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Hélio Castroneves, Filipe Albuquerque, Ricky Taylor e Alexander Rossi vencem as 24 Horas de Daytona

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(Foto: Divulgação)

O Acura da equipe Wayne Taylor Racing dos pilotos Hélio Castroneves, Filipe Albuquerque, Ricky Taylor e  Alexander Ross venceu na tarde deste domingo, 31, a edição 59 das 24 Horas de Daytona. Com o resultado a equipe conquistou a prova pela terceira vez consecutiva.

Filipe Albuquerque fechou a prova com 4.704 segundos em cima do Cadillac #01 da Action Express Racing pilotado por  Renger van der Zande que teve um furo no pneu final da corrida quando estava se aproximando do líder.

Albuquerque assumiu o controle do Acura DPi de Ricky Taylor faltando 90 minutos para o fim da prova, estendendo a vantagem depois dos problemas #48. As equipes com protótipos Cadillac dominaram a primeira parte da corrida, o WTR começou a despontar na 12ª hora. Para ganhar tempo a equipe optou por trocar apenas os pneus do lado esquerdo na última parada.

Resultado da prova

Uma diferença de 6,4 segundos após a parada final de paradas foi reduzida para menos de um segundo nos 20 minutos finais, até que van der Zande foi para os boxes com um furo traseiro direito com oito minutos para o fim. Ele terminou na quinta posição da classe. Foi a quarta vitória da equipe nos últimos cinco anos e a primeira vitória geral do modelo Acura e o ARX-05.

O Mazda RT24-P #55 de Harry Tincknell, Jonathan Bomarito e Oliver Jarvis terminou em terceiro depois de perder três voltas devido a várias falhas no início da corrida.

A Meyer Shank Racing, também em sua primeira corrida com o Acura DPi, ficou em quarto lugar depois de lutar pela liderança no começo da prova, mas apresentou um problema elétrico que afetou o acelerador nas primeiras horas.

Era Motosports vence na classe LMP2. (Foto: Divulgação)

O Cadillac #31 do Action Express Racing, dos brasileiros Pipo Derani, Felipe Nasr, Chase Elliot e Mike Conway que estava na pole position, saiu da disputa com menos de seis horas para o fim, quando Nasr parou com problemas na terceira marcha. Isso foi agravado por um coletor de escape quebrado. O atual campeão da NASCAR Cup Series Chase Elliott, lutou durante a noite com o problema. 

Elliott levou o #31 para um  8º lugar no geral e sexto na classe, à frente do #5 da JDC-Miller Motorsports  que perdeu mais de 40 voltas após um acidente com o Porsche #16 da Wright Motorsports de Jan Heylen na 10ª hora. Na classe LMP2, Ryan Dalziel, Paul-Loup Chatin, Kyle Tilley e Dwight Merriman conquistaram a vitória com o Oreca #18 da Era Motorsport, se beneficiando de uma penalidade no final da corrida para o #8  da Tower Motorsport  de Gabriel Aubry.

Aubry foi forçado a fazer um drive-through por sair dos boxes rápido demais a 90 minutos do fim, dando o primeiro lugar ao carro #18, depois que o francês foi forçado a fazer um pit stop no final da corrida para completar o combustível. Aubry, acabou em segundo lugar com o #82 da Dragon Speed em terceiro. O Ligier JS P217 G da RWR-Eurasia terminou em quarto lugar, com Sven Mueller e o vencedor da Daytona 500 de 2018, Austin Dillon, ao volante.

O LMP3 #74 da Riley Motorsports com o Ligier JS P320 de Gar Robinson, Spencer Pigot, Oliver Askew e Scott Andrews conquistou a vitória na classe na estreia dos modelos LMP3 na série

Riley venceu na classe LMP3. (Foto: Divulgação)

Tendo liderado desde a quarta hora, o carro duelou com o pole-position #6 da  Muehlner Motorsports, que se recuperou após danos na suspensão devido a uma colisão com outro carro LMP3.

Problemas de freio também para o #54 da CORE Autosports. Ele perdeu várias voltas enquanto o carro irmão parou com um problema de pressão de combustível e água do piloto. d

O quarteto do #33 Sean Creech Motorsport formado por João Barbosa, Lance Willsey, Wayne Boyd e Yann Clairay terminou em segundo lugar na classe, três voltas atrás do vencedor da categoria, após perder tempo devido a várias penalidades e incidentes. O Duqueine de Muehlner completou o pódio da classe. 

