A Porsche vai transformar os pneus do protótipo 919 Hybrid, que competiu em Le Mans de 2014 até 2017 em discos de vinil. A ação faz parte de um projeto beneficente “The 24 minutes of Le Mans.” Das 200 cópias, as 24 primeiras serão leiloadas no dia 24 de fevereiro, em prol da Associação Mancelle Loisirs Pluriel, que cuida de crianças com deficiência, na França.
Histórias narradas por ex-pilotos da marca como Hans-Joachim Stuck, Derek Bell e Hans Hermann e Bruno Vandestick, orador oficial das 24 Horas de Le Mans, estarão nos 24 minutos de duração do trabalho.
Além dos pilotos, Dr. Wolfgang Porsche descreve suas experiências na corrida quando menino. Chad McQueen nos conta sobre sentar no colo de seu pai em um carro de corrida. E Hans-Joachim Stuck vive uma das nossas maiores tragédias mais uma vez. Para mais informações, visite o site da Porsche dedicado a esta operação.
O bicampeão do Mundial de Endurance, Brendon Hartley está confirmado no BR1-AER da equipe Russa SMP Racing, no lugar de Jenson Button nas etapas de Sebring e SPA do WEC.
Ele vai dividir o #11 com Mikhail Aleshin e Vitaly Petrov. Campeão em 2015 e 2017 do WEC e piloto da F1, Hartley foi um dos responsáveis pelo domínio da Porsche em seu retorno a competição.
“Estou muito contente por juntar-se SMP Racing para as próximas duas corridas do WEC em Sebring e Spa. A equipe tem todas as ferramentas e um grande elenco de pilotos, então eu acho que temos uma grande oportunidade de lutar por pódios. Sebring marca o meu regresso ao WEC e estou realmente ansioso para estar de volta ao paddock, entre muitos rostos familiares,” comentou.
Uma eventual saída da Ford e BMW da classe GTE-Pro do Mundial de Endurance, não está sendo encarado com o fim da classe por parte da Porsche. Os boatos de que as duas marcas estariam avaliando participar da classe DPi na IMSA, deixaram fãs intrigados e com medo de um esvaziamento da classe.
Ferrari, Porsche e Aston Martin e Corvette apenas nas 24 Horas de Le Mans, sempre mantiveram a classe viva. Com a chegada da Ford em 2016 e da BMW ano passado, o grid passou a uma média de 10 carros por corrida.
Para os próximos anos a única fabricante que anunciou investimentos foi a Brabham. Mesmo com a expectativa de menos carros no futuro, o diretor do programa GT da Porsche, Pascal Zurlinden, não acredita que será o fim de tudo. “No momento, acho que estamos no auge do GTE no WEC, com o número de fabricantes”, disse Zurlinden ao Sportscar365.
“Mas, no passado, éramos um ou dois fabricantes a menos e a categoria GTE ainda era saudável. Portanto, não vemos nenhuma tendência que possa prejudicar o WEC”.
A Ford não confirmou seu programa para a temporada 2019/2020, e olha com carinho para a classe DPi, o sentimento é compartilhado pela BMW.
Zurlinden confirma que não tem planos de deixar a classe: “É um campeonato mundial e o campeonato mundial é sempre atraente para os fabricantes”, enfatizou.
Oliver Jarvis garantiu a pole e quebra de recorde para a Mazda na tarde desta quinta-feira, 24, em Daytona. Pilotando o #77 marcou 1:33.685, superando em dois décimos o tempo de PJ Jones, com um Toyota na classe GTP de 1993.
Em segundo e terceiros lugares estão os dois protótipos da equipe Penske. Jordan Taylor conseguiu o segundo tempo com o #7, enquanto Juan Pablo Montoya foi o piloto mais rápido do #6. O segundo Mazda aparece na quarta posição. Felipe Nasr conseguiu o quinto tempo com o Cadillac #31. Na classe LMP2, James Allen conquistou a pole com o Oreca #81 da DragonSpeed, superando Gabriel Aubry no também Oreca da PR1/Mathiasen.
