A Toyota fechou os testes oficiais de preparação para as 24 Horas de Le Mans 2017 na frente. Foi de Kamui Kobayashi o melhor tempo do dia. Com 3:18.132, o japonês conseguiu uma diferença de 3.968, para o melhor dos Porsche 919. Pilotado por Brandon Harley o #2 marcou 3:21.512, terminando na quarta posição.
Curiosamente as maiores velocidades foram obtidas por protótipos LMP2. As três primeiras posições foram ocupadas por protótipos Dallara. O mais rápido foi o #47 da equipe Celitar Villorba Corse com 341.3 km/h. O mais rápido dos LMP1 híbridos vem apenas na 14º posição. O Toyota #8 chegou aos 330.8 km/h
Entre os LMP2 o Alpine #35 da Signatech Alpine liderou com Nelson Panciatici marcando 3:28.146. Na segunda e terceira posições na classe estão o #24 da Manor Racing e #37 Jackie Chang Dc Racing respectivamente. As 13 primeiras posições da classe são ocupada por equipes que utilizam protótipos Oreca. O melhor Ligier vem apenas na 14º com o #32 da United Autosports.
Na classe GTE-PRO a Corvette liderou com o #64, pilotado por Oliver Gavin. Fred Makoweicki ficou na segunda posição com o Porsche #91, seguido pelo #92. A Aston Martin liderou na classe GTE-AM com Pedro Lami marcando 4:58. 250. Fernando Ress levou o Corvette #50 da Larbre Competition a segunda colocação da classe. O Porsche #77 da Dempsey Racing completou os três primeiros.
Na primeira sessão de treinos para as 24 horas de Le Mans que aconteceu na manhã deste domigo 04, a Toyota ocupou as primeiras posições. Kazuki Nakajima marcou 3:20.778, com o TS050 #8.
O tempo foi 0,672 segundos superior ao de Kamui Kobayashi com o #7. Completando os três primeiros #9 de Yuji Kunimoto, José Maria Lopez e Nicolas Lapirerre. O melhor Porsche veio na quarta colocação. Earl Bamber marcou com o 919 Hybrid #2 3:23.089.
Na classe LMP2, André Negrão liderou com o Alpine #36, marcando 3:29.809. O brasileiro foi o único a superar a barreira de 3:29. Na segunda colocação, o Oreca #13 da Rebellion Racing, seguido pelo #40 da Graf. Curiosamente os 13 primeiros colocados estão competindo com protótipos Oreca.
O Corvette #63 de Jan Magnussen liderou na classe GTE-PRO, marcando 3:55.726. Na segunda colocação o Porsche #91 de Richard Lietz, seguido pelo Corvette #64. Na classe GTE-AM, o Porsche #77 da Dempsey Proton Racing liderou os trabalhos seguido, pela Ferrari #83 da DH Racing e o Porsche #88 da Proton Racing.
Toyota dominou em SPA. Agora falta Le Mans. (Foto: Toyota)
A segunda etapa do Mundial de Endurance que aconteceu neste sábado 06, no circuito de SPA-Francorchamps pode ser vista muito além do merecida vitória da Toyota em cima da Porsche. Após seis horas de prova, a vitória do #7 de Sebastien Buemi, Anthony Davidson e Kazuki Nakajima pode ter acendido uma luz amarela no time japonês.
Com seus principais carros utilizando setup de alto downforce mais adaptado para o circuito Belga, os dois TS050 cumpriram e mantiveram o bom papel iniciado em Silverstone. O terceiro carro o #9 de Stéphane Sarrazin, Nicolas Lapierre e Yuji Kunimoto, com o setup específico para Le Mans terminou na quinta posição. Com duas voltas de desvantagem para os ponteiros e mais de 1 minuto e 25 segundos para o quarto colocado, o Porsche #1 a equipe realmente está preparada para bater a Porsche em Le Mans?
