A equipe Wayne Taylor Racing / Andretti Racing anunciou nesta terça-feira , 14, os pilotos para as 24 Horas de Daytona de 2024. Jenson Button e Marcus Ericsson liderarão a equipe, competindo pela primeira vez com dois Acura ARX-06 na classe GTP.
Assim, Marcus Ericsson ocupará o #10, compartilhando a pista com Ricky Taylor, Filipe Albuquerque e Brendon Hartley. Jenson Button estará no #40 ao lado de Jordan Taylor, Louis Delétraz e Colton Herta.
Esta será a segunda participação de Marcus Ericsson em Daytona, após terminar em sexto na classe DPi em 2022 com a Cadillac Racing. Ericsson, que também competirá na IndyCar pela Andretti Global no próximo ano, expressou seu entusiasmo: “Estou ansioso para voltar ao grid para esta corrida lendária com uma das melhores equipes do esporte. Aliás, é fantástico correr com Acura, HPD e HRC, com os quais estou familiarizado pela minha carreira na IndyCar. Que venha 2024!”
WTR terá dois Acuras na classe GTP. (Fotio: WTR)
Jenson Button, vindo de sua participação com o Porsche da JDC-Miller Motorsports em Petit Le Mans, está entusiasmado por se juntar à equipe WTRAndretti em Daytona. O vencedor do título de Fórmula 1 em 2009 e campeão do Super GT possui uma impressionante carreira. Ele comentou: “Estou muito feliz por correr em Daytona com uma equipe tão prestigiada que conquistou tanto nas corridas de resistência e especialmente em Daytona.”
Ao combinar a experiência de Ericsson e a renomada carreira de Button, a Wayne Taylor Racing / Andretti Racing promete uma forte presença nas 24 Horas de Daytona de 2024. Por fim, fique atento para mais emoções e atualizações durante este evento épico!
A equipe Wayne Taylor Racing em parceria com a Andretti confirmou nesta terça-feira, 07, que terá os pilotos Brendon Hartley e Colton Herta nas etapas longas da IMSA, a Michelin Endurance Cup na temporada 2024 do IMSA WeatherTech SportsCar Championship.
Sendo assim, Hartley se juntará a Ricky Taylor e Filipe Albuquerque no Acura #10, enquanto Herta estará no #40 com Jordan Taylor e Louis Delétraz. Aliás, a temporada de 2024 será a primeira da WTR Andretti na classe GTP com dois protótipos Acura LMDh. Vale lembrar que Hartley competiu pela equipe durante Petit Le Mans de 2022.
Ele também correu em janeiro deste ano nas 24 Horas de Le Mans. Além disso, é quatro vezes campeão mundial de pilotos do Campeonato Mundial de Endurance (2023, 2022, 2017, 2015). Além três vezes vencedor geral em Le Mans e ex-piloto de Fórmula 1.
“Eu realmente gostei do meu tempo com a WTR Andretti em Petit no ano passado e em Daytona este ano. Aproveitei a oportunidade de competir nas corridas de endurance em 2024 quando Wayne me ligou”, disse Hartley. “Assim, a WTR sabe vencer e ir para uma equipe de dois carros vai fortalecer ainda mais toda a operação”, explicou.
Experiência de Colton Herta com protótipos
Já Herta venceu por duas vezes em classes nas 24 Horas de Daytona, mais recentemente com uma vitória na classe LMP2 em 2022 e uma vitória nos GTLM em 2019.
Colton Herta é sete vezes vencedor da IndyCar. Incluindo a sua primeira vitória em 2019 no Circuito das Américas, que lhe valeu o título de vencedor mais jovem da história da série.
“É emocionante termos conseguido os serviços de Brendon Hartley novamente e Colton Herta como nossos terceiros pilotos que farão o IMEC”, disse Wayne Taylor, chefe da equipe Wayne Taylor Racing com Andretti.
O piloto da Williams na F1, Alex Albon, está cotado para disputar as 24 Horas de Daytona pela equipe Wayne Taylor Racing em 2024.
