A equipe Forty7 Motorsports venceu neste sábado, 04, a abertura da temporada 2020 do IMSA Prototype Challenge, evento que faz parte do ROAR, e que foi disputado no circuito de Daytona.
O trio formado pelo brasileiro Jonatan Jorge, Joel Franco e Kyle Kirkwood, vencerem a corrida de três horas, a bordo do Norma M30 #47. Largando na 11º posição, o trio teve que enfrentar um período de chuva logo nas primeiras voltas.
Com um ritmo forte, Jonatan estava recuperando posições, até dividir na freada da curva Bus Stop com o #40 da mesma equipe e que estava sendo pilotado por David Grand. Sem apresentar avarias, o brasileiro conseguiu se recuperar e seguir na terceira posição.
Na liderança estava o Ligier #54 da equipe MLT Motorsports, com uma volta de vantagem para o Norma #47. Durante os pits, Kirkwood conseguiu tirar a vantagem e com a ajuda de uma bandeira amarela, conseguiu o primeiro lugar.
Em segundo lugar chegou o Norma #64 da equipe K2R Motorsports e em terceiro o Ligier #54.
“A equipe faz um ótimo trabalho”, disse Jorge. “Eles são relativamente novos nesse tipo de corrida, estão no P3 há três anos. É um tipo de orientação familiar, então, quando entramos na pista, você realmente se sente bem-vindo. Isso por si só estabelece o precedente por todo o fim de semana”, comemorou o brasileiro.
A segunda etapa do IMSA Prototype Challenge acontecerá entre os dias 18 a 21 de março, no circuito de Sebring.
A Mazda manteve o bom desempenho e liderou a segunda sessão do ROAR, nesta sexta-feira, 03, em Daytona. Olivier Pla, com o Mazda #77, marcou 1:35.794. Ele dividiu o DPi com Oliver Jarvis e Tristan Nunez.
O tempo de Pla superou o Harry Tincknell, na primeira sessão na manhã desta sexta-feira. Jonathan Bomarito levou o Mazda #55 ao segundo lugar marcando 1:38.874. O Cadillac #31 da Whelen Engineering Racing que competem os brasileiros Pipo Derani e Felipe Nasr, aparece na terceira posição. O tempo de 1:36.273 foi obtido pelo português Filipe Albuquerque.
Colton Herta liderou na classe GTLM com a BMW #25, superando os dois carros da Porsche que fecharam os três primeiros lugares. A Ferrari 488 GTE Evo da Risi Competizione foi o quarto carro mais rápido do dia, graças a Daniel Serra, enquanto os dois Corvette C8.Rs completaram os ficarem na quinta e sexta posição, atrás do BMW #24.
Marco Mapelli, campeão da Blancpain GT Series, estabeleceu o tempo mais rápido na classe GTD com o Lamborghini #44 da equipe Magnus.
O piloto Harry Tincknell liderou na tarde desta sexta-feira, 03, a primeira sessão do ROAR, evento oficial preparatório para as 24 Horas de Daytona que acontecem no fim do mês. Pilotando o Mazda #55, Tincknell marcou 1:36.027.
Renger van der Zande marcou o segundo tempo com o Cadillac #10 da Wayne Taylor Racing, com o tempo de 1:36.743. O colombiano Juan Pablo Montoya fecha os três primeiros com o tempo de 1:36.743 com o Acura #6 da equipe Penske.
Com sete protótipos LMP2 da pista, o mais rápido foi o Oreca 07 #81 da equipe DragonSpeed, pilotado por Ben Hanley, que marcou 1:38.402.
Na classe GTLM o melhor tempo foi do Porsche 911 RSR #911 pilotado por Nick Tandy. O Lexus RC-F GT3 #14 da equipe Aim Vasser Sullivan liderou entre os competidores da classe GTD.
O brasileiro Matheus Leist foi o responsável por uma das três bandeiras vermelhas, que foram acionadas durante a sessão. Ele perdeu o controle do Cadillac #85 da equipe JDC, na curva seis. O piloto não sofreu nenhum ferimento.
Sistema de BoP terá uma maior interação humana. (Foto: JDC Racing)
A IMSA revelou nesta sexta-feira, 20, o BoP para os testes oficiais das 24 Horas de Daytona 2020, o ROAR. A entidade também anunciou que está revisando o sistema para a próxima temporada.
O BoP para o ROAR é diferente do que será praticado nas etapas do restante da temporada, e são baseados no desempenho dos carros em Daytona em 2019 em pista seca. O desempenho do clima úmido também foi analisado, mas não teve um papel no BoP para Daytona 2020.
O Cadillac DPi, que venceu as 24 Horas de Daytona este ano, terá 20 quilos adicionais de lastro, e um limitador de ar de 0,3mm a mais. A estimativa é que o protótipo tenha um ganho de 6 cavalos de potência.
O Mazda RT24-P terá cinco quilos a mais em seu peso mínimo, sem qualquer alteração em seu desempenho. O Acura ARX-05 Dpi, não teve alterações em seu peso mínimo, nem perda ou ganho de potência.
