A casa de leilões RM Sotheby’s divulgou nas suas redes sociais que está leiloando um Porsche 911 RSR (geração 997). O principal diferencial do carro, ele nunca competiu.
Inicialmente, a versão RSR do porsche 911, competiu na classe GT2 do Mundial de Endurance, European Le Mans Series e nas 24 Horas de Le Mans. Assim, de acordo com a Sotheby´s, o carro possui apenas 20 quilômetros rodados.
Apenas 35 exemplares do 911 GT3 RSR da geração 997 foram produzidos, entre eles o chassi 799943. O Porsche está na cor Carrera White e eastava com o vendedor consignado, Widberg Motorsport AG, desdeo dia 24 de abril de 2008.
Incrivelmente, o carro possui apenas 20 quilômetros de testes de pré-entrega em Weissach e é apresentado em condições quase novas, nunca tendo corrido. O carro mantém seu chassi, motor e caixa de câmbio de números correspondentes e é acompanhado por um passaporte técnico do Automobile Club de l’Ouest LM GT2. Porém, lém do certificado DMSB roll cage, um formulário de homologação FIA GT2 emitido em 2007 e um certificado da Porsche Motorsport.
Mais detalhes do Porsche 911 RSR
Além disso, o Porsche 911 RSR tem sido uma presença importante no automobilismo. Apenas dois anos após o lançamento do modelo, Jacques Dewes e Jean Kerguen venceram a classe GT de 2 litros em Le Mans em seu 911 S. Além disso, a sigla “RSR” entrou no léxico da Porsche com a chegada de um 911 focado na competição. Que lançaria as bases por quase 60 anos de sucesso nas corridas de resistência de alto nível.
Além disso, na sequência, em 1999, o Porsche 911 ainda estava fazendo sucesso em Le Mans, agora com o 911 R, baseado na geração 996 do GT3. Um vencedor imediato da classe, passou a dominar a American Le Mans Series. Seu sucessor, o GT3 RS, foi além, com vitórias gerais em Spa-Francorchamps e Daytona antes do lançamento do mais temido carro de corrida da geração 996 em 2004 – o 911 GT3 RSR. Assim, o RSR aumentou a potência para 455 cavalos de potência, incluiu uma caixa de câmbio sequencial de seis marchas e reviveu uma placa de identificação sagrada dos anais da história da Porsche.
Mudanças para 2006
Contudo, as coisas só melhoraram em 2006, quando o GT3 RSR atualizado. Ele teve devenvolvimentos antes das 24 Horas de Le Mans no ano seguinte. E, em 2008, o carro teve atualizações. Imediatamente distinguível de seu antecessor graças a uma dianteira revisada repleta de melhorias aerodinâmicas, entre elas spoilers “flick” na dianteira e dutos de ar otimizados. O novo modelo apresentava maior downforce e arrasto reduzido.
Aliás, abaixo da carroceria, a suspensão revisada oferecia uma aderência mecânica notavelmente aumentada. Enquanto a potência vem do mesmo motor de seis cilindros em linha de 3,8 litros e 485 cavalos de potência, capaz de girar a 9.000 rpm.
Por fim, mudanças maiores ocorreram na caixa de câmbio sequencial de seis marchas. Que se beneficiou do desenvolvimento do protótipo esportivo RS Spyder; mais leve. Portanto, se interessou? O carro será leiloado no dia 16 de setembro.
Depois de somar 18 vitórias, cinco títulos de campeão mundial no WEC e três vitórias de classe nas 24 Horas de Le Mans, a Porsche encerrou seu envolvimento de fábrica com o 911 RSR. No próximo ano o fabricante alemão estará na classe Hypercar com o 963 em parceria com a Penske.
Nesse sentido, o desempenho do 911 RSR é invejável. Na última década, o carro de corrida mais poderoso do centro de desenvolvimento em Weissach deixou uma marca indelével na classe GTE-Pro. Primeiramente, na temporada de 2013, a Porsche AG adquiriu 51% da equipe de operações da Manthey. A experiente equipe da região de Eifel, na Alemanha, foi então encarregada de comandar o compromisso de fábrica no WEC do Campeonato Mundial de Endurance da FIA. Esta nova fase trouxe sucesso imediato, com a vitória da classe nas 24 Horas de Le Mans de 2013.
