A equipe recém-formada Phantom Global Racing anunciou sua entrada nas 12 Horas de Bathurst com o apoio da Porsche Motorsport Asia Pacific. Sendo assim, eles terão um Porsche 911 GT3 R na abertura do Intercontinental GT Challenge, de 16 a 18 de fevereiro, em parceria com a Team 75 Motorsport.
Vale lembrar que a parceira, a Team 75 Motorasports é de propriedade do vencedor das 24 Horas de Le Mans, Timo Bernhard. Os pilotos serão Jaxon Evans, Bastian Buus e Joel Eriksson, que disputarão na classe Pro.
“Tenho o prazer de anunciar que participaremos de uma das maiores corridas de GT3, as 12 Horas de Bathurst, como nossa primeira corrida oficial como Phantom Global com o apoio do Team 75”, disse o diretor do time, Martin Young.
“Como uma nova equipe, é incrível ter a oportunidade de participar da classe Pro. Eu gostaria de expressar meu agradecimento à Porsche Motorsport Asia Pacific pela confiança e apoio”.
“Será uma nova pista para a equipe, mas com os jovens talentos que temos, espero que possamos ser uma surpresa e alcançar bons resultados.”
Os detalhes dos pilotos do Porsche
(Foto: Porsche)
Aliás, o neozelandês Evans tem três participações em Bathurst, tendo terminado em segundo lugar na classe Pro/Am em sua última corrida em 2020. O campeão da Porsche Supercup, Buus, e Eriksson, ex-vencedor de corridas do DTM, farão sua primeira aparição na prova.
A Andretti Motorsports reforça seu domínio automobilístico no IMSA WeatherTech SportsCar Championship com uma emocionante mudança de carro. Na última segunda-feira, 13, a equipe anunciou uma transição significativa: deixará o Aston Martin da classe GTD para adotar um Porsche 911 GT3 R na próxima temporada. Este novo veículo estará presente nas aguardadas provas longas da IMSA, com os pilotos Jarett Andretti e Gabby Chaves assumindo o volante.
Essa mudança estratégica também traz a adição de Hargrove à organização sediada em Indianápolis para a Endurance Cup de 2024, composta por cinco etapas emocionantes. O ponto de partida será nas prestigiadas 24 Horas de Daytona, em janeiro.
Em suas palavras, Hargrove compartilha sua empolgação: “Retornar ao IMSA WeatherTech Championship com a Andretti Motorsports é verdadeiramente surreal. Tive o prazer de testar o carro LMP3 deles em 2022, e desde então, continuamos a conversa. A decisão de alinhar um Porsche 911 GT3R em 2024 é um ajuste perfeito. Significa muito para mim voltar ao volante após um hiato de três anos na série.”
Além disso, Jarett Andretti acrescenta, “Será incrível retornar a Daytona, agora na classe GTD. Nossa família tem uma rica história com a Porsche, especialmente com meu pai conquistando as 24 Horas de Daytona com um modelo 962 em 1989. Introduzimos o novo número 43, que carrega uma história imensa, e ansiamos por incorporá-lo à competição IMSA. Toda a equipe está entusiasmada com esse novo desafio, e esperamos contribuir para a rica história da Andretti/Porsche já construída.”
Por fim, essas mudanças prometem elevar ainda mais o prestígio da Andretti Motorsports no cenário automobilístico, consolidando sua posição como uma força a ser reconhecida no IMSA WeatherTech SportsCar Championship.
Com a alta demanda do protótipo 963, a Porsche não buscará novos clientes para o seu Hypercar para 2024, dando prioridade aos pedidos já feitos. A informação foi confirmada nesta segunda-feira, 02, por Volker Holzmeyer, CEO da Porsche North America.
De acordo com reportagem do site Sportscar365, a Porsche entregou quatro carros em 2023, dois carros tendo ido para a Proton Competition e um único carro para a Hertz Team JOTA e JDC-Miller Motorsports.
Além disso, três equipes poderão ter carros adicionais no próximo ano, com a JOTA se preparando para dobrar seus esforços no Campeonato Mundial de Endurance FIA e a Proton expressando o desejo de comprar até mais dois carros.
Aliás, a equipe JDC-Miller, por sua vez, está nos “detalhes finais” da compra de um segundo carro, para ser inicialmente usado como reserva, segundo Holzmeyer.
“Já anunciamos que não vamos insistir em ter mais carros no grid para a próxima temporada”, disse ele. “Tivemos discussões com Proton e JOTA sobre segundos carros, mas no final não temos pressa, queremos acertar”.
“Para entrar nos carros dos clientes ao mesmo tempo que o carro de fábrica, já era muito estresse. Agora acho que é hora de resolver, fazer tudo certo, alinhar e então talvez pensar em adicionar outros carros [em 2025]”.
Atualizações no Porsche 963
Além da construção de novos protótipos, a Porsche realiza uma bateria de testes para aperfeiçoar tanto os carros de fábrica, quanto atualizar os carros dos clientes.