De acordo com informações do site Daily Sports Car, nas últimas semanas, houve rumores de que Wayne Taylor Racing,estaria contratando um piloto de Fórmula 1 para Daytona Além disso, o repórter Marshall Pruett, afirmou no podcast The Week In Sports Cars, que Albon é o piloto em questão. “Foi mencionado que um piloto de Fórmula 1 faria parte do rodízio de pilotos das 24 Horas da Rolex”, disse ele. “Ouvi dizer, com certeza, que o piloto é Alex Albon, o piloto do Williams Grand Prix. Tive uma fonte em particular, que tende a ser imaculada no que diz respeito às suas informações”, explicou. “Não é algo que ouvi da equipe, porque não perguntei. Mas para mim, isso é uma coisa legal”. Albon, de 27 anos, já competiu em 2021 pela equipe Alpha Tauri AF Corse pelo DTM,terminando em sexto lugar no campeonato em uma Ferrari 488 GT3 Evo.
Por fim, no próximo ano, a Wayne Taylor Racing terá dois protótipos Acura na classe GTP na IMSA. Ricky Taylor e Filipe Albuquerque e Jordan Taylor e Louis Deletraz foram confirmados como duplas de pilotos para a temporada completa.
Wayne Taylor poderá ser a única equipe com protótipos Acura na IMSA em 2024
(Foto: WRT)
A Wayne Taylor Racing caminha para ser a única equipe a competir com protótipos Acura noIMSA WeatherTech SportsCar Championship no próximo ano. Atualmente a WRT divide o trabalho com a Meyer Shank Racing que segundo informações do site Sportscar365, não renovará o contrato com o fabricante Japonês.
A equipe, que atualmente tem um carro para Ricky Taylor e Filipe Albuquerque, se expandirá para um segundo protótipo no próximo ano, com a adição de um segundo Acura para Jordan Taylor e Louis Deletraz.
Além disso, Mike Shank, dono da Meyer Shank Racing, declarou ao Sportscar365 nesta sexta-feira, 15, que não tem nenhuma atualização sobre as perspectivas de corrida de carros esportivos de sua equipe para o próximo ano. Por outro lado, um representante da Acura se recusou a confirmar a declaração de Taylor.
Caso as declarações de Taylor se confirmem, a WTR que firmou parceria com a equipe Andretti será a equipe exclusiva da Acura no próximo ano: “Sim. Isso é o que nos disseram”, disse Wayne Taylor.
Ele acrescentou: “Sente-se uma grande honra, mas é muito mais fácil controlar uma equipe de fábrica na mesma sala do que duas equipes separadas. Porque o que acontece quando você tem duas equipes separadas, você acaba competindo uma contra a outra”.
“Todos nós vimos o que aconteceu este ano”, enfatizou. Além disso, Taylor disse que a equipe tem sido “bastante agressiva” em sua formação em uma equipe de dois carros pela primeira vez na história do Wayne Taylor Racing”.
“Na verdade, fomos inundados com pessoas querendo vir”, disse ele. “Provavelmente já percorremos oito décimos do caminho, preenchendo tudo. Temos mais um engenheiro para preencher e provavelmente mais três mecânicos. Mas estamos confortáveis onde estamos”.
“Podemos recorrer às pessoas que temos em nossas outras séries [também]. Estamos bastante confiantes. Às vezes você consegue o que deseja e então pensa: ‘Caramba, agora eu tenho que mostrar serviço.”
“Acho que temos um bom grupo de gestão que pode administrar este programa de dois carros e acho que temos uma ótima formação de pilotos. Desde que juntemos todos esses ingredientes e tenhamos uma boa parceria com a HPD”, explicou.
A Wayne Taylor Racing caminha para ser a única equipe a competir com protótipos Acura no IMSA WeatherTech SportsCar Championship no próximo ano. Atualmente a WRT divide o trabalho com a Meyer Shank Racing que segundo informações do site Sportscar365, não renovará o contrato com o fabricante Japonês.
A equipe, que atualmente tem um carro para Ricky Taylor e Filipe Albuquerque, se expandirá para um segundo protótipo no próximo ano, com a adição de um segundo Acura para Jordan Taylor e Louis Deletraz.
Além disso, Mike Shank, dono da Meyer Shank Racing, declarou ao Sportscar365 nesta sexta-feira, 15, que não tem nenhuma atualização sobre as perspectivas de corrida de carros esportivos de sua equipe para o próximo ano. Por outro lado, um representante da Acura se recusou a confirmar a declaração de Taylor.
Caso as declarações de Taylor se confirmem, a WTR que firmou parceria com a equipe Andretti será a equipe exclusiva da Acura no próximo ano: “Sim. Isso é o que nos disseram”, disse Wayne Taylor.
