, mas queremos também Johannes com uma rápida recuperação.”
Brabham ganhou inúmeros títulos de campeonatos, incluindo a Fórmula 2 Australian Gold Star (1987), britânico de Fórmula Três Champion (1989), co-campeão no All-Japan Grand Touring Car GT500 (1996) e duas vezes na American Le Mans Series ALMS (2009-2010). Ele também ganhou o Grande Prémio de Macau (1989), Bathurst 1000 (1997) e três 24 Horas de Le Mans.
No próximo final de semana entre os dias 11 e 12 de Abril, começa a abertura do Mundial de Endurance no circuito de Silverstone na Inglaterra. Após os treinos oficiais no circuito de Paul Ricard na França, a expectativa é que esta seja uma das melhores e mais disputadas edições do WEC desde 2012. Como as equipes de fábrica esperam enfrentar a corrida e os adversário?
Porsche
Chegou a hora da Porsche?
Dona dos melhores tempos nos testes em Paul Ricard, a Porsche vem para seu segundo Mundial com uma versão “2.0” do seu 919 Hybrid. O fabricante Alemão mudou de classe na recuperação de energia. Agora com 8MJ o LMP foi o mais rápido nos testes oficiais, mas conseguirá aguentar as 6 horas?
Para Alexander Hitzinger, diretor técnico do programa LMP1, o maior desafio é a mudança de classe energética. “A mudança de 6MJ para a classe de 8 MJ deve ser benéfica. Para saber você tem que ajustar muitos fatores que devem ser vantajosos já que mudamos de classe, caso contrário não faz sentido. Isto significa menos quantidade de combustível, em segundo lugar, a potencial para a recuperação de energia em sete circuitos é menor do que em Le Mans e, em terceiro lugar, os componentes são mais pesados do que no ano passado, por conta da energia adicional.”
Os pilotos serão os mesmos da temporada passada. Timo Bernhard , Brendon Hartley e Mark Webber continuam a correr juntos no #17. Para o #18 Romain Dumas, Neel Jani e Marc Lieb, mesmo trio de 2014.
Audi
Audi pronta para a vitória?
Irmã da Porsche, já que faz parte do grupo VW, a Audi teve uma temporada atípica se comparada aos últimos anos. Mesmo vencendo Le Mans, sofreu nas demais etapas do WEC por conta da pouca potência já que competiu na classe de 2 MJ.
O circuito um dos mais seletivos do campeonato, que foi construído em cima de um antigo aeródromo costumava ser famoso por suas altas velocidades. Em termos de comparação o R18 usa a primeira marça na curva “The Loop”com pouco menos de 80 kmh enquanto que alcança mais de 270 km / h em na mítica Maggots em sétima marcha. Ao todo são feitas 36 trocas de marcha por volta.
Para esta temporada os pilotos serão, Marcel Fässler, André Lotterer e Benoît Treluyer com o carro #7 no domingo, às 12h00, hora local. Já o #8 terá Loïc Duval, Lucas di Grassi e Oliver Jarvis. No total, os LMP da Audi venceram 5 vezes em, Silverstone, dois no WEC e três em no antigo ILMS e no LMS entre os anos de 2004 e 2008.
Toyota.
Time Nipônico manterá o título?
Atual campeã, a Toyota causou furor em 2014 vencendo cinco corridas das oito do calendário. Para esta temporada a versão 2015 do TS040 recebeu alterações pontuais.
Os pilotos Anthony Davidson e Sébastien Buemi irão defender seu títulos com a ajuda de Kazuki Nakajima no #1. Anthony e Sébastien também lutam para conquistar o título do Royal Automobile Club International Tourist Trophy, concedido pela primeira vez em 1905 e que premiou pilotos como Tazio Nuvolari, Stirling Moss e Graham Hill.
Alex Wurz,Stéphane Sarrazin e Mike Conway estarão no carro # 2, O TS040 HYBRID campeã sofreu uma mudança evolutiva desde a última corrida da temporada de 2014, com cerca de 80% de peças redesenhadas para otimizar o desempenho, confiabilidade e peso.