“É claro que os clientes estão interessados e para nós faz sentido que as equipes existentes adicionem outro carro, o que apenas reduz o nível de complexidade”, disse Holzmeyer.
“As equipes têm um engenheiro com quem conversar e um técnico de peças com quem conversar, então é mais fácil tornar as operações mais tranquilas do que atualizar uma equipe diferente”, lembra.
“É por isso que estamos nos concentrando em trazer as equipes existentes. Talvez eles adicionem um carro, mas nenhuma [equipe] nova”.
O dirigente explicou que a Porsche está satisfeita com o desenvolvimento dos carros neste primeiro ano e a sinergia com as equipes de clientes.
“Muitas pessoas nos perguntam por que nos estressamos para fazer isso [no primeiro ano]?” ele disse. “Mas está dando certo. As equipes estão se ajudando com as peças. A Penske está integrada e ajudando com peças. Se tivermos escassez, nós resolvemos. Trata-se de trabalhar juntos.
“É claro que quando se trata de desempenho puro, há uma guerra porque as equipes estão operando e cada um tem que descobrir os últimos detalhes do desempenho, então os detalhes do desempenho não são compartilhados entre as equipes e a fábrica. Mas todo o resto é uma joint venture e é bom”, enfatiza.
Produção do Porsche 911 GT3 R parada
Produção do 911 GT3 R poderá afetar as equipes da IMSA e do WEC. (Foto: Divulgação Porsche)
Se com o protótipo 963 tudo caminha conforme os planos, com o 911 GT3 R não é bem assim. A produção do GT está parada desde o início do ano devido a falta de suprimentos.
“Ainda não”, disse Holzmeyer sobre um possível reinício. “Primeiro, resolveremos nossos problemas de fornecimento e daremos às equipes tudo o que elas estão esperando.
“Não estamos orgulhosos desta temporada. Na Porsche, temos sempre os mais elevados padrõe e expectativas. Não atingimos isso completamente, para ser honesto, este ano.
“Assim que isso for resolvido, continuaremos a produção, mas até agora ela ainda está parada.” Por fim, não se sabe ainda como isso afetará as temporadas 2025 da IMSA e a do Mundial de Endurance, que terá modelos GT3 pela primeira vez.
Por conta da alta demanda no fornecimento de peças e reposição para o 911 GT3 R 992, a Porsche paralisou a venda de novos carros. A informação foi confirmada pelo chefe do departamento de Motorsport da marca, Thomas Laudenbach.
Assim, em entrevista ao site Sportscar365, Laudenbach explicou como está enfrentando a falta de recursos. “Temos que ver em relação à cadeia de suprimentos o que podemos fornecer e o que não podemos”, disse Laudenbach. “É ótimo que já tenhamos muitos carros por aí”.
“Temos que encontrar o equilíbrio certo lá. Não é que tenhamos parado o 992 GT3 R em geral. É só que precisamos lidar com a disponibilidade de peças da melhor maneira possível.”
Além disso, segundo a reportagem, existem aproximadamente 50 911GT3 R comercializados desde janeiro deste ano. “Uma coisa é certa: a demanda é muito maior do que podemos fornecer até agora”, disse ele.
“Mas a filosofia é clara, não é como se quiséssemos colocar todos os carros que podemos vender no mercado e depois não conseguirmos atendê-los.
“Queremos sempre ter a certeza que podemos prestar o serviço a que os nossos clientes estão habituados, o que este ano tem sido difícil, para ser muito justo, por várias razões.
“Portanto, temos um grande interesse em voltar ao padrão que os clientes estão acostumados da Porsche Motorsport. Isso é muito importante para nós porque é um dos nossos pontos realmente fortes, que os clientes possam contar com o nosso apoio ao longo da temporada depois de terem comprado um carro. Este é claramente o nosso objetivo.”
Porsche e as equipes de clientes
Porém, Laudenbach enfatizou que o foco atual é poder fornecer peças de reposição à sua já ampla base de clientes.
“A cadeia de suprimentos não é das mais fáceis hoje em dia, então temos que encontrar o equilíbrio certo entre a construção de carros novos e o atendimento às demandas dos clientes que já possuem um carro”, explicou.
“A pior coisa que pode acontecer é um cliente não poder correr por falta de peças e é isso que temos para garantir que não aconteça.”
Quando perguntado quando a Porsche espera retomar as vendas de carros novos, Laudenbach indicou que haverá 911 GT3 Rs adicionais vendidos a tempo para o próximo ano.
“Tentamos fornecer o máximo que pensamos ser viável”, disse ele. “Como uma empresa de automobilismo, estamos felizes em vender o máximo que pudermos, mas apenas quando pudermos garantir que eles funcionem adequadamente no campo”, explicou.
“Essa é claramente a linha de base. Acho que nossa organização de vendas está encontrando um bom equilíbrio e esperamos poder fornecer mais carros no próximo ano”, finalizou.