A Corvette marcou uma dobradinha na classe GTLM com seu C8.R. Foi a primeira vitória do modelo na pista.

Jordan Taylor fez o movimento decisivo superando de seu companheiro de equipe Tommy Milner na curva 1 na hora final e se defendeu até o final com uma vitória por 3,519 segundos.

Dobradinha da Corvette na classe GTLM. Foto: (Divulgação)

Taylor e os pilotos Nicky Catsburg e Antonio Garcia superaram problemas no pit lane e uma penalidade de drive-through nas horas finais com o Corvette #3, enquanto #4 enfrentou um problema intermitente de seleção de marcha. 

Os Corvettes emergiram como os favoritos da classe na primeira hora e lideraram a cada intervalo de uma hora ao longo das 24 horas duas vezes.

Outros carros da classe enfrentaram problemas ainda no início. O BMW #25 de Bruno Spengler bateu em Kevin Estre no Porsche #79 WeatherTech Racing. O contato fez Estre girar causando sérios danos ao Porsche, dos quais ele não conseguiu se recuperar.

Spengler recebeu uma penalidade de drive-through por responsabilidade de incidente no encontro. A Ferrari #62 da Risi Competizione também se envolveu em um incidente na primeira volta, não tendo danos. 

Os  pilotos James Calado, Alessandro Pier Guidi, Jules Gounon e Davide Rigon chegaram a liderar com uma estratégia de combustível, mas não conseguiram por conta de uma bandeira amarela tardia. 

Eles ainda ganharam um drive through na terceira hora e lutaram para voltar à competição antes de terminar em quarto atrás do BMW #24. Augusto Farfus, John Edwards, Jesse Krohn e Marco Wittmann foram os campeões da BMW, e lutaram contra o domínio do Corvette, mas desapareceram na hora final para chegar a um distante terceiro lugar.

Enquanto isso, BMW #25 recuperou-se  de sua penalidade inicial para disputar o pódio, mas caiu na primeira volta no terço final da corrida. Spengler, Connor De Phillippi, Philipp Eng e Timo Glock terminaram em quinto, a duas voltas do líder da classe e à frente apenas do Porsche da WeatherTech Racing  de Estre, Cooper MacNeil, Gimmi Bruni e Richard Lietz.

Winward Racing vence na classe GTD. Foto: (Divulgação)

Na classe GTD a vitória ficou com o Mercedes-AMG. Eles terminaram em primeiro e segundo lugar, enquanto a Winward Motorsport conquistou a vitória em sua estreia na IMSA com Maro Engel, Indy Dontje, Philip Ellis e Russell Ward.

Engel trouxe o Mercedes-AMG GT3 Evo #53 com uma diferença de 16 segundos à frente do companheiro e piloto de fábrica Raffaele Marciello na Mercedes da SunEnergy1 que também foi pilotado por Luca Stolz, Mikael Grenier e chefe de equipe Kenny Habul.

O resultado marcou o triunfo inaugural da Winward na divisão GTD da IMSA, bem como a primeira vitória da Mercedes-AMG na em Daytona. O atual vencedor Paul Miller Racing completou o pódio com seu Lamborghini Huracan GT3 Evo dirigido por Andrea Caldarelli, Madison Snow, Bryan Sellers e Corey Lewis.

 

Scott Dixon, Ryan Briscoe, Kamui Kobayashi e Renger van der Zande nas 24 Horas de Daytona pela WTR

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(Foto: WTR)

A equipe Wayne Taylor Racing anunciou nesta sexta-feira, 15, seus pilotos para a temporada 2020 da IMSA e 24 Horas de Le Mans. As novidades começam por Ryan Briscoe que substitui Jordan Taylor, que será piloto da Corvette Racing, a classe GTLM. 

Ele será companheiro de Renger van der Zande, durante toda a temporada. Scott Dixon foi o escolhido para participar do IMSA Michelin Endurance Cup, série de quatro provas longas (Daytona, Sebring, Watkins Glen e Petit Le Mans). Para completar os pilotos que disputarão as 24 Horas de Daytona, Kamui Kobayashi está confirmado. 

Com 38 anos, Briscoe, já competiu quatro pela WTR em Daytona, a mais recente em 2012. “Sempre tive tanto respeito pela equipe”, disse ele. “Eles tiveram tanto sucesso e são uma das equipes mais comprometidas do IMSA WeatherTech Championship”.

