A FIA/ACO divulgou o BoP para a etapa de Spa-Francorchamps do WEC. Esta será a última alteração no carro antes das 24 Horas de Le Mans.
Assim, sem surpresa, e após o seu hat-trick oficial durante a qualificação para as 6 Horas de Imola, as três Ferrari 499P estão consideravelmente mais pesadas em comparação com a etapa italiana, com nada menos que 12 quilos a mais na balança. A potência alocada abaixo de 210 km/h é reduzida em 4 kW, com 1 MJ adicional por relé.
O fabricante italiano é de longe o mais afetado antes deste evento. Toyota , Porsche e o Peugeot 9X8 adicionaram 4 quilos a mais em relação ao Imola. O carro francês será o mais pesado em campo com 1.065 kg, logo à frente do protótipo japonês e seus 1.064 kg. O Isotta Fraschini Tipo-6 será o terceiro mais pesado, transportando 1.060 kg, três quilos a mais que a Ferrari (1.053 kg).
Os demais fabricantes afetados pelo BoP do WEC
Além disso, o Alpine continua a ser o mais pesado com 1.045 kg, três a mais que na Itália. Os dois fabricantes franceses também recuperam a maior potência, com 4 MJ a mais: 913 para a Alpine e 910 para o Peugeot.
Contudo, Ambos os carros perdem um pouco de potência máxima abaixo do limite de 210 km/h (-1 para Alpine que cai para 513, -2 para Peugeot que se encontra em 508).
Por fim, o carro mais leve da categoria será o Cadillac V-Series.R, que permanece com 1.030 kg.
Mudanças na potência acima de 210 km/h não ocorreram. Por fim, na classe LMGT3, o Aston Martin Vantage está 21 kg mais pesado. Já o Ford Mustang perde 11 kg na balança, mas com potência reduzida.
O piloto Jules Gounon segue substituindo Ferdinand Habsburg na etapa de Spa do WEC, pela Alpine. O vencedor da edição 2021 na classe LMP2 com a equipe WRT em Le Mans não estará presente nas 6 Horas de Spa-Francorchamps (11 de maio), e último ensaio geral antes do clássico de Sarthe.
Contudo, programado para a lista inicial de inscritos do evento belga, o austríaco será substituído por Jules Gounon, conforme indicado na última atualização de participantes. Ele está lesionado nas costas durante uma saída da pista de Motorland Aragon, o austríaco está convalescendo por tempo indeterminado.
Assim, este acidente já o fez perder as 6 Horas de Imola, onde foi substituído por Gounon na A424 #35 ao lado de Charles Milesi e Paul-Loup Chatin.
Alpine aposta na experiência Gounon, duplo vencedor das 24 Horas de Spa
Alpine teve problemas em Ímola. (Foto: Alpine)
“[Ferdinand] está fazendo o seu melhor para se recuperar o mais rápido possível”, disse Gounon no paddock de Ímola, em entrevista ao site Autohebdo após o treino livre 1”.
“Contudo, estou planejando apenas estar em Ímola. Não estou pensando se vou correr em Spa ou Le Mans. Meu objetivo é cumprir meu papel como reservista da melhor maneira possível com a preparação que tive”.
Além disso, a corrida da Alpine teve com um engavetamento na primeira curva envolvendo os dois carros. Além disso, na bandeira quadriculada, o trio Milesi – Gounon – Chatin teve que se contentar com o 13º lugar. Uma segunda corrida mais complicada depois de uma largada bem sucedida nos 1812 km do Qatar e uma entrada nos pontos para o #35 (7º).
“Foi uma semana complicada para a equipe”, admitiu Gounon após a corrida. Ainda assim, o programa ainda é jovem e foi o meu primeiro fim de semana de corrida, substituindo Ferdinand. Meu objetivo era não cometer erros e estou feliz por ter alcançado esse objetivo mesmo ainda tendo muito que aprender sobre o protótipo”, disse. “Alias, foi definitivamente um teste em grande escala, mas acho que a equipe conseguiu reunir muita informação para se recuperar em Spa e nas corridas seguintes”. Por fim, na Bélgica, o piloto de 29 anos regressará a um circuito que conhece bem e do qual guarda boas recordações, tendo vencido as 24 Horas de Spa duas vezes, em 2017 e 2022.