2013 – 2016: vitória na classe Le Mans no primeiro ano, muitos sucessos internacionais
A vitória em Le Mans de 2013. (Foto: Porsche)
Por ocasião do 50º aniversário do Porsche 911, Marc Lieb, Richard Lietz e Romain Dumas triunfaram na nova categoria GTE-Pro. O carro irmão terminou em segundo lugar. “Esse resultado me deixou sem palavras”, sorriu Olaf Manthey, que dirigia o time na época. Para o piloto vitorioso Marc Lieb, um sonho também se tornou realidade: “Nossa equipe era nova e o carro também. Nas duas primeiras corridas do ano ainda faltou um pouco de ritmo”, relembra o campeão do WEC 2016.
“Depois veio nosso pacote Le Mans. Imediatamente me senti ótimo. Na corrida, lutamos em meio ao pelotão em condições complicadas e mutáveis. A chave do nosso sucesso foi que, ao contrário dos nossos rivais, conseguimos fazer três stints com um jogo de pneus.”Após 24 horas, o Porsche 911 RSR #92 cruzou a linha de chegada em primeiro lugar, mais de dois minutos à frente do carro irmão.
“Não esperávamos vencer e foi isso que tornou tudo tão maravilhoso para a Porsche, para a equipe e para nós, pilotos”, diz Lieb. “Ainda assim, foi a vitória mais triste da minha carreira”. O motivo: um trágico acidente ofuscou as 24 Horas de Le Mans em 2013. O piloto da Aston Martin, Allan Simonsen, perdeu a vida no início da corrida após colidir contra um muro de contenção na curva Tertre Rouge. Em 2007, o amável e muito popular dinamarquês havia disputado Le Mans em um Porsche 911 GT3 RSR.
Mudanças…
A princípio, baseado na geração 991, o 911 RSR de 2013 foi o último de seu tipo a apresentar o clássico motor de seis cilindros na traseira. Em 2014, conquistou vitórias em Silverstone e Xangai. Um ano depois, outro grande passo foi dado: quatro vitórias na classe GTE-Pro em Nürburgring, em Austin, Xangai e Bahrein, além de títulos de fabricantes, pilotos e equipes.
Em 2016, os dois carros de fábrica disputaram apenas Le Mans. Apesar disso, a temporada seguinte viu a chegada do novo piloto GTE-Pro – desta vez baseado na geração 991 com a unidade de potência montada pela primeira vez na frente do eixo traseiro. Atraindo a admiração de fãs de todo o mundo por seu som incomparavelmente forte, o novo conceito provou ser extremamente bem-sucedido em muitas pistas de corrida em ambos os lados do Atlântico.
2017 – 2019: Novo conceito de veículo e uma performance inesquecível em Le Mans
O desenvolvimento do 911 na Alemanha. (Foto: Porsche)
Tendo em vista a mudança na distribuição de peso – que deu à equipe uma riqueza de novos insights, especialmente em termos de uso de pneus – 2017 foi considerado um ano de desenvolvimento. O processo de aprendizagem foi rápido. Apenas no segundo ano de competição, a equipe no FIA WEC fez uma aparição espetacular em Le Mans – em termos de desempenho e design. Por ocasião do 70º aniversário da marca Porsche, os dois 911 RSR apresentaram um visual histórico. O carro #91, decorado no estilo da lendária pintura dos Rothmans, dominou a qualificação. O piloto italiano Gianmaria Bruni estabeleceu um novo recorde para veículos GTE em Le Mans com um tempo de volta de 3:47,504.
O carro #92 com a pintura Pink Pig dominou a corrida. Kévin Estre, Michael Christen e Laurens Vanthoor marcaram um ritmo implacável e tiveram a sorte do seu lado: venceram a sua classe com uma volta de vantagem sobre o carro irmão partilhado por Gianmaria Bruni, Richard Lietz e Frédéric Makowiecki.
“O Porsche 911 é e continua sendo o melhor carro esportivo do mundo – é um verdadeiro piloto. Nada melhor do que uma dobradinha na classe GTE-Pro e uma vitória na classe GTE-Am em nosso 70º aniversário”, disse o membro do conselho de Pesquisa e Desenvolvimento da Porsche, Dr. Michael Steiner, logo após a corrida.