Duas especificações aerodinâmicas foram desenvolvidos para lidar com os diferentes circuitos do WEC. Melhorias no powertrain também foram feitas, o que significa que o TS040 oferece mais de mil cavalos correndo na classe de 6MJ.
Anthony Davidson (TS040 HYBRID # 1): “Silverstone é uma grande pista e sempre temos uma grande multidão lá, então eu estou animado para voltar e espero que possamos fazer um bom show para os fãs. Iniciando uma corrida pela primeira vez como um campeão do mundo é emocionante; vai ser uma sensação agradável de dirigir o carro com o # 1 no. Nós podemos ter orgulho de apresentá-lo em Silverstone e a meta vencer, então queremos começar bem. Sébastien e eu estamos defendendo o Tourist Trophy, bem como, o que é o troféu mais antigo no automobilismo, então isso é um incentivo a mais neste fim de semana. “
Aos 21 anos, o paulista Pipo Derani está a poucos dias de sua estreia no FIA WEC (Campeonato Mundial de Endurance), que terá sua etapa de abertura neste Domingo12, Em Silverstone. Pipo estará a bordo do Ligier JS P2 #28 da equipe G-Drive Racing, aonde dividirá o volante com Ricardo Gonzalez e Gustavo Yacaman. A prova tem 31 carros inscritos, 10 deles na categoria LMP2, onde corre o brasileiro.
Derani está bastante animado para o início dos trabalhos, que começam nesta Sexta-feira 10, com dois treinos livres. O classificatório será no sábado e, no domingo, a prova terá sua largada às 8 horas de Brasília.
“A expectativa é muito boa. Nosso carro está bem preparado e vou estrear em um circuito que conheço bem, da época em que corria na F-3 Inglesa. Estou muito feliz por finalmente realizar minha primeira prova na categoria. No ano passado, fiz duas etapas do Europeu e o objetivo era disputar um dia o FIA WEC. Mas não achava que seria tão rápido assim. Então, quero aproveitar bastante esta oportunidade e trabalhar muito este ano para aprender e conseguir bons resultados”, comentou o piloto, que na ELMS (European Le Mans Series) conquistou um pódio logo na sua estreia, na etapa de Paul Ricard, na França, no final de 2014.
Confira a programação para as 6 Horas de Silverstone (horários de Brasília):
Após extinguir a participação das Grid Girls nas etapas do WEC, a ACO anunciou na manhã desta Terça-feira (07) que todas as provas do calendário irão adotar a largada estilo Le Mans com os carros “estacionados” lado a lado como já ocorre nos EUA.
O formato da grade revive o procedimento de largada utilizado nos primórdios de Le Mans, a diferença é que os pilotos não irão correr até seus carros para largar.
Mesmo com a mudança os carros irão dar uma volta pela pista até a bandeira verde. A formação da grade ajudará a aumentar a atmosfera do evento, de acordo com o CEO do WEC, Gerard Neveu.
“Em cada corrida do Campeonato do Mundo de Endurance queremos oferecer aos espectadores a mesma atmosfera que existe nas 24 Heures du Mans”, disse Neveu. “Os carros e as equipes são as verdadeiras estrelas do evento. Essas mudanças vai colocar a tônica sobre isso e fornecer os espectadores uma experiência muito melhor em cada um dos fins de semana de corrida de 6 horas. “
Um das mais antigas tradições em corridas automobilísticas estão com os dias contatos, pelo menos no Mundial de Endurance. Durante a apresentação oficial da modalidade nesta Sexta-feira (02) em Londres o presidente do WECGerard Neveu em entrevista a Reuters afirmou que as Pit girls são coisa do passado.
