A IMSA divulgou nesta quarta-feira, 24, o BoP das classes GTP para as 24 Horas de Daytona. Dez dos 11 carros com especificações GT3 tiveram mudanças.
Assim, o Mercedes-AMG GT3 Evo, BMW M4 GT3 e Acura NSX GT3 Evo22 obtiveram os maiores ajustes. O Mercedes-AMG, que se classificou perto do final das tabelas de tempo tanto no GTD Pro quanto no GTD, recebeu uma redução de peso de 15 kg e um restritor de ar 1 mm maior, o que representa um aumento de aproximadamente 11 cavalos de potência.
Além disso, os Mercedes rodarão com 1 grau de ângulo de asa traseira reduzido. Enquanto isso, o BMW GT3 terá um aumento de 12 cavalos de potência por meio de pressões de reforço ajustadas, com o Acura obtendo cerca de 9,5 cavalos de potência adicional.
O Porsche 911 GT3 R, que conquistou a pole GTD Pro com Seb Priaulx, e o Ford Mustang GT3, que se classificou perto do final do pelotão, estiveram entre os mais atingidos pelos ajustes.
O Porsche Type-992 terá um aumento de peso de 20 kg e uma mudança de -1 grau no ângulo mínimo da asa traseira, enquanto o Mustang GT3 receberá 15 kg de peso adicional.
Outros ajustes para Daytona
Além disso, houve aumento de peso também foram feitos para o Ferrari 296 GT3 (+10 kg), Lamborghini Huracan GT3 EVO2 (+5 kg). Com quebras de peso para o Aston Martin Vantage GT3 Evo e McLaren 720S GT3 Evo (ambos -10 kg).
Os ângulos das asas traseiras da Ferrari e do novo Chevrolet Corvette Z06 GT3.R foram aumentados em 1 grau. Além de ajustes na capacidade de combustível em oito dos carros, variando de 1 a 3 litros.
O único carro que não receberá qualquer forma de alteração no BoP foi o Lexus RC F GT3. Ele obteve a pole na classe GTD nas mãos de Parker Thompson.
Mesmo não tendo corrido ainda, a Ford e a Multimatic anunciaram que aumentarão a fabricação do Mustang GT3, devido a grande procura pelo modelo. A notícia foi confirmada por Mark Rushbrook, chefe da Ford Performance.
Três Mustangs estarão na pista neste final de semana, nas 24 Horas de Daytona. Dois carros de fábrica e um da Proton Competition. Além disso, Rushbrook confirmou que a Proton, que terá dois carros na classe LMGT3 do WEC, além da um no IMSA WeatherTech SportsCar Championship, bem como o Fanatec GT World Challenge Europe, será as únicas duas equipes clientes que terão carros para programas de temporada completa este ano.
“Haverá muitas outras pessoas que receberão carros que irão correr com eles este ano, mas não esforços de temporada completa”, disse ele ao Sportscar365.
“Com a nossa data de homologação tardia, ficamos limitados no número de carros que podíamos construir porque não queremos arriscar e construir rápido demais e descobrir que temos um problema”.
“Estamos limitados no número de carros construídos a tempo de suportar uma temporada completa de 2024”.
“Além disso, estamos preparados para construir dois por mês. Continuaremos construindo de acordo com a demanda e acho que estaremos ocupados por algum tempo para atender a essa demanda”, disse.
Ford em alta escala de produção
Ford terá dois carros de fábrica em Daytona. (Foto: Ford)
Aliás, o dirigente afirmou que o fato de aumentarem a velocidade da produção é um dos requisitos de produzir 20 carros nos primeiros dois anos de homologação, conforme regra da FIA.
“Definitivamente cumpriremos isso, sem dúvida. O nível de interesse continua muito alto.”
Larry Holt, vice-presidente de operações de veículos especiais da Multimatic, explicou ao site Sportscar365 que a homologação do carro foi adiada de meados de junho para meados de outubro do ano passado devido a um problema “pequeno” que acabou sendo um “nada”.