Quando Thomas Preining cruzou a linha de chegada em Norisring, no dia 02 de julho de 2022, ela conquistou mais do que a vitória no DTM. Aquele foi o primeiro da Porsche na série alemã. Nas últimas semanas, uma equipe liderada pelo embaixador da marca Timo Bernhard e o departamento Porsche Heritage and Museum consertaram o 911 GT3 R da geração 991 e o restauraram à sua condição original no dia da vitória de 2022.
Além disso,após a restauração, o Porsche Museum agora inclui o carro vencedor na coleção da empresa. “Um carro de corrida é a exibição ideal para exibirmos o DNA característico da Porsche”, diz Achim Stejskal, chefe do Porsche Heritage and Museum. “É por isso que sempre procuramos os carros que alcançaram grandes marcos na história do automobilismo. Não demoramos muito para conhecer o time de Timo Bernhard e seu pedaço da história de Zuffenhausen. Estamos adicionando uma importante testemunha contemporânea à coleção.”
Primeiramente, Bernhard, vencedor de Le Mans, chefe de equipe e embaixador da marca Porsche, a inclusão do carro na coleção do museu é um momento emocionante, até porque ele conhece muito bem este carro de corrida e investiu nele de corpo e alma.
“No ano passado, fiz testes na configuração do DTM para inspirar minha equipe”, diz o piloto de 42 anos. “O Porsche Museum é um lugar muito especial para mim e toca e fascina muitas pessoas. Lá eles podem vivenciar a história da Porsche de perto.” A Porsche venceu no Norisring na primeira temporada do fabricante de carros esportivos de Stuttgart no DTM. “Ganhar assim é algo que não pode ser expresso em palavras”, lembra Bernhard.
Seu KÜS Team Bernhard é uma operação familiar por completo, com sua irmã, mãe e pai trabalhando ao seu lado. O ex-piloto descreve a sensação de ser chefe de equipe: “Como piloto, você pode fazer muito sozinho, por exemplo, com treinamento de resistência e força. Como chefe de equipe, você deve inspirar e convencer a todos se quiser fazer a mudança acontecer. Você pode encorajar, mas durante a corrida você não pode mudar nada se tomar a decisão errada.”
A corrida em Norisring. (Foto:: Porsche)
Nesse ínterim, sua pulsação acelera quando ele se lembra dos muitos dias em que dirigiu no limite e fez história no automobilismo em várias ocasiões. No entanto, meses depois, a primeira vitória no DTM ainda traz um sorriso ao rosto.
“Aquele sábado em Norisring foi um dia histórico para nós em um cenário maravilhoso. No entanto, o significado só ficou claro para mim no dia seguinte, quando as lendas Walter Röhrl, Hans-Joachim Stuck e o comentarista Rainer Braun se reuniram em nosso camarote”, lembra o ambicioso homem de Saarpfalz – que desde criança não gostava de perder.
Seguiram-se as corridas em Nürburgring, Spa-Francorchamps, e mais uma vitória em Spielberg, na Áustria, bem como a final em Hockenheimring, onde a equipa começou como candidata ao título.
Entretanto, um acidente acabou com o sonho de vencer o campeonato e destruiu grandes partes da carroceria do carro, bem como a final em Hockenheimring, onde a equipe começou como candidata ao título. Apesar disso, um acidente acabou com o sonho de vencer o campeonato e destruiu grandes partes da carroceria do carro.
Bem como a final em Hockenheimring, onde a equipe começou como candidata ao título. Um acidente acabou com o sonho de vencer o campeonato e destruiu grandes partes da carroceria do 911.
O processo de restauração do Porsche 911 GT3 R
O carro na oficina da Porsche. (Foto: Porsche)
A princípio, isso não foi problema para os especialistas na histórica oficina de automobilismo do Porsche Heritage and Museum. “Nossa exigência para a restauração do carro era manter o máximo possível de peças do material original”, diz Armin Burger, coordenador do Historical Motorsport. Por razões de segurança,
No entanto, várias peças novas tiveram que ser usadas. “A restauração foi um projeto conjunto para garantir que nosso carro ocupasse seu lugar na história”, diz Bernhard. “Não é rotina reconstruir um carro em colaboração direta com a equipe de corrida”, acrescenta Burger. Sempre que possível, os envolvidos usaram as peças originais da temporada anterior do DTM para tornar o 911 GT3 R novamente utilizável. Por exemplo, eles pegaram o teto do carro acidentado e o integraram ao novo chassi.
“Era importante para nós manter a folha e o selo de aceitação original da corrida final da temporada de 2022 em Hockenheimring como um pedaço da história”, explica Burger. Assim, o projeto de restauração começou com os interiores dos dois corpos brutos que estavam lado a lado. O chicote elétrico, unidades de controle, sistema de extinção de incêndio e pedais foram retirados do carro acidentado e instalados no novo chassi, junto com o painel. Depois vieram o sistema de ar condicionado, o chassi e as partes da carroceria, as linhas de combustível do carro e outras tubulações.
