Nos últimos anos as etapas da ALMS e TUSC nos brindaram com ótimas disputas no circuito de Road América um dos mais emocionantes dos EUA. Assim, no último Domingo, 08, uma disputada faltando duas curvas para terminar a prova causou uma certa polêmica no final da prova. A disputa foi entre a Ferrari #62 da equipe Rizi Competizione pilotada por Pierre Kaffer então na segunda posição, e o Porsche #912 pelas mãos de Jorg Bergmeister.
O piloto do Porsche vinha forçando nas voltas finais e conseguiu um espaço para entrar na curva 13 junto com a Ferrari. Porém, Kaffer com os pneus desgastados não conseguiu segurar o carro e consequentemente saindo da pista. A Porsche consegue a segunda dobradinha no ano e o incidente só aumenta as estatísticas positivas do circuito.
ALMS 2012 – Lucas Luhr x Guy Smith
A temporada 2012 da ALMS foi uma batalha campal entre as equipes Muscle Milk e Dyson Racing. Com um conjunto melhor acertado a equipe do leite, com seu HPD, venceu a maioria das corrias, porém não esperava um desempenho competitivo do Lola Coupe da Dyson Racing. As últimas voltas foram épicas e por conta do motor turbo do Lola #16 subir aquele morro foi mais fácil.
ALMS 2010 – Klaus Graf X Jonny Cocker
Outra disputa épica evolvendo a equipe Mulscle Milk, que competia com um Porsche RS Spyder na edição 2010 da ALMS. Sempre na última volta Klaus Graf que liderava com o Porsche, não conseguiu segurar as investidas de Jonny Cocker que pilotava o Lola da equipe Dryson Racing. Cocker que estava na quarta posição superou ainda o HPD da equipe Highcroft Racing e o Lola da equipe Dyson. Por fim, os faróis altos deram o toque especial.
É as segunda vitória da dupla na temporada. (Foto: Divulgação Action Express Racing)
As corridas disputadas no circuito de Road America nos EUA, sempre foram marcada por disputas intensas em todas as posições. Muito pelo ótimo traçado com grandes retas e curvas fechadas, algo difícil de se encontrar hoje em dia em circuitos europeus.
Para a edição desde ano do TUSC disputado na tarde deste Domingo (08) não foi diferente. A vitória do Covette DP #31 de Eric Curran e Dane Cameron veio depois de grandes disputas e problemas com seus adversários diretos.
Dane Cameron levou o #31 a vitória com uma vantagem de 14.359 segundos sobre o outro carro da equipe, o #5 da dupla Christian Fitipalldi e João Barbosa. Coube a Barbosa terminar a prova. Cameron travou uma dura batalha com o #5 da sua equipe e o #90 da VisitFlorida.com.
O único incidente da classe P foi nos 20 minutos finais quando Barbosa recebeu um toque de um dos carros GT na curva 1, mas voltou a pista para chegar na segunda posição. O pole o Ford #01 da equipe Chip Ganassi manteve a ponta na largada mas foi superado por todos os seus adversários caindo para a quinta posição. O motivo da perda repentina de potencia foi com o turbo, que foi concertado ainda nos primeiros pits stops. Mesmo assim a equipe não conseguiu se recompor chegando na terceira posição.
Bruno Junqueira e Chris Cumming vencem na classe PC. (Foto: Divulgação Getty Imagens)
Na quarta posição o #60, Ligier JS P2 da equipe Michael Shank Racing de Ozz Negri e John Pew, pouco puderam fazer frente aos modelos DP. O #60 que teve problemas antes da largada com um vazamento de combustível teve que largar dos boxes dificultando ainda mais seu rendimento na corrida.
Um drama maior viveu os irmãos Taylor que competem pela Wayne Taylor Racing. O #10 chegou a liderar a prova mas com problemas na suspensão acabaram deixando o carro a três voltas de desvantagem para os líderes. Lembrando que o #10 liderava o certame.
Com o resultado o líder do campeonato é o #90 da equipe VisitFlorida.com, seguido pelo #5 da Action Express. A diferença é de apenas 1 ponto.
Porsche com dobradinha na classe GTLM. (Foto: Porsche AG)
Já na classe PC a vitória ficou com o #11 da equipe RSR Racing de Bruno Junqueira e Chris Cumming, que superou o #38 da equipe Performance Tech Motorsports na última volta. Esta foi a segunda vez na temporada que o #11 vencem. A dupla dominou a prova mas por conta de um consumo um pouco acima do normal teve que diminuir o ritmo, o que acabou resultando na perda do primeiro lugar para o #38 de James French. Nas últimas voltas um ataque de Bruno Junqueira resultou em uma escapa do líder, devolvendo a liderança para o carro da RSR Racing. Na terceira posição o #54 da equipe Core Autosport de Jon Bennett e Colin Braun. Com o resultado a dupla do #54 aumentou a diferença para o segundo colocado no campeonato o #52 da PR1/Mathiasen Motorsports.