Assim, resultou em um ligeiro atraso na construção de chassis nas instalações de produção e corrida da Multimatic em Mooresville, NC.
Holt explicou que os chassis 4 e 5, que são os carros de corrida Ford Multimatic Motorsports da classe GTD Pro no Campeonato WeatherTech, começaram a ser construídos em outubro, com carros de clientes atualmente em construção antes das temporadas WEC e Fanatec GT Europe.
“O problema é que ninguém quer um carro depois da primeira corrida de uma série que começou”, disse Holt ao Sportscar365.
“Provavelmente teremos de 8 a 9 carros de clientes antes que isso aconteça e então espero ter que esperar. Mas estamos lá em 15-16 assumindo o compromisso de fazer isso porque temos pessoas suficientes dizendo que querem os carros.”
Holt disse que atualmente há entre 45 e 50 consultas “sérias” sobre o Mustang GT3.
“Não acho que corra risco de construir de 16 a 20 carros”, acrescentou. “Nosso plano de negócios é vender 30 [nos primeiros dois anos]. Ford e eu dissemos 30. Serão mais do que isso, talvez 40-45 carros, porque há muitas pessoas que os querem”, finalizou.
O brasileiro Pipo Derani conquistou na tarde deste domingo, 21, a pole position para a edição 2024 das 24 Horas de Daytona. O primeiro lugar veio depois de o recorde da pole de Oliver Jarvis de 2019 ter sido quebrado na última sessão de testes do Roar.
Derani estabeleceu um novo marco oficial de 1:32.656 ao volante do Cadillac V-Series.R #31 da Action Express Racing. Aliás, isso foi mais de um segundo acima do recorde de Jarvis e foi o suficiente para vencer Bourdais, companheiro de equipe da Cadillac, no carro #01 da Chip Ganassi Racing por 0,071 segundos. O melhor do resto foi Felipe Nasr, que se recuperou de uma rodada inicial no Penske Porsche 963 #7 para ficar em terceiro, 0,220 segundos atrás do ritmo.
Connor De Philippi desfrutou de um período de liderança na BMW antes de finalmente cair para o quarto lugar no melhor dos M Hybrid V8s, o carro #25. Os dois Acuras da Wayne Taylor Racing com Andretti foram o quinto e o sexto mais rápidos, nas mãos de Louis Deletraz e Filipe Albuquerque, respectivamente.
Além disso, Nick Tandy foi o sétimo no Porsche #6. Jesse Krohn no BMW #24 e Tijmen van der Helm no Porsche #85 da JDC-Miller Motorsports foram os últimos da classe GTP.
Disputa na classe GTP
Todos os nove carros GTP que participaram da qualificação ficaram abaixo do antigo recorde da pole. Com o Porsche #5 da Proton Competition ficando de fora da sessão após a quebra de Neel Jani na sessão de testes anterior.
Ben Keating foi o mais rápido na sessão de qualificação da classe LMP2 a bordo do número #2 da United Autosports. Com o piloto texano marcando sua quinta pole consecutiva.
O melhor tempo de Keating de 1:38.501 foi bom o suficiente para assumir o primeiro lugar por 0,101 segundos à frente de Nick Boulle no #52 Inter Europol da PR1/Mathiasen Motorsports.
George Kurtz foi o terceiro mais rápido no carro #04 da Crowdstrike Racing by APR, embora 0,751 segundos atrás do ritmo, enquanto Gar Robinson foi o último piloto a ficar a um segundo de Keating a bordo do #74 Riley.
AO Racing e Vasser Sullivan conquistam poles nas classes GTD em Daytona
AO Racing foi o mais rápido na classe GTD. (Foto: Divulgação)
Uma bandeira vermelha logo no início estendeu o tempo de classificação da classe GTD. Que foi liderada por Seb Priaulx a bordo do Porsche 911 GT3 R #77 da AO Racing.
