Até o momento três construtores confirmaram projetos para a futura classe. (Foto: FIAWEC)

O ACO anunciou nesta quinta-feira, 05,  não permitirá que Hypercars sem vínculos com uma marca, possam competir no Mundial de Endurance. Anteriormente, os regulamentos permitiam que construtores independentes pudessem fazer seus carros com base nas regras para 2020.

De acordo com um comunicado da FIA, as equipes “devem entrar em um carro homologado sob o nome de uma marca automotiva”, o que poderia excluir empresas como ByKolles ou potencialmente outras que estavam avaliando programas Hypercar.

Em entrevista ao site Sportscar365.com, um dirigente da ACO, afirmou que a definição de fabricante precisa ser finalizada. A Glickenhaus, poderia “passar” como um fabricante.  

Toyota, Aston Martin e Peugeot foram os três primeiros fabricantes a se comprometer com a nova fórmula, com ByKolles e Glickenhaus anunciando a intenção de ingressar com projetos independentes. .

A FIA também confirmou a nomenclatura para os títulos do Campeonato do Mundo a partir da temporada 2020-21, com os campeões mundiais de Motoristas e Fabricantes de Endurance da FIA indo para a classe Hypercar, como esperado.

Enquanto isso, os campeonatos mundiais serão novamente premiados em GTE pelo piloto e pelo fabricante. As equipes da classe Hypercar serão limitadas a um máximo de 40 “funcionários operacionais” ou 43 membros para os carros homologados com um sistema híbrido.

(Foto: Reprodução)

Após anunciar que superesportivos foram dos regulamentos poderão competir na principal classe do Mundial de Endurance e das 24 Horas de Le Mans, a FIA e a ACO, realizaram novas alterações nos regulamentos dos chamados Hypercars.

De acordo com reportagem do site motorsport.com, que conversou com representantes das montadoras que participam do grupo de estudo, sobre as novas regras, que as entidades decidiram abolir os sistemas de redução de arrasto dianteiro e traseiro, nos esportivos. Os apêndices estão presentes no Aston Martin Valkyrie.

Com isso o tempo de estimativa de volta em Le Mans, aumenta de 3m24 para algo em torno dos 3m30. O motivo das alterações são os custos, já que os esportivos não foram desenvolvidos com tais apêndices.

O peso mínimos dos superesportivos e Hypercars deve ser de aproximadamente 1150 kg. Isso se compara aos 1040 kg do regulamento publicado no ano passado e ao mínimo de 980 kg que foi anunciado quando a ACO e a FIA revelaram  em junho passado.

Para tentar equilibrar modelos híbridos e não-híbridos, a entidade vai proibir sistemas de recuperação de energia no eixo dianteiro dos carros que produzam 120 km / h (75 mph). Essa regra, que estava em vigor para a classe LMP1 entre 2012 e 2013 foi projetada para mitigar a vantagem da tração nas quatro rodas dos protótipos

Vida de regra os Hypercars devem ter uma potência de combustão de até 508 KW (680hp), e híbridos de 220 km (270 hp). A nova proposta estabelece um aumento de 610 kW (820 hp), que combina os dois sistemas de propulsão.

De acordo com as fontes ouvidas pelo site, a intenção é eliminar o fluxo de combustível dos carros, artifício que está nos regulamentos desde 2014. A quantidade de modelos “de rua” também sofrerá alterações, passando para 20 unidades com prazo de até dois anos para a produção, baseados a partir do lançamento da versão de corrida.

Esportivos como o McLaren Senna GTR poderão competir no WEC. (Foto: Divulgação)

Dirigentes do Automobile Club de L´Ouest revelaram em Sebring nesta sexta-feira, 15, detalhes sobre o regulamento dos Hypercars, que entra em vigor a partir de 2020. Após Aston Martin, Mclaren e Ferrari divulgarem uma carta pedindo que a entidade francesa fosse menos restritiva e liberasse a participação de modelos como o Valkyrie da AMR e McLaren Senna.

Durante a coletiva o diretor esportivo da ACO, Vincent Beaumesnil, confirmou que hypercars estarão alinhados na primeira etapa da temporada 2020/21. “Nós expandimos os regulamentos, porque eles eram muito restritivos”.

A entidade não revelou o nome dos fabricantes que já confirmaram sua participação na próxima edição do campeonato, mas disse que Aston, McLaren e Ferrari, cobram uma maior abertura nos regulamentos.

Das três, a AMR é a que está com o projeto mais adiantado. Já a Toyota afirmou que poderia correr com um carro baseado em algum modelo de produção, em vez de um protótipo.

Para o presidente do WEC, Gerard Neveu, disse que o interesse dos fabricantes aumentou, depois do afrouxamento dos regulamentos. “Na semana passada, em Genebra, em torno do salão do automóvel, houve muitas reuniões com os principais representantes das montadoras”, explicou.

“O fato de termos aberto essa nova possibilidade trouxe novos fabricantes ao redor da mesa – houve algumas discussões muito produtivas”.

Também foi revelado que protótipos não híbridos serão aceitos, antes um sistema de recuperação de energia frontal era exigido. Beaumesnil disse: “Estamos no meio de [decidir] isso, mas é a intenção”.

BoP confirmado

Assim como na classe GTE, o balanço de desempenho será adotado para equilibrar hypercars e protótipos. “Deixamos em aberto a opção de executar um híbrido ou não, por isso, se você tem o sistema em um carro de rua ou de um protótipo, terá que equilibrar o desempenho”, disse Beaumesnil.

Outro ponto é o controle de custos: “Isso garantirá que os orçamentos sejam controlados, porque você não precisará mais gastar milhões para comprar o último décimo de segundo”, disse.

“Será benéfico em termos de facilitar as decisões dos fabricantes, porque há uma garantia de que os orçamentos serão controlados”.

Novos modelos serão mais lentos do que protótipos LMP2

Outro desafio é o laptime em Le Mans. A ACO espera que os novos carros façam uma volta no circuito na casa dos 3m30s, contra 3m24s/25s. Com os novos parâmetros, protótipos LMP2 terão que ficar mais lentos, para que a hierarquia de classes seja mantida.