Pelo lados do time alemão Timo Bernhard, Eal Bamber e Brendon Hartley levaram o Porsche #2 ao terceiro lugar. A diferença para o vencedor #8 foi de 35.283 segundos. O trio chego a esboçar um desempenho no final da prova, mas era tarde demais. a Toyota tinha mais velocidade e consistência. Não é segredo que a Porsche sempre privilegiou Le Mans, e o desempenho apresentado pelo #9 pode acabar sendo mais benéfico para o time alemão do que se imagina.
A vitória do #7 que se mostrou mais competitivo durante toda a prova, não se concretizou por pura má sorte. Durante dois períodos de “full corse yellow”. O #8 assumiu a liderança na quarta hora de prova. A diferença para o #8 que era de cerca de 20 segundos foi por terra após a FCY causada pelo acidente do Oreca #28 da equipe TDS Racing.
Para Fritz Enzinger, Vice-Presidente do programa LMP1 da Porsche ameniza a escolha do kit de baixo downforce para as duas primeiras etapas do Mundial: “Começamos na pole, a volta mais rápida da corrida e marcamos um pódio, mas infelizmente não conseguimos levar os dois carros para as primeiras posições. Nós ainda estamos muito bem com a nossa decisão estratégica de competir nas duas primeiras rodadas com a configuração de baixo downforce. Agora estamos ansiosos para o nosso último teste de 30 horas na próxima semana. Iremos para o Le Mans cheios de confiança e apenas alguns pontos de liderar no campeonato de fabricantes.”
G-Drive vence na classe LMP2. (Foto: FIAWEC)
O #7 acabou perdendo a segunda posição também para o Porsche #2, que acabou recuperando, mesmo com uma estratégia de retardar as paradas nos boxes do 919. Esta foi a segunda vitória consecutiva de Buemi, Nakajima e Davidson. A dobradinha da Toyota não ocorria desde as 6 horas de Shanghai em 2014.
Toshio Sato, presidente da Toyota: “Esta foi uma corrida dramática; Espero que os fãs tenham gostado. Estamos muito satisfeitos com o resultado após outra luta intensa com Porsche. O # 7 não teve sorte com as bandeiras amarelas. Essas coisas podem acontecer em corridas de resistência, mas é realmente frustrante para Mike, Kamui e a tripulação carro. Eles tinham o carro mais rápido hoje na corrida e não cometeram erros. O # 8 nunca desistiu e foi recompensado. Esse também tem sido um fim de semana muito produtivo a partir de um ponto de vista técnico; ter a chance de obter dados sobre o pacote de baixo downforce com o #9 é útil para os nossos preparativos Le Mans. Le Mans é a nossa grande meta.”
Na quarta posição o Porsche #1 de Andre Lotterer, Nick Tandy e Neel Jani. O carro que marcou a pole no sábado, enfrentou problemas com a durabilidade dos pneus e não pode brigar pela liderança da prova. O Toyota #9 foi outro que em nenhum momento se mostrou postulante a vitória. Mesmo sendo uma prova mais voltada para testes, não conseguiu fazer frente aos dois Porsche que também estavam com setup específico para Le Mans. A surpresa foi da ByKolles que terminou na sexta colocação. Foi uma prova sem problemas para Oliver Webb, Dominik Kraihamer e James Rossiter.
A vitória na classe LMP2 ficou com o Oreca #26 da equipe G-Drive Racing. Alex Lynn foi o responsável por terminar a prova. O primeiro lugar veio após uma penalidade do Rebellion #31 pilotado por Bruno Senna. Além da punição, uma parada extra se fez necessária após problemas no sistema de telemetria. Voltando na quinta posição Senna imprimiu um ritmo forte terminando na segunda colocação da classe.
Ferrari domina classe GTE-PRO com dobradinha. (Foto: FIAWEC)
Lynn marcou sua primeira vitória no WEC. O sempre competente #26 foi partilhado por Pierre Thiriet e Roman Rusinov. Na terceira posição o #38 da equipe Jackie chang DC Racing do trio Tung, Jarvis e Laurent. Na quarta posição o Rebellion #13 de Mathias Beche, Heinemeier Hansson e Nelson Piquet Jr.. André Negrão com o Alpine #35 terminou na sexta posição.