Ele acrescentou: “Sente-se uma grande honra, mas é muito mais fácil controlar uma equipe de fábrica na mesma sala do que duas equipes separadas. Porque o que acontece quando você tem duas equipes separadas, você acaba competindo uma contra a outra”.
“Todos nós vimos o que aconteceu este ano”, enfatizou. Além disso, Taylor disse que a equipe tem sido “bastante agressiva” em sua formação em uma equipe de dois carros pela primeira vez na história do Wayne Taylor Racing”.
“Na verdade, fomos inundados com pessoas querendo vir”, disse ele. “Provavelmente já percorremos oito décimos do caminho, preenchendo tudo. Temos mais um engenheiro para preencher e provavelmente mais três mecânicos. Mas estamos confortáveis onde estamos”.
“Podemos recorrer às pessoas que temos em nossas outras séries [também]. Estamos bastante confiantes. Às vezes você consegue o que deseja e então pensa: ‘Caramba, agora eu tenho que mostrar serviço.”
“Acho que temos um bom grupo de gestão que pode administrar este programa de dois carros e acho que temos uma ótima formação de pilotos. Desde que juntemos todos esses ingredientes e tenhamos uma boa parceria com a HPD”, explicou.
A corrida pelas vagas de pilotos na para a temporada 2024 da IMSA ganhou importantes definições nesta quinta-feira, 17. A Corvette by Ptatt Miller, Action Express e a Wayne Taylor Racing definiram seus players para o próximo ano.
A Wayne Taylor Racing escalou os pilotos Jordan Taylor e Louis Deletraz estarão no segundo Acura ARX-06 da WTRAndretti na classe GTP. Com a desistência da Meyer Shank Racing, que optou pela Fórmula Indy, ele foi repassado para a WRT. No Acura #10 teremos Ricky Taylor e Filipe Albuquerque que lideram o campeonato de 2023 com duas corridas restantes.
Já no Cadillac #31 da Action Express, Pipo Derani terá a companhia de Jack Aitken. Além disso, A Corvette que terá dois Z06 GT# escalou Antonio Garcia, Tommy Milner, Alexander Sims e Nicky Catsburg. Veja os detalhes de cada equipe.
Wayne Taylor Racing com dois protótipos
A WTRAndretti e a Honda Performance Development (HPD) anunciaram em maio que a equipe entraria com um segundo Acura ARX-06 para a temporada de 2024. Para Jordan Taylor, isso marca um retorno ao lar. Ele pilotou um protótipo para a equipe de 2013 a 2019, vencendo 19 corridas e dois campeonatos. Desde 2020, ele faz parte da equipe Corvette Racing nas classes GT Le Mans (GTLM) e GTD-Pro, vencendo 11 corridas e títulos na classe GTLM consecutivos.
“Estou super empolgado por voltar a WTR, agora em parceria com a Andretti Autosport, para voltar e lutar por vitórias gerais com a Acura ao lado de Louis”, disse Jordan Taylor. “Passei os últimos anos em carros GT, então terei muito o que aprender entrando na classe GTP, mas mal posso esperar pelo desafio. Adorei meu tempo competindo no GT com a Corvette Racing ao lado de Antônio nos últimos anos. Tivemos muito sucesso juntos. Aprendi muito e cresci como piloto, por isso estou ansioso para trazer essa experiência de volta às corridas de protótipos”.
Os desafios
Deletraz é o piloto que estará no do Acura #10 da equipe nesta temporada. O piloto suíço também competiu em quatro corridas do WeatherTech Championship na classe LMP2 com a Tower Motorsports desde 2022, vencendo no WeatherTech Raceway Laguna Seca no ano passado.
“Estou extremamente feliz por continuar com a WTRAndretti em uma função completa na temporada na classe GTP”, disse Deletraz. “Gostei muito de trabalhar com a equipe, Acura e HPD este ano, e o programa de dois carros para 2024 o torna ainda mais emocionante. Compartilhar o carro com Jordan é fantástico, tendo um múltiplo campeão da IMSA em protótipos e GT, eu não poderia pedir um companheiro de equipe melhor, e acho que com nossas diferentes experiências no automobilismo teremos um pacote forte com muitos sucessos.”