“É uma honra se juntar a eles. O Cadillac DPi é uma máquina fantástica e mal posso esperar para pilota-lo”, comentou. 

Van der Zande, vai para sua terceira temporada com a equipe. “Esta equipe tem tudo a ver com continuidade e muito sucesso”, disse ele. “É por isso que há tantas pessoas nessa equipe que estão lá há mais de 10 anos, algumas com mais de 15 anos. É também isso que torna essa equipe boa”. 

Dixon, que era companheiro de equipe de Briscoe na Chip Ganassi Racing, recebeu permissão da CGR e da Honda para realizar as corridas de longa duração para a equipe. “Com o programa Ford GT chegando ao fim em 2019, a oportunidade com a Wayne Taylor Racing se tornou disponível e é algo com o que estou realmente empolgado”, disse. “Sempre gostei de competir com protótipos e voltar à primeira classe é algo que estou ansioso, com certeza”. 

“Wayne e sua equipe executam um programa muito forte e são candidatos comprovados há anos. Ryan e eu obviamente temos uma longa história juntos, então acho que será importante também para começar rapidamente. Estou ansioso para fazer parceria com Renger e Kamui e espero contribuir para o sucesso geral do carro número 10”, finalizou.

Fernando Alonso disputa as 24 Horas de Daytona de 2019 pela Wayne Taylor Racing

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(Foto: Divulgação)

Fernando Alonso foi confirmado nesta segunda-feira, 26, como um dos pilotos da equipe Wayne Taylor Racing, que irão disputar as 24 Horas de Daytona em 2019. O espanhol vai dividir o Cadillac DPi com Kamui Kobayashi. As informações foram apuradas pelos site Sportscar365.com.

De acordo com as fontes ouvidas, Alonso e Kobayashi irão dividir o Cadillac #10 com Jordan Taylor e Renger van der Zande. Wayne Taylor, dono da equipe, afirmou que nenhum contrato foi fechado para o próximo ano, mesmo com o anúncio dos pilotos, esteja marcado para a próxima quarta-feira.

“Eu tenho cinco pilotos que estou trabalhando em contratos”, disse Taylor ao site Sportscar365. Alonso correu este ano em Daytona com o Ligier da equipe United Autosports, não tendo qualquer chance de brigar pela vitória, frente aos modelos DPi.

“Daytona é desafiador e da maneira como nos Estados Unidos, a maneira como eles correm com os carros de segurança e tentam manter a corrida perto até o último par até o final”, disse Alonso no início deste mês em Xangai. “Eu acho que é muito divertido de se fazer. É no meio de janeiro com o tempo em Miami na Flórida, então tem algumas coisas atraentes ”.

Kobayashi faria sua estréia na IMSA. A Wayne Taylor Racing foi a equipe que deu a primeira com um Cadillac DPi em 2017 com Ricky e Jordan Taylor, Max Angelelli e Jeff Gordon.

Wayne Taylor Racing vence em Austin pela IMSA

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Quarta vitória da Wayne Taylor na temporada. (Foto: IMSA)

A Wayne Taylor Racing voltou a vencer no IMSA Weather Tech SportsCar na tarde deste sábado 06, no Circuito das Américas no Texas. Jordan Taylor foi o responsável por levar o #10 até a linha de chegada.

Na segunda colocação o Cadillac #31 da Action Express de Dane Cameron e Eric Curran. A prova que não teve grandes percalços viu o Nissan DP1 #2 pegar fogo quando estava na terceira posição. Ryan Dalziel que conduzia o protótipo no momento não sofreu ferimentos, sendo apenas um susto.

Resultado final Austin 2017 IMSA

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 Com o feito a Wayne Taylor conquista a quarta vitória consecutiva na série. O recorde pertence a Lucas Luhr e Klaus Graf nos bons tempos da ALMS em 2013, quando conquistaram o primeiro lugar com o Oreca da Muscle Milk por oito vezes.

A briga pelas posições secundárias ficou entre as equipes JDC-Miller, Patron ESM e VisitFlorida. Como é costumeiro o BoP acabou favorecendo as equipes que competem com protótipos Cadillac.