Na classe GTLM uma formidável dobradinha para a equipe Porsche North America com o #911 de Nick Tandy e Patrick Pilet em primeiro seguido prlo #912 de Jorg Bergmeister e Michael Christensen. Pilet largou em oitavo, mas com uma pilotagem agressiva entregouy o carro ao companheiro Tandy nas primeiras posições.
A partir daí, Tandy correu de forma consistente mantendo a dianteira, e entregando o carro de volta a Pilet na frente. A equipe optou por trocar os pneus apenas do lado esquerdo, o que lhe fez perder menos tempo nos boxes.
Primeira vitória do ano para o Viper #33 na classe GTD. (Foto: Divulgação Getty Imagens)
Com a parada Pierre Kaffer colocou a Ferrari #62 da equipe Risi Competizione na liderança, e como estratégia reabasteceu apenas na última parada na volta 56. Na volta a pista Kaffer não conseguiu diminuir a diferença para o #911 que estava na casa dos três segundos. Para piorar perdeu a segunda colocação após a ultrapassagem de Bergmeister faltando 2 curvas para terminar a prova.
Um dia difícil para os demais carros da classe. O Corvette #3 e o BMW #25 ficaram com o quarto e quinto lugar respectivamente.
Na classe GTD uma forte disputa com o Aston Martin #007 e o Viper #33 que acabou vencendo na classe com Ben Keating e Jeroen Bleekemolen. Foi a primeira vitória da dupla no TUSC.
Bleekemolen assumiu a liderança na volta 61 quando Kuno Wittmer, que liderava com o #007 da equipe TRG-AMR teve que parar para completar combustível e trocar os pneus do lado esquerdo. Spencer Pumpelly e Patrick Lindsey terminou em terceiro no Porsche #73 da Park Place Motorsports.
Protótipo equipado com motor Ford, surpreendeu os favoritos com propulsores Corvette. (Foto: Divulgação IMSA)
A equipe Chip Ganassi conquistou na tarde desde Sábado (08) a pole para a etapa de Road América do TUSC. O carro #02 pilotado por Joe Hand marcou 1:56.452, conquistando pela primeira vez a primeira fila na temporada.
Em segundo vem o Corvette DP #5 da equipe Action Express Racing pilotado por Christian Fittipaldi como tempo de 1:57.020. Os atuais líderes do campeonato na classe P o Corvette da equipe VisitFlorida.com com Michael Valiante ao volante fica em terceiro.
Na quarta posição Ricky Taylor da Wayne Taylor Racing e John Pew da Michael Shank Racing na quinta posição.
Já na classe PC James France ficou com a pole com o #38 da equipe Performance Tech Motorsports com o tempo de 1:59.658. Em segundo Chris Cumming com uma diferença de pouco mais de 0,052 segundos. Na terceira posição o #85 da equipe JDC/Miller Motorsprots com 2:00.749.
Na classe GTLM a pole ficou com o Porsche #912 pelas mãos de Earl Bamber. O feito além de ser o primeira primeira pole também quebrou o recorde da pista na classe com o tempo de 2:02.384. Até então o melhor tempo na classe era de John Edwards com 2:03.747.
Em segundo Antonio Garcia com o Corvette #3 e Giancarlo Fisichella com a Ferrari #62 da equipe Rizi Competizione. Na quarta colocação o #24 de J.Edwards, e fechando os 5 primeiros Tommy Milner com o Corvette #4.
Na classe GTD a Porsche também fez o melhor tempo com 2:12.307 com Patrick Lindsey ao volante do #73 da equipe Park Place Motorsports. Em segundo na classe o Viper #33 da Riley Motorsports e o Aston Martin #007 da equipe TRG-AMR.
Versão GTE deve ganhar as pistas na próxima semana. (Foto: Divulgação Getty Imagens)
Com os lançamentos do novo Ford GT e BMW M6 já confirmados para a edição 2016 do TUSC, a Rizi Competizine quer ser uma das primeiras equipes clientes da Ferrari a ter a nova 488 GTE no campeonato americano.