Porém, o que estava planejado para ser uma sessão de 15 minutos foi interrompido quase imediatamente pela batida de outro Porsche. O carro #92 da Kellymoss com Riley de David Brule, na Curva 3, levando a uma suspensão de 12 minutos.
Com o relógio zerado para o mínimo regulamentar de 7:30 da bandeira verde, Priaulx estabeleceu o tempo mais rápido da sessão de 1:44.382. Batendo o #14 Vasser Sullivan de Jack Hawksworth para a pole GTD Pro por apenas 0,080 segundos.
Briga nas demais posições
A Lexus liderou os tempos na classe GTD, cortesia de Parker Thompson no RC F GT3 #12, com Klaus Bachler sendo seu rival mais próximo no Porsche #86 da MDK Motorsports. Ele ficou 0,043 segundos atrás.
Katherine Legge desfrutou de um breve período no topo dos tempos no #66 Gradient Racing. Mas acabou terminando em terceiro, à frente de dois Lamborghini Huracan GT3 EVO2s, o #45 da Wayne Taylor Racing com o carro Andretti de Kyle Marcelli e Loris Spinelli em o carro #78 da Forte Racing.
Terceiro no GTD Pro, mas apenas nono no geral no GTD, ficou Corvette Racing #3 de Antonio Garcia.
Por fim, os novos Ford Mustang GT3 provaram estarem fora do ritmo. Com o carro #65 de Dirk Mueller em nono no GTD Pro e o carro irmão #64 de Harry Tincknell completando a classe em 13º.
Um dos ícones do automobilismo americano pode estar com os dias contados. O circuito de Laguna Seca pode fechar. Segundo informações do site Autohebdo, em meados de dezembro, a Highway 68 Coalition – um grupo de moradores da rota de Laguna Seca (Califórnia) – moveu uma ação judicial contra o proprietário do circuito. Além do condado de Monterey, bem como contra o conselho de administração do condado de Monterey e a associação “Amigos de Laguna Seca”.
Além disso, a organização sem fins lucrativos assinou um contrato de concessão de longo prazo com o condado em julho passado.
A razão ? Segundo o coletivo, o número de corridas e eventos em Laguna Seca “aumentou significativamente” nos últimos dois anos. E esse aumento resultaria em “níveis de ruído permitidos mais elevados, dias adicionais de aluguel de pista com ruído elevado superior a 100 dB. Além do aumento do tráfego, abastecimento e qualidade inadequados de água, tratamento inadequado de esgoto e expansão de acampamentos ”, afirma o grupo que originou a denúncia.
Assim, inaugurado em 1957, o circuito californiano – que já foi um dos mais rápidos do continente antes do traçado ser modificado em 1988 – rapidamente conquistou um nome e um lugar nos corações dos amantes do automobilismo.
Aliás, em 2024, oito grandes eventos estão planejados em Laguna Seca. Incluindo uma rodada IMSA (10 a 12 de maio) e um Grande Prêmio da IndyCar (21 a 23 de junho). Porém, segundo o coletivo, o circuito estaria movimentado quase 340 dias por ano, com níveis sonoros oscilando em média entre 103 e 105 dB.
Condado de Monterey nega as acusações sobre Laguna Seca
Nesse interím, por meio de nota, as autoridades do condado de Monterey responderam a essas declarações e afirmaram que o condado não concordava com as alegações do processo.
“É lamentável que alguns indivíduos tenham optado por apresentar uma queixa contra o condado em relação às operações em Laguna Seca ”, escreveu Nicholas M. Pasculli, diretor de comunicações do condado de Monterey, num e-mail ao meio de comunicação californiano SF Gate.
“O condado não vê mérito nas alegações e espera um resultado legal favorável”. Este último também especificou que este julgamento “não teria impacto nas atividades e eventos programados em Laguna Seca em 2024”.