“Meu primeiro stint não foi dos melhores, tive alguns problemas com o câmbio e por isso acabei forçando e tive um desgaste dos pneus traseiros, o que nos fez perder muito tempo. A gente conseguiu recuperar, meus companheiros fizeram um bom trabalho. No meu último stint saí do box atrás de um carro da equipe Kolles que era 20 km/h mais rápido na reta e eu não conseguia ultrapassá-lo, fechava a porta sempre. Para piorar, o carro soltava muito óleo e por 15 voltas eu não enxergava nada. A equipe pediu para eu ficar o máximo possível na pista antes da última parada, o que era praticamente impossível. Daí parei, reabasteci e limparam o vidro. Eu estava só 10 segundos atrás do Bruno (Senna, que viria terminar em segundo na LM P2) e acabei mais de 50, ou seja perdi muito tempo com isso”. Comenta Nelsinho.
Aston Martin vence na classe GTE-AM. (Foto: FIAWEC)
Pela classe GTE-PRO a Ferrari conseguiu uma dobradinha pelas mãos da equipe AF Corse. Sam Bird e Davide Rigon venceram com o 488 GTE #71. Na segunda posição James Calado e Alessandro Pier Guidi com o #51. Nas primeiras horas de prova a luta da equipe italiana se deu com os dois carros da Ford. Com o andamento da prova, a performance das Ferrari acabou prevalecendo, garantindo a vitória. A disputa entre entre os dois carros foi intensa. Por várias vezes a equipe teve que intervir para evitar perder a liderança e o segundo lugar por conta de um toque.
O melhor Ford apareceu na terceira posição com Stefan Muecke, Oliver Pla e Billy Johnson no #66. Na quarta posição o #67 de Harry Tincknell, Andy Priaulx e Pipo Derani. Daniel Serra terminou na 7º posição com o Aston Martin #97.
Se na classe PRO a AMR não teve uma boa prova, na classe AM a coisa foi totalmente diferente. Pedro Lamy, Mathias Lauda e Paul Dalla Lana venceram com o Vantage #98. Na segunda colocação, o Porsche #77 da Dempsey-Proton Racing. Fechando o pódio a Ferrari #61 da Clearwater Racing.
A Porsche surpreendeu e conquistou a pole para a segunda etapa do Mundial de Endurance 2017, as 6 horas de SPA. André Lotterer e Neel Jani foram os responsáveis em levar a equipe alemã para a primeira posição do grid.
Com o tempo de 1:54.087 a dupla superou o Toyota TS050 de Mike Conway e Kamui Kobayashi que marcaram 1:54.693. Em terceiro lugar na classe o TS050 com baixo downforce pilotado por Stephane Sarrazin e Nicolas Lapierre com 1:54.701.
Neel Jani não conquistava uma pole desde a edição 2016 das 24 horas de Le Mans, enquanto Lotterer foi o primeiro piloto a marcar o melhor tempo por duas equipes na classe LMP1. A dupla vai compartilhar o 919 Hybrid com Nick Tandy.
Na classe LMP2 a equipe G-Drive Racing larga na frente, após o Oreca #28 da TDS Racing conquistar o primeiro lugar e sofrer uma punição. A equipe Alpine com o #36 e #35 completa os três primeiros na classe.
A Ferrari #71 da equipe AF Corse superou os dois carros da equipe Ford saindo na pole na classe GTE-PRO. O #66 ficou na segunda colocação, enquanto o #67 na terceira. O Aston Martin #98 larga na frente na classe GTE-AM. Em segundo o Porsche #77 da equipe Dempsey-Proton Racing. Os dois serão seguidos pela Ferrari #54 da equipe Spirit of Race.
Brasileiro está pessimista com desempenho do Oreca. (Foto: Rebellion Racing)
O diagnóstico é pouco otimista, mas pautado pela realidade: a briga pela pole da divisão LMP2 das 6 Horas de Spa, segunda etapa do Campeonato Mundial de Endurance, deve passar ao largo dos boxes do carro 31 da Rebellion Racing nesta sexta-feira. Depois dos primeiros treinos livres de hoje no circuito belga, em dia em que a anunciada e característica chuva da região não deu o ar da graça, Bruno Senna reconheceu que há competidores em melhores condições de conquistar o direito de largar na frente na corrida do sábado. “Uma pole neste momento não é algo realista.”