Action Express Racing aposta na experiência e renovação
Como Deletraz na WTRAndretti, Jack Aitken competirá no Cadillac #31. Ele, Pipo Derani Derani e Alexander Sims se uniram para vencer as 12 Horas de Sebring em março e lideraram a classificação do IMSA Michelin Endurance Cup rumo ao Motul Petit Le Mans, que encerra a temporada em outubro.
Aliás, Aitken assume o cargo de co-piloto durante toda a temporada em 2024, substituindo Sims, que permanece na família GM Motorsports com seu retorno ao programa Corvette.
“Jack chegou ao topo de todas as categorias no final do ano passado, quando estávamos pesquisando os vários pilotos que estariam disponíveis para nossa função de resistência”, disse o gerente da equipe Action Express, Gary Nelson. “Ele provou ser rápido na pista, um aprendiz rápido e um trunfo para a equipe. Vemos Jack sendo uma ótima dupla com Pipo em seu papel expandido na próxima temporada.”
O currículo de Aitken também inclui um tempo como piloto reserva da Williams na Fórmula 1 (incluindo uma largada em 2020) depois de subir na classificação da F1 na GP3 e na Fórmula 2. Ele venceu o campeonato Eurocup de Fórmula Renault 2.0 em 2015 e competiu com protótipos LMP2s no ano passado na European Le Mans Series e as 24 Horas de Le Mans.
“Desde que comecei este programa com a Cadillac Racing e a Whelen Engineering, todos foram incrivelmente gentis e apaixonados em ajudar a impulsionar a mim e à equipe”, disse Aitken. “Esta é uma das razões pelas quais estou incrivelmente animado para me tornar um membro em tempo integral da equipe no próximo ano. A competitividade da IMSA e a qualidade do calendário são outras razões, e gosto muito do estilo de corrida que já experimentei este ano”, explicou.
Corvette Racing by Pratt Miller Motorsports com dois carros
Nesse sentido, o quarteto de Garcia, Milner, Catsburg e Sims estarão nos dois Corvettes Z06 GT3.R na próxima temporada. A Corvette terá o apoio da GM. Porém, os pilotos complementares não foram divulgados.
“Estamos muito satisfeitos com nossos pilotos para 2024”, disse Mark Stielow, diretor de engenharia de competição da Chevrolet Motorsports. “Os quatro pilotos têm recordes e histórico excepcionais com o Corvette.
“Ao mesmo tempo, agradecemos a Jordan Taylor por seus anos de serviço e sucesso na General Motors. Ele tem sido uma parte importante da Corvette Racing e um grande embaixador da Chevrolet. Desejamos-lhe felicidades”.
Garcia é cinco vezes campeão da IMSA com o Corvette e é co-piloto do Corvette C8.R GTD #3 nesta temporada com Jordan Taylor. Além disso, Sims foi o piloto no Corvette #4 em 2021 antes de passar para o programa Cadillac GTP este ano. Antes disso, Sims foi cinco vezes vencedor da corrida GTLM com a BMW em 2017-18.
“Tem sido fantástico pilotar o carro Cadillac GTP”, disse Sims, “mas é ótimo poder trabalhar com toda a equipe da Pratt Miller novamente após dois anos como terceiro piloto. Conheço não apenas muitos engenheiros e funcionários da equipe, mas também outros pilotos em tempo integral e caras com quem trabalhei antes na Corvette Racing”.
“É ótimo entrar em um grupo de pilotos onde conheço todos e sei que nos damos bem. Vamos nos esforçar muito, então, do ponto de vista do desempenho, é muito bom saber que todos estaremos em um nível semelhante e obtendo mais desempenho uns dos outros o tempo todo”.
Inicialmente, Catsburg foi o piloto no Corvette #3 de 2020 a 22, juntando-se a Garcia e Taylor para vencer na classe GTLM nas 24 Horas de Daytona em 2021 e na classe GTD-Pro nas 12 Horas de Sebring de 2022. Catsburg e os co-pilotos Nico Varrone e Ben Keating guiaram um Corvette no Mundial de Endurance.
Contudo, Milner é membro do programa Corvette desde 2011, vencendo 17 corridas e dois campeonatos nesse período. Ele também foi o principal piloto de desenvolvimento do Z06 GT3.R.