Por fim, se esta ação for vencida pela Coalizão da Rodovia 68, o condado de Monterey poderia ser forçado a impor medidas restritivas no circuito de Laguna Seca. O que significaria a interrupção de certos eventos ou disciplinas no percurso.
Tudo isto levanta mais uma vez o debate sobre a relação entre os circuitos e os residentes locais. Não esqueçamos que em caso de restrições ao circuito ou, pior ainda, do seu encerramento, isso teria necessariamente impacto no valor dos imóveis envolventes… Ou como obter uma bela mais-valia no seu investimento imobiliário.
A Honda USA estaria ajudando a matriz japonesa no desenvolvimento de motores para a F1, em detrimento aos planos de competir no WEC. A informação foi dada por Koji Watanabe, presidente da HRC, ao site Motorsports.com.
De acordo com a matéria, existe uma “questão de prioridades” para a HRC, com um programa WEC apenas a ser considerado quando as coisas “se acalmarem” na frente de negócios da F1.
Aliás, na temporada de 2026 verá a Honda se unir à Aston Martin como parte da introdução de novos regulamentos de trem de força.
Além disso, quando questionado pela site Sportscar365 se os comentários de Watanabe correspondem ao ponto de vista da HRC US, o presidente da empresa, David Salters, disse: “Ele parece muito inteligente, não é?”
“Estamos na Fórmula 1 agora, então temos que ter certeza de que estamos cuidando disso. Veremos”.
Os comentários ocorrem em meio à recente transição da Honda Performance Development, com sede na Califórnia, para a HRC dos EUA, como parte de um relacionamento fortalecido com a matriz no Japão.
“Montamos esta organização, o que faz sentido”, explicou Salters. “É um grande passo. “Nossa primeira responsabilidade é a América do Norte, para a Honda e Acura americanas.
“Mas então abre mais possibilidades. Alguns de nossos homens e mulheres muito talentosos podem ajudar em algumas coisas da F1, conforme necessário. Estamos fazendo algumas coisas agora”.
“Poderia haver mais alguns. Veremos. Essa é outra oportunidade. Se o WEC for abordado, teremos o poder de cuidar disso também, o que significa que podemos fazer coisas globais”.
“Conforme constantemente perguntado e discutido, essas são decisões de alto nível dentro do Japão porque é uma coisa global”.
“Podemos fazer bem e isso faz sentido? Continuamos fazendo essas perguntas e continuaremos revisando-as”, explicou.
Honda sem data para o WEC por enquanto
Salters recusou descartar um programa WEC com o carro em 2025, afirmando que “todas as coisas são avaliadas constantemente”.
“Vamos avaliar”, disse ele. “No momento em que fizer sentido para nós, descobriremos. Estamos constantemente avaliando isso. Todos nós sabemos que prever o futuro é muito difícil. Vamos ver onde chegamos”.
“A responsabilidade número 1, porém, é fazer um bom trabalho aqui para a Acura. É com isso que estou mais preocupado agora”. Por fim, ele afirma, “Então analisaremos tudo isso e veremos onde chegamos, o que faz sentido para a Honda, o que faz sentido para a Acura.”
A Porsche mostrou força e liderou a quarta sessão de treinos do Roar na tarde deste sábado, 20, em Daytona. O piloto Phil Hanson do 963 LMDh da JDC-Miller MotorSports marcou 1:35.216. O tempo foi mais rápido do que o de Pipo Derani na sexta-feira, 19, por um milésimo de segundo.
O melhor tempo de Hanson tirou Neel Jani do Porsche #5 da Proton Competition do primeiro lugar, mas o tempo do piloto suíço de 1:35.329 foi suficiente para terminar a sessão como o segundo mais rápido.
Em terceiro o BMW M Hybrid V8 #25 de Connor De Phillippi, seguido por Sebastien Bourdais no #01 Chip Ganassi Racing Cadillac V-Series.R e Tom Blomqvist no Cadillac #31 Action Express Racing.