No agregado das duas sessões de 90 minutos, Bruno e seus companheiros, os franceses Nicolas Prost e Julien Canal, terminaram na 7ª colocação com o tempo de 2min04s485 estabelecido pela manhã, quando o trio ficou com a 4ª marca entre os protótipos da LMP2. O período da tarde, no entanto, foi bem menos produtivo, já que o carro passou a apresentar problemas com o câmbio. “Algumas marchas não entravam e o treino foi bastante truncado. O resultado foi que não conseguimos fazer nada e sequer entrei na pista”,explicou.
O consolo da Rebellion Racing foi o bom desempenho nos ensaios matinais, quando a diferença para o trio formado por Romain Dumas, Gustavo Menezes e Matthew Rao foi de apenas três décimos de segundo num traçado de 7.002 metros de comprimento. A melhor volta da categoria, contudo, seria estabelecida na segunda sessão por Tor Graves, Jonathan Hirschi e Jean-Eric Vergne com o tempo de 2min02s662, a uma média horária de 205,6 quilômetros. “Pudemos ao menos avaliar as duas opções de acerto que havíamos planejado. Aparentemente nosso aero básico, que parece com mais carga que vários rivais, é mesmo o que temos de melhor”,completou Bruno.
Os carros voltarão à pista amanhã a partir das 5h25 (Brasília) para a terceira e última sessão de treinos livres com duração de 60 minutos. O grid será definido ao final das tomadas classificatórias marcadas para as 10h25. Sábado, a largada das 6 Horas de Spa será autorizada às 9h30.
A Toyota manteve o bom desempenho e fechou o segundo treino livre na frente na tarde desta quinta 04 no circuito de Spa-Francorchamps na Bélgica. Kamui Kobayashi marcou 1:56.369, superando com folga o tempo obtido no primeiro treino.
Pelos lados da Porsche, Timo Bernhard foi mais lento com o 919 Hybrid #2 marcando 1:58.874. Em terceiro o Porsche #1. Na quarta e quinta posição ficou com os dois outros carros da equipe Toyota. O #9 que está utilizando setup específico para Le Mans foi 2 segundos e 125 milésimos mais lento que o líder Kobayashi.
A Manor manteve a primeira posição obtida no treino da manhã e fez dobradinha ocupando a segunda posição. Jean-Eric Vergne marcou 2:02.662. O #25 ficou na segunda colocação com o tempo de 2:03.083. Na terceira posição o Alpine #36.
Nas classes GT o primeiro lugar ficou com o Aston Martin #95 (GTE-PRO) e Ferrari #54 (GTE-AM).
A supremacia dos protótipos Oreca 07 na classe LMP2, está com os dias contados. A Tockwith Motorsports estuda alinhar seu Ligier JS P2 nas 6 horas de SPA. A equipe compete com o modelo da Onroak Automotive no ELMS e já possui entrada garantida nas 24 horas de Le Mans.
Nigel Moore e Phil Hanson deve aparecer na lista de inscritos provisória para a segunda etapa do WEC na pista belga. Caso os planos da equipe se concretizem, e os recursos sejam adquiridos, a participação de mais quatro etapas estão nos planos.
Caso se concretize, serão 10 Oreca contra 1 Ligier. Segundo informações do site Sportscar365.com, as possíveis entradas da Tockwith devem ser: SPA, Nurburgring, Xangai e Bahrein.
A Toyota venceu neste domingo 16, a primeira etapa do Mundial de Endurance 2017, disputado no circuito de Silverstone na Inglaterra. Sébastien Buemi, Anthony Davidson e Kazuki Nakajima, levaram o TS050 #8 ao primeiro lugar em uma corrida de certa forma controlada pelo fabricante japonês.