“Estou muito animado por estar de volta em tempo integral”, disse Milner, “especialmente nesta nova era da Corvette Racing da Pratt Miller Motorsports, com o novo Corvette Z06 GT3.R e tudo o que ele traz – carros de corrida para clientes e mais Corvettes correndo na pista. É um momento emocionante para nós como pilotos e um momento emocionante para os fãs do Corvette. Como esta equipe tem mostrado por 25 anos, o nome Corvette Racing significa muito para as corridas de carros esportivos, então ver mais corridas de Corvettes ao redor do mundo é realmente emocionante e algo pelo qual estamos ansiosos”, finalizou.
A equipe Wayne Taylor Racing colocou à venda o seu Acura ARX-05 DPi, com o qual competiu na classe DPi na IMSA. O modelo possui o chassi #7 e foi pilotado pela primeira vez nos 24 Horas de Daytona de 2022 e competiu em 10 corridas na temporada deste ano.
Nesse sentido, ele estabeleceu a pole position nas corridas em Daytona, Laguna Seca e Road America. E conquistou vitórias em Laguna Seca, Mid Ohio, Watkins Glen e Road America. A princípio, o carro tem acabamento em preto, prata e azul com o #10 e as cores da Konica Minolta. Possui um monocoque de fibra de carbono construído pela ORECA, e a potência vem do motor AR35TT V6 de 3,5 litros com turbocompressor duplo emparelhado com um câmbio Xtrac de seis marchas com câmbio manual. caixa de velocidades sequencial.
Contudo, o equipamento adicional inclui suspensão pushrod double-wishbone, direção de pinhão e cremalheira assistida eletronicamente, um sistema de tomada de ar, pinças de freio Brembo de seis pistões sobre rotores de carbono AP Racing, rodas de alumínio forjado Rotiform de 18″ de largura escalonada, componentes eletrônicos Cosworth, uma ECU McLaren e um volante ORECA com uma unidade de exibição MoTeC inserida.
Nesse sentido, o Acura ARX-05 DPi é construído sob chassi Oreca 07 LMP2. A carroceria específica da Acura com faróis “olho de joia” acompanha componentes exclusivos de suspensão e trem de força.
Este modelo apresenta um monocoque de fibra de carbono fabricado pela ORECA em 2020 antes de o carro ser montado pela Wayne Taylor Racing em dezembro de 2021.
Mais detalhes do Acura
A carroceria de fibra de carbono recebeu uma pintura Konica Minolta preta, prata e azul antes de sua corrida final, a Petit Le Mans, em setembro de 2022.
Além disso, outros itens incluem um painel traseiro destacável com uma aleta estabilizadora vertical, asa traseira de fibra de carbono, difusor dianteiro fixo, recortes no topo de cada caixa de roda, um snorkel de admissão montado no teto e saídas de escape laterais.
Rodas 18×12,5″ dianteiras e 18×13″ traseiras de alumínio forjado Rotiform montadas com pneus Michelin Pilot Sport P2L. O carro tem uma distância entre eixos de 118 ″ e possui suspensão pushrod double-wishbone em todas as quatro rodas, bem como direção de pinhão e cremalheira assistida. Assim, possui sistema de macaco pneumático. Os freios da Brembo e tem seis pistões sobre rotores de freio de carbono AP Racing ativados pelos cilindros mestres AP Racing.
O carro por dentro
O cockpit tem portas estilo borboleta, um assento BSCI com cinto de segurança de seis pontos da Schroth Racing. O equipamento adicional inclui um sistema de supressão de incêndio Lifeline, sistemas progressivos de bebida e lavagem de pára-brisa, um botão de ajuste de polarização de freio e um sistema de ventilação. Porém, o extintor expirará em 1º de dezembro de 2022.
Ou seja, o volante multifuncional ORECA abriga um registrador de dados MoTeC à frente dos paddle shifters. A eletrônica Cosworth inclui um IPS32, SSR300A, RLU, RSP20 e CLU Plus Pro. O carro rodou aproximadamente 17 mil quilômetros durante a temporada IMSA de 2022, de acordo com o vendedor.
O AR35TT V6 de 3,5 litros com turbocompressor duplo é baseado no motor J35 de produção com 600 cavalos de potência a 6.500 rpm quando novo. Uma ECU da McLaren está instalada. Os motores foram substituídos em intervalos de 5.632 quilômetros, de acordo com o vendedor.