Jesse Krohn foi o próximo no segundo BMW, enquanto o mais rápido da Wayne Taylor Racing, o carro #10, foi o sétimo nas mãos de Brendon Hartley. Além disso, os dois Penske Porsches terminaram a sessão em oitavo e décimo lugares.
A classe LMP2
Na LMP2, Ben Keating estabeleceu o ritmo a bordo do #2 da United Autosports com 1:39.047. O que significa que ambos os carros que o texano deverá correr no próximo fim de semana lideraram suas respectivas classes.
Paul di Resta fez uma dobradinha para o United no carro #22, 0,047 segundos atrás de Keating, enquanto Connor Zilisch deu um salto tardio para o terceiro lugar no #18 da Era Motorsports.
A Porsche conquistou as três primeiras posições na categoria GTD. Com Klaus Bachler liderando o Porsche 911 GT3 R #86 da MDK Motorsports com um melhor tempo de 1:45.799.
Em seguida foram Trent Hindman no carro #92 Kellymoss e Frederic Makowiecki no carro #120 da Wright Motorsports. Assim, o melhor dos carros da classe GTD Pro e o quarto lugar entre os carros GTD em geral foi o #23 do Heart of Racing. No qual Mario Farnbacher estabeleceu o tempo de 1:46.066.
O segundo e o terceiro na classe foram para a dupla de novos Ford Mustang GT3 inscritos pela Ford Multimatic Motorsports, Mike Rockenfeller no carro #65, liderando o carro irmão #64 de Dirk Mueller.
Por fim, dois carros da classe, o Chevrolet Corvette Z06 GT3.R #3 e o Lamborghini Huracan GT3 Evo2 #60, não conseguiram definir tempos de volta. Com o Corvette relatando problemas elétricos em ambos os seus carros GTD Pro. Earl Bamber completou apenas quatro voltas a bordo do Corvette #4.
Pipo Derani voltou a liderar a sessão de treinos livres do Roar neste sábado, 20, em Daytona. O piloto brasileiro conduziu o Cadillac V-Series.R #31 para uma volta de 1:35s372. Ultrapassando o Porsche 963 #85 da JDC-Miller Motorsports de Richard Westbrook em 0,026 segundos.
A volta de Derani foi um pouco mais lenta do que o tempo de 1:35.217 que lhe permitiu estabelecer o tempo mais rápido do dia de abertura do Roar na sexta-feira.
Aliás, Connor De Phillippi garantiu que três fabricantes diferentes estivessem representados entre os três primeiros, ficando em terceiro ao volante do BMW M Hybrid V8 #25. Assim, Scott Dixon ficou em quarto lugar a bordo do Cadillac #01, com Filipe Albuquerque completando os cinco primeiros no #10 Wayne Taylor Racing.
Além disso, o Porsche da Proton Competition de Gianmaria Bruni ficou em sexto. À frente do Porsche de fábrica de Mathieu Jaminet, com Jordan Taylor da WTR Andretti em oitavo.
Matt Campbell e Philipp Eng completaram os 10 primeiros, com pouco mais de um segundo separando os primeiros e últimos colocados na categoria GTP.
A classe LMP2 em Daytona
Nicklas Nielsen ditou o ritmo na classe LMP2, com o piloto da Ferrari Hypercar marcando 1:38.576 depois de pouco mais de meia hora para liderar o #88 da equipe Richard Mille AF Corse.
No processo, ele deixou Charles Milesi, da TDS Racing, para o segundo lugar, logo à frente de Malthe Jakobsen no #04 da CrowdStrike Racing. Tommy Milner liderou entre os GTs a bordo do Corvette Racing #4 da Pratt Miller. Registrando 1:45.844 para ser o mais rápido na classe GTD Pro.
Ele correu 0,142 segundos mais rápido do que o #45 da WTR Andretti com o Lamborghini Huracan GT3 EVO2 dirigido por Kyle Marcelli, que superou o GTD.