O gerente da equipe Dave Sims, já está em contato com o fabricante italiano para ter o novo modelo, mesmo não se sabendo como anda o desenvolvimento das versões de competição do carro. “Nos nós não sabemos muito sobre isso”, disse Sims ao site Sportscar365.”Cristiano Michelotto vai estar aqui neste fim de semana, e espero que ele seja capaz de se sentar com nós e contar um pouco mais sobre o novo carro.”
A versão GTE já existe, e dará suas primeiras voltas com Giancarlo Fisichella ao volante na próxima semana. A principal diferente entre a nova 488 e a 458 além do visual é o motor v8 bi-turbo de 3,9 litros. Sendo a Ferrari um dos três carros a estrear motores turbos ano que vem, um novo balanço de desempenho já está sendo estudado pela IMSA. “Vai ser um desafio em ambos os lados para IMSA e para nós”, disse. “Mas será do zero. O turbo é um jogo completamente diferente, você precisa de mais testes.”
A expectativa é ter o carro em Novembro para iniciar um longo programa de testes, como preparação para as 24 horas de Daytona em Janeiro. “Nós estamos esperando para ver quando o primeiro carro estará disponível nos Estados Unidos”, disse ele. “Nós adoraríamos ser os primeiros a testar. Você pode testar tudo que você quer na Europa com as superfícies planas em circuitos de F1, mas você vem aqui … É por isso que a Audi e a Porsche testam em Sebring antes de Le Mans.Isso é o que nós gostaríamos de fazer com o 488. ” Finalizou.
Daytona Prototypes devem novamente vencer a prova. (Foto: Guetty Images)
A próxima etapa do TUSC será no formidável circuito de Road América entre os dias 7 e 9 de Agosto. Ao todo são esperados 35 carros nas quatro classes que competem regularmente no certame.
Dez carros são aguardados na classe P. A equipe Mazda SpeedSource alinha seus dois Lola pelo menos na lista com motores Diesel. Já na classe PC serão 7 os Orefa FLM 09. A equipe Bar1 Motorsports ainda está a definir seus pilotos.
A volta da classe GTLM dá uma emoção a prova com seus oito costumeiros carros. Já na classe GTLM serão 11 os inscritos. Vale destacar o Audi R8 LMS da equipe Compass360 que disputa sua segunda prvoa com os pilotos Pierre Kleinubing e Ray Mason.
Markus Palttala, retorna a equipe Turner Motorsport do BMW Z4 GT3 ao lado de Michael Marsa. A Wright Motorsports, não confirmou sua participação na prova mesmo estando na lista de inscritos.
Equipe soube escapar dos acidentes para vencer a prova. (Foto: Divulgação IMSA)
A equipe PR1/Mathiasen Motorsports venceu a etapa de Lime Rock na tarde deste Sábado (25). Os pilotos Tom Kimber-Smith e Michael Guasch conquistaram a terceira vitória na classe em 2015, enquanto Dane Cameron e Michael Marsal venceram na classe GTD com o BMW da equipe Turner Motorsports.
Kimber-Smith e Guasch os vencedores do carro #52, conquistaram a primeira vitória em uma corrida sem as principais classes desde os trunfos de Daytona e Sebring. A dupla conseguiu fugir dos problemas que vitimaram seus adversários pelo caminho.
O piloto Stephen Simpson que guiava o #85 da equipe JDC/Miller Motorsports estava liderando a primeira hora de prova mas acabou batendo. Na volta a pista uma diferença de 44 segundos o afastou dos ponteiros o que o acabou deixando na sexta posição. Para piorar o carro acabou enfrentando problemas na pressão do combustível.
Um dos momentos mais dramáticos foi quando o líder da corrida o #38 da equipe Performance Tech Motorsports pilotado por Conor Daly, acabou batendo com o líder da classe GTD o #48 da equipe Paul Miller Racing, conduzido por Christopher Haase.
Economia e bandeiras amarelas foram as responsáveis pela vitória da BMW na classe GTD. (Foto: Divulgação IMSA)
Em segundo na classe PC o #11 da equipe RSR Racing de Bruno Junqueira e Chris Cumming. Em terceiro o carro da Starworks Motorspots de Renger van der Zande e Mirco Schultis em terceiro, seguidos pelo #54 da CORE Autosports de Colin Braun e Jon Bennett na quarta posição.
A vitória na classe GTD para o BMW #97 se deu pela economia já que fez apenas uma parada para reabastecimento, muito por conta dos períodos da bandeira amarela. Na terceira posição o Aston Martin #007 da equipe TRG-AMR de Christiana Nielson e Kuno Wittmer. Em quarto o Porsche #23 da equipe Alex Job Racing e #44 da Margnus Racing completam os cinco primeiros.
