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Patrick Pilet: “A Porsche é minha segunda família”

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Pilet fez história em Road Atlanta. (Foto: Porsche AG)

Quem acompanhou a última etapa do TUSC no último Sábado (04), foi testemunha de um dilúvio que encurtou a prova de 10 para 8 horas.

Além das intempéries comuns em uma prova de carros com chuva forte, um fato que sempre será lembrado na história do campeonato é que um GTLM venceu no geral e superou os principais carros do campeonato os DP.

A vitória do Porsche #911 de Richard Lietz, Patrick Pilet, Nick Tandy, provou o bom momento do 911 e é claro de Pilet. O francês conquistou o maior sucesso e té agora mais importante de sua carreira, apenas cinco dias antes de seu 34º aniversário em 8 de Outubro; a primeira vitória geral para a Porsche na mais importante corrida norte-americana de longa duração ao lado de Daytona e Sebring. Além do título na classe GTLM, principal classe do TUSC, e com um nível de competitividade maior do que as classes PRO e AM do WEC.

“Em uma corrida, é importante que você esteja pronto para assumir a responsabilidade, mesmo sob condições extremamente difíceis. Isso é exatamente o que eu fiz hoje , disse ele após a cerimônia do pódio, encharcada da chuva e champanhe. “Este sucesso só foi possível porque todos na equipe foram ao seu limite. Estou muito feliz que o nosso grande esforço tenha sido recompensado desta forma.”

Nunca houve qualquer dúvida sobre o campeonato de pilotos , mesmo antes de Petit Le Mans de acordo com Frank-Steffen Walliser chefe da Porsche. “Sua vontade de vencer, sua precisão e sua capacidade de terminar uma corrida sem fazer o menor erro, me convenceu em todos os aspectos. Ele merece totalmente o título de campeão “, diz Walliser sobre o” piloto de corrida extraordinária “. Tanto quanto seu companheiro de equipe Nick Tandy “Pilet uma das pessoas mais rápidas que eu já compartilhei o cockpit do 911, que mesmo em condições adversas não comete erros.” Comenta.

Trio superou a chuva e os protótipos para vencer no geral. (Foto: Porsche AG)

Nas palavras que proferiu depois de sua vitória no sábado, Patrick Pilet expressa duas características que fazem dele um piloto de classe mundial, acima e além de seu talento excepcional e força mental. A primeira é que ele está sempre incrivelmente focado na tarefa em mãos, ele trabalha meticulosamente com grandes ambições e uma agressividade saudável. Ao mesmo tempo, quando o trabalho é feito, ele sabe como relaxar e sempre faz com que pareça fácil influenciar positivamente a equipe e deixar o trabalho correto. Para um desportista que precisa de uma boa equipe para ser capaz de ganhar, estes são os melhores pré-requisitos.

Patrick Pilet, é casado com o jornalista francesa Guenaelle Longy, que não aceita o fato de que a maioria das pessoas tem sobre o comportamento do povo francês. Para muitos, seus conterrâneos deixam as coisas seguirem o seu curso natural, e que não buscam a o seu melhor.

Ao contrário, ele não se desliga quando sai do carro, permanecendo atento e levando para a equipe informações e auxiliando na pilotagem de seus companheiros.

De acordo com o gerente de programa Steffen Höllwarth, a corrida em Watkins Glen foi um exemplo claro disso: “Tinha chovido lá e nós tivemos que começar no final do grid também. Ainda na primeira volta, Patrick tinha ultrapassado quase todos os carros, e quando disse a ele sua vantagem no rádio, ele disse que deveríamos deixa lo fazer seu trabalho sem tirar sua concentração. “

Pilet, ao lado do Porsche 911 RSR, é sem dúvida um dos pilotos mais populares no paddock. Seu sorriso e sua maneira descontraída são contagiosas, seus penetrantes olhos azuis inspirar confiança. Ele é o tipo de homem que uma mãe protetora permitiria levar sua filha adolescente para o cinema. De fato, em seu tempo livre, ele gosta de assistir filmes, e ele jogar golfe.

Na pequena cidade de Auch, no sudoeste da França, onde ele nasceu, vários esportivas alcançaram notoriedade. Sua cidade natal produziu talentosos jogadores de rugby, bem como o campeão mundial de pentatlo Joel Bouzou, e vários ciclistas profissionais. Um deles é Raymond Mastrotto, que venceu uma etapa do Tour de France. Mas não era isso que Patrick Pilet queria: “Eu sempre quis ser um piloto de corridas.”