Os detalhes
O carro pronto. (Foto: Porsche)
Para finalizar, os especialistas montaram o motor e a caixa de câmbio do carro de corrida. unidades de controle, sistema de extinção de incêndio e pedais foram retirados do carro acidentado e instalados no novo chassi, junto com o painel.
Contudo, depois vieram o sistema de ar condicionado, o chassi e as partes da carroceria, as linhas de combustível do carro e outras tubulações. Para finalizar, os especialistas montaram o motor e a caixa de câmbio do carro de corrida. unidades de controle, sistema de extinção de incêndio e pedais foram retirados do carro acidentado e instalados no novo chassi, junto com o painel. Além disso, vieram o sistema de ar condicionado, o chassi e as partes da carroceria, as linhas de combustível do carro e outras tubulações. Para finalizar, os especialistas montaram o motor e a caixa de câmbio do carro de corrida.
Os testes do Porsche
Thomas Laudenbach, vice-presidente da Porsche Motorsport (à esquerda) e o piloto Timo Bernhard. (Foto: Porsche)
Para as primeiras voltas, o comissionamento após a restauração, a ignição foi ligada pela primeira vez e a bomba de combustível foi acionada. “Ao ligar o motor, toda a equipe ficou arrepiada”, diz Bernhard, que teve a oportunidade de fazer a primeira volta após a restauração na pista de testes do Centro de Desenvolvimento em Weissach.
“A viagem foi realmente ótima. A minha confiança no 911 GT3 R esteve presente desde o primeiro momento. Tenho orgulho de ter pilotado o carro no mesmo lugar onde foi desenvolvido há cinco anos”, conclui o chefe da equipe.
A Porsche apresentou nesta sexta-feira, 29, a nova versão do 911 GT3 R, homologado para os campeonatos com especificações FIA GT3 ao redor do mundo. Assim, ele é baseado na atual geração 992 e estará pronto para correr no início da temporada de 2023. O desenvolvimento começou em 2019. A prioridade foi dada para melhorar ainda mais a dirigibilidade para pilotos profissionais e amadores, bem como explorar maiores reservas de desempenho para diferentes classificações de Balance of Performance (BoP).
Outro foco foi otimizar o manuseio do carro de corrida para as equipes e reduzir os custos de operação. A Porsche Motorsport oferece agora o novo 911 GT3 R a um preço de 511.000 Euros mais IVA específico do país e extras opcionais. No Brasil o modelo custará R$ 2.703.224,43
“O novo 911 GT3 R tem grandes dimensões para preencher”,diz Michael Dreiser, Diretor de Vendas da Porsche Motorsport. “Seu antecessor ganhou quase tudo o que há para vencer na cena GT3 em quatro temporadas desde 2019. Seus sucessos de destaque incluem vitórias gerais nas corridas de 24 horas em Nürburgring e também aqui em Spa-Francorchamps. Competido por nossos clientes, o antecessor obteve vitórias de classe nas 24 Horas de Daytona e nas 12 Horas de Sebring. O novo modelo enfrenta uma enorme carga de trabalho nas mãos das equipes de corrida de clientes da Porsche”.
Nesse sentido, depois que a classe GT3 foi anunciada como uma categoria profissional na IMSA, o no Mundial de Endurance a partir de 2024, carros de corrida GT3, como o novo 911 GT3 R, poderão participar das 24 Horas de Le Mans pela primeira vez.
“Nós acertamos o alvo com o antecessor de enorme sucesso. Assim, o padrão para seu sucessor é alto”, enfatiza Sebastian Golz, gerente de projeto do 911 GT3 R da Porsche Motorsport. “Nossa tarefa era tornar o novo 911 GT3 R ainda mais rápido – a classificação dentro das janelas de desempenho definidas pelo BoP rapidamente anula essa vantagem. Para nós, tratava-se principalmente de nossos clientes serem capazes de dirigir o carro de corrida rápido por mais tempo. Isso requer durabilidade e é por isso que nos concentramos predominantemente na dirigibilidade aprimorada. Isso se reflete na faixa de rotação mais ampla do novo motor de 4,2 litros, aerodinâmica mais estável e constante e cargas mais baixas nos pneus traseiros, que permitem que seu potencial dure mais”, disse.
O motor
No centro do novo carro de corrida está o motor quase padrão baseado no utilizado no 911 da geração 992. Tal como no modelo anterior, é um motor de seis cilindros refrigerado a água com tecnologia de quatro válvulas e injeção direta de combustível.
Porém, a principal novidade é a cilindrada: como o 911 RSR, a capacidade do novo 911 GT3 R aumentou em bons cinco por cento de 3.997 para 4.194 cc. Isso aumentou a potência máxima do motor para cerca de 416 kW (565 PS).