Porsche fatura pole na GTLM
Nick Tandy liderou o pelotão na classe GTLM. Com o Porsche #911, marcou 1:42.257. Ele foi 0.326 segundos mais rápido do que Jan Magnussen, no Corvette #3. Completando os três primeiros, Ryan Briscoe com o Ford #67.
Davide Rigon foi o quanto mais rápido com a Ferrari #62 da equipe Risi Competizione, seguido por Earl Bamber no Porsche #912. Davide Rigon foi o quarto mais rápido no n. 62 Risi Competizione Ferrari 488 GTE seguido por Earl Bamber no No. 912 Porsche.
Na classe GTD o brasileiro Marcos Gomes conquistou o melhor tempo, com a Ferrari da equipe Via Italia Racing. Gomes bateu o recorde de Daniel Serra, conquistado ano passado. Este é o terceiro ano consecutivo que uma Ferrari marca a pole.
Em segundo o Mercedes-Benz da equipe Riley, de Ben Keating. Trent Hindman ficou em terceiro com o Acura #86 da Meyer Shank Racing.
A Porsche divulgou nesta quarta-feira, 23, a pintura dos seus dois 911 RSR, que estarão competindo em Daytona. Assim como foi feito na última etapa da IMSA em 2018, em Road Atlanta, a equipe homenageia seu passado.
Os carros terão as cores da Brumos, uma das mais importantes equipes dos Estados Unidos. Ela atuou no cenário automobilístico norte-americano por mais de cinco décadas. Conquistou quatro vitórias nas 24 Horas de Daytona, sendo uma das equipes mais bem-sucedidas da história da corrida. Para a Porsche, a adoção de projetos de veículos tradicionais no ano passado foi infalivelmente ligada a vitórias.
O Porsche 911 RSR enfrentou as 24 Horas de Le Mans na famosa pintura “Pink Pig”, com o carro irmã pintado com as cores da “Rothmans”.
Branco, azul e vermelho: sinônimo de sucesso nas corridas
Equipe foi uma das principais a competir com modelos Porsche. (Foto: Porsche AG)
Nos anos 50 e 60 os carros de corrida da Brumos-Porsche estavam decorados com as cores amarelo laranja. As vitórias conquistadas por Peter Gregg e a mudança do nome para Brumos Racing, foram alcançados com as cores branco, vermelho e azul. Os carros de corrida da Porsche de Brumos renderam 15 títulos e 48 vitórias na IMSA. A equipe venceu em casa, Daytona, com triunfos em 1973 e 1975 (Porsche Carrera RSR), bem como em 1978 (Porsche 935/77) e 2009 (Riley Mk. XI com o motor Porsche de 3,99 litros).
A Brumos dominou em muitas outras pistas norte-americanas, também. O título mais recente foi marcado pelo time em 2011, com Andrew Davis e Leh Keen conquistando o título GT no Porsche 911 GT3. As operações de corrida foram interrompidas em 2013, com um breve retorno na temporada de 2015, depois que a equipe foi vendida.
No entanto, depois de apenas duas corridas em Daytona e Sebring, o programa finalmente terminou. O nome Brumos é originário do proprietário de uma concessionária de carros em Miami Springs. Em 1955, Hubert Brundage foi um dos primeiros a utilizar um veículo Porsche em uma série de corridas fora da Europa. Na década de 1950.
Pilotos lendários
Cores não ganham corridas, pilotos habilidosos sim. O co-proprietário da Brumos, Peter Gregg, também conhecido como “Peter Perfect” conquistou 41 vitórias na série IMSA com o número inicial 59. Hurley Haywood, que juntou forças com Gregg no cockpit nas vitórias de Daytona em 1973 e 1975, alcançou quatro títulos na série norte-americana de carros esportivos. no carro n º 59.