A potência é enviada para as rodas traseiras através de uma transmissão sequencial de seis velocidades Xtrac P1159F. Um disco de embreagem de carbono AP Racing 5,5 ″ está instalado. E o vendedor afirma que a caixa de câmbio está com 4.828 quilômetros. Por fim o carro está anunciado aqui.
Uma ultrapassagem no final da corrida feita por Filipe Albuquerque deu à Wayne Taylor Racing a vitória em Road America na tarde deste domingo, 07, pela IMSA. Assim a equipe do Acura #10 voltou a liderar a classe DPi.
Albuquerque e Ricky Taylor conquistaram sua quarta vitória no ano, após um duelo com o Acura DPi de Oliver Jarvis. O piloto que pulou de quarto para a liderança na última rodada de pit stops durante o terceiro período de bandeira amarela, perdeu o primeiro lugar para o #10, faltando 24 minutos para o fim.
Nesse sentido, Albuquerque superou o Cadillac #02 da Chip Ganassi dos pilotos Earl Bamber e Alex Lynn. Pois Jarvis bateu faltando oito minutos para o fim. Ele trouxe a quarta bandeira amarela durante a prova.
Assim, Jarvis e Tom Blomqvist ficaram com o quarto lugar. Depois que o inglês optou por permanecer circulando na pista, apesar de ter sofrido grandes danos na frente do carro
.A prova teve momentos de pista seca e molhada. O Cadillac #5 da JDC-Miller Motorsports de Richard Westbrook, usou pneus Michelin de chuva durante a primeira rodada de pit stops, teve uma vantagem de mais de um minuto na classe até uma bandeira amarela por conta de detritos na pista.
Tristan Vautier terminou a prova em quinto, com o #01 de Renger van der Zande e Sebastien Bourdais completando o pódio da classe DPi.
Contudo, na classe LMP2, a vitória ficou com o Oreca #18 da Era Motorsport, graças a uma ultrapassagem de Ryan Dalziel no #8 Tower Motorsport de Louis Deletraz.
Deletraz chegou ao segundo lugar da geral durante as etapas iniciais da corrida depois de ser um dos únicos protótipos a usar pneus de chuva, antes de se estabelecer na liderança da classe até a mudança de Dalziel na curva Canadá a menos de 15 minutos do final.
O #20 High Class Racing de Dennis Anderson e Fábio Scherer completou o pódio da classe em terceiro lugar.
Vitória brasileira na classe LMP3 em Road America
Felipe Fraga e Gar Robinson, da Riley Motorsports, venceram na classe LMP3 em seu Ligier JS P320 Nissan para conquistar sua terceira vitória da temporada.
O No. 13 AWA Duqueine de Matt Bell e Orey Fidani terminou em segundo, dando à equipe canadense seu primeiro pódio da série, com os líderes de pontos da classe Jon Bennett e Colin Braun terminando em terceiro no Ligier #54 da CORE.
Lexus conquista vitória na classe GTD-Pro
Jack Hawksworth e Ben Barnicoat deram a Vasser Sullivan e a Lexus sua primeira vitória na classe GTD-Pro em Road America. Em parte graças a uma corrida estratégica de economia de combustível.
Barnicoat trouxe o Lexus RC F GT3 #14, à frente do Porsche #9 da Pfaff Motorsports de Mathieu Jaminet, que fez seu último pit stop programado antes da terceira bandeira amarela.
Os dois carros tiveram uma grande batalha. Contudo, a estratégia fez do Lexus o carro vencedor. O Lexus, bem como o terceiro colocado, o Chevrolet Corvette C8.R GTD de Jordan Taylor e Antonio Garcia, que terminou em terceiro lugar. Eles aumentaram seu rendimento de combustível para mais de 1 hora e 17 minutos, durante períodos de bandeira amarela.
Por fim, na classe GTD, a vitória ficou com o Mercedes #57 da Winward Racing de Philip Ellis e Russell Ward. Isso marcou a primeira vitória da equipe no Campeonato WeatherTech desde as 24 Horas de Daytona de 2021. O Lamborghini #39 da CarBahn de Jeff Westphal e Robert Magennis chegou em segundo lugar. À frente do Lexus #12 Vasser Sullivan de Aaron Telitz e Frankie Montecalvo.
A Acura confirmou na segunda-feira, 07, que as equipes Meyer Shank Racing e Wayne Taylor, serão as suas representantes com o programa LMDh do construtor japonês.