Em primeiro lugar, no entanto, a Porsche otimizou a curva de torque e potência em toda a faixa de rotação. Consequentemente, o novo seis cilindros de 4,2 litros é mais adequado para pilotos amadores.
O seis cilindros de alta rotação gerência sem turboalimentação e fica na posição traseira clássica, aumentando assim a tração e a frenagem. No entanto, foi inclinado para a frente em 5,5 graus, criando mais espaço para o difusor da parte inferior da carroceria. Unidades auxiliares como o alternador e o compressor do ar condicionado foram movidos um bom metro para frente e para baixo em um espaço na frente do motor e caixa de câmbio, o que tem um efeito positivo no equilíbrio de peso do 911 GT3 R.
O speed contest-mesh é derivado do atual 911 GT3 Cup. As aletas de mudança controlam um atuador eletrônico do tambor de mudança que permite mudanças de marcha particularmente rápidas e precisas.
Detalhes do Porsche
(Foto: Porsche)
A suspensão do novo 911 GT3 R – com muitos detalhes modificados – dá suporte à dirigibilidade, permite uma direção mais precisa, garante menor desgaste dos pneus traseiros e reduz o tempo gasto nas trocas de afinação. Para isso, vários componentes e soluções técnicas foram retirados do 911 RSR.
No eixo dianteiro, um layout de triângulos duplos de última geração controla as rodas. O eixo traseiro ostenta um design multi-link. Os amortecedores KW agora melhorados e oferecem cinco configurações de ajuste. As modificações de configuração são feitas com os chamados calços. Essas placas permitem ajustes de precisão sem a necessidade do demorado realinhamento da suspensão posteriormente.
Em outras palavras, o posicionamento otimizado dos pontos de articulação central no eixo dianteiro libera espaço para o conceito aerodinâmico “race underfloor”. Como no 911 RSR, essa parte inferior elevada permite um fluxo de ar limpo para o difusor traseiro e reduz a sensibilidade de inclinação do carro de corrida – ou seja, uma inclinação alta na frenagem.
As rodas traseiras recuaram um pouco, o que aumenta a distância entre eixos de 2.459 para 2.507 milímetros. Isso também reduz a carga nos pneus traseiros e melhora a consistência do desempenho dos pneus em trechos mais longos.
Além das pinças de freio de corrida monobloco de alumínio, os discos de freio no novo 911 GT3 R agora também são fornecidos pela empresa especializada AP. Os discos dianteiros de aço ventilados e ranhurados internamente medem 390 mm de diâmetro e acionados por seis pistões.
Inspiração em outros modelos da Porsche
Na traseira, pinças de quatro pistões e discos de 370 mm. Um aplicativo de software sofisticado para o ABS de corrida de quinta geração reduz o desgaste dos pneus e freios. O sistema de controle de tração da Porsche também recebeu um desenvolvimento adicional.
O novo 911 GT3 R é o segundo carro de corrida da Porsche Motorsport baseado no atual 911 da geração 992 após a 911 GT3 Cup. A sua carroçaria leve com um design inteligente de alumínio e aço baseia-se no modelo de produção, embora com grandes modificações para utilização no 911 GT3 R.
Sobretudo, quase todos os componentes da carroçaria são feitos de carbono leve, incluindo as tampas dianteiras e traseiras, portas, painéis laterais , asa traseira e teto. As cavas das rodas são feitas de fibras de aramida.
Em um veículo como o novo 911 GT3 R, a funcionalidade está na vanguarda. No entanto, Grant Larson da Style Porsche novamente conseguiu criar formas particularmente impressionantes e harmoniosas.
Eles acentuam a herança do 911 e combinam com eficiência sofisticada. Mais notavelmente, isso se reflete na aerodinâmica. Os pontos principais: uma parte inferior elevada na frente do eixo dianteiro, pela primeira vez em conjunto com uma base lisa e um difusor traseiro. Esta combinação melhora a força descendente sem um aumento significativo no arrasto. A asa traseira agora possui uma montagem em pescoço de cisne. Isso garante um fluxo de ar limpo sob a asa e, assim, melhora a eficiência aerodinâmica do componente.
Segurança
(Foto: Porsche)
Desde já, em termos de segurança, o novo 911 GT3 R segue uma abordagem intransigente. O assento se moveu mais perto do centro do carro. Isso permitiu que a Porsche adaptasse de maneira ideal a posição mais ergonômica do assento à gaiola de proteção aprimorada e à proteção contra impactos laterais da FIA recém-desenvolvida.
Como no antecessor, o volante e os pedais podem ser ajustados longitudinalmente de acordo com o motorista. Os especialistas da Porsche examinaram de perto o cinto de segurança de seis pontos: as linguetas agora deslizam ainda mais rápido no fecho através de rampas especiais – economizando cerca de um segundo durante as paradas nos boxes para trocas de motoristas.