Por fim, os pilotos da Porsche Thomas Preining e Julien Andlauer ficaram em segundo e terceiro na classe. Terminando a sessão logo à frente do Ford Mustang GT3 #64, que terminou em segundo no GTD Pro graças a Harry Tincknell.
O brasileiro Pipo Derani liderou a segunda sessão de treinos para as 24 Horas de Daytona, no próximo final de semana. Derani obteve o melhor tempo de 1:35.217,seguido pelo BMW #25 de Connor De Phillippi por 0,377 segundos.
Além disso, De Phillippi estabeleceu uma melhor volta de 1:35.594 em sua participação no BMW M Team RLL na segunda sessão de sexta-feira. Superando o tempo de 1:35.617 de Nick Tandy na sessão da manhã.
O co-piloto de Tandy, Laurens Vanthoor, terminou em terceiro na sessão final do dia. Graças a um tempo de volta de 1:35.721 no Penske Porsche 963 #6, seguido pelo Wayne Taylor Racing #10 de Filipe Albuquerque em quarto. Aliás, Jesse Krohn melhorou no final da sessão para o quinto lugar no BMW #24
A classe LMP2 foi liderada por Christian Rasmussen no #18 da Era Motorsport, que também foi o mais rápido do dia, graças a um tempo de volta de 1:39.674. O tempo de Rasmussen foi 0,253 segundos à frente do segundo colocado Nolan Siegel no #33 da Sean Creech Motorsport.
Ford lidera na classe GTD em Daytona
Christopher Mies, da Ford Multimatic Motorsports, foi o mais rápido entre os competidores do GT em seu Ford Mustang GT3 da classe GTD Pro durante a segunda sessão. No entanto, foi Katherine Legge quem acabou sendo o carro GT que definiu o ritmo do dia. Graças ao seu tempo de 1:46.289 no #66 da Gradient Racing com o Acura NSX GT3 Evo22.
Mies, por sua vez, conseguiu um tempo de volta de 1:46.494 no Ford #64 para superar o Porsche 911 GT3 R #120 da Wright Motorsports de Jan Heylen. Que ficou em segundo. Por fim, a Ferrari 296 GT3 #62 da Risi Competizione foi o terceiro mais rápido entre os carros GT, o segundo no GTD Pro.
O brasileiro Pipo Derani inicia este mês sua caminhada em busca do terceiro título no IMSA WeatherTech SportsCar Championship, principal campeonato de endurance dos Estados Unidos. E para disputar a prova mais emblemática do calendário, as 24 Horas de Daytona, o piloto contará com um importante patrocínio e levará em seu capacete a marca do BB Americas Bank. Em outras p0alavras, subsidiária do Banco do Brasil nos Estados Unidos.
“Estou muito feliz em poder representar o Banco do Brasil Americas. Que é uma subsidiária de um dos bancos mais fortes da história do meu país e que tem se consolidado nos últimos anos também aqui nos EUA”, comentou Derani, um dos maiores nomes do endurance na atualidade. Ele é campeão do IMSA em 2021 e 2023, tetracampeão das 12 Horas de Sebring e vencedor das 24 Horas de Daytona em 2016, em sua estreia na categoria.
“A parceria é ainda mais especial por ser em uma das provas mais importantes do automobilismo mundial. E onde conquistei minha primeira vitória aqui nos EUA. Assim, desde então, já se passaram oito anos, fui campeão duas vezes do IMSA, mas sonho em voltar ao topo também em Daytona. E será uma alegria poder levar o BB Americas comigo nesta nova tentativa. Vamos trabalhar muito por um grande resultado e dar início na busca pelo tricampeonato”, completou o brasileiro de 30 anos.