Com cinco vitórias em geral em Daytona, e agora com 70 anos é o mais bem sucedido piloto da Porsche em corridas de longa distância. Nos anos 80, Haywood fazia parte da equipe de gerenciamento da Brumos Racing. Ainda hoje, o americano representa a Porsche como embaixadora da marca. “Brumos foi um verdadeiro ícone no automobilismo graças aos seus muitos sucessos. O nome era conhecido em todo o mundo”, diz Haywood. “Não importa se competimos em carros esportivos da Porsche ou com motores da Porsche, Brumos sempre foi uma das principais equipes”, comemora.
O #911 será pilotado por Patrick Pilet, Nick Tandy e Frederic Makowiecki. Já o #912 terá Eal Bamber, Laurens Vanthoor e Mathieu Jaminet.
A Porsche anunciou nesta sexta-feira, 14, que Neel Jani será um dos pilotos da marca na Fórmula E. O suíço é piloto da marca desde 2013, quando iniciou ao volante do Porsche 919 hybrid, vencendo em Le Mans e conquistando o título de pilotos no WEC. Entre 2014 e o final de 2017, venceu quatro corridas na classe e conquistou nove pole positions e quatro voltas mais rápidas. Em 2018 ele quebrou o recorde da pista em Spa-Francorchamps (BE com o 919 Evo Hybrid. Jani começou sua carreira em monopostos, subindo para a Fórmula 1 como piloto de testes.
Os testes em pista irão começar no início de 2019. “Sem dúvida, Neel é o homem certo para o nosso programa”,diz Fritz Enzinger, Vice-Presidente da Porsche Motorsport. “Ele tem velocidade e uma enorme experiência em monopostos. Ele já em Weissach como um piloto de desenvolvimento.”
“Estou muito ansioso para a nova tarefa”, comemora Jani. “Ser parte de um novo programa da Porsche Motorsport, pela segunda vez, desde o início, significa muito para mim. Os desafios técnicos e de condução são enormes e nossos adversários tem uma vantagem significativa. Há muito trabalho pela frente e eu não posso esperar para iniciar”, disse.
Graças ao lançamento do novo carro Gen2 e baterias de maior capacidade, não será mais necessário a troca de carros entre uma bateria e outra. Enquanto o veículo e unidade de bateria são padronizados para todas as equipes, todos os componentes de powertrain são desenvolvidos individualmente pela Porsche. Estes elementos incluem o motor eléctrico, o inversor, caixa de velocidades, diferencial, veios de transmissão, os componentes da estrutura e de suspensão ligados ao eixo traseiro, bem como o sistema de arrefecimento e ECU.
Equipe realizou uma prova de recuperação, após rodar na primeira volta. (Foto: Divulgação)
Pipo Derani, Alexander West e Come Ledogar venceram a primeira etapa do Asian Le Mans Series disputada neste domingo, 25, em Xangai, na China. O trio pilotou o Ligier JS P2 #8 da equipe Spirit of Race.
Tudo parece ter ido por terra quando na primeira curva após a largada, Alexandre West perdeu o controle do Ligier e rodou. Realizando uma prova de recuperação, e equipe conseguiu galgar posições, muito pela pilotagem agressiva do brasileiro Pipo Derani, para vencer com uma vantagem de uma volta para o Ligier #22 da equipe United Autosports dos pilotos Philip Hanson e Paul di Resta.
Andrea Pizzitola assumiu a liderança da prova, com o Ligier #24 da equipe Algerve Pro Racing, o que não durou muito. O protótipo teve que abandonar na primeira hora da prova, com problemas mecânicos.
Único Oreca 05 na prova, o #1 da equipe Jackie Chang DC Racing X Jota dos pilotos Jazeman Jaafar, Nabil Jeffri e Weiron Tan liderava, quando depois de um pit stop, perdeu uma das rodas traseiras. Também abandonou.
Inter Europol vence na classe LM3. (Foto: Divulgação)
Porsche da Modena Motorsports vence na GT Cup. (Foto: Divulgação)
Com pouco mais de duas horas de prova, Derani assumiu o volante do #8 quando o LMP2 estava ocupando a terceira posição. Como é característico do brasileiro, foi diminuindo a diferença pouco a pouco, superando os dois carros da United Autosports.