Após a vitória nas 6 Horas de Imola, a Toyota Gazoo Racing pretende continuar buscando ampliar o recorde de vitórias nas 6 Horas de Spa-Francorchamps, próxima etapa do WEC que ocorrerá no dia 11 de maio.
As emocionantes 6 Horas de Imola no mês passado viram Mike Conway, Kamui Kobayashi e Nyck de Vries, no Toyota #7, superarem a chuva para conquistar a primeira vitória da equipe na temporada. Esta complementada por um quinto lugar para Sébastien Buemi, Brendon Hartley e Ryo Hirakawa no #8.
Aliás, forte trabalho em equipe, direção habilidosa e estratégia inteligente combinadas para uma corrida gratificante, apesar da dura competição na classe Hypercar. A Toyota está determinada a manter esse ímpeto e escrever mais uma página da história do WEC em Spa.
Toyota e o recorde de vitórias em Spa
Além disso, a sequência de sete vitórias consecutivas da equipe em Spa é sem precedentes nas corridas de endurance na lendária pista belga. Spa-Francorchamps acolheu a sua primeira corrida de 1.000 km – a antecessora das modernas competições WEC de seis horas – em 1966. A Toyota venceu oito de suas 11 corridas lá e está invicta desde 2017.
Mike e Kamui podem lutar por um hat-trick de vitórias na Bélgica, tendo triunfado nas duas últimas edições das 6 Horas de Spa-Francorchamps. Sébastien já venceu a corrida cinco vezes, incluindo ao lado de Brendon em 2021, enquanto Ryo e Nyck lutam pela primeira vitória em Spa.
O circuito é o favorito dos pilotos e fãs por seus trechos ondulantes e de alta velocidade pela floresta das Ardenas. Com 7.004 km, é o segundo circuito mais longo do WEC depois de Le Mans, e sem dúvida o mais espetacular graças a curvas lendárias como a sequência Eau Rouge-Raidillon, Pouhon e Blanchimont.
Sendo a última corrida antes das 24 Horas de Le Mans, de 15 a 16 de junho. Spa é um marco na preparação da equipe para Le Mans. Pois a pista fluida de alta velocidade é uma oportunidade importante para ajustar os GR010 Hybrids em uma pista de corrida. Já que o traçado requer atributos de desempenho semelhantes aos do Circuito de la Sarthe.
Uma segunda casa
O circuito de Spa é o preferido de pilotos e fãs. (Foto: Toyota)
Para os japoneses, Spa tem um significado extra como uma de suas duas corridas em casa, ao lado do Fuji Speedway. O centro técnico da equipe está localizado a 120 quilómetros de distância, em Colónia, e todos os funcionários foram convidados a mostrar o seu apoio no dia da corrida, juntamente com colegas da Toyota Motor Europe em Bruxelas, sede europeia da Toyota.
Assim, eles se juntarão à habitual grande multidão de fãs entusiasmados na Bélgica para testemunhar dois dos GR10 enfrentando um campo de 19 Hypercars da Alpine, BMW, Cadillac, Ferrari, Isotta Fraschini, Lamborghini, Peugeot e Porsche na última ação competitiva antes de Le Mans.
Por fim, as atividades de pista começam na quinta-feira, 9 de maio, com duas sessões de treinos livres de 90 minutos antes do grid de largada ser determinado na qualificação. A prova ocorrerá no sábado, 11.
O que o WEC tem feito os fãs gostarem cada vez mais da categoria, é inegável. Agora, esse sucesso possui um preço, os custos de movimentar equipes ao redor do mundo. O Mundial de Endurance precisa de mais corridas?
A ponderação é o pensamento do chefe da Porsche Motorsport, Thomas Laudenbach. Ele quer que o WEC adote uma abordagem cautelosa em relação à expansão do calendário em meio a rumores de uma potencial nona corrida sendo adicionada para 2025.
A adição dos 1.812 km do Qatar este ano elevou o número de corridas no calendário do WEC para oito, um a menos do número máximo de nove que foi visto pela última vez em 2017.
Além disso, o CEO do WEC, Frederic Lequien, sugeriu no ano passado que uma nona corrida poderia estar prevista para 2025, dizendo que um retorno a Silverstone pela primeira vez desde 2019 poderia preencher a vaga.