Chuva favoreceu bom desempenho do #911. (Foto: Porsche AG)

Ele cumpriu este sonho. Após alguns anos de aprendendo no kart, ele venceu a Fórmula França em 2001 e a Fórmula Renault em 2004. Em 2007, ele marcou a vitória global no Porsche Carrera Cup France.  

Sua primeira aparição nos EUA,  foi o 2008 nas 24 Horas de Daytona. Quando ele encontrou pela primeira vez o famoso Daytona International Speedway, ainda um pouco intimidado com este novo mundo, ele foi convidado pelos dirigentes da Porsche Motorsport e teve que responder o por que de disputar a prova, “Porque eu quero ganhar”  Com Porsche ele comemorou vitórias nas mais diferentes séries. Como no GT Open, American Le Mans Series.

No WEC, venceu a corrida de Xangai e conquistou o segundo lugar quatro vezes. Um de seus maiores sucessos foi a vitória de classe nas 24 Horas de Daytona em 2014. Mais uma vez, ele foi apoiado no cockpit por seu companheiro de equipe e amigo Nick Tandy.

Como um jogador, se ambientou facilmente na “equipe Porsche”. “A Porsche é a minha segunda família”, diz ele. “Eu não podia imaginar nada melhor do que correr pela Porsche.” E ele não está falando apenas da boca para fora. Além de seus deveres como um piloto de fábrica, ele também cuida de jovens talentosos do Carrera Cup France, aonde atua como mentor e modelo. Ele demonstrou o quanto se pode aprender na Porsche, bem como inspirar com talento e determinação necessária, podem ajudar na carreira de piloto.

Ele esperou por muito tempo por primeiro título em um importante carro esporte em uma serie como o TUSC. Quando ele então conseguiu esta façanha com uma vitória enfática no geral em Petit Le Mans, apenas uma pequena coisa estava faltando para a felicidade completa. “É uma pena que Nick não poderia ter se tornado campeão comigo. Nós somos uma equipe e eu teria gostado de compartilhar esse sucesso com ele “, disse ele. “Mas, infelizmente, ele perdeu duas corridas, mas ele tem uma boa desculpa:. Ele estava ocupado conquistando a 17º vitória da Porsche em Le Mans.”

Como foi a corrida.

#912 de Joerg Bergmeister, Earl Bamber, Frederic Makowiecki mesmo marcando a pole enfrentou problemas e terminou em oitavo lugar. (Foto: Porsche AG)

Sob forte chuva, Patrick Pilet e Nick Tandy lutaram muito pela quarta vitória da temporada, depois de Bowmanville, Road America e Virginia. Estas foram as últimas conquistas, após vencer as duas primeiras etapas Daytona e Sebring. Tanto Tandy, quanto Pilet conquistaram até agora importantes títulos para a Porsche em 2015. O primeiro venceu em Le Mans, e o segundo no TUSC.

O início da 18ª edição do Petit Le Mans começou tensa a Porsche. Com a segunda posição no grid o #911, teve que começar nas últimas posições do grid, tudo por que o chassi do carro teve que ser trocado durante a noite.

Ainda Durante as verificações técnicas, a altura do #911 não estava de acordo com os regulamentos. Mesmo largando em último Earl Bamber começou 32º posição, mas depois de apenas uma volta estava correndo em 25º. Depois de duas voltas, o neozelandês já estava em sexto na classe.

Nick Tandy  que pilotou o #912 que também largou nas últimas posições , depois de 16 voltas estava na liderança da classe e fazendo voltas mais rápidas do que os protótipos da classe P.  

Antes disso, no entanto, a corrida foi interrompida após apenas duas voltas. A pista alagada causou enormes problemas para muitos carros, independentemente da classe. A direção da prova usou caminhões especiais para limpar a pista. Mesmo assim a chuva não parava de cair.

Última prova da equipe Falken Tire. (Pordche AG)

Depois de uma hora, Nick Tandy estava na liderança geral durante algumas voltas pela primeira vez. Enquanto isso, Earl Bamber teve que entrar para um pit stop não programado. A temperatura da água do radiador estava aumentando e reparos precisaram ser feitos. Sua segunda parada foi devido a um furo no pneu, depois de um toque em um carro da classe GTD. Mas por conta de entrar nos boxes fechados, recebeu uma punição de 60 segundos. Isso lhe custou quatro voltas lhe custando vitória, e terminando em oitavo na classe.