Além das equipes, a Oreca continuará sendo responsável pelo desenvolvimento do protótipo batizado de ARX-06. “É um prazer anunciar que continuaremos nossa associação com a ORECA na nova e eletrificada era LMDh”, disse David Salters, presidente e diretor técnico da Honda Performance Development, o braço de corrida norte-americano da Acura Motorsports. “Tivemos uma parceria de muito sucesso com a ORECA no programa atual do Acura ARX-05, incluindo a vitória no IMSA em 2019 e 2020; e o Michelin Endurance Cup nesta temporada”.
Além de vencer todos os três principais campeonatos IMSA DPi em 2019 e 2020 – para fabricantes, pilotos e equipes – Acura conquistou sua primeira vitória geral nas 24 Horas de Daytona este ano com Wayne Taylor Racing. Pódios adicionais para MSR e WTR em Sebring, Watkins Glen e Petit Le Mans em 2021 resultaram em uma conquista de títulos da IMSA Michelin Endurance Cup para o fabricante e a WTR.
“Esperamos que os desafios técnicos do LMDh sejam grandes e a competição entre todos os fabricantes e equipes seja intensa. Mas é por isso que Acura e HPD estão envolvidos no automobilismo. Juntamente com a ORECA e nossas excelentes equipes de parceiros, estamos realmente entusiasmados por fazer parte da IMSA no início da era LMDh”.
O Acura ARX-06 será o mais recente em uma linha de protótipos de resistência a ser colocados em campo pela empresa desde 1991, apenas cinco anos após o lançamento de 1986 da marca Acura. Baseado no chassi ORECA LMDh, o ARX-06 contará com carroceria específica para Acura, aerodinâmica e unidade de energia de combustão interna.
A Wayne Taylor Racing venceu na tarde deste domingo, 12, a etapa de Laguna Seca da IMSA. Ricky Taylor e Filipe Albuquerque que pilotaram o Acura #10 venceram e ampliaram a pontuação da classe DPi.
Taylor encerrou a prova, encerrou a prova com uma diferença de 14.875 segundos sobre o Cadillac #01 da equipe Chip Ganassi Racing de Renger van der Zande, que ainda tentou um último golpe, tentando alcançar a liderança da prova, nos momentos finais. Oliver Pla e e Dane Cameron lideraram a maior parte da corrida no Acura #60 da MSR, depois de aumentar a vantagem após uma bandeira amarela no início da corrida.
O francês fez sua última parada a 53 minutos do fim e emergiu como o líder quando Taylor fez sua terceira e última parada cerca de dez minutos depois. No entanto, Pla então entrou em modo de economia de combustível, entregando a liderança e eventual vitória de volta para o #10 faltando 25 minutos para o fim.
Esta foi a terceira vitória de Taylor e Albuquerque na temporada. Pla cruzou a linha em quarto lugar, atrás do #31 da Action Express Racing Cadillac de Pipo Derani, que perdeu o segundo lugar nos minutos finais para van der Zande. Os dois carros fizeram um leve contato enquanto lutavam por uma posição.
Harry Tincknell e Oliver Jarvis terminaram em quinto com o Mazda RT24-P #55. Um giro no pit lane para Tristan Vautier fez com que o Cadillac #5 JDC-Miller Motorsports teve que abandonar a prova.
Na classe LMP2 a equipe PR1 / Mathiasen Motorsports conquistou sua terceira vitória na temporada, após uma corrida tranquila para os pilotos Ben Keating e Mikkel Jensen. Jensen chegou com o #52 13 segundos à frente do #8 da Tower Motorsport dos pilotos Gabriel Aubry e John Farano após um problema na última volta para a equipe Era Motorsport.
Na classe GTLM a vitória ficou com o Corvette #4 de Nick Tandy e Tommy Milner. Foi o terceiro primeiro lugar na classe em 2021 e a primeira vitória da Corvette em Laguna Seca em sete anos. O rápido trabalho no box colocou Tandy na frente do Corvette #3 de António Garcia na última rodada de paradas, apesar do inglês travar os freios na saída do pit e sair da pista.
O Porsche #79 da WeatherTech Racing de Cooper MacNeil e Matt Campbell terminou na terceira posição da classe. A equipe Pfaff Motorsport venceu na classe GTD com o Porsche #9 de Laurens Vanthoor e Zach Robichon após uma parada lenta do BMW #96 de Turner Motorsports que liderava a classe.