O design do volante também recebeu mais atualizações em relação ao modelo anterior. Ele incorpora elementos comprovados nos carros de corrida 911 GT3 Cup e 911 RSR de última geração. A tela de 10,3 polegadas, por exemplo, vem do bem-sucedido cup racer de uma marca, com o conceito multi-switch adotado do vencedor da classe Le Mans.
Os faróis de LED de alto desempenho do 911 GT3 R contam com a chamada tecnologia de colimador, desenvolvida pela Porsche para o novo protótipo LMDh 963, entre outras. Este dispositivo funciona como uma lupa, só que ao contrário. por fim, ele ilumina uma área particularmente grande da pista e é uma melhoria significativa em relação ao modelo antecessor, que anteriormente era considerado o líder da classe.
A nova versão do Porsche 911 GT3 R chega para as equipes de clientes em 2023. Mesmo o carro já estando pronto, ele está cumprindo um extenso cronograma e testes. A informação foi confirmada pelo gerente de projetos da Porsche, Sebastian Golz.
O carro é baseado na geração 992 do 911 de rua. Assim, o carro realizou testes nos circuitos de Spa-Francorchamps, Barcelona e Monza
“Estamos mais ou menos no final da fase de desenvolvimento do carro”, disse Golz ao site Sportscar365. “Já fizemos nossa corrida de resistência, então o lado da confiabilidade é adequado. Estamos em boa forma. O carro está funcionando bem e a linha de base definitivamente está lá”, afirma.
“Agora temos tempo para definir como queremos introduzir a configuração do carro em 2023. Isso precisa de um pouco mais de ajuste porque estamos definindo o carro para os próximos anos.”
Desse modo, a nova versão testou ao lado da versão 2019, alcançando bons números de desempenho. Vitórias conquistadas por equipes que correram o Porsche GT3 2019 incluíram GPX Racing e ROWE Racing nas 24 Horas de Spa e Manthey Racing nas 24 Horas de Nürburgring.
“Temos uma meta alta a cumprir”, observou Golz. “O novo carro deve, no mínimo, ter um desempenho no mesmo nível que o atual.
“Acho que em todos os testes, juntamos o carro novo ao carro atual. Nós os testamos nas mesmas condições ao mesmo tempo, também trocando pilotos entre eles como referência”.
“Sempre foi feito nos mesmos pontos teóricos do BoP que colocamos no carro. E então dirigimos e pudemos comparar a dirigibilidade, desempenho, velocidade máxima e aceleração. Isso ajuda você a julgar onde você está no carro novo.”
Mudanças
O novo carro possui avanços na parte aerodinâmica, mesmo que o carro seja semelhante ao antigo. “No começo, a linha de base era muito boa”, disse ele. “O desempenho estava diretamente lá, então fomos capazes de competir diretamente fora da caixa. Mas no começo, há algumas coisas que não achamos corretas”.
“No lado da velocidade máxima, tivemos que descobrir por que o carro não era tão competitivo quanto o antigo. Descobrimos que havia algo errado no carro, então reconhecemos e verificamos com nossas simulações e as informações da pista que tínhamos”.
“Então encontramos o problema, então foi muito importante ter esse carro de referência na pista. Vimos que havia algo errado e descobrimos qual era o problema, e mudamos isso, então agora estamos do lado onde esperávamos estar”.
“Se você está sozinho, talvez seja por causa das condições ambientais, da pista ou dos pneus. Você nunca sabe claramente qual é o motivo. Mas se você tem um carro de referência lá, sabe que deve ser diferente, para melhor ou para pior.”
Nesse sentido, o carro deve ser homologado ainda em 2022, sendo elegível para as primeiras corridas de 2023 como a 24 Series.
A Porsche confirmou nesta quarta-feira, 24, que a nova versão do 911 GT3 R, será lançada somente em 2023. De acordo com o site Sportscar365, o carro já está em desenvolvimento.
Ele será produzido na plataforma 992. O modelo 911 GT3 Cup foi o primeiro a utilizar a nova plataforma. “Traremos um novo GT3 R, baseado no 992, para 2023”, confirmou Pascal Zurlinden, diretor de motorsport da Porsche.
O novo modelo já estará em conformidade com os novos regulamentos FIA GT3. De acordo com o site, a BMW poderá ser a única fabricante a ter um carro totalmente novo construído de acordo com as regras em 2022. Os demais fabricantes devem lançar kits “evo” para se adequar às novas regras.
A primeira aparição do novo modelo deve ocorrer no final do ano, junto com o lançamento do protótipo LMDh da marca.
Lançamento do GT3 R junto com o LMDh no final do ano
A Porsche planeja lançar seu protótipo LMDh, até o final de 2021. A informação foi confirmada pelo diretor de esportes da marca, Pascal Zurlinden. O retorno ao Mundial de Endurance foi anunciado pela Porsche em dezembro de 2020. De acordo com a programação da marca, o carro deve ser revelado antes de 2023.