Orçamento e mercado automotivo
Circuito de Silvertone faz falta ao WEC. (Foto: FIA)
No entanto, à medida que as negociações avançam antes do provável cronograma de 2025 ser revelado no verão, Laudenbach disse que sente que o WEC teria que ter certeza de que uma nona corrida, independentemente do local, justificaria qualquer despesa adicional para as equipes.
“É uma questão de orçamento”, disse ele. “Você sempre deve se perguntar quantos benefícios adicionais isso traz com o aumento dos orçamentos com viagens transcontinentais”, disse o dirigente ao site Sportscar365.com.
“Se aumentarmos o marketing, a visibilidade, a base de fãs… claramente temos que trabalhar nisso. Este não é apenas o trabalho do promotor, mas de todos nós juntos. Então acho que você pode aumentar o número de corridas. Mas no momento acho que temos que ter cuidado”.
“Não creio que devamos aumentar o número de corridas com esta abordagem que temos neste momento. Acho que já é complicado do lado financeiro e acho que devemos ter cuidado de qualquer maneira. Não se esqueça das equipes GT, nem todas são apoiadas pela fábrica”.
“É claro que estes são ótimos momentos nas corridas de Endurance, mas já vimos outros tempos. Acho que deveríamos ser sábios e não presumir que isso acontecerá para sempre”.
“Na minha perspectiva, isso precisa ser feito em conjunto com o aumento do valor de marketing e da conscientização, e podemos aumentar as oportunidades de ganhar mais dinheiro de patrocinadores, também para os privados”.
“Vemos outras séries com mais de 20 corridas, o que é bom se você puder pagar, se houver retorno do investimento. Isso precisa acontecer em paralelo”.
“No momento, eu seria bastante cuidadoso. Adoraria ver grandes momentos nas corridas de resistência, não só agora, mas também daqui a dez anos”, enfatiza.
Porsche não quer ver o WEC como a F1
Porém, se houver uma nona corrida, Laudenbach indicou que preferiria uma corrida adicional na América do Norte ou um retorno à China, dada a importância desses mercados para a Porsche.
Uma corrida nos EUA no Indianapolis Motor Speedway foi considerada uma opção futura para o WEC, embora não para 2025 , enquanto alguns sugeriram que a série poderia retornar a Xangai pela primeira vez desde a pandemia de COVID-19.
Assim, Laudenbach também questionou a necessidade de realizar duas corridas no Oriente Médio, com o Catar se juntando ao Bahrein, no calendário deste ano.
“Para mim… precisamos de duas corridas no Bahrein e no Qatar?” ele disse. “Não me interpretem mal, [não tenho] nada contra estes países, apenas temos duas em cada oito países”.
“Entendo que precisa funcionar financeiramente e, portanto, aceito plenamente isso, mas se retirarmos essa [consideração], acho que escolheríamos uma distribuição diferente”.
“Eu ficaria feliz em fazer duas corridas na América do Norte. Depende do calendário, mas é um mercado enorme, então acho que poderíamos conviver com duas. Pelo menos uma corrida na China, e eu diria outra corrida na Ásia, que temos agora com o Japão, por exemplo”.
“Uma corrida no Médio Oriente está bem, e depois pelo menos três corridas na Europa, com os fabricantes que temos”.
“Entendo ter uma corrida na Itália, porque temos Ferrari e Lamborghini, e para todos é bom fazer uma corrida em casa. Temos Le Mans, o que é óptimo para a Alpine e a Peugeot. Adoraríamos ter um também, sem dúvida”.
Retorno aos bons circuitos
Por fim, o WEC correu pela última vez na Alemanha em 2017, o que marcou a terceira e última visita do campeonato a Nürburgring.
Questionado se considerava Nürburgring como o único anfitrião viável para uma etapa alemã do WEC, Laudenbach respondeu: “Poderíamos correr em Hockenheim”.
“Não estou dizendo que esta é uma pista melhor do que está, mas como fabricante de automóveis alemão, ficaríamos felizes em ter uma corrida no país e, se não pudermos fazer Nürburgring, ficaríamos felizes em correr em Hockenheim.
A Stellantis Motorsports divulgou nesta segunda-feira, 29, a contratação do chileno Nico Pino, para ser um dos pilotos de desenvolvimento do grupo. Além de Pino, Malthe Jakobsen, também foi um dos contratados.