A próxima etapa será em Road América no dia 9 de Agosto com as 4 classes novamente juntas.
Equipe foi a mais rápida durante todo o dia. (Foto: Divulgação Facebook Core Autosport)
Os primeiros treinos para a etapa do TUSC no circuito de Lime Rock começaram positivos para a equipe Core Autosport. Colin Braun deu a volta mais rápida marcando 48.862 na segunda volta no treino da manhã desta Sexta (24).
Já o brasileiro Bruno Junqueira liderou a sessão da tarde com o #11 da equipe RSR Racing com o tempo de 48.919, porém sem superar o tempo obtido pela manhã.
Renger van der Zande marcou 48.953 com o #8 da equipe Starworks Motorsport na parte da tarde, enquanto Conor Daly fez 48.996 com o #38 da Performence Tech Motorspors na parte da manhã.
Andy Lally foi o piloto mais rápido na classe GT Daytona com 53.536 obtido no treino da tarde seguido pelo Porsche #44 da Magnus Racing.
Spencer Pumpelly liderou a sessão da manhã em 53.805 seguido pelo Porsche #73 da Park Place Motorsports Porsche.O #007, Aston Martin da equipe TRG-AMR regressou à pista para a segunda sessão de treinos, com o carro completando 44 voltas depois de ter um problema no treino da manhã de manhã.
Apenas carros das classes PC e GTD estarão disputando a prova. (Foto: Divulgação IMSA)
A próxima etapa do TUSC será no travado circuito de Lime Rock Park entre os dias 24 e 25 de Julho. Para esta etapa apenas carros das classes PC e GTD estarão presentes.
Palco de boas provas o circuito de Lime Rock é o menor do campeonato. Ao todo serão 18 carros que irão dividir o traçado. As equipes Performance Tech Motorsports e JDC/Miller Motorsportst não definiram seus pilotos ainda.
Enquanto isso, em GTD, Pierre Kleinubing e Ray Mason vai dividir o #76 Compass360 Racing com um Audi R8 LMS, marcando sua estreia no TUSC. A Wright Motorsports também não definou os pilotos do seu Porsche #58.
Kuno Wittmer está confirmado no Aston Martin #007 da TRG-AMR ao lado de Christina Nielsen.Dane Cameron irá competir com Michael Marsal no BMW #97 da Turner Motorsport.
Oreca FLM09 está desde 2009 nas pistas sem grandes atualizações. (Foto: Divulgação IMSA)
A IMSA realizou na última semana testes com o novo Ginetta-Nissan LMP3 no circuito de Watkins Glen para verificar a viabilidade entre pilotos e equipes para uma possível troca do Oreca FLM09 nos próximos anos.
Porém encontrou uma forte resistência de pilotos e donos de equipes, que acreditam que o modelo da Oreca ainda é viável em termos financeiros. “O LMP3 é certamente um conceito interessante, mas acho que para ele caber em nossa série corrida entre P e GTLM, há muito desenvolvimento ser feito”, disse Jon Bennett dono da CORE Autosport ao site Sportcar365.com.
“Por outro lado, o PC tem provado ser uma subcategoria financeiramente viável para protótipos para um certo número de anos. Ele tem um chassi de carbono, freios de carbono, câmbio seqüencial e tem downforce significativo e ele se encaixa na estrutura de classes atual. Dadas as incertezas dos outros três classes de nossa série, pode fazer sentido para simplesmente atualizar a PC.” Comenta.
Para não perder clientes a ORECA avalia a atualização do carro. Assim novas partes da carroceria, carenagens dianteiras e traseiras e a adição da barbatana na tampa do motor estão entre as novidades, o que seria bem mais barato do que comprar um carro totalmente novo.
De acordo com Renaud Chevalier, gerente de projetos para a América do Norte da Oreca, o kit de atualização para o carro é uma opção que o fabricante francês pode produzir, se a IMSA de decidir ir por esse caminho.
“Se IMSA quer ir por esse caminho, temos a capacidade de atender,” disse Chevalier Sportscar365. “Temos a capacidade de fazer as peças aqui. Mas é uma questão a ser decidida pela IMSA.”
Chevalier disse que há atualmente mais de 20 Oreca FLM09 existentes em todo o mundo, com o construtor tendo capacidade de produzir chassis e partes adicionais, com base na demanda.