Em terceiro Christian Fittipaldi e João Barbosa com o #5 da Action Express. Stephen Simpson com o Oreca 07 e Johannes van Overbeek com o Nissan #22 terminaram na quarta e quinta posição respectivamente. Os dois protótipos da Mazda enfrentaram problemas na prova não terminando.

Performance Tech vence na classe PC. (Foto: IMSA)

Foi o terceiro pódio de Fittipaldi e Barbosa no ano e, com o resultado, a dupla manteve a vice-liderança e está agora com 119 pontos, contra 141 dos irmãos Taylor.

Fittipaldi largou em quarto lugar e já entregou o carro para Barbosa em terceiro. O português imprimiu ritmo forte e ganhou a segunda posição nos pits. O piloto vinha mantendo a colocação até sua parada para reabastecimento. Com falta de combustível a poucos metros de chegar nos boxes, o carro teve de ser empurrado no pit e Barbosa perdeu tempo, caindo para sexto.

Faltando 40 minutos para o final da prova, o português foi pra cima e também contou com a sorte, já que alguns rivais que estavam à frente tiveram problemas, para chegar ao pódio. Fittipaldi e Barbosa, que são bicampeões do IMSA (2014 – 15) e foram vice-campeões no ano passado, conquistaram o terceiro lugar pela terceira vez em Austin, repetindo os resultados de 2014 e 2016.

“Diante de tudo o que aconteceu, foi um bom resultado. Sabíamos que estávamos ‘justos’ de combustível antes da parada do João, mas se a estratégia de completar uma volta a mais antes da parada funcionasse, teríamos a chance de fazer a última parte da corrida sem a terceira parada. Era o único jeito que tínhamos para tentar ganhar a corrida, então arriscamos. Infelizmente, erramos o cálculo por duas curvas. Começou a falhar na pista e não conseguimos chegar nos boxes”, contou o brasileiro.

“Então, com tudo isso, ter caído lá pra trás e terminar no pódio não foi tão ruim. Agora, é esquecer este final de semana difícil que tivemos, virar a página e ir para Detroit, onde historicamente sempre andamos bem”, finalizou Fittipaldi, lembrando que a próxima etapa da temporada acontecerá no dia 3 de junho.

Corvette vence mais uma na classe GTLM. (Foto: IMSA)

Na classe PC, a vitória ficou com James French e Pato O’Wardcom o Oreca da Performance Tech Motorsports. A vitória foi dominante. O Oreca #26 da equipe BAR1 de Nicholas Boulle e Stefan Wilson chegou na segunda posição com uma volta de diferença. Com apenas três carros na classe, o pódio foi completado por Buddy Rice e Don Yount no segundo carro da BAR1.

Na classe GTLM a vitória ficou com o Corvette #3 de Jan Magnussen e Antonio Garcia. Esta foi a segunda vitória da dupla na temporada 2017. O carro que enfrentou problemas nos treinos e largou na sexta colocação na classe, fez uma prova altamente agressiva garantindo a vitória.

Mercedes vence na classe GTD. (Foto: IMSA)

Um toque na curva 1 envolveu cinco dos nove carros da classe. O #3 acabou “sobrevivendo”, o que solidificou sua vantagem. A segunda e terceira posição, ficaram com os carros da equipe BMW. O #25 pilotado pela dupla Auberlen/Sims. Em terceiro o #24 de J. Edwards/M. Tomczyk. Os dois carros da BMW acabaram sofrendo punições por saírem dos boxes sob luz vermelha. O Ford #67 e a Ferrari #62 acabaram ficando de fora da briga pela vitória na classe, por conta do toque na primeira curva. O Corvette #4 e o Porsche #912 também foram envolvidos.

Na classe GTD, Jeroen Bleekemolen e Ben Keating venceram mais uma com o Mercedes #33 da equipe Riley. Em segundo Alessandro Balzan e Christina Nielsen com a Ferrari da Scuderia Corsa. O Mercedes da equipe SunEnergy 1 Trentia Vautier e Kenny Habul fechou o pódio da classe. Oswaldo Negri com o Acura #86 terminou na 11º posição.

 

Competir em Le Mans. O novo objetivo de Jeff Gordon

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Jeff Gordon entre os irmãos Taylor e Wayne, dono da equipe. (Foto: Wayne Taylor Racing)

Com quatro títulos na NASCAR, Jeff Gordon está ansioso em voltar a competir nas 24 horas de Daytona, abertura da IMSA, que ocorre no próximo final de semana.