Derani cruzou a linha com uma diferença de 1:47.019 para o #22. O terceiro lugar ficou com o #23 também da United Autosports dos pilotos Guy Cosmo, Patrick Byme e Salih Yoluc. Na quarta e quinta posições chegaram os Ligier #4 da ARC Bratislava e #25 da Algarve Pro Racing respectivamente. O #4 dos pilotos Miro Konopka, Ling Kang e Darren Burke, conquistaram o troféu LMP2 AmTrophy, destinado a equipes amadoras que competem na classe principal.
Na classe LMP3, a Inter Europol Competition venceu com os pilotos Jakub Smiechowski e Martin Hippe. A vantagem para o #2 da equipe United Autosports dos pilotos Garett Grist e Wayme Boyd foi de pouco mais de 47 segundos. Completando o pódio na classe o #36 da Eurasia Motorsports dos pilotos nobuya Yamanaka e Aidan Read.
Ferrari vence na classe GT
Ferrari da Car Guy Racing vence na classe GT. (Foto: Divulgação)
Pilotos de renome lutaram pela vitória na classe GT. A CarGuy Racing venceu com a 488 GT3 dos pilotos Takashi Kimura, Kei Cozzolino e James Calado. O brasileiro Oswaldo Negri Júnior chegou em segundo com a Ferrari #51 da Spirit Of Race, dividindo o carro Alessandro Pier Guidi e Francesco Piovanetti.
Calado cruzou a linha com uma diferença de dois minutos à frente de, Pier Guidi, que chegou com uma volta de vantagem para o Aston Martin #5 da TF Sports dos pilotos Johnny Mowlem e Bonamy Grimes.
O Audi da equipe Tianshi Racing Team liderou a classe, até abandonar depois que pegou fogo durante o pitstop. Benny Simonsen e Phillipe Descombes, da Modena Motorsports, ganharam conquistaram a vitória no Porsche Endurance para as equipes que competem com o modelo 911 GT3 Cup.
A próxima etapa acontece no circuito de Fuji, no Japão entre os dias 7 a 9 de dezembro.
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A Porsche confirmou que vai disputar as duas próximas temporadas do WEC na classe GTE-Pro. O anúncio aconteceu neste final de semana, durante a etapa de Xangai. A parceria com a Manthey Racing no qual a Porsche é sócia, vem desde a temporada de 2013.
Desde então o time alemão venceu o campeonato de pilotos em 2015 e conquistou duas vitórias em Le Mans. Além da Manthey, a Porsche também tem uma sólida parceria com a Core Autosport na IMSA. A equipe gere os 911 RSR na classe GTLM.
Chuva intensa durante toda a prova. (Foto: Joao Filipe / AdrenalMedia.com)
Chuva, bandeiras amarelas e até uma vermelha. Este foi o cenário que os pilotos encontraram no encerramento da primeira fase da temporada 2018/19 do Mundial de Endurance disputada neste domingo, 18, em Xangai, na China.
A vitória ficou com Mike Conway, Kamui Kobayashi e José Maria Lopez, pilotos do Toyota #7. A prova foi disputada sob forte chuva. A largada foi feita com o carro de segurança segurando o pelotão. Conway cruzou a linha com uma vantagem de 1.419 segundos, para o Toyota #8, que foi pilotado no stint final por Kazuki Nakajima, que dividiu o carro com Fernando Alonso e Sebastien Buemi.
“A equipe fez um grande trabalho e Mike e José fez bem; Estou muito satisfeito por vencer novamente. Meu stint foi difícil porque eu saí atrás do safety car e havia muitos outros carros de outras categorias ao meu redor, com muito pouca visibilidade. Concentrei-me em minimizar os riscos e ultrapassar de forma limpa, com a crença de que o carro de segurança”, comentou Kobayashi.