Enquanto isso, o #911 se beneficiou da tração traseira com Pilet ao volante. Liderou entre a volta 132 e a 152. Quando a chuva se tornou mais pesada, até mesmo os esforços dos fiscais, não foram suficientes para drenar a água da pista. Depois de cinco horas e 21 minutos, a corrida foi interrompida, e os ficaram parados em fila nos boxes.

Os carros voltaram a pista atrás do safety car. Patrick Pilet na liderança entregou o 911 para Nick Tandy sob bandeira amarela amarelo. Com o reinício da prova ele foi de quarto para terceiro antes da prova ser novamente interrompida pelo safety car nono. Na primeira volta após o reinício, o francês arrebatou a liderança na sua classe, e da prova depois de 190 voltas para não perder mais. Após 7:51 horas e 199 voltas completadas a prova foi cancelada.

Park Place Motorsports vence na GTD. (Foto: Porsche AG)

Petit Le Mans marcou a última corrida para a equipe Falken Tire Porsche. Com Wolf Henzler e Sellers Bryan. A Falken Tire celebrou muitos sucessos na American Le Mans Series e na SportsCar Campeonato United, incluindo vitórias de classe em Petit Le Mans em 2013 e 2014 e nesta temporada nas seis Horas de Wartkins Glen. Na sua corrida de despedida, o #17 chegou estar na segunda posição, mas terminou a prova na sétima.

Na classe GTD, as equipes com carros Porsche, celebraram uma vitória dupla. A vitória foi para a norte-americanos Patrick Lindsey, Spencer Pumpelly e Madison Snow competindo pela  Park Place Motorsports. Em segundo os pilotos da Magnus Racing John Potter e Andy Lally ambos dos EUA e Robert Renauer da Alemanha.

MAgnus Racing, chega em segundo na GTD. (Foto: Porsche AG)

Para Frank-Steffen Walliser, chefe da Porsche Motorsport a prova foi histórica: “Nós escrevemos história hoje. A Porsche ganha Petit Le Mans pela primeira vez, nós conquistamos  a primeira vitória no geral com um carro de GT. Ganhamos todos os três títulos de campeão, além da vitória na classe GTD. Nick e Patrick fizeram uma corrida absolutamente impecável, nenhum dos nossos concorrentes conseguiram isso. A forma como Nick agarrou a liderança geral durante o último stint depois de um desempenho fenomenal … me faltam palavras. Um grande obrigado a nossa equipe cliente Falken Tire para a fantástica colaboração ao longo dos últimos anos.”

Resultado nas classe GT.

GTLM
1. Pilet/Tandy/Lietz (F/GB/A), Porsche 911 RSR, 199 voltas
2. Edwards/Luhr/Klingmann (USA/D/D), BMW Z4 GTE, 199
3. Gavin/Milner/Briscoe (GB/USA/AUS), Chevrolet Corvette, 199
4. Auberlen/Werner/Farfus (USA/D/BRA), BMW Z4 GTE, 199
5. Kaffer/Fisichella/Vilander (D/I/SF), Ferrari F458 Italia, 199
6. Magnussen/Garcia/Briscoe (DK/E/AUS), Chevrolet Corvette, 198
7. Henzler/Sellers/Long (D/USA/USA), Porsche 911 RSR, 197
8. Bamber/Bergmeister/Makowiecki (NZ/D/F), Porsche 911 RSR, 196

GTD
1. Lindsey/Pumpelly/Snow (USA/USA/USA), Porsche 911 GT America, 192
2. Potter/Lally/Renauer (USA/USA/D), Porsche 911 GT America, 192
3. Goosens/Carter/Lawrence (B/USA/USA), Dodge Viper, 192
4. Segal/Sweedler/Bell (USA/USA/USA), Ferrari 458 Italia, 192
5. Cosmo/Thome/Thompson (USA/USA/USA), Audi R8, 192
6. Westphal/Serra/Cressoni (USA/BRA/I), Ferrari 458 Italia, 192

Classificação final da classe GTLM após 10 etapas. Pilotos.
1. Patrick Pilet, Porsche, 315 points
2. Bill Auberlen, Dirk Werner, BMW, 305
3. Jan Magnussen, Antonio Garcia, Chevrolet, 295
4. Pierre Kaffer, Giancarlo Fisichella, Ferrari, 293
5. John Edwards, Lucas Luhr, BMW, 291
6. Jörg Bergmeister, Porsche, 276
7. Wolf Henzler, Bryan Sellers, Porsche, 268
9. Nick Tandy, Porsche, 255
10. Earl Bamber, Porsche, 225
12. Frédéric Makowiecki, Porsche, 103