Vale lembrar que a Peugeot que compete atualmente no WEC, faz parte do grupo Stellantis. Aliás, aos 19 anos, Nico Pino começou no Endurance há três anos com a European Le Mans Series na classe LMP3 na Inter Europol Competition. Ele conquistou um terceiro lugar na classe LMP2 nas 24 Horas de Le Mans pela Duqueine Team.
Sucesso antes da Stellantis
Peugeot faz parte do grupo Stellantis. (Foto: Peugeot)
Além disso, a temporada de 2024 inclui a European Le Mans Series num Oreca 07/Nielsen Racing partilhado com Will Stevens e David Heinemeier-Hansson. Ele também compete em um McLaren 720S GT3 da United Autosports no WEC.
“Fomos imediatamente conquistados pela abordagem de Nico Pino”, declarou Jean-Marc Finot, diretor da Stellantis Motorsport, em comunicado à imprensa”.
“Ele é versátil e nossas muitas atividades o interessam muito. Estabeleceremos um programa de testes em diferentes categorias e iremos promovê-lo bem, especialmente porque a América do Sul é fundamental tanto para o automobilismo como para o Grupo Stellantis. Nico Pino é o nosso primeiro elo num programa de Jovens Pilotos que pretendemos expandir”.
“Estou muito orgulhoso de me juntar à Stellantis Motorsport e de poder progredir em várias categorias com diferentes fabricantes ”, explica Nico Pino. O automobilismo é uma verdadeira paixão no Chile. Aguardo ansiosamente pelo ano cheio de oportunidades que estão por vir!”.
Por fim, com quase 900.000 veículos vendidos em 2023, a Stellantis é líder em três países da América do Sul em vendas de automóveis: Chile, Brasil e Argentina.
A Toyota que não está mais sozinha no WEC estuda ter um terceiro carro no Mundial. A informação foi divulgada pelo Motorsport.com. Porém, Rob Leupen, revelou que já é tarde demais para colocar tal plano em prática para a próxima temporada e que uma entrada extra para a temporada completa na classe Hypercar não poderá entrar em operação antes de 2026.
“Vemos o que a Ferrari está fazendo com seu cliente ou carro satélite e gostamos disso”, disse Leupen. Claramente, rodar um carro extra oferece mais possibilidades, então é algo que estamos investigando. Estamos revisando”.
Aliás, o tempo envolvido na construção de um carro adicional e na criação da infraestrutura para operá-lo tornaria impossível a chegada de um terceiro GR010 ao WEC em 2025, explicou Leupen.
“Se fôssemos fazer isso no próximo ano, já teríamos que ter tomado a decisão e neste momento nada está decidido”, disse ele.
“Não pode ser uma decisão de curto prazo porque sabemos quais seriam os prazos de entrega para todos os componentes nas atuais circunstâncias”.
Toyota se espelha na Ferrari
Programa de três carros da Ferrari tem funcionado. (Foto: Ferrari)
A Toyota quer seguir os passos da Ferrari, e não da Porsche. Ter os dois carros e o terceiro. “Ainda não estamos no estágio em que dizemos que é assim que queremos fazer, mas se você me perguntar, a maneira como a Ferrari faz isso, eu gosto disso”, disse Leupen”.
Ele enfatizou que as complexidades de operar um LMH com tração nas quatro rodas atenuariam a direção que a Porsche tomou ao vender seu 963 LMDh para equipes privadas.
Assim, um terceiro Toyota adicional não seria capaz de acumular pontos de fabricante do WEC e, em vez disso, competiria na Copa do Mundo por equipes da qual participam atualmente a AF Corse e os Porsches da JOTA e da Proton Competition.
O que não está claro é se haverá espaço para um Toyota adicional no ano seguinte. O grid do WEC está em vias de se expandir para 40 carros no próximo ano. Ao mesmo tempo que os fabricantes parecem certos de que serão obrigados a utilizar dois carros.
Com a chegada da Aston Martin com dois Valkyrie, uma expansão dos atuais programas da Cadillac, Lamborghini e Isotta Fraschini Hypercar significaria potencialmente que a rede estaria com excesso de inscrições.
Questionado se haveria espaço para um Toyota adicional com uma expansão contínua , Leupen respondeu: “Quantos carros a Porsche dirige? Quantos carros a Ferrari dirige? Então, por que não deveríamos rodar três?”
Por fim, Leupen acrescentou que pode haver uma sobreposição entre o GR010 LMH e o protótipo de combustão de hidrogênio que está em desenvolvimento. A nova classe de hidrogênio não está prevista para ser introduzida na série até pelo menos 2027.