Zurlinden confirmou que sua escolha de motor já foi finalizada, com o parceiro de chassi da Porsche a ser anunciado em breve. “Estamos trabalhando no plano”, disse ele à Sportscar365. “Temos uma grande variedade de motores nos carros de rua da Porsche e estávamos procurando os melhores. Encontramos um. Não podemos falar sobre isso agora, mas a decisão sobre o motor está feita”.
Estamos finalizando a decisão sobre nosso parceiro de chassi. Ainda estamos trabalhando nisso.”
“O departamento de estilo também está funcionando, pois é uma grande parte do LMDh. Já demos uma prévia de como o carro ficaria em nosso anúncio”.
“Estamos trabalhando nisso para torná-lo um carro lindo. Este é o nosso alvo”, explica.
“Um lançamento inicial foi marcado para a pista de testes da Porsche em Weissach no final deste ano. Essa é a meta, o final deste ano, um ano antes das corridas”. finalizou.
O futuro projeto está sendo desenvolvido em parceria com a Audi.
A Porsche considerou boa a estreia da versão 2017 do 911 RSR. Com dois carros inscritos na classe GTLM, a equipe alemã conseguiu o segundo lugar, em uma prova vencida e dominada pela Ford.
Patrick Pilet, Dirk Werner e Frédéric Makowiecki, garantiram o segundo lugar, depois de 634 voltas. Ficou apenas 2,988 segundos de conquistar a vitória. Se na classe GTLM, o primeiro lugar escapou por pouco, a Alegra Motorsports, com um 911 GT3 R, “vingou” a marca, vencendo na classe GTD.
Sob forte chuva, principalmente à noite, a prova precisou ser interrompida diversas vezes. Na manhã de domingo, os carros passaram mais de duas horas atras do carro de segurança por conta do acúmulo de água na pista. O próprio SC, ficou sem combustível. Os dois carros da equipe não tiveram um bom desempenho em pista seca.
Com maior intensidade da chuva, os dois 911 RSR, começam escalar até as primeiras posições. O #912 de Kévin Estre, Laurens Vanthoor e Richard Lietz, enfrentou problemas na suspensão, obrigando manutenções não programadas. O trio chegou em sexto na classe. No entanto, Patrick Pilet, que fez o último stint com o #911, travou uma boa batalha com Ford, Corvette e Ferrari pela liderança da prova. Terminou na segunda colocação.
Vitória na classe GTD. (Foto: Porsche AG)
Na classe GTD, o Porsche 911 GT3 R, comemorou sua primeira vitória em Daytona, um ano após sua estréia na corrida. Michael Christensen levou o 911 da Algera Motorsports para o primeiro lugar no pódio. Depois de garantir vitória no geral nas 14 Horas de Dubai em 14 de janeiro, o 911 GT3 R agora ganhou a segunda corrida de longa duração em 2017.
Para Frank-Steffen Walliser, chefe da Porsche Motorsport, a vitória escapou por pouco: “Foi uma corrida incrível e uma grande estréia para o nosso novo 911 RSR. Nós estávamos apenas dois segundos da vitória depois de 24 horas, mas isso não importa neste caso. Foi uma corrida muito dura, uma luta fantástica para a vitória. Apesar das condições de mau tempo, os fãs foram brindados com um belo espetáculo. Os dois 911 RSR completaram a prova. A vitória da Alegra Motorsports com o 911 GT3 R na classe GTD foi a cereja do bolo. Estamos particularmente entusiasmados com o fato de pilotos mais jovens e inexperientes ganharam. Contaram com a ajuda do experiente Michael Christensen. Este resultado, é um excelente conquista.”
Estreando pela marca, Laurens Vanthoor comemora o bom rendimento do 911: “Daytona foi a minha primeira corrida pela Porsche, com o 911 RSR e primeira nos EUA. Tudo realmente correu bem, não cometer erros e isso é importante. Eu não estava totalmente feliz com meu desempenho, eu posso fazer melhor, mas eu tenho tempo dentro docarro. O potencial do 911, me deixa otimista pelo resto da temporada.”
Na manha desta Sexta (15), a Porsche apresentou em Nurburgring a nova versão do 911 GT3-R destinado a competir nos diversos campeonatos GT3 ao redor do Mundo.
Com o lançamento se encerra as versões de competição do 911, que já disporem da 911 GT3 Cup, 911 RSR e agora GT3-R. O novo modelo é baseado na última versão do 911 de série e desenvolve aproximadamente 500 cv.
O carro possui uma nova célula de sobrevivencia e tem um entre eixo alongado em 8,3 centímetros se comparado com a versão passada do GT3-R. Isso garante uma distribuição de peso mais equilibrada e um tratamento mais previsível em curvas. Através da aplicação de soluções leves sistemáticas para carroceria e suspensão, os engenheiros otimizaram de forma significativa a posição do centro de gravidade em comparação com o modelo anterior.