O segundo lugar do #8 só foi possível depois da rodada do LMP1 #11 da equipe SMP Racing. Matevos Issakyan perdeu o controle do carro, acertando a barreira de pneus. Na terceira posição o SMP Racing #11 dos pilotos Vitaly Petrov, Jenson Button e Mikhail Aleshin. Bruno Senna, André Lotterer e Neel Jani terminaram na quarta posição com o Rebellion #1. “Foi um dilúvio, que exigiu a largada com o safety car. E não demorou muito para a primeira paralisação da corrida. Depois, foi sempre assim, e em nenhum momento o asfalto chegou perto de secar. Nosso carro estava com problemas para aquecer os pneus quando tinha muita água, especialmente os dianteiros. O balanço do carro estava muito ruim. Quando o circuito estava menos molhado, até que nosso ritmo era bom”, explicou Bruno Senna. “Os safety car sempre nos complicaram, também”, acrescentou. “Não era nosso dia, e o 4º lugar foi o melhor que conseguimos fazer, considerando todas as dificuldades.”
Jackie Chang Rancing venceu na classe LMP2. (Foto: Divulgação)
Na classe LMP2 a vitória ficou com o Oreca 07 #38 da Jackie Chang DC Racing dos pilotos, Gabriel Aubry, Stephane Richelmi e Ho-Ping Tung. O tráfego foi primordial para a vitória do LMP2 #38. Aubry soube aproveitar melhor os carros da classe GTE-Pro, deixando o Oreca da equipe DragonSpeed do piloto Roberto Gonzalez sem chances de buscar o carro vencedor.
Além de Roberto, O Oreca #31 da DragonSpeed, foi com Pastor Maldonado e Anthony Davidson. O Alpine #36 dos pilotos Nicolas Lapierre, André Negrão e Pierre Thiriet. completou o pódio
Aston Martin vence na classe GTE-Pro
Aston Martin vence na classe Pro, enquanto Porsche na AM. (Fotos: Divulgação)
A prova também marcou a primeira vitória da atual geração do Aston Martin Vantage, na competição. Marco Sorensen dividiu o #95 com Nicki Thiim. A dupla terminou à frente dos dois Porsche 911 dos pilotos Richard Lietz e Michael Christensen que terminaram em segundo e Michael Christensen e Kevin Estre no terceiro posto. Na quarta colocação o Aston #97 de Maxime Martin e Alex Lynn. A Ferrari #51 terminou na quinta colocação, superando a irmã #71. O Ford GT #66 conquistou o sétimo posto, à frente do Corvette #64.
Na classe GTE-Am a vitória ficou com o Porsche #77 da Dempsey Proton Racing de Matt Campbell, Julian Andlauer e Christian Ried. Na segunda colocação o Porsche #56 do Team Project 1. Completou o pódio o 911 RSR #88 também da Dempsey Proton.
A próxima etapa do WEC acontece no mês de março em Sebring.
Equipe teve todos os pontos retirados. (Foto: Divulgação)
A equipe Proton Competition foi desclassificada do Mundial de Endurance. Todos os pontos,de todos os campeonatos disputados pela equipe na atual temporada, foram retirados. A punição aconteceu depois de um abastecimento suspeito na etapa de Fuji. De acordo com os regulamentos o abastecimento não pode ser feito em menos de 45 segundos.
Os dois carros (#77 e #88) foram punidos, além da apresentação de um relatório sobre a infração, aos comissários da etapa de Xangai. Acontece, que os dados contidos neste relatório, foram adulterados.
Foi verificado que dois segundos foram “adicionados” ao tempo final de reabastecimento reais. As investigações apontaram que a adulteração foi feita também na etapa de Silverstone.
De acordo com a equipe, o erro foi causado por um dos dos engenheiros do time, que foi demitido. Porém não se sabe o nome do colaborador, nem até que ponto ele participou da adulteração. Mesmo que existisse um nome, a punição caberia já que ele trabalhava para a equipe, que deveria saber de todos os atos dos seus subordinados.
Os comissários chegaram a conclusão que houveram diversos “processos fraudulentos”. A equipe vai recorrer da decisão. Não se sabe se a vitória em Le Mans do #88, será cassada, nem a entrada automática para a prova de 2019. Com as alcunhas de Dempsey Proton e Proton Competition possui, quatro entradas garantidas.
A retirada dos pontos da equipe não serão repassados para seus adversários.