“A partir de Silverstone na próxima semana, você não irá mais ver as grid girls, como no passado”, disse Neveu. “Para mim, isso é passado. As condição das mulheres são um pouco diferente agora. “
Para o dirigente as mulheres podem desempenhar funções mais importantes no automobilismo, sem serem meras peças decorativas. Exemplos de mulheres que competem não faltam como Keiko Ihara que compete pela OAK Racing e a engenheira Leena Gade da Audi.
Outra novidade é do procedimento de largada é que os carros irão ficar “estacionados” na grid antes da formação para a volta de apresentação, como acontece nas corridas americanas.
Uma das maiores polêmicas do Endurance atualmente é a nova regulamentação da classe LMP2 que segundo proposta da ACO deve limitar a quantidade de construtores para 4 com apenas um fornecedor de motores.
Muitos apontem as fabricantes Oreca e OnRoak como responsáveis por esse “lobby” forçando a ACO a mudar as regras de forma tão radical. Já a ACO se defende alegando que tal medida é para preservar as pequenas equipes que investem muitas vezes em modelos que passam meses esperando o carro ficar pronto. Exemplos como a Strakka Racing com o Dome e mais recentemente a extinta equipe Lotus com seu LMP1.
Em entrevista ao site endurance-info, o presidente da ORECA, Hugues de Chaunac se mostra confiante para as novas regulamentações, bem como o sucesso do seu mais novo LMP o Oreca 05.
O que podemos aprender com o Oreca 05?
“Antes de chegar para os testes, o 05 tinham frequentado apenas pequenas voltas com Stéphane Sarrazin. É sempre importante ter as primeiras impressões de um grande piloto quando um novo carro dá suas primeiras voltas. A TDS Racing andou muito bem nos dois dias de testes em Paul Ricard, bem como a KCMG Racing. Os pilotos enfatizaram que o modelo é fácil de guiar e acredito que temos um bom produto para lutar por vitórias.”
Existe um interesse por outras equipes pelo modelo?
“Há um interesse real no Oreca 05, mas temos de ter cuidado. A qualidade é importante para nós. Para o próximo ano existem várias discussões em ambos os lados do Atlântico.”
Os regulamentos para 2017, que sugerem apenas um motor na classe LMP2.
“Deve-se notar que um único motor não é esperado nos Estados Unidos. Sempre vai existir quem é contra ou a favor. É tudo uma questão de custo. Ter apenas um motor é uma característica de uma classe aonde se deve cortar custo,e há aqueles que querem manter alguma diversidade. Eu respeito ambas as opiniões. A FIA e ACO sugeriu a questão de como reduzir os custos. Esta reflexão é boa e muito louvável. É necessário um plano de negócios o que é economicamente viável para os fabricantes. Um motor poderia rodar 12 mil km sem problema. Se não há concorrência, nós podemos desenvolver. Não podemos fazer um LMP2 sem controle de custos.Se amanhã Oreca decide alinhar diretamente na classe, podemos vir a ganhar tudo deixando a categoria sem graça. Poderíamos até encontrar um parceiro para este projeto, mas devemos evitar uma equipe de fábrica na classe.”
Qual o futuro do Oreca FLM09?
“Os carros de hoje são elegíveis até o final de 2016. A categoria tem operado nos EUA em provas como as 24 Horas de Daytona , 12 Horas de Sebring e Petit Le Mans. Na Europa, não existem planos de voltar a competir. Se tivéssemos um incentivo teríamos aproximadamente 10 carros prontos.”
Rebellion Racing e a mudança de motores.
“O tempo está correndo. O R -One ficará pronto antes de Le Mans. A decisão da mudança de motor ocorreu muito tarde . Um motor turbo exige uma série de mudanças por causa problemas de refrigeração.”
É possível ver um LMP1 privado híbrido?
“Um LMP1 híbrido exige muits recursos para uma equipe privada. Era possível ná época em que a Peugeot competia, mas eu não acho que isso ainda é possível hoje. Se tiver alguém disposto a bancar a idéia com certeza seria possível, caso contrário é inviável.”