Auberlen e Robby Foley lideraram a maior parte da corrida até a segunda e última parada do carro, a 1 hora e 7 minutos do fim, que acabou dando problema. Assim a liderança caiu nas mãos de Vanthoor. O Porsche #9 encerrou a prova com uma diferença de 5.512 segundos sobre o Lamborghini #1 da Paul Miller Racing de Bryan Sellers, que também se aproveitou dos erros da equipe Turner nos boxes.
O Porsche #16 da Wright Motorsports de Trent Hindman e Patrick Long chegou em terceiro, graças a uma ultrapassagem de Long sobre Bill Auberlen. O quinto lugar ficou com o Aston Martin #23 da Heart Of Racing Team.
A equipe Wayne Taylor Racing venceu na tarde deste domingo a etapa de Mid-Ohio da IMSA. Ricky Taylor e Felipe Nasr protagonizaram uma belo duelo na parte final da prova, culminando com a vitória do Acura #10.
Taylor manteve o recorde de invencibilidade do Acura ARX-05 no circuito, superando o Cadillac DPi-VR Action Express Racing nº 31 de Nasr por 0,368 segundos. Enquanto o Mazda #55 de Harry Tincknell que largou na pole, terminou em terceiro lugar.
A liderança de Taylor depois de superar Nasr se manteve, terminando à frente do brasileiro para a segunda vitória do Wayne Taylor Racing em três corridas nesta temporada. Taylor dividiu o Acura com o português Filipe Albuquerque.
Nasr e Pipo Derani viram sua estratégia alternativa de paradas nos boxes, na primeira parte da corrida. Mesmo assim acabaram em segundo atrás do #10. Os quatro primeiros da classe DPi tiveram que poupar combustível, para terminar a prova.
Renger van der Zande e Olivier Pla fizeram um splash-and-go nos últimos cinco minutos, com o Cadillac #01 terminando em quinto. O mesmo problema enfrentou o Acura #60 da Meyer Shank Racing que ficou com o sexto lugar.
Fraga e Robinson vencem na classe LMP3
A dupla da Riley Motorsports de Felipe Fraga e Gar Robinson dominaram e venceram na classe LMP3 com o Ligier #74. Esta foi a segunda vitória na temporada. Fraga, em sua primeira participação na equipe, chegou em primeiro com uma diferença de 3.249 segundos para o #38 da Performance Tech Motorsports de Rasmus Lindh em segundo.
O co-piloto de Lindh, Dan Goldburg, abriu caminho para a liderança da classe na volta 20, mas foram superados pelo Ligie da equipe Riley. Uma rodada e uma batida tiraram o terceiro lugar de Colin Braun.
Felipe Fraga comemorou a primeira vitória na primeira corrida pela equipe.“Estou muito feliz por ter conseguido esta vitória hoje. A disputa foi bem acirrada na LMP3, com os primeiros colocados separados por poucos segundos mesmo numa prova de grande duração. Só tenho a agradecer a todos da equipe que fizeram um ótimo trabalho e a todos do Brasil que torceram por mim. Vamos para a próxima em busca de mais vitórias”, disse.
“Começar a temporada com esses resultados me empolga muito. Isso nos traz muita confiança e foco para poder fazer ainda mais”, finalizou o brasileiro.
BMW vence na classe GTD
A Turner Motorsport conquistou a vitória na classe GTD, com o BMW #96. Bill Auberlen conquistou a 63ª vitória na IMSA. Auberlen superou por 2.712 segundos, Zach Veach no Lexus #12 da equipe Vasser Sullivan.
Isso aconteceu depois que o Lexus #14 também da Vasser Sullivan, que largou na pole, saiu da disputa na segunda hora com uma falha na suspensão traseira.
Robby Foley herdou a liderança da classe daquele ponto antes da parada final da equipe e troca de piloto para Auberlen. A vitória de Auberlen e Foley na classe quebrou a sequência de três vitórias de Lexus em Mid-Ohio e viu a dupla assumir a liderança de pontos da classe. .
O #1 da Paul Miller Racing de Bryan Sellers e Madison Snow completou o pódio em terceiro, à frente do Aston Martin #23 da The Heart of Racing Aston. Mario Farnbacher completou os cinco primeiros com o Acura #76 da Compass Racing.