2018 – 2022: Títulos do Campeonato Mundial e outra vitória de classe em Le Mans
Nesse sentido, enquanto o 911 da geração 2017 garantiu o título do campeonato GTE-Pro no FIA WEC 2018-2019 depois de vencer sua classe em Le Mans, o sucessor já estava esperando nos bastidores: o RSR-19 movido por um motor de 4,2 litros motor de seis cilindros – o maior boxer que a Porsche já colocou em um 911 de corrida naquela fase.
Entretanto, sua estreia em Sarthe em 2019 teve de tudo: em uma classe com 17 carros de seis fabricantes diferentes, os carros #91 e #93 alcançaram resultados no pódio com segundo e terceiro lugares na disputada categoria GTE-Pro.
Assim, seguiu-se outro pódio em 2021, com 2022 rendendo o tão esperado sucesso em Sarthe. Porem, Richard Lietz, Gianmaria Bruni e o herói local Frédéric Makowiecki acrescentaram outro destaque no último ano do 911 de fábrica, vencendo sua classe nas 24 Horas de Le Mans. A intenção para a última temporada com os carros de fábrica na classe GTE-Pro era reivindicar os títulos do campeonato mundial, mas a equipe perdeu por pouco essa conquista ambiciosa na final no Bahrein.
A despedida do Porsche
“Nos juntamos ao FIA WEC com uma equipe de trabalho no 50º aniversário do 911 e vencemos prontamente as 24 Horas de Le Mans. Na maior corrida de resistência deste ano, as coisas fecharam o círculo com nossa vitória na terceira classe”, afirma Thomas Laudenbach, vice-presidente da Porsche Motorsport.
“Le Mans é o auge das corridas de resistência. Estamos particularmente orgulhosos de nossos sucessos lá. Lutamos muito pelas outras 15 vitórias de classe no FIA WEC e elas são o culminar do tremendo trabalho de nossa equipe e de todos os funcionários que trabalharam neste projeto no centro de desenvolvimento em Weissach. Escrevemos outro capítulo na ilustre história da Porsche Motorsport. Teríamos preferido adicionar mais um título ao nosso total de cinco na partida final. Embora isso infelizmente não tenha funcionado, podemos estar muito felizes com nossas grandes conquistas após uma década de corridas de fábrica. Ao mesmo tempo, estamos olhando para o futuro: em 2023, buscaremos vitórias gerais com o Porsche 963 nas maiores corridas de resistência do mundo. Estamos muito animados com isso!”
Os números de fábrica da Porsche no FIA WEC:
Corridas disputadas: 62 em doze países
Vitórias na classe GTE-Pro: 18
Pole Positions (GTE-Pro): 20
Resultados do pódio (GTE-Pro): 67
Quilômetros de corrida percorridos: 155.830
Pontos ganhos no campeonato mundial: 2.240
Pilotos: 18
Maior saída de trabalho: Le Mans 2018 e 2019 cada um com quatro carros
Maior velocidade máxima: 312,7 km/h (Le Mans 2022)
2023: O 911 RSR continua correndo, o novo Porsche 963 chega
Nick Tandy e Frédéric Makowiecki pilotarão o Porsche 963 em 2023. (Foto: Porsche)
Embora o compromisso de fábrica chegue ao fim, o 911 RSR continuará a ser pilotado no FIA WEC: as equipes de clientes estarão na classe amadora GTE-Am no próximo ano.
Por fim, com o novo 963, a equipe da Porsche Penske Motorsport está determinada a lutar pela vitória geral nas duas maiores séries de resistência do mundo. Dois protótipos híbridos são inscritos para disputar o FIA World Endurance Championship WEC e o North American IMSA WeatherTech SportsCar.
A Porsche divulgou na última sexta-feira (04), a pintura dos 911 RSR para a última etapa do Mundial de Endurance, no Bahrein. Com cores em base branca, listras vermelhas, azuis, rosa, pretas, douradas e cinzas vivas na frente, nas laterais e na asa traseira.
A princípio, no para-brisas, a palavra “adeus” está estampada em negrito. Às 16 vitórias de classe alcançadas desde 2013 estão imortalizadas nos para-lamas. Escritos no teto estão os nomes de todos os pilotos dos últimos dez anos de corridas de fábrica, juntamente com a palavra “adeus” na língua nacional dos respectivos locais do campeonato mundial onde o 911 RSR correu.