O piloto da Alpine no WEC, Mick Schumacher, assim como toda a equipe fizeram uma corrida para esquecer em Ímola. Partindo da 17º e 18º do grid, os dois A424 tiveram uma vida complicada no traçado Italiano. Para piorar, os dois carros envolveram-se em uma colisão na largada.
Porém, a adaptação de Schumacher em aquecer os pneus do seu Hypercar tem sido um desafio extra. Questionado sobre suas impressões sobre como aquecer os pneus enquanto se adapta ao WEC, o ex-piloto de Fórmula 1 observou que, embora já tivesse corrido sem o luxo de aquecedores de pneus na Fórmula 2 e na Fórmula 3, o híbrido de eixo traseiro Alpine “é muito mais pesado”.
“Isso significa que você tem uma sensação de pneu que parece lhe dar muita aderência e, de repente, ele pode quebrar e você não entende bem o porquê”, disse o alemão, em entrevista ao site Autosport.com.
“Isso é o que estamos tentando entender agora, é onde está a linha de corte entre o quanto você pressiona em cada série”.
“Francamente, por estarmos no segundo evento e já termos a compreensão de que podemos, depois de algumas voltas, trocar os pneus – talvez não tão rápido quanto algumas outras equipes, mas ainda somos capazes para fazer – acho que estamos em uma posição muito boa”.
“No final das contas, Ímola é um pouco diferente em comparação ao Catar, mas acho que já é um passo em frente”.
“Estamos melhorando a cada evento e melhorando a cada teste o conhecimento que adquirimos. Não tenho nenhuma preocupação real de que seremos capazes de chegar ao topo e, em algum momento. Conseguir fazer a volta sempre que quisermos.”
Alpine e os desafios do WEC
Schumacher acredita que a equipe está no caminho certo. (Foto: Alpine)
Aliás, a Alpine está retornando à classe superior do WEC este ano pela primeira vez desde 2022. Quando usou um chassi ORECA LMP1 antigo rebatizado como A480, tendo corrido na classe LMP2 no ano passado quando veio a proibição de aquecedores de pneus no WEC.
O companheiro de equipe de Schumacher, Paul-Loup Chatin, explicou que “há um grande passo” entre os procedimentos envolvidos para aquecer os pneus Michelin usados no Hypercar e o que a equipe experimentou com o pneu Goodyear na LMP2 na temporada passada.
“É muito mais difícil”, observou Chatin, que conquistou a pole da classe em Le Mans no ano passado no ORECA-Gibson 07 da IDEC Sport antes de retornar à equipe Signatech. Pela qual correu pela última vez em 2015.
“Se você forçar, você pode ser um herói, mas em um décimo você pode ser um zero porque perdeu o carro. E neste momento, é um dos tópicos mais importantes, ser melhor nisso”.
“Vimos algumas equipes como nós, algumas equipes talvez sejam um pouco melhores do que nós agora, então há uma grande maneira de melhorar”.
“Não é uma parte fácil do trabalho para o piloto”, disse.
A Lamborghini que estreou este ano no WEC e no IMSA, não concluiu a simulação de 24 horas para correr em Le Mans. Mesmo assim, a equipe está otimista para a principal prova do Mundial de Endurance.
A equipe italiana testava no circuito de Portimão, em Portugal, mas os trabalhos foram cancelados por conta da chuva. Além disso, o diretor da equipe, Andrea Piccini, afirma que mesmo com os testes pela metade, o carro se mostrou confiável.
“Choveu muito e não foi o ideal”, disse Piccini ao site autosport, sobre o teste no circuito português do Algarve, de 26 a 28 de março”.
“Mas não achamos que isso será um problema: terminamos uma corrida de 10 horas do WEC no Qatar e uma corrida de 12 horas da IMSA em Sebring, então a confiabilidade parece boa”, disse ele.
“Não creio que a confiabilidade seja o problema; O mais importante para nós é trabalhar no desempenho do carro – esse é o nosso foco agora.”
O SC63 na estreia no Qatar e depois em Sebring com 13º e 7º lugares, respectivamente, em Ímola o carro terminou na 12º posição, sem problemas.