Construtores
1. Porsche, 325 points
2. BMW, 319
3. Chevrolet, 304
4. Ferrari, 302

Equipes
1. #911 Porsche North America, 315 points
2. #25 BMW Team RLL, 305
3. #3 Corvette Racing, 295
4. #62 Risi Competizione, 295
5. #24 BMW Team RLL, 291
6. #912 Porsche North America, 276
7. #17 Team Falken Tire, 268
8. #4 Corvette Racing, 261

Christina Nielsen a um passo do título no TUSC

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Christina pode ser a primeira mulher a ganhar um título internacional no automobilismo. (Foto: Divulgação Christine Nielsen)

Aos 23 anos Christina Nielsen pode se tornar a primeira piloto a ganhar um campeonato de carros esportivos no mundo. Nielsen lidera atualmente a classe GTD do TUSC com o Aston Martin #007 por apenas um ponto, 256 contra 255 de Christopher Haase e Dion von Moltke que competem com o Audi #48 da equipe Paul Miller Racing.

Christina vai dividir o Aston Martin com Kuno Wittmer e Brandon Davis. “Ganhar o campeonato seria uma grande realização na minha carreira e eu acredito que é o passo certo  para se tornar um piloto profissional”, disse Nielsen. “Além disso, o fato de que nenhuma outra mulher ganhou antes faz com que seja ainda mais especial.”

Para que isto seja possível só a vitória interessa para o trio do Aston Martin #007 e é claro que o principal o Audi não vença a prova. “Eu acho que merecemos uma vitória. Temos carro e pilotos para este feito”, disse Nielsen. “Honestamente, eu estou indo para a última rodada para se divertir, e ganhar. Eu amo Road Atlanta, é a minha pista preferida e é um evento tão legal. “

Tanto Von Moltke quanto Haase lideravam a classe até serem superados pelo Aston Martin após Road América. Porém a dupla venceu Petit Le Mans ano passado e também é considerada favorita para vencer a prova. Outra equipe que pode estragar a festa de Christina é a da Ferrari #63 da Scuderia Corsa com Bill Sweedler e Townsend Bel. A dupla ocupa a terceira posição na classficação com 252 pontos.

Com possibilidades remotas está o Viper #33 de Ben Keating e Jeroen Bleekemolen que está a 11 pontos da líder (256 contra 245). A dupla venceu duas das três últimas provas. Para Petit Le Mans Sebastiaan Bleekemolen irá reforçar o #33.

A prova acontece no próximo dia 03.

Scott Dixon fortalece Chip Ganassi em Road Atlanta

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Última prova do Ford Riley? (Foto: ©2015 Scott R LePage LAT Photo USA)

A equipe Chip Ganassi vai contar com um reforço de peso para a última etapa do TUSC em 2015 em Petit Le Mans. O campeão das 24 horas de Daytona e 4 vezes campeão da Indy, Scott Dixon vai se juntar a Scott Pruett e Joey Hand no Ford Riley #01 no dia 3 de Outubro.

Pruett competiu este ano em Daytona aonde venceu e em Sebring aonde terminou na quarta posição. “Petit Le Mans é sempre uma corrida muito emocionante e Road Atlanta é uma pista muito desafiadora para pilotar. O #01 teve algumas corridas muito fortes recentemente, então eu estou esperando que eu possa sair e ajudar a conquistar mais uma vitória”, disse Dixon. “Estou ansioso para trabalhar com Scott e Joey de novo, e quem sabe conquistar mais um campeonato.” Completou.

A dupla do #01 está em quarto lugar na classe de protótipos e tem condições de vencer o campeonato.

Chip Ganassi vence em Austin pelo TUSC

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Desta vez não deu para as equipes com Corvette DP. (Foto: Getty Imagens)

A vitória da equipe Chip Ganassi em Austin na tarde deste Sábado (19) foi emblemática. Primeiro por superar o favoritismo dos modelos Corvette, que tem dominado a temporada e por vencer justamente na corrida que o WEC como evento principal.

Venceu na frente dos futuros competidores já que o futuro Ford GT terá um motor bem parecido com o que equipe o carro #01 de Scott Pruett e Joey Hand. A dupla dominou todos os treinos livres e acabou sendo a boa surpresa do final de semana.

Resultado final da prova. 

Desbancou os medalhões da Action Express Racing e Wayne Taylor Racing, conquistando a primeira vitória na temporada de forma soberba. Tanto Pruett que começou a prova quanto Hand que a finalizou a dupla só perdeu a liderança durante as paradas nos boxes.