“Nossos carros de corrida serão realmente atraentes na rodada final do FIA WEC. Estou muito ansioso para ver como os fãs reagirão”, disse Thomas Laudenbach, vice-presidente da Porsche Motorsport, satisfeito. “A classe GTE-Pro do World Endurance Championship será descontinuada no final da temporada de 2022. Então, este será o evento do canto do cisne com o 911 RSR de fábrica. Para esta ocasião tão especial, nossos designers criaram um papel alumínio que, na minha opinião, representa maravilhosamente a história e os sucessos da última década. E a cereja do bolo virá no Bahrein: nosso objetivo é vencer a corrida, bem como os títulos de fabricante e piloto.”
“O final da temporada no Bahrein evoca muita emoção para toda a equipe”, diz Alexander Stehlig, diretor de Motorsport da Porsche no WEC, antes da aparição final da equipe de fábrica do 911 RSR. “Nos últimos anos, os mecânicos, engenheiros e pilotos experimentaram muitos destaques na classe GTE-Pro. Nosso Porsche 911 RSR sempre foi um dos carros de corrida mais distintos, populares e bem-sucedidos na ferozmente disputada categoria de equipes de fabricantes. À medida que este grande programa chega ao fim, gostaríamos de acrescentar outro destaque – tanto no sentido esportivo quanto no óptico. Acho que criamos o design perfeito. É a combinação ideal de estilos modernos e cores históricas.”
Porsche em 2023
A equipe de fábrica da Porsche na classe GTE-Pro fecha com a 62ª corrida desde 2013: A categoria será excluída no próximo ano. O Porsche 911 RSR continuará a correr no WEC.
Por fim, em 2023, as equipes dos clientes estarão na GTE-Am. A partir do próximo ano, o fabricante de carros esportivos de Stuttgart enfrentará a nova temporada do World Endurance Championship e do North American IMSA WeatherTech SportsCar Championship com o Porsche 963 sob a bandeira da Porsche Penske Motorsport com a intenção de conquistar vitórias gerais, principalmente em os clássicos em Le Mans, Daytona e Sebring.
A equipe R&B Racing adquiriu um Porsche 911 RSR, para disputar as 24 Horas de Le Mans deste ano. A organização chinesa é de propriedade de Bob Yuan, um competidor regular na Porsche Carrera Cup Asia, com a aquisição confirmada no mês passado de um do lote inicial de 10 Porsche 911 RSR-19 (um 11º carro foi construído para a Herberth Motorsport no início deste ano).
A R&B Racing se alinha com quatro 911 RSR da Proton Competition, dois do Team Project 1 e carros individuais da GR Racing, HubAuto Corse e Absolute Racing. Para Bob Yuan, o RSR é a continuação de uma paixão ao longo da vida.
“Vi meu primeiro Porsche em 2006, quando fui estudar no exterior, um Targa 4 ou um Targa 4S estacionado em frente ao meu prédio e fiquei maravilhado com como um carro pode ser tão bonito”, disse.
Após retornar à China, o pai de Yuan comprou um 911 C2S 997.2 para ele, e não demorou muito para que ele o levasse para a pista. “Meu amigo Bao Jinlong, tricampeão da Porsche Carrera Cup Asia tinha um Targa 4 997.1, então tivemos que nos encontrar para apresentar nossos carros. Depois, Bao disse que ia praticar corrida, então decidi me juntar a ele e tudo começou a partir daí.”
Tendo corrido em uma série de campeonatos, incluindo o Campeonato de Carros de Turismo da China, Yuan fez sua estreia na Porsche Carrera Cup Asia em 2016, conquistando o campeonato Pro-Am em sua temporada inaugural. Após esse sucesso inicial e sempre pronto para um novo desafio, Yuan se formou na classe Pro em 2017 e apareceu na série todos os anos desde então.
Com seu novo 911 RSR, Yuan estabeleceu uma nova equipe de corrida chinesa, a R&B Racing. Com as equipes asiáticas já aparecendo em Le Mans graças à Porsche Motorsport Asia Pacific Ltd., Yuan está de olho em uma estreia em 2023 no evento GT mais prestigiado do mundo. E a equipe está totalmente ciente de que é improvável que uma candidatura única para correr em Le Mans seja bem-sucedida. As opções estão sendo examinadas para adicionar corridas adicionais, ou mesmo uma temporada completa do FIA WEC. O carro R&B Racing, pelo menos por enquanto, continua sendo o único exemplo sem corrida no momento, mas também representa um avanço comercial significativo para Porsche Motorsport Asia Pacific Ltd., a organização estabelecida como sua própria entidade independente em junho de 2021, depois de funcionar como um departamento interno da Porsche China desde sua criação em 2017.