Jeff vai dividir o Cadillac #10 da Wayne Taylor Racing com Max Angelelli e os irmãos Ricky e Jordan Taylor. “Isso remonta a 2007, quando Wayne Taylor e eu nos reunimos e competimos em Daytona naquele ano“, disse em entrevista ao site motorsports.com. “Depois da corrida – foi uma experiência divertida. Eu não tenho uma grande experiência na chuva. Eu tive que sair do carro cedo e nós terminamos em terceiro lugar.”

“Eu sempre senti que havia algo inacabado lá, mas é preciso um grande compromisso para fazê-lo direito, e eu queria fazer direito. Então, eu pensei em voltar, mas isso não iria acontecer enquanto eu estivesse na NASCAR.”

Após sua aposentadoria da NASCAR em 2014, Taylor voltou a entrar em contato com Jeff, e ofertou uma nova chance para correr em Daytona. “Wayne e eu ficamos em contato e mantivemos uma amizade e ele sabia que eu gostaria de fazer isso de novo algum dia, então, quando eu anunciei que estava saindo da NASCAR, não demorou muito para que eu recebesse uma chamada dele dizendo: “Ei, você gostaria de voltar e fazer isso?”

Gordon compete pela segunda vez em Daytona. Foto: Wayne Taylor Racing)

“A parte realmente legal é que a Cadillac e a Dallara estavam construindo este novo protótipo e a série estava mudando seus regulamentos, e isso me deixou extremamente excitado. Eu sempre quis correr em um carro como este, mas eu também sabia que eu precisava ter tempo suficiente com o carro. Testei entre os meses novembro e dezembro e janeiro.”

Daytona 2017, também marca a o primeiro protótipo da Cadillac, desde 2002. Desde 2014, a GM detém os três títulos da série. Também marca a participação de Gordon ao lado dos irmãos Taylor. Em 2016 a equipe terminou em terceiro.

Ricky Taylor descreveu a adição de Gordon como “um sonho verdadeiro para todos nós.”

“É uma honra ter Jeff Gordon na equipe”, acrescentou Taylor. “Tenho certeza que ele será uma grande adição à formação, e espero que todos possamos ter a nossa primeira vitória nas 24 horas.”

Vivendo e aprendendo

Gordon tem nove vitórias em pistas mistas na NASCAR. Para se adaptar ao novo carro, o piloto testou nos circuitos de Sonoma e Watkins Glen em dezembro (13-14) e Janeiro (6-7) respectivamente.

A diferença entre carros da NASCAR, e protótipos, foi comparada com o teste que o piloto realizou em 2003 com um F1 da Williams no circuito de Indianápolis. Na época Juan Pablo Montoya, era piloto da equipe inglesa.

Cadillac, retorna ao endurance. Fabricante estava ausente desde 2002. (Foto: Wayne Taylor Racing)

“Eu dirigi um carro de Fórmula 1 em 2003, e eu sempre disse que foi a experiência mais incrível de condução pura, por causa do que um carro era capaz de fazer – mais do que eu acho que meu corpo era capaz de fazer, “Gordon disse. “Esta é a coisa mais próxima que veio para mim, em termos de quão agressivo você pode frear o carro, quão rápido ele pára, o quanto downforce tem através das curvas. Tem sido uma experiência muito, muito divertido.”

“No início foi um pouco complicado, porque o volante tem um monte de botões, há muita tecnologia envolvida, e eu tive que aprender a estar preparado para a corrida e afinar o carro durante as voltas. Essa foi uma grande curva de aprendizado para mim. “

E Le Mans?

Se as coisas correrem bem em Daytona, Gordon consideraria as 24 Horas de Le Mans o próximo passo. “Eu continuo dizendo que o Le Mans está em aberto”, disse Gordon. “Vamos ver como isso vai. Acho que seria uma corrida muito legal para se fazer, mas ao mesmo tempo é diferente de Daytona. Daytona, você pode correr na pista de dezembro a janeiro. Você pode testar. Ouvi dizer que Le Mans não é assim, por isso pode ser algo que nunca acontece.”

“Se eu for bem em Daytona, isso definitivamente abre algumas portas, porque vamos ser honestos, dirigi em ovais praticamente toda a minha vida, até que você tenha algum sucesso ou mostrar do que você é capaz de fazer neste tipo de carro, as pessoas realmente não levá-la a sério. “