Na parte da carroceria o novo 911 GT3 RS carro tem sua base em alumínio compostos de aço inteligente, que tem provado ser a base ideal para carros de corrida. O teto, tampa frontal e carenagem, caixas das rodas, portas, partes laterais e traseiras, bem como a tampa traseira são feitos de material particularmente leve de fibra de carbono (CFRP). Todas as janelas, e pela primeira vez até mesmo o pára-brisas, consistem em peças de policarbonato.
O motor é um quatro litros, boxer, com injeção direta de combustível, que opera a pressões de até 200 bar. Conta com comando de válvulas variável, o que garante um melhor aproveitamento do combustível. Além disso, o motor normalmente aspirado oferece melhor dirigibilidade. O carro conta com uma caixa de marchas de 6 velocidades, sequencial, com trocas atrás do volante.
A aerodinâmica do 911 GT3 R, também segue o exemplo da versão de produção em série. Com aberturas de ar distintas sobre as caixas de rodas dianteiras, auxiliam na obtenção de um maior downforce no eixo dianteiro.
Medindo dois metros de largura por 40 centímetros de profundidade, a asa traseira empresta equilíbrio aerodinâmico. A partir de seu irmão mais velho 911 RSR, o GT3 R adotou o conceito do radiador centralmente posicionado. Ao eliminar os radiadores laterais, a posição do centro de gravidade foi melhorada, o radiador fica mais protegido contra danos de colisão. A ventilação do ar quente através da grade e capô dianteiros também foi reforçada.
O sistema de freios do 911 GT3 R, também sofreu outras modificações e, graças ao aumento da rigidez e controle mais preciso do ABS, é ainda mais adequado para corridas de longa duração. No eixo da frente, pinças de alumínio, combinados com discos de freio ventilados de aço e ranhuras com um diâmetro de 380 milímetros garantem o desempenho. No eixo traseiro foram adotadas discos de 372 milímetros.
Outro foco de desenvolvimento foi na segurança do GT3 R. A capacidade do tanque de combustível foi aumentada e agora sporta 120 litros, com válvula de segurança de corte de combustível. As portas e as janelas laterais podem ser removidos, e a escotilha de fuga no teto agora e maior. Em caso de um acidente, o novo assento em forma de concha oferece ainda mais proteção para o piloto.
O novo modelo custa a partir de 429 mil Euros e começa a ser entregue as equipes de clientes em Dezembro.
Especificações.
Motor
– Motor boxer de seis cilindros refrigerado a água (montado na traseira)
– 4000 cm3; AVC de 81,5 milímetros; deu 102 milímetros
– Saída: mais de 368 kW (500 hp) sujeito a FIA BoP (redutora de ar)
– Tecnologia de quatro válvulas
– Injeção direta de combustível
– Lubrificação por cárter seco
Transmissão
– Sequencial de seis velocidades
– Diferencial de deslizamento Mecânico
– Trocas por paddle shift
Carroçaria
– Projeto composto com alumínio de aço inteligente
– Soldas roll-cage de acordo com o Anexo J da FIA
– Portal de escape removível no teto
– Leve design exterior:
– portas em fibra de carbon, tampa traseira, asa traseira, arcos de roda, dianteira e traseira da carenagem
– Vidros de policarbonato
– policarbonato removível em portas e janelas
– Célula de combustível de segurança, aprox. 120 litros, com combustível com corte válvula de segurança em conformidade com os regulamentos da FIA
– Sistema de tomada de ar (quatro jacks)
Suspensão
– Eixo dianteiro McPherson, regulável em altura, cambagem e largura
– Os cubos das rodas livres
– Lâminas ajustáveis para barra estabilizadora (esquerda e direita)
– Direção Assistida com a alimentação de pressão electro-hidráulica
– Eixo traseiro
– Multilink suspensão traseira independente, regulável em altura, cambagem e largura
– Os cubos das rodas livres
– Lâminas ajustáveis barra estabilizadora (esquerda e direita)
Sistema de freio
Dois circuitos de freio separados para eixos dianteiro e traseiro; ajustável pelo condutor através de sistema de barra de equilíbrio
Eixo dianteiro
– De seis pistões de alumínio com pinça de freio de corrida
– Disco de freio de aço ventilados e ranhuras, D = 380 milímetros
Eixo traseiro
– Quatro pistões de alumínio pinça de freio de corrida
– Disco de freio de aço ventilados e ranhuras, D = 372 milímetros, sino disco de alumínio
Rodas / pneus
Eixo dianteiro
– Rodas BBS rodas de liga de acordo com as especificações e design Porsche, 12.0J x 18 compensado 17, dimensão do pneu: 300 / 650-18 frente; 13J x 18 compensar 37,5, dimensão do pneu: 310 / 710-18 traseira
Elétrica
– Módulo de potência COSWORTH IPS32
– Race ABS
– Controle de tração
Peso / dimensões
– Peso total: 1,220 kg (sujeito a BdP)
– Comprimento total: 4,604 milímetro
– No geral eixo dianteiro largura: 1.975 milímetros
– No geral eixo traseiro largura: 2.002 milímetros