Adotando o kit de alto downforce, mais favorável para as características do circuito, a Toyota dominou os treinos livres e classificatório. Se manteve na liderança da prova, perdendo a primeira posição durante as trocas de piloto e abastecimentos. A Porsche que correu em Silverstone e vai correr em SPA com setup próprio para Le Mans. Por conta disso, não teve um carro vencedor. A diferença de quase 1 segundo nos tempos de volta para os rivais nipônicos demonstram isso. A vitória só viria com algum azar dos dois TS050. E isso quase aconteceu.
Com períodos de chuva, os dois 919 Hybrid acabaram prevalecendo em alguns momentos. O #1 pilotado por Nick Tandy, chegou a liderar na terceira hora de prova, mas teve que ceder a primeira posição quando entrou nos boxes para troca de pneus. Foras as intempéries climáticas, a equipe Porsche não tinha um carro para vencer, tendo total consciência disso. A vitória poderia ter sido conquistada pela Porsche se não tivessem optado por pneus intermediários, algo que a Toyota sabidamente não adotou.
Toyota #7 voltando para os boxes. (Foto: Reprodução)
Toshio Sato, presidente da equipe: “Esta foi uma corrida dramática, mas a prioridade foi a saúde de José Maria e estamos todos aliviados que ele está bem após o acidente. Apesar do nosso forte desempenho na qualificação, sabíamos que a Porsche seria um oponente muito mais forte na corrida. Toda a equipe teve um bom desempenho e lutou até a bandeira quadriculada. Claro que é decepcionante não ter dois carros no pódio, mas estou orgulhoso da equipe por sua determinação e espírito de luta, especialmente os mecânicos que trabalharam tão rapidamente no carro # 7. No geral, estou satisfeito com o nosso alta downforce, que mostrou um forte desempenho durante toda esta semana. Agora precisamos ajustar nosso pacote para Spa-Francorchamps, quando vamos mais uma vez lutar de igual para igual com a Porsche”.
O primeiro lugar quase foi alcançado. Faltando menos de 12 minutos para terminar a prova, Buemi acabou superando o Porsche 919 #2 pilotado por Brendon Hartley. Na terceira posição o Porsche #1 de Nick Tandy, Neel Jani e Andre Lotterer que estreou pelo fabricante alemão.
Para José Maria Lopez o acidente foi um grande susto: “A corrida começou muito bem, mas depois tivemos o problema com a barra de direção no final do stint de Mike. Kamui pilotou muito bem para nos manter na corrida e eu estava tão ansioso para entrar no carro. Começou a chover e quando eu estava indo para a curva Copse comecei a ter problemas. Foi um pouco dos problemas com a barra e o piso molhado. Toquei o freio com o meu pneu traseiro. Foi um grande impacto e no começo eu senti um pouco de dor, eu estou feliz. Agora estou pronto para voltar para Spa.”
Com setup específico para Le Mans, Porsche não foi um adversário difícil de ser batido. (Foto: Porsche AG)
José Maria Lopez estreando pela Toyota, sofreu um grave acidente enquanto pilotava o TS050 #7. Lopez conseguiu retornar aos boxes para reparos, porém precisou ser encaminhado para o hospital do circuito para exames. Por conta do acidente, o carro de segurança precisou ser acionado. Foi o único incidente grave durante todas as 6 horas de prova. Fechando os inscritos na classe LMP1, o ByKolles #4 acabou se envolvendo em um acidente com o Aston Martin #97. Ele não conseguiu completar a prova.
Para Andrea Seidl, chefe da equipe Porsche, o resultado era esperado. “Segundo e terceiro lugar foi como uma vitória. Estou muito orgulhoso de cada membro da equipe tanto em Weissach quanto aqui – é impressionante o que esta equipe conseguiu hoje. Apesar da decisão de vir aqui com pouca pressão aerodinâmica, ambos os nossos carros foram 100% confiáveis e muito competitivos. Além disso, nossos seis pilotos, mais uma vez mostram um alto nível. Parabéns a Toyota para uma vitória bem merecida “.