Para o proprietário da equipe RSR Racing Paul Gentilozzi a opção por permanecer com o Oreca é viável, e ainda propõem uma atualização mais intensa com alterações de motor e aumento de potencia. “Nós podemos mudar o carro para que ele seja totalmente novo”, disse Gentilozzi “Isso vai diminuir o arrasto, aumentar o downforce e realmente deixar o carro com base sugerida pela Oreca.”
Irmãos Taylor chegam a poucos segundo do #31 da equipe Action Express. (Foto: Divulgação equipe)
A equipe Wayne Taylor Racing venceu a etapa de Mosport válida pelo TUSC, na tarde deste Domingo (12) no Canadá. O #10 dos irmãos Jordan e Ricky Taylor superou o Corvette #31 de Eric Curan e Dane Cameron.
O #10 foi ajudado e muito por uma parada lenta do #31 da equipe Action Express que estava sendo pilotado por Dane Cameron. Faltando pouco mais de 9 minutos para o fim da prova que durou duas horas e quarenta minutos. Mesmo com pneus melhor o #31 não conseguiu inverter a vantagem do carro #10 e chegou a 0,477 de diferença no final da prova.
Esta foi a primeira vitória da Wayne Taylor Racing desde Long Beach. Lembrando que a equipe liderava em Watkins Glen no mês passado quando também liderava a prova. Dane Cameron e Eric Curran acabaram na segunda posição mesmo após ter problema no pneu traseiro esquerdo.
Em terceiro o Ligier #60 da equipe Michael Shank Racing de Oswaldo Negri e John Pew que terminaram a prova sem a direção hidráulica do carro. Mesmo com os problemas foi de Negri a melhor volta da prova, 1:10.200. Richard Westbrook e Michael Valiante mantiveram a liderança do campeonato pela equipe VisitFlorida.com e terminaram na quarta posição. Em quinto lugar o Corvette DP #5 da equipe Action Express de João Barbosa e Christian Fittipaldi que poderiam ter terminado em uma melhor posição, o que lhes foi negado por conta de um furo de pneu nas voltas finais.
Primeira vitória da Core Autosport na classe PC este ano. (Foto: Divulgação equipe)
O #01 da equipe Chip Ganassi Racing de Scott Pruett e Joey Hand foram punidos com um “stop and go” de 60 segundos por ter saído dos boxes com eles fechados e terminaram na sexta posição.
Na classe PC a CORE Autosport conquistou sua primeira vitória no campeonato, com Colin Braun e Jon Bennett. Com o resultado e a constância aumentaram a pontuação na liderança do campeonato.
Colin Braun assumiu a liderança na segunda hora, após a segunda rodada de pit stops e não foi mais incomodado. Em segundo e com uma volta de desvantagem o #16 de Sean Rayhall e John Falb.
A vitória do #54 também ocorreu sem o carro ter direção hidráulica e marcou a primeira vitória da equipe desde as 6 horas de Watkins Glen do ano passado. Em terceiro chegou o #85 da equipe JDC/Miller Motorsports de Mikhail Goikhberg e Matt McMurry.
Porsche vence na classe GTLM. (Foto: Porsche AG)
O segundo e terceiro lugar acabaram se beneficiando por problemas de seus adversários. O Oreca #8 da equipe Starworks Motorsport enfrentou problemas na parte traseira do carro e perdeu 30 minutos nos boxes para reparos. Outro que enfrentou adversidades foi o #38 da Performance Tech que não completou nem uma hora de prova.
Outro que ficou pelo caminho foi o #52 da equipe PR1/Mathiasen Motorsports que chegou na quinta posição e poderia ter ido além depois de ter enfrentado problemas de direção. Em quarto lugar o #11 da RSR Racing de Bruno Junqueira e Chris Cumming.
Na classe GTLM a única que participou da prova entre os GTs teve um domínio da equipe Porsche que conquistou a primeira vitória da equipe este ano no TUSC.
O #991 de Nick Tandy e Patrick Pilet superou o BMW #24 de John Edwards e Lucas Luhr. Esta foi a segunda vitória consecutiva da Porsche, já que na última prova as 6 horas de Watkins Glen foi vencida pela Falken Tires.
Em terceiro o Corvette #3 de Antônio Garcia e Jan Magnussen. Na quarta posição o BMW #25 de Bill Auberlen e Dirk Werner e na quinta posição o Corvette #4 completou os cinco primeiros. Problemas de motor do Porsche da Falken Tires fizeram o 911 abandonar com menos de 30 minutos para terminar a prova.
A próxima etapa será entre os dias 24 e 25 de Julho em Lime Rock Park.