Em uma das paradas o Ford #1 acabou saindo na terceira posição e teve que galgar o primeiro posto em cima do DeltaWing que liderava e do Corvette #10 da equipe Wayne Taylot. Mesmo assim e com um bom acerto a primeira posição voltou para as mãos da Chip Ganassi na volta 55.

CORE Autosport vence na classe PC. (Foto: Divulgação CORE Autosport)

A diferença para o segundo colocado, o #10 da Wayne Taylor foi de 16.910 milésimos. Os irmãos Rick e Jordan Taylor pilotos do #10 só puderam acompanhar o carro vencedor. O DeltaWing acabou ficando na 7º posição na classe após perder o terceiro lugar quando saiu da pista.

Na terceira posição o Corvette #90 da equipe VisitFlorida.com de Michael Valiante e Richard Westbrook. A equipe Action Express Racing teve uma prova para esquecer. O carro #31 pilotado por Dane Cameron acabou se envolvendo em um toque na segunda hora de prova com o #31 da equipe StarWorks Motorsports que estava sendo conduzido por Renger van der Zande.

Como foi culpa de Cameron o toque, a direção de prova lhe deu uma punição, tirando o carro do top cinco.O principal carro da equipe, o #5 de João Barbonsa e Christian Fittipaldi também recebeu uma punição de 60 segundos por ter batido na Ferrari #63 da Scuderia Corsa que compete na classe GTD.

Por conta de alto consumo, Porsche entrega vitória para a BMW. (Foto: Divulgação BMW Team RLL)

Na quarta posição o Ligier JS P2 da equipe Michael Shank Racing, que fez uma prova comedida. EM quinto o Corvette #5 conseguiu chegar na quinta posição.

O brasileiro Oswaldo Negri que corre no Ligier #60 começou a prova mas acabou também sofrendo uma punição por bater em uma das Ferrari da classe GTLM. Responsável também pelo último turno de condução, o brasileiro teve uma boa disputa com Richard Westbrook pelo terceiro lugar, mas acabou ficando mesmo na quarta posição.

Entre os carros da classe PC, vencedor foi o Oreca #54 da equipe CORE Autosport que venceu a segunda no ano, após o feito em Mosport no Canadá. Jon Bennett e Colin Braun fizeram uma prova complicada, principalmente por Braun ter problemas na direção.

Mesmo com dificuldades conseguiu levar o carro até o final. Em segundo o #11 da RSR Racing de Bruno Junqueira e Chris Cumming, que foram seguidos por James French e Conor Daly.  A vitória de CORE aumenta para 12 pontos a vantagem pela briga no campeonaot. Seus rivais diretos, Tom Kimber-Smith e Mike Guasch, da PR1/Mathiasen terminaram na quarta posição.

Na classe GTLM um domínio que seria da Porsche acabou caindo no colo da BMW que levou o #25 de Dirk Werner e Bill Auberlen a vitória. A vitória certa do Porsche #911, que seria a quarta consecutiva na temporada foi por terra, quando tanto ele quanto o #912 tiveram que fazer uma parada extra para repor combustível.

Segunda vitória consecutiva para a Viper na GTD. (Foto: Getty Imagens)

Por conta do consumo alto da Porsche, a Ferrari #62 da equipe Rizi Competizione ficou na segunda posição. O Porsche #911 de Patrick Pilet e Nick Tandy consequiram ainda ficar na terceira posição. O Porsche #17 da equipe Falken terminou na quarta, seguido pelo Porsche 912. O Corvette #3 fechou os cinco primeiros.

Entre os carros da classe GTD o Viper #33 da Riley Motorsports conseguiu a segunda vitória consecutiva com Jeroen Bleekemolen e Ben Keating. Em segundo na classe o BMW Z4 #97 de Michael Marsal e Markus Palttala. Fechando o pódio o Audi #48 da Paul Miller Racing que conseguiram ganhar um stop and go por passar aonde não deveriam na área dos pits.

Com os resultados na GTLM Bill Auberlen tem 279 pontos contra 276 de Dirk Werner. Jan Magnussen e Antonio Garcia tem 269 pontos, enquanto Fisichella e Kaffer tem 266.

Na GTD Cristina Nielsen tem 258, Dion von Moltke e Christopher Haase 255 e Bill Sweedler e Townsend Bell com 252.

Porsche e Ford dominam TL3 em Austin

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Porsche mantem o ritmo. (Foto: FIAWEC)

Sem grandes mudanças a Porsche e a Ford marcaram os melhores tempos no TL3 tanto do WEC quanto do TUSC neste Sexta (18) em Austin.