Na classe LMP2 a vitória ficou com o Oreca 07 #38 da equipe Jackie Chang DC Racing. Em parceria com a JOTA Sport, Oliver Jarvis ex-piloto da Audi, levou o LMP a vitória com uma vantagem de 19.376 segundos para Nicolas Prost com o Rebellion Racing #31. Jarvis partilhou o protótipo com Thoma Laurent e Ho-Ping Tung. Já Prost dividiu o Rebellion com Bruno Senna e Julien Canal. Nelson Piquet Jr., que estreou com o Rebellion #13 ao lado de Mathias Beche e David Heinemeier Hansson, ficou em último na classe.
DC Racing vence na classe LMP2. (Foto: FIAWEC)
Em terceiro o #28 da equipe TDS Racing. Na quarta colocação o Alpine #36, que chegou a liderar a prova nas primeiras horas. Nicolas Lapierre, Gustavo Menezes e Matt Rao partilharam o Alpine. A expectativa de que a classe LMP2 seria monótona por conta dos protótipos Oreca acabou não se concretizando. A qualidade dos pilotos e estratégias diferentes, por parte das equipes levou a emoção que faltava para a classe.
O resultado superou as expectativas de Bruno. “Estou muito contente com o que aconteceu hoje. Vínhamos encontrando problemas com o acerto do carro desde a sexta-feira e achávamos que seria difícil até brigar para chegar entre os três primeiros depois dos treinos classificatórios. Mas fizemos uma boa prova e poderíamos até sonhar com a vitória se não tivéssemos enfrentado problemas com os pneus intermediários quando a chuva chegou”, explicou.
Bruno ficou encarregado da largada e subiu do quarto lugar no grid para a vice-liderança ainda na primeira volta. Aos poucos, no entanto, começou a sofrer com o acentuado desgaste dos pneus Dunlop. “O carro que vinha logo atrás de mim estava muito agressivo e me obrigou a sacrificar os pneus para defender a posição. Mas, depois, conseguimos imprimir um bom ritmo, acertar na estratégia e fechar a prova numa colocação mais do que satisfatória.”
Protótipos Oreca dominaram a classe LMP2. Mesmo assim não faltou emoção. (Foto: Reprodução)
O final da corrida reservou um certo suspense para os boxes da Rebellion Racing, já que a diferença de Nicolas Prost para o terceiro colocado Matthieu Vaxivière despencou nas últimas voltas. “Estávamos com o combustível no limite e o Nico precisou tomar cuidado para não ficar a pé. Mas tudo deu certo. Acho que ainda estamos sentindo um pouco da falta de quilometragem de pré-temporada, mas aprendemos bastante aqui sobre o comportamento dos pneus e levaremos essas lições para a próxima etapa, no início de maio em Spa-Francorchamps”, concluiu Bruno.
A Ford venceu pela classe GTE-PRO. O modelo americano começou as 6 horas na frente com seus dois modelos GT. Um susto quase tirou a vitória do #67 dos pilotos Andy Priaulx, Harry Tincknell e Pipo Derani. Apenas o pneu dianteiro esquerdo trocado, o #67 conseguiu se manter entre os primeiros, contanto com uma parada do Porsche #91 pilotado por Fred Makowiecki. O Ford #66 pilotado por Billy Johnson e Oliver Pla, chegou a liderar a prova, mas ficou na quarta posição na classificação final.
Ford vence na classe GTE-PRO. (Foto: FIAWEC)
Em segundo A Ferrari #51 da equipe AF Corse de Alessandro Pier Guidi e James Calado. O Porsche #91 dos pilotos Fred Makowieki e Richard Lietz completou o pódio da classe PRO na terceira posição. Tanto Ferrari quanto Porsche chegaram a liderar a prova em determinados momentos. A Aston Martin teve uma prova complicada. Nenhum dos dois carros teve um desempenho convincente durante a prova, terminando em sexto e sétimo na classe. Jonny Adam acabou batendo com o Aston #97 no LMP1 da ByKolles na hora final da prova.