Lamborghini tranquila
Lamborghini não teve problemas em Imola. (Foto: Divulgação)
Além disso, Piccini explicou que o calendário do WEC não dá tempo para outra corrida de resistência antes de Le Mans, quando a participação solo do Iron Lynx no WEC será acompanhada pelo SC63 competindo em três provas da IMSA este ano.
“Depois de Portimão tivemos que nos preparar para Ímola e depois vamos para Spa [terceira ronda do WEC 2024 a 11 de maio] e depois disso tudo se tratará de preparar os carros para Le Mans”, disse ele. Piccini não estimou a quilometragem que o Lamborghini alcançou no circuito de Portimão, mas sublinhou que o teste ainda foi valioso.
“Muitas vezes você tem que correr na chuva em Le Mans”, disse ele. “Conseguimos algumas voltas secas, provavelmente cerca de um terço da corrida.”
Cinco pilotos da lista de pilotos LMDh da Lamborghini estiveram presentes em Portimão. Comcom Romain Grosjean ausente devido aos seus compromissos na IndyCar com a Juncos Hollinger Racing.
Aliás, Piccini confirmou que a Iron Lynx e a Lamborghini abandonaram o plano delineado no lançamento do SC63 no ano passado para colocar em campo seu carro IMSA. Juntamente com sua entrada regular no WEC em Austin, no início de setembro.
Por fim, ele ressaltou que dificilmente haveria espaço para uma entrada adicional.Em um circuito com uma das menores alocações de boxes no cronograma do WEC. Ele afirma que também seria difícil para a equipe rodar com um segundo carro.
“Fazer Le Mans com dois carros já é difícil no nosso primeiro ano, por isso não está nos planos agora”, disse ele.
A Ferrari é conhecida pelas “trapalhadas” na pista. O último episódio aconteceu durante as 6 Horas de Imola, quando um erro fez a equipe italiana perder a corrida por um erro de estratégia.
Para piorar, o chefe da equipe, Giuliano Salvi, afirma em entrevista ao site sportscar365, que a equipe entende80% do 499P. Vale lembrar que o carro venceu as 24 Horas de Le Mans de 2023.
Além disso, a temporada 2024 teve um início mais difícil, com um desempenho moderado nos 1.812 km de abertura da temporada no Qatar, seguido por um fim de semana “inesquecível” em casa em Imola, onde o 499P da vitória em condições secas, mas perdeu em a chuva devido a erros de estratégia após a chegada da chuva.
Fracasso em Ímola
Falando antes das 6 Horas de Ímola, o gerente da equipe de corrida e testes da Ferrari, Giuliano Salvi, afirmou que a equipe estava insatisfeita com o fracasso em maximizar o potencial de seu carro no Catar, depois de terminar com quarto, sexto e 12º lugares.
Porém, ele enfatizou que a equipe dirigida pela AF Corse ainda está longe de ter controle total sobre seu Hypercar, mesmo com duas corridas no WEC.
“Depois de toda a temporada do ano passado, fizemos uma revisão completa do nosso carro porque tivemos a oportunidade de ver o carro em diferentes layouts”, disse Salvi.
“No final da temporada passada, tendo corrido em circuitos de alta velocidade, circuitos de baixa velocidade, circuitos com curvas diferentes, temos uma ideia clara dos nossos pontos fortes e fracos”.
“Eu diria que 80% do carro agora está limpo. Ainda há 20% que precisamos controlar melhor. Saberemos cada vez mais à medida que percorrermos diferentes pistas e coletarmos dados. Não tivemos dados durante 50 anos! Existe um servidor em Maranello sendo construído do zero”.
“No ano passado fizemos um bom trabalho, mas éramos novatos. A curva de aprendizado foi bastante íngreme. Ainda é íngreme, mas devemos estabilizar um pouco mais”.
O desafio da Ferrari em circuitos desconhecidos
Além disso, assim como Catar e Ímola, a Ferrari enfrenta a perspectiva de mais duas novas pistas no calendário de 2024, Interlagos e o Circuito das Américas.
“Cada vez que enfrentamos uma nova pista no ano passado, aprendemos muitas coisas”, continuou Salvi. “Austin é outra pista nova, muito acidentada, vimos a corrida de MotoGP lá, é muito acidentada, por isso vamos experimentar o carro numa pista mais acidentada”.
“É a mesma coisa em Interlagos, que é uma pista de grande altitude. Isso nos dá recursos diferentes”.