Classe GT
Entre os GTLM, o Corvette C9.R, Porsche 911 RSR e Ferrari 488 GTE terão cinco cavalos a mais de potência em comparação à corrida passada. O BMW M8 GTE não terá ajustes de desempenho.
Todos os carros que competem na classe GT tiveram redução de potência em nas faixas de RPM e redução de peso em quatro dos dez carros da classe. A medida é para aumentar a distância entre os modelos GTLM e GTD.
“O objetivo principal, impulsionado pelo feedback do fabricante e da equipe, é abordar as interações anteriores de alta velocidade entre os carros GTLM e GTD”, dizia a declaração da IMSA. “A IMSA espera que essas reduções resultem em disputas ainda mais estreitas dentro de cada classe”.
“Além disso, espera-se que a redução de peso nos carros GTD ajude em uma melhor degradação dos pneus ao longo da temporada em todos os carros, independentemente da massa”.
As alterações foram “validadas com sucesso” no Michelin IMSA SportsCar Encore de novembro em Sebring. O BoP para as versões “evo” do Aston Martin Vantage GT3, Ferrari 488 GTE Evo 2020 e Mercedes-AMG GT3, não foram estabelecidas.
Mudanças no método do BoP
A IMSA irá alterar o sistema de BoP da categoria. A alteração foi um pedido dos fabricantes que almejam uma maior interação humana no processo. A decisão aconteceu em uma reunião após a última etapa da série, em Petit Le Mans.
“A IMSA e nossos parceiros compartilham o objetivo comum de fornecer a forma mais competitiva de corrida de carros esportivos para os fãs da IMSA”, disse o presidente da IMSA, John Doonan.
“O processo de equilíbrio de desempenho da IMSA continua a evoluir para garantir que os principais elementos competitivos das corridas de carros esportivos da IMSA ofereçam o entretenimento e o valor necessários para o público e as partes interessadas”.
“O Comitê Técnico da IMSA trabalhou incansavelmente nessas modificações para 2020 e deve proporcionar corridas mais intensas e competitivas ao longo da temporada.”
O regulamento insere uma nova métrica para “entender” o comportamento do carro durante uma temporada. O processo recebeu o nome de “Volta do Setor Classificado Ponderado” (WSSL).
O WSSL usa uma porcentagem maior do desempenho de um carro e será usado para complementar a “Volta Eclética Ponderada” (WECL) usada anteriormente, que se concentra principalmente no desempenho máximo.
A IMSA também continuará a utilizar dados gravados em túneis de vento, dados de dinamômetros de motores e dados de carros registrados como uma referência para monitorar o desempenho de todos os carros dentro de cada classe específica.
Consumo de combustível e fluxo de combustível continuaram a serem acompanhados, servindo de parâmetro para o BoP. A partir da etapa de Sebring, o comitê técnico da IMSA irá analisar os dados de cada corrida de 2019, tendo como base o melhor desempenho de cada fabricante
O segundo treino do Roar desta sexta-feira, 04, em Daytona foi liderado pelo japonês Kamui Kobayashi. Pilotando o Cadillac #10 da Wayne Taylor Racing, Koba marcou 1:36.696, superando por 0,008 segundos Jonathan Bomarito no Mazda #55. Na terceira posição o segundo carro da Mazda, pilotado por Timo Bernhard.
Na classe GTLM a Ferrari da equipe Rizi Competizione liderou com Davide Rigon. O #62 chegou a frente do Ford #67 pilotado por Ryan Briscoe. Antonio Garcia com o Corvette #3 fechou o pódio.
A Mercedes da equipe Riley Motorsports que liderou na primeira seção, voltou a andar na frente com Jeroen Bleekemolen. O brasileiro Daniel Serra marcou o segundo tempo com a Ferrari da equipe Spirit of Race.
As mudanças adotada pela Joest Racing fizeram bem ao Mazda RT24-P. O protótipo liderou a primeira sessão de treinos na tarde desta sexta-feira, 04, do Roar, em Daytona. Oliver Jarvis marcou 1:35.989 co, o Mazda #77.
Na segunda posição aparece Jordan Taylor com o Cadillac #10 da Wayne Taylor Racing, com uma diferença de 0.418 segundos. O Mazda #55 fechou os três primeiros. A Action Express ficou com a quarta e quinta posições com o #33 e #05 respectivamente.
Agora em classes separadas, apenas dois protótipos LMP2 participaram desta primeira sessão de treinos livres. Gabriel aubry com o Oreca 07 #52 da equipe PR1/Mathiasen, ficou com o melhor tempo, marcando 1:39.828.
Na classe GTLM a Porsche fez dobradinha com o Patrick Pilet no 911 #911 e Earl Bamber no #912. Na terceira e quarta posições os carros da equipe Ford. O Mercedes da equipe Riley liderou na classe GTD.
Nissan DPi foi um dos que tiveram alterações, (Foto: IMSA)
A IMSA divulgou nesta sexta-feira, 29, o primeiro BoP para os treinos oficiais das 24 horas de Daytona que acontecem em Janeiro. O evento é o primeiro da temporada 2018 do Weathertech SportscAr Championship.