Pelo WEC, Brendon Hartley com o Porsche #17 marcou 1:46.435, seguido pelo Porsche #18, Audi #7 e #8. Os dois carros da equipe Toyota ficaram na quinta e sexta posições.

Tempos do WEC.

Tempos do TUSC.

Na classe LMP2 a Signatech Alpine foi a equipe mais rápida, enquanto na classe GTE-PRO o Porsche #92 liderou os trabalho e o Aston Martin #98 fez o mesmo na classe GTE-AM.

Os únicos incidentes do treino foram ocasionados pelo Ligier JS P2 #26 da equipe G-Drive Racing e o Porsche #77 da Dempsey Proton. Os dois carros bateram, mas conseguiram voltar para os boxes para reparos e estão confirmados no treino classificatório.

Já pelo TUSC o Ford da equipe Chip Ganassi liderou novamente os treinos. O melhor tempo de Scott Pruett foi de 1:57.366, três décimos mais rápido do que o tempo obtido pelo companheiro Joey Hand na Quinta (17).

A competitividade será grande. Os cinco primeiros carros da classe estão separados por 0,828 segundos. Na classe PC o Oreca #8 da StarWorks Motorsports pelas mãos de Renger van der Zande ficou com o tempo de 1:59.609.

Dois acidentes ocorreram na classe com o #16 da BAR1 Motorports e com o #88 da StarWorks Motorsports. Os dois carros estarão prontos para os treinos classificatórios. Na classe GTLM o Porsche da equipe Falken liderou os trabalhos com Wolf Henzler marcando 2:03.521, e na classe GTD, o Audi #48 da equipe Paul Miller Racing com Christopher Haase.

Lone Star Le Mans: Porsche e Chip Ganassi lideram primeiros treinos

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Porsche começa na frente. (Foto: FIA WEC)

O final de semana do Endurance, começou em Austin. Nos primeiros treinos para as 6 horas do Circuito das Américas, a Porsche fez dobradinha no primeiro treino livre.

O Porsche #18 pilotado por Romain Dumas foi o mais rápido com o tempo de 1:47.231, foi apenas 0,283 segundos mais rápido do que o carro irmão #19 pilotado por Mark Webber.

Tempos da primeira seção de treinos.

Na terceira posição o Audi #8, seguido pelos dois carros da equipe Toyota (#1 e #2). Em sexto o segundo carro da Audi, o #7 com o tempo de 1:53.471. Já na classe LMP2 o Oreca 05 da KCMG com Nicolas Lapierre ao volante ficou com o primeiro tempo, superando os dois Ligier da ESM.

Entre os GTs a AF Corse #71 liderou na classe PRO, enquanto o Porsche #77 fez o melhor tempo na classe AM.

TUSC com a Chip Ganassi na frente.

Ford superou o favoritismo dos Corvette. (Foto: IMSA)

Já pelo TUSC, o Ford Riley da equipe Chip Ganassi conquistou o melhor tempo dos dois treinos livres realizados nesta Sexta (17). Joey Hand marcou 1:57.639. Em segundo lugar o Ligier da equipe Michael Shank Racing com Oswaldo Negri ao volante com 1:58.388.

Na classe PC, o Oreca #54 da CORE Autosport com Colin Braun ao volante marcou 2:00.610. Em segundo na classe Renger van der Zande que fez no primeiro treino 2:00.914.

Tempos da seção de treinos 1.

Tempos da seção de treinos 2.

Pela classe GTLM o BMW #25 de de Dirk Werner fez no segundo treino 2:04.256, e Andy Lally com o Porsche #44 da Magnus Racing fez 2:09.914.

Comparação de tempos WEC e TUSC.

Como é uma tradição aqui no BONGASAT, abaixo a lista da comparação de tempo entre as duas categorias. Devemos levar em considerações temperaturas de pista, e BoP das duas categorias.

 

FIA WEC TUSC
LMP2 Oreca 05 KCMG – 1:57.764 Ligier JSP2 – 1:58.388
GTE / GTLM Ferrari 458 GTE – 2:06.756 BMW Z4 GTE – 2:04.256

Porsche realiza três corridas no próximo final de semana em Austin

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Equipes do WEC esperam novas vitórias. (Foto: Porsche AG)

A próxima etapa do Mundial de Endurance e do TUSC serão no próximo final de semana (19 e 20) no circuito de Austin no Texas. Assim o fabricante Alemão vai estar alinhado seus carros nas duas corridas nas classes GTLM no TUSC e na LMP1 e GTE-PRO no WEC.