Aprendizado a duras penas
A falta de estratégia acabou com a corrida da Ferrari em Ímola. (Foto: Ferrari)
Aliás, Salvi acrescentou que a Ferrari também continua no processo de aprimorar a comunicação entre seu pessoal, com vários novos membros da equipe ingressando na equipe neste ano.
“No inverno houve alguma reviravolta em termos de pessoal”, explicou. “Algumas pessoas decidiram que querem ficar em casa e trabalhar mais nas fábricas, e há alguns recém-chegados com muito potencial, mas talvez não completamente integrados”.
“Trabalhamos para arrumar tudo, só coisas simples como radiocomunicação. Existem alguns caras novos e eles têm muita paixão, mas talvez às vezes precisem ser mais eficazes na comunicação, isso não é fácil”.
“Talvez para os anglo-saxões seja mais natural, mas precisamos trabalhar nesse tipo de coisa. Faz parte do jogo e é uma das coisas para construir a equipe e crescer”.
As dificuldades da Ferrari 499P
A degradação dos pneus foi considerada uma das principais fraquezas da Ferrari em comparação com alguns dos seus concorrentes na temporada passada, mas Salvi acredita que a corrida do Qatar mostrou o progresso que a preocupação de Maranello fez.
“Mesmo no Catar, você viu que a degradação do 499P não foi ruim”, disse ele. “O Bahrein [no final de 2023] não foi ruim e para o Catar trabalhamos muito nisso”.
“Tivemos alguns problemas, além dos pneus, como drive-through [penalidades]. Mas a degradação não foi nada ruim. Estamos confiantes de que seguimos na direção certa”. ,
Após os acontecimentos de Ímola, onde o melhor dos Ferraris ficou novamente em quarto lugar no final, Salvi acrescentou: “Com certeza estávamos felizes com o carro”.
“Depois do Qatar, desenvolvemos o carro de maneira adequada e com certeza essa é a pior parte [do resultado], porque dava para ver que os pilotos estavam felizes com o carro”.
A direção do WEC divulgou nesta quarta-feira, 24, a lista de equipes inscritas para a terceira etapa do WEC, em Spa-Francorchamps. De acordo com o documento, serão 37 carros e algumas mudanças nas escalações de pilotos.
Assim, a maioria das mudanças em relação à entrada de Imola são resultado da disputa dupla da Fórmula E em Berlim, com Jean-Eric Vergne e Stoffel Vandoorne da Peugeot, Norman Nato da HERTZ Team JOTA e Kelvin van der Linde da AKKODIS ASP perdendo o Corrida do WEC.
Como resultado, a Peugeot optou por correr com dois pilotos em ambos os 9X8. O mesmo acontece no JOTA, já que Callum Ilott e Will Stevens compartilharão seu Porsche 963 #12 na ausência da Otan.
Sem um terceiro piloto em tempo integral, a Cadillac Racing irá, como esperado, correr apenas com Earl Bamber e Alex Lynn pela segunda vez nesta temporada. Eles serão acompanhados pela estrela da IndyCar Alex Palou em Le Mans em junho.
Além disso, na Alpine, Ferdinand Habsburg, que não esteve em Imola devido à lesão sofrida nos testes, regressa à lista de inscritos. No fim de semana passado ele foi substituído pelo piloto reserva Jules Gounon no #35 A424.
Ele ainda está em recuperação, por isso resta saber se ele estará ou não apto a tempo de correr na Bélgica; e participar da corrida ELMS em Paul Ricard no fim de semana anterior.
A classe LMGT3 do WEC em Spa
Aliás, na classe LMGT3 há duas alterações de pilotos.. O primeiro vem da equipe AKKODIS ASP. Com Kelvin van der Linde substituindo o piloto da Peugeot, Nico Muller, em Berlim. Além disso, o piloto reserva da Toyota Gazoo Racing, Ritomo Miyata, assumirá seu lugar no Lexus RC F LMGT3 #78.
A outra mudança de piloto na classe é Rahel Frey que se juntar novamente à equipe Iron Dames para a primeira das cinco corridas do WEC este ano. Ela subistituirá Doriane Pin, campeã europeia regional da Iron Dames pela Fórmula Alpine na semana passada. Essa campanha a fará perder as corridas do WEC em Spa, COTA, Interlagos, Fuji e Bahrein.
As 6 Horas de Spa-Francorchamps de 2024 estão marcadas para 11 de maio.