A nova empresa foi estabelecida na Zona Aduaneira Abrangente de Jiading, em Xangai, onde estão localizados o Circuito Internacional de Xangai e o Porsche Experience Center Shanghai. Jiading tornou-se o lar do automobilismo chinês.
Pela primeira vez, a Porsche agora pode vender carros de corrida para clientes chineses diretamente na moeda local. E os carros de corrida podem, sujeitos às restrições de sua permissão de corrida, correr, sob condições isentas de impostos, enquanto armazenados em Jiading Comprehensive Bonded Zone, e ser legalmente trazidos para corridas individuais (dependendo da duração da permissão de corrida.
Com a dobradinha na classe GTE-Pro na penúltima etapa do Mundial de Endurance, a Porsche está se preparando para buscar mais uma vitória , nas 8 Horas do Bahrein, que acontecerá no dia 6 de novembro.
Após sete dias, os dois 911 RSR agora devem enfrentar o próximo desafio. Kévin Estre e Neel Jani conseguiram superar Gianmaria Bruni e Richard Lietz no último sábado. Neste sábado, 6 de novembro, a corrida final a Porsche lutará pelos títulos dos campeonatos de fabricantes e pilotos. Para atingir esse objetivo, os dois carros foram totalmente desmontados e revisados.
No domingo de manhã, às 9h30, as portas da garagem do Porsche GT Team abrem. Dentro da oficina estão os dois 911 RSR, com traços inconfundíveis da corrida exaustiva do dia anterior. O corpo é coberto por listras pretas deixadas por pedaços de borracha. No lado esquerdo do carro #92, uma faixa vermelha sinaliza um encontro próximo com outro veículo. Às 10h, após uma rápida reunião da equipe, os pilotos da equipe de operações da Manthey começa o trabalho de restauração dos dois carros. “A desmontagem da carroceria, suspensão e todo o trem de força leva cerca de 40 minutos. Tudo o que resta no carro é o tanque de combustível, a eletrônica e todos os componentes do interior”, descreve Tobias Hansonis, chefe de equipe da equipe Porsche GT. “Todas as peças são limpas e passam por uma inspeção visual.”
Se algum dano for descoberto durante o processo, os especialistas são chamados. Bem no fundo da garagem, Ulrich Pashaus espera em duas grandes mesas de trabalho. “Caso surjam defeitos, temos que decidir se devemos substituir completamente a peça ou repará-la”, explica o especialista dos chamados componentes compostos. Bad Honnef, da Alemanha, acrescenta: “Temos material de carbono conosco. Eu misturo a resina e lamino novas camadas no componente danificado. O endurecimento da nova camada de carbono quase não leva tempo no clima do Bahrein. Se eu usar um secador de cabelo ou colocar os componentes no forno, a dureza desejada é alcançada em apenas duas horas”, explica. Do seu local de trabalho, Pashaus certifica-se de que os dois Porsche 911 RSR estão de volta às suas condições originais.
A poucos metros está Kevin Panter. Ele é responsável pelos componentes de reposição. “Temos cerca de 5.000 peças de reposição diferentes conosco”, diz ele, enquanto olha para a vasta lista de unidades de montagem bem classificadas que podem ser encaixadas como kits completos. Toda a coleção foi transportada para o Bahrein em seis grandes contêineres. A maioria das peças sobressalentes vem em duplicidade; outros estão disponíveis em números maiores. “Vemos o maior desgaste na área das placas na frente do carro. Frequentemente, temos que substituí-los após apenas uma sessão de prática. Os saltos nas zebras ou mesmo os solavancos fortes deixam marcas distintas”, descreve Panter. Originalmente, as placas de deslizamento eram feitas de madeira, mas a versão atual é feita de um material de dois componentes. Ainda assim, o desgaste é inevitável.