Na classe LMP1 os dois 919 Hybrid serão pilotados por Timo Bernhard, Brendon Hartley e Mark Webber com o #17. Já o #18 será comandado por Romain Dumas, Neel Jani e Marc Lieb.

Para o diretor do programa Fritz Enzinger as próximas etapas irão ser cruciais para a definição do campeonato. “As próximas corridas em Austin, Fuji, Xangai e Bahrein são decisivas para o título.” Disse. Atualmente a Porsche lidera o campeonato com 184 pontos, contra 151 da Audi. “A corrida do ano passado se revelou extremamente difícil para nós. Agora estamos em posição de lutar pela vitória, mas nós não estamos esperando o domínio que tivemos em Nürburgring.” Comentou.

Já o Team Manthey que alinha dois Porsche 911 na classe GTE-PRO para os pilotos Michael Christensen e Richard Lietz com o #91, Frédéric Makowiecki e Patrick Pilet com o #92 na mesma classe. Richard Lietz lidera o campeonato de pilotos GT.

Além dos dois carros oficiais, duas equipes de clientes vão estar brigando pela vitória na classe GTE-AM. O 911 #77 Dempsey Proton Racing, dos pilotos Patrick Dempsey, Patrick Long e Marco Seefried. O segundo carro é o #88 da Abu Dhabi-Proton Racing dos pilotos Christian Ried, Khaled Al Qubaisi e Eral Bamber.  

Pelo TUSC trabalho dobrado para Earl Bamber e Patrick Pilet

Favoritismo também no TUSC. (Foto: Divulgação Porsche AG)

Já pelo TUSC, a Porsche alinha seus dois carros que participam do campeonato integral. Para Earl Bamber o trabalho será dobrado, já que vai estar se dividindo com o Porsche #88 no WEC e o #912 ao lado de Jorg Bergmeister.

O trabalho também será dobrado para Patrick Pilet que vai estar no WEC no Porsche #92 e no TUSC ao lado de Nick Tandy no #911. Tanto Tandy quanto Pilet, são os líderes da classe GTLM.

Para o chefe da Porsche Motorsports, Dr. Frank-Steffen Walliser o esforço da marca para estar em Austin, só aumenta a vontade pela vitória. “A Porsche traz uma grande trabalho para Austin este ano. É uma tremendo evento com todas as três equipes de fábrica competindo. Isto é perfeito para nós, porque estamos todos juntos na pista e vai ser ótimo para os muitos fãs da Porsche. Austin é um fantástico circuito, muito exigente e, portanto, representa um verdadeiro desafio para os nossos pilotos e equipes. Depois de um total de cinco vitórias consecutivas no TUSC e WEC estamos bem preparados e ansiosos para mais uma vez dar o melhor desempenho possível com o nossa 911 RSR.” Concluiu.

38 carros pelo TUSC em Austin

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Equipe Lone Star Racing estreia no TUSC. (Foto: Divulgação / John Dagys)

A IMSA divulgou nesta Quinta (10) a relação de equipes que irão competir no TUSC em Austin. Ao todo serão 38 carros, sendo essa um dos maiores grids da temporada.

Serão 9 carros na classe P, 9 PC, 8 GTLM e 12 GTD. Na classe P o Mazda #70 volta desde a etapa de Laguna Seca. Os pilotos serão Jonathan Bomarito e Tristan Nunez.

Lista de inscritos. 

Já na classe PC, várias equipes estão com uma nova formação de pilotos. A Starworks Motorsport tem um segundo carro listados pela primeira vez, com Alex Popow e Mike Hedlund com o #88. No primeiro carro da equipe, falta ser definido um piloto para correr ao lado de Renger van der Zande. Pela Bar1 Motorsports também corre com dois carros pela primeira vez desde Daytona, com Todd Slusher e John Falb no #16 e Don Yount e Ryan Lewis no #61 definido para compartilhar os dois carros.

Outras alterações incluem Matt McMurry de volta para JDC / Miller Motorsports, que ele pilotou em Mosport. Conor Daly confirmado Performance Tech Motorsports, apesar de não ter sido inicialmente programado para competir nesta rodada.

Não ocorreram alterações na classe GTLM, embora Pierre Kaffer, Patrick Pilet e Earl Bamber vai correr tanto no TUSC, quanto no WEC no mesmo dia.