Os dados foram baseados no testes coletivos realizados no início de dezembro, no circuito da Daytona. A classe GTLM e GTD não terão ajustes. As configurações serão as mesmas da última etapa da temporada 2017.
Para a classe de protótipos várias alterações serão empregadas. O Cadillac DPi VR, que possui um motor V8 de 5,5 litros, vai ganhar 10 kg em seu peso mínimo, além de um restritor de ar maior 1,8mm (2x). O Nissan Onroak DPI e o Acura ARX-05 terão um peso mínimo de 940 quilos, contra 930 dos protótipos LMP2 e o Mazda RT24-P.
A único GTLM que recebeu alterações é o novo BMW M8 GTE, que estreia com um peso mínimo de 1250 kg, além de revisão na faixa de trabalho do turbo.
Protótipos Oreca dominaram nos três dias de testes. (Foto: Chris Jasurek/Epoch Times)
Ben Hanley, com o Oreca 07 #81 da equipe americana DragonSpeed, marcou o melhor tempo do ROAR neste final de semana em Daytona. O tempo de 1:38.343, foi obtido, no primeiro deste domingo (08).
Em segundo o Mazda #55, pilotado por Jonathan Bomarito, marcou 1:38.363. Na terceira posição, o Rebellion #13 que dominou a maior parte dos treinos, teve como melhor tempo, 1:38.408, conquistado no sétimo treino por Stephane Sarrazin. Sarrazin, Buemi e Nick Heidfeld, participaram neste domingo do evento organizado pela Fórmula E em Las Vegas.
Ford fez dobradinha na classe GTLM. (Foto: John Dagys)
Três carros LMP2 com motor Gibson ficaram entre os quatro primeiros. O #52 da PR1 / Mathiasen Motorsports, com um Ligier JS P217 ficou em quarto, à frente do #5 Action Express Racing Cadillac DPi-VR, que completou o top-five.
Os Cadillacs, que fizeram o teste do mês passado em Daytona, marcaram os melhores tempos em alguns treinos, mas não foram rápidos para superar a força dos LMP2 “originais”. A diferença entre todos os protótipos foi de apenas 1,3 segundos.
Na classe GTLM, a Ford fez dobradinha com seus GTs. Ryan Briscoe, foi o mais rápido com o #67 marcando 1:44.380 na penúltima seção. Ele foi 0.178 mais rápido do que Scott Dixon que já tinha liderado com o #67 no sábado.
Depois de quase 2 décadas fora das competições nos EUA, Manthey Racing volta e lidera na classe GTD. (Foto: Porsche AG)
Em segundo o Ford #69 marcando 1:44.645. O tempo foi obtido pelo brasileiro Tony Kanaan. Na classe PC, a Performance Tech, conseguiu reparar o carro que sofreu um grave acidente na sexta. Assim marcou 1:41.888.
O Porsche #59 da Manthey Racing, começou bem. A equipe que volta a competir nos EUA, liderou a classe GTD. Sven Mueller, marcou 1:46.810, na primeira seção deste domingo. Ficou a frente do Mercedes #33 da Riley Motorsports, pilotado por Jeroen Bleekemolen.
A Rebellion Racing, se manteve na frente, com o melhor tempo no segundo dia do ROAR em Daytona. Neel Jani, novamente foi o responsável pelo melhor tempo das 3 sessões de testes do dia
Marcando 1:38.944, superou o Mazda #55 com Tristan Nunez marcando 1:39.157. Na terceira posição o Oreca #81 da equipe DragonSpeed de Ben Hanley. Em quarto o também Oreca #85 da JDC-Miller Motorsports. O Cadillac #10 da Wayne Taylor Racing terminou na sexta colocação.
O Ford GT #67 de Scott Dixon liderou a tabela de tempos da classe GTLM. Dixon marcou 1:44.558. O Oreca #38 da equipe Race foi o mais rápido na classe PC. O Audi R8 LMS da Land Motorsports, ficou em primeiro na classe GTD.
A Rebellion Racing com seu Oreca 07, começou na frente das demais equipes, fechando o primeiro dia de testes do ROAR na frente, em Daytona. Coube a Neel Jani, marcar 1:39.160. Em segundo, o também Oreca #85 da JDC-Miller ficou à apenas 0,274 milésimos.
O melhor protótipo DPi, foi o Cadillac #10 da Wayne Taylor Racing com 1:39.496, na parte da manhã. Os primeiros dois tempos foram obtidos no treino da tarde. Em termos de comparação, o tempo de Jani ficou 1,5 segundo mais lento do que o melhor tempo do ROAR de 2016, liderado pelo Corvette DP #31 da Action Express Racing, pilotado por Eric Curran.
Em quarto e quinto, o Ligier #52 da PR1/Mathiasen e o Oreca #81 da DragonSpeed. Entre os GTLM, o Corvette ficou com o primeiro lugar marcando 1:44.760, pelas mãos de Jan Magnussen. Na classe GTD, Andrew Davis liderou com o #57 da Stevenson Motorsports. A classe PC, teve como melhor colocado o Oreca #26 da BAR1 Motorsports.