O desmonte continua
Os carros são totalmente desmontados e revisados. (Foto: Divulgação)
Enquanto isso, nos boxes, os veículos foram desmontados: todas as partes da carroceria são removidas e arrumadas ordenadamente ao sol em frente aos boxes. Dois mecânicos se deitam sob o carro #91 e afrouxam os parafusos. Pouco depois, outros dois levantam o corpo em uma estrutura estável usando um sistema de tomada de ar. Todo o trem de força permanece em uma empilhadeira móvel e é puxado inteiro por baixo do carro. Um pouco depois, dois especialistas separam o motor da embreagem e da caixa de câmbio. Os conjuntos individuais são então meticulosamente verificados quanto a danos e desgaste. “Nossos componentes são projetados para durar 30 horas de funcionamento. Depois disso, geralmente realizamos um serviço. A caixa de câmbio passa por uma revisão após 60 horas”, relata o especialista em caixas de câmbio Tobi Böller, que subiu ao pódio em nome da equipe na cerimônia dos vencedores no sábado passado. “Depois de uma corrida de seis horas, não deve haver nenhum defeito, mas ainda verificamos tudo cuidadosamente. Algo pode ter surgido aqui e ali que precisa ser consertado”.
É barulhento próximo ao departamento de transmissão. A batida constante soa como um navio a vapor em uma longa viagem: Juan Verpoorten tem sua bancada de teste para amortecedores funcionando. “Quando meu departamento recebe os amortecedores depois de uma corrida, eles geralmente são completamente pretos”, afirma. Os componentes da suspensão são cobertos com resíduos de borracha – ou a chamada “pickup”. “Eu os limpo os e os desmonto em suas partes individuais. Se não vejo nenhum dano, eu os remonto. Em seguida, os amortecedores são colocados na bancada de testes, que sempre temos conosco. Isso nos mostra se as características ainda são perfeitas. Caso contrário, é claro que trocamos o elemento. Trazemos três conjuntos de amortecedores para cada carro. E nós embalamos um conjunto adicional para os fins de semana consecutivos no Bahrein”. Os amortecedores do Porsche 911 RSR passam por um serviço completo após 30 horas de operação e, após 90 horas de trabalho, chegam ao fim de sua vida útil.
“Já sabemos antes das corridas propriamente ditas, quais peças estarão no final do tempo após o evento e precisarão ser substituídas. Estamos sempre preparados para isso”, explica o chefe dos mecânicos, Tobias Hansonis. Com base nessas listas de tempo de execução, os mecânicos trabalham por meio de um programa abrangente de manutenção do carro. Cinco especialistas são responsáveis por cada carro, e outro mecânico está à disposição para outras tarefas. “Se tivermos uma corrida como no sábado passado, sem grandes incidentes ou manobras, a revisão dos veículos termina em pouco tempo. Obviamente, sempre ficamos satisfeitos quando isso acontece”, sorri Hansonis. O plano para o Bahrein: na terça-feira, os dois Porsche 911 RSR devem estar como novos na garagem do pit lane. O trabalho então começa na configuração antes dos carros voltarem para a pista na quinta-feira para a primeira sessão de treinos livres.
Porsche 911 RSR estreia em Silverstone. (Foto: Porsche AG)
No próximo final de semana o Mundial de Endurance volta ao cenário internacional com as 4 Horas de Silverstone. Entre muitas incerteza sobre o futuro da categoria com a nova regulamentação dos Hipercarros, pilotos da equipe Ferrari estão preocupados com o desempenho do novo Porsche 911 RSR.
O modelo é o único “zero km” da classe GTE-Pro que terá um grid diminuto sem BMW e Ford, restando Ferrari e Aston Martin. Mesmo testando em diversos circuitos da Europa o carro não tem ritmo de corrida.
Em entrevista ao site motorsports.com, James Calado, piloto da equipe AF Corse, acredita que o modelo Alemão é o favorito ao título da classe. “O Porsche está lá – em testes e testes de pneus eles sempre foram mais rápidos”, disse. “Eles são a referência. Espero estarmos perto. Estamos com o mesmo BoP da última corrida de seis horas do WEC em Spa, então estamos em desvantagem”.
“Chegando com um carro novo, você nunca sabe o que realmente vai acontecer, mas eu sei como piloto com um carro novo que você tem mais o que fazer, mais coisas para esconder, e tenho certeza que um time como a Porsche vai conseguir isso muito bem, tenho certeza que o carro deles é mais rápido que o nosso”.
“Do outro lado, mostramos em Le Mans que melhoramos, estamos desenvolvendo o carro o tempo todo, desenvolvendo pneus o tempo todo, e acho que seremos mais rápidos que no ano passado”.
A opinião de Calado é partilhada por Miguel Molina, que substitui Sam Bird na Ferrari #71 ao lado de Davide Rigon. “Como eu sei de quando eu estava no DTM, sempre que você traz um carro novo ou uma evolução, é sempre melhor”, disse. “Então, eles já tiveram um ótimo carro no ano passado e este ano eles terão melhorado muito mais”.