Outros destaques de Pipo Derani
(Foto: Divulgação)
Além do apoio a Derani, o BB Americas também realizará ações durante a corrida com clientes e convidados. “É uma honra para nós apoiar o Pipo Derani, um campeão das 24 Horas de Daytona, nesta famosa corrida. O Pipo tem um espírito vencedor e valores profundos, combinados à herança brasileira no automobilismo. Para o BB Americas, fazer parte deste evento de prestígio é uma oportunidade para oferecer aos nossos melhores clientes uma experiência única no mundo das corridas”. Destacou Delano Valentim de Andrade, Presidente & CEO do BB Americas Bank.
Aliás, a 62ª edição da tradicional 24 Horas de Daytona será realizada entre os dias 27 e 28 deste mês. Mas, neste final de semana (19 a 21), os pilotos já participam de treinos e definirão no domingo o grid de largada. A corrida será no traçado de 12 curvas e 3,56 milhas (aproximadamente 5,7 km) do Daytona International Speedway.
Por fim, Derani estará na categoria principal, a GTP, a bordo do #31 Whelen Engineering Cadillac V-Series.R, da equipe Action Express Racing. Ele dividirá a pilotagem com os pilotos Jack Aitken e Tom Blomqvist. Ao todo são 59 carros inscritos e quase 130 pilotos.
A Porsche abriu os trabalhos em Daytona, liderando a primeira sessão de treinos do Roar, testes oficiais para as 24 Horas de Daytona. O piloto Nick Tandy colocou a Porsche Penske Motorsport no topo da tabela de tempos marcando 1:35.617 com o Porsche 963 #6.
Em segundo e terceiro respectivamente #24 de Augusto Farfus e o #25 de Nick Yelloly. Assim, Farfus marcou 1:35.652, ficando apenas 0,035 segundos abaixo do tempo de Tandy. No BMW #24, Yelloly foi terceiro no carro irmão #25, mais um décimo de um segundo atrás.
A dupla de Cadillacs ficou com o quarto e quinto lugares com o carro #01 Chip Ganassi Racing do campeão da IndyCar Alex Palou em quarto à frente de Jack Aitken a bordo do #31 da Action Express Racing.
Além disso, os Acuras da Wayne Taylor Racing com Andretti ficaram em sexto e sétimo, com Colton Herta marcando o melhor tempo para o time recém-ampliado no carro #40.
O segundo carro de fábrica da Porsche, o carro #7, foi apenas o oitavo mais rápido nas mãos de Felipe Nasr, 0,611 segundos atrás do ritmo, seguido pelo carro JDC-Miller MotorSports de Richard Westbrook.
Aliás, o restante da classe GTP, o Porsche #5 da Proton Competition, fez apenas três voltas nos minutos finais da sessão, nenhuma das quais em ritmo de classificação.
Demais classes em Daytona
Na classe LMP2, Paul di Resta liderou com o #22 da United Autosports com um melhor tempo de 1:39.916. O carro da Tower Motorsports de Ferdinand Habsburg ficou em segundo, apenas 0,031 segundos atrás, enquanto Nicklas Nielsen foi o terceiro na entrada #88 da AF Corse.
O Acura NSX GT3 Evo22 da Gradient Racing foi o carro GTD mais rápido em ambas as classes. Com Katherine Legge ditando o ritmo no carro #66 com um tempo de volta de 1:46.289.
Liderando a classe GTD Pro estava o #60 da Iron Lynx com um melhor tempo de 1:46.918 estabelecido por Matteo Cressoni.
Andrea Caldarelli fez dobradinha com Lamborghini 1-2 na classe GTD Pro no carro #19, seguido por Daniel Serra no #62 da Risi Competizione. Frederic Vervisch a bordo do melhor dos novos Ford Mustang GT3s, o #65.
Contudo, Nico Varrone foi o segundo melhor dos competidores da classe GTD no #17 da AWA com o Corvette Z06 GT3.R. Por fim, seguido por Antonio Fuoco na Ferrari #47 da equipe Cetilar.