Na classe GTE-AM a vitória ficou com a Ferrari #61 da Clearwater Racing. Weng Sun Mok, Keita Sawa e Matthew Griffin acabaram super beneficiados pelo toque entre o Aston Martin #98 pilotando por Pedro Lamy e a Ferrari #54 da Spirit Of Race de Miguel Molina. A vitória chegou faltando 24 minutos para o fim da prova.
Ferrari vence na classe GTE-AM. (Foto: Divulgação)
Lamy, Paul Dalla Lana e Mathias Lauda dominaram a prova, mesmo com várias rodadas proporcionadas por Dalla Lana. O Aston Martin terminou à frente de Dempsey-Proton Racing. A Ferrari #54 não conseguiu completar a prova e foi desclassificada.
A próxima prova ocorre entre os dias 4 a 6 de maio em SPA-Francorchamps
FIA e ACO estendem Mundial de Endurance até 2020
Extensão do WEC foi assinado pelos presidentes da ACO, Pierre Filon e da FIA, Jean Todt. (Foto: WEC)
Os presidentes da Federação Internacional do Automóvel (FIA), Jean Todt, e do Automobile Club de l’Ouest (ACO), Pierre Fillon, assinaram hoje uma extensão de três anos para o contrato do Campeonato Mundial FIA Endurance, tendo a parceria entre as duas organizações, se estendendo até o final da temporada de 2020. Assim a ACO se mantém como promotora do WEC por mais três anos.
Presidente da FIA, Jean Todt: “Estou muito contente por este anúncio da extensão do acordo de cooperação com ACO como promotor do FIA WEC. Corridas de endurance, são uma parte fundamental da história do automobilismo e estou ansioso para promover a forte cooperação entre as equipes da FIA e ACO”.
Presidente da ACO, Pierre Fillon: “Quando anunciamos esta parceria em 2011 várias pessoas foram céticas. Acho que podemos dizer hoje, depois de cinco temporadas de sucesso e no início da sexta, esta parceria é um sucesso. Nós temos um campeonato forte, as equipes tanto da ACO, quanto FIA trabalham em conjunto num espírito muito construtivo. Quero agradecer a Jean Todt por tudo que ele tem feito para criar este campeonato. É com grande prazer que eu assinar a extensão a esta parceria em nome da ACO”.
A Toyota vai largar na primeira fila nas 6 horas de Silverstone, primeira etapa do Mundial de Endurance 2016. O feito depois de dois anos ficou a cargo de Mike Conway e Kamui Kobayashi com o TS050 #7. A média da dupla foi de 1:37.304, superando o segundo carro da equipe que ficou à apenas 0,289 segundos.
Pelos lados da Porsche, o 919 Hybrid #2 ficou na terceira posição. O tempo obtido por Nick Tandy e Neel Jani ficou a 1,3 segundos do líder. Timo Bernhard e Brendon Hartley fecham os quatro primeiros com o Porsche #1.
Na classe LMP2, a G-Drive Racing mostrou o bom e velho ritmo de sempre garantindo o primeiro lugar. Em segundo e terceiro respectivamente, Signatech Alpine e Jackie Chang DC Racing.
Ford, Ferrari e Aston Martin largam na frente entre os GTE-PRO. Enquanto Aston, Ferrari e Porsche disputaram a vitória na classe GTE-AM.
A Toyota começou a luta pelo título do Mundial de Endurance 2017 na frente. Sebastien Buemi conquistou liderou no primeiro treino livre realizado na manhã desta sexta 14, em Silverstone.
Pilotando o TS050 #8, Buemi marcou 1:40.104. Na segunda posição o Porsche #2 de Brendon Hartley. A diferença entre os dois primeiros foi de 0.781 segundos. Na terceira e quarta posições o Toyota #7 e Porsche #1 respectivamente.
Na classe LMP2, o Oreca #13 da equipe Rebellion Racing liderou com Mathias Beche ao volante. Em segundo o #28 da equipe TDS Racing. Assim com no ELMS, a Aston Martin dominou as classes GTE. O #95 ficou em primeiro na classe PRO, seguido pelos dois Ford GT, enquanto o #98 repetiu o feito na classe AM. Dois Porsche 911 RSR completaram os três primeiros.