“Temos uma boa base, estamos otimizando os pontos fracos que tivemos no carro e espero poder espremê-lo para o nível máximo e fazer uma ótima temporada,” concluiu o piloto.
A Porsche apresentou neste sábado, 06, a nova versão do 911 RSR, que estará disputando a temporada 2019/20 do Mundial de Endurance e a IMSA. O carro foi apresentado no festival de velocidade de Goodwood, na Inglaterra.
Sendo desenvolvido desde 2017, o carro irá suceder o 911 RSR que conquistou dois títulos de piloto e fabricantes no WEC, além de vencer as 24 Horas de Le Mans. Ao contrário do que muitos previam, o carro será aspirado, tendo um motor boxer de seis cilindros, com um deslocamento maior de 4.194 litros. O motor é montado em frente ao eixo traseiro.
Uma das mudanças é o reposicionamento dos tubos de escape para sair na frente das rodas traseiras, o que, segundo a Porsche, criou um espaço extra para modificações no difusor traseiro que, por sua vez, proporciona uma força descendente adicional. Melhorias e retrabalhos também foram aplicados ao perfil aerodinâmico do carro, câmbio com seis velocidades e aviso de colisão.
O diretor da divisão de automobilismo GT da Porsche, Pascal Zurlinden, disse que 95 por cento do carro é novo. “Os únicos componentes que mantivemos inalterados do antecessor são os faróis, sistema de freio, embreagem, banco do motorista e partes da suspensão”, explicou ele.
“Analisamos exaustivamente todas as campanhas de fábrica e de clientes com o Porsche 911 RSR. Nossos engenheiros perceberam espaço para melhorias em várias áreas. Fizemos progressos significativos no desenvolvimento do nosso carro para o próximo período de homologação de três anos, especialmente nas áreas complexas de dirigibilidade, eficiência, durabilidade e facilidade de manutenção”.
(Foto: Porsche AG)
O carro fez sua estréia na pista de Weissach, da Porsche, em agosto passado, enquanto realizou seu primeiro teste de resistência em março.
Isso envolveu 30 horas de operação contínua em Paul Ricard, incluindo insumos das equipes operacionais CORE da Manthey e da IMSA, com o carro percorrendo cerca de 6.000 km no total. Ele também realizou testes no circuito de Monza.
“Ao desenvolver o novo Porsche 911 RSR, foram obtidas informações substanciais e adotadas com o seu antecessor”, disse o vice-presidente da Porsche Motorsport, Fritz Enzinger.
“Desde 2017, o 911 RSR nos rendeu mais de 20 vitórias no campeonato mundial, bem como em séries de longa distância na América do Norte e na Europa.”
“Nosso trabalho no desenvolvimento foi tornar um carro muito bom ainda melhor. Os engenheiros da Weissach implementaram isso perfeitamente em todos os aspectos ”.
O novo porsche será visto nas 4 Horas de Silverstone, primeira corrida da temporada 2019/20 do WEC. NA IMSA ele irá fazer sua estreia nas 24 Horas de Daytona em 2020.
Equipe terá quatro carros em Sarthe. (Foto: Porsche AG)
A divulgação da pintura dos carros da Porsche para a edição 2019 do Mundial de Endurance nesta quarta-feira, 29, causaram grande repercussão nas redes sociais da montadora alemã. O esquema branco com faixas douradas os 911 RSR #91 e #92 remete ao título de construtores, conquistado pela equipe no WEC.
Além dos carros, os boxes também estarão com a pintura personalizada. Os dois carros carros que participam no WEC, também terão uma pintura diferenciada, já conhecida dos fãs. O esquema de cores será o mesmo utilizado nas etapas de Daytona e Sebring, uma homenagem a equipe Brumos. O esquadrão norte-americano ganhou as 24 Horas de Daytona em 1973, 1975, 1978 e 2009. O piloto Hurley Haywood venceu três vezes em Le Mans, sendo um dos mais bem sucedidos da história da marca. Ele será o marechal da prova francesa este ano.
O ator Patrick Dempsey imortalizou a vida do piloto no documentário “Hurley”, que pode ser visto em vários serviços de streaming.