Pela GTD, 12 carros são esperados. A  Flying Lizard Motorsports volta com seu Audi R8 LMS pilotado por Mike Vess e Jason Hart e o novo Viper GT3-R pela equipe Lone Star Racing que irá fazer o resto da temporada. Os trabalhos começam na próxima Quinta (17) com a corrida no Sábado (19).

Porsche não sabe se continua com programa GTE no WEC

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Divisão GT do fabricante Alemão, não sabe se continua no próximo ano. (Foto: FIAWEC)

Após confirmar a permanência na classe LMP1 até 2018, a Porsche não sabe qual será o destino da sua equipe na classe GTE-PRO no Mundial de Endurance que é administrada pela Manthey Racing.

O diretor do departamento Motorsports da marca Steffen Walliser, nega qualquer cancelamento do programa GTE, que vai para sua quarta temporada.  

“Isso é algo que não está decidido,” disse em entrevista ao site Sportscar365. “Depende um pouco sobre o resultado e nossa situação geral e a introdução do novo GT3-R. Estamos ansiosos para ver como ele irá se comportar.Este é o lugar onde nós estamos tentando descobrir como ele vai funcionar.” Disse.

Além do WEC o fabricante compete também no TUSC em parceria com a Core Autosport, aonde conseguiu bons resultados e lidera o campeonato na classe GTLM. No Mundial de Endurance a última vitória da equipe foi em Shanghai em 2014.

Para as 6 horas de Nurburgring o ajuste de desempenho tirou 10 quilos de peso dos 911, na classe PRO e 5 quilos na classe AM.

“Na IMSA, estamos mais perto da vitória com os ajustes”, disse Walliser. “A FIA também tem feito alguns ajustes. Para mim, pessoalmente, eu acho que vai na direção certa, mas temos que ver como vai ficar na corrida. “

Walliser disse que uma decisão final sobre o seu programa GT 2016 será decidido no final de outubro. Ele ainda admite que a Manthey Porsche pode competir de forma oficial com o novo 911 GT3-R em provas de endurance no próximo ano.

“Toda a discussão com a FIA tem sido frutífera e com base em uma parceria”, disse ele. “Em geral o WEC é um bom campeonato. Se você fizer alterações no programa é definitivamente dentro da nossa situação interna e nada contra o campeonato.” Finalizou.

Em um momento que a Ford anuncia a sua volta com um novo carro e de forma oficial com o novo Ford GT, teremos Ferrari, Corvette e Aston Martin com suas equipes oficiais. A Porsche deixar a competição neste momento não seria o melhor negócio.  

 

Porsche conquista dobradinha na Virgínia

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Porsche com dobradinha e na briga pelo campeonato. (Foto: Porsche AG)

A Porsche conquistou uma dobradinha na etapa do TUSC, neste Domingo (23) no circuito de Virginia.

Com o #911 Nick Tandy e Patrick Pilet conseguiram mais uma vitória e caminham a passos largos na luta pela liderança do campeonato. Tandy foi seguido pelo segundo carro da equipe o #912 de Earl Bamber e Jorg Bergmeister. A dobradinha só veio após uma disputa com a Ferrari #62 da equipe Rizi Competizione pilotado na última hora por Pierre Kaffer, que terminou em terceiro.

Resultado final da prova. 

A estratégia de pit-stop levou BMW #24 de John Edwards e Lucas Luhr a um quarto lugar, o  outro BMW, conduzido por Dirk Werner e Bill Auberlen acabaram em quinto. Os atuais líderes do campeonato Antônio Garcia e Jan Magnussen, conseguiram apenas um sexto lugar com o Corvette #3.

Na classe GT Daytona a vitória ficou com a Ferrari #63 da Scuderia Corsa que conquistou seu primeiro trunfo na temporada. Townsend Bell foi o responsável por levar a Ferrari para a vitória. Foi seguido pelo Aston Martin #007 de Kuno Wittmer.

A classe viu uma dura batalha entre o #48, Audi R8 LMS Paul Miller Racing de Dion von Moltke e a Ferrari #63 que começou a corrida sendo pilotada por Bill Sweedler, ainda na volta 15.  

O #23 da equipe Alex Job Racing de Mario Farnbacher e Ian James completou o pódio em terceiro, à frente do BMW #97 da Turner Motorsport BMW Z4 GT3.  

Christina Nielsen, que fez seu stint no na primeira hora da prova no Aston Martin sem o líquido ampliou a liderança do campeonato ao lado de Kuno Wittmer. Os dois tem uma vantagem de 6 pontos sob Bell e Sweedler. A próxima etapa será em Austin entre os dias 17 e 19 de Setembro.