“A pintura de ouro dos dois simboliza a vitória antecipada do título mundial para os fabricantes, que é algo que estamos muito orgulhosos”, diz o vice-presidente do automobilismo Fritz Enzinger da Porsche. “O projeto Brumos é um das mais famosas e populares pinturas do automobilismo. Em 2018, nossos carros estavam um design especial, nos brindando com uma vitória e dobradinha na prova. Esperamos atingir um resultado semelhante este ano.”
Os pilotos Michael Christensen, Kévin Estre e Laurens Vanthoor estarão no 911 RSR #92. O #91 será pilotado por Gianmaria Bruni, Richard Lietz e Frédéric Makowiecki. O carros da Porsche North America, que disputam a IMSA, terão os #93 dos pilotos Earl Bamber, Nick Tandy e Patrick Pilet. O #94 será do trio formado por Sven Muller, Mathieu Jaminet e Dennis Olsen.
A Porsche testou em Monza, na Itália, a nova geração do 911 RSR, que irá estrear na temporada 2019/20 do Mundial de Endurance. Apesar do boatos de uma possível motorização turbo, o carro deve manter o motor aspirado. Ele é baseado no Porsche 992.
Mudanças são perceptíveis na parte dianteira, traseira e laterais. O processo de desenvolvimento começou em 2018. Os novos regulamentos da classe GTE, entrarão em vigor em 2020, durante as 24 Horas de Daytona.
A Porsche considerou boa a estreia da versão 2017 do 911 RSR. Com dois carros inscritos na classe GTLM, a equipe alemã conseguiu o segundo lugar, em uma prova vencida e dominada pela Ford.
Patrick Pilet, Dirk Werner e Frédéric Makowiecki, garantiram o segundo lugar, depois de 634 voltas. Ficou apenas 2,988 segundos de conquistar a vitória. Se na classe GTLM, o primeiro lugar escapou por pouco, a Alegra Motorsports, com um 911 GT3 R, “vingou” a marca, vencendo na classe GTD.
Sob forte chuva, principalmente à noite, a prova precisou ser interrompida diversas vezes. Na manhã de domingo, os carros passaram mais de duas horas atras do carro de segurança por conta do acúmulo de água na pista. O próprio SC, ficou sem combustível. Os dois carros da equipe não tiveram um bom desempenho em pista seca.
Com maior intensidade da chuva, os dois 911 RSR, começam escalar até as primeiras posições. O #912 de Kévin Estre, Laurens Vanthoor e Richard Lietz, enfrentou problemas na suspensão, obrigando manutenções não programadas. O trio chegou em sexto na classe. No entanto, Patrick Pilet, que fez o último stint com o #911, travou uma boa batalha com Ford, Corvette e Ferrari pela liderança da prova. Terminou na segunda colocação.
Vitória na classe GTD. (Foto: Porsche AG)
Na classe GTD, o Porsche 911 GT3 R, comemorou sua primeira vitória em Daytona, um ano após sua estréia na corrida. Michael Christensen levou o 911 da Algera Motorsports para o primeiro lugar no pódio. Depois de garantir vitória no geral nas 14 Horas de Dubai em 14 de janeiro, o 911 GT3 R agora ganhou a segunda corrida de longa duração em 2017.
Para Frank-Steffen Walliser, chefe da Porsche Motorsport, a vitória escapou por pouco: “Foi uma corrida incrível e uma grande estréia para o nosso novo 911 RSR. Nós estávamos apenas dois segundos da vitória depois de 24 horas, mas isso não importa neste caso. Foi uma corrida muito dura, uma luta fantástica para a vitória. Apesar das condições de mau tempo, os fãs foram brindados com um belo espetáculo. Os dois 911 RSR completaram a prova. A vitória da Alegra Motorsports com o 911 GT3 R na classe GTD foi a cereja do bolo. Estamos particularmente entusiasmados com o fato de pilotos mais jovens e inexperientes ganharam. Contaram com a ajuda do experiente Michael Christensen. Este resultado, é um excelente conquista.”
Estreando pela marca, Laurens Vanthoor comemora o bom rendimento do 911: “Daytona foi a minha primeira corrida pela Porsche, com o 911 RSR e primeira nos EUA. Tudo realmente correu bem, não cometer erros e isso é importante. Eu não estava totalmente feliz com meu desempenho, eu posso fazer melhor, mas eu tenho tempo dentro docarro. O potencial do 911, me deixa otimista pelo resto da temporada.”
