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Gibson será fornecedora de motores da classe LMP2 até 2026

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Durante a reunião do Conselho Mundial de Endurance da FIA em Genebra na última quinta-feira, 19, em Genebra, a Gibson continuará fornecendo motores para as classes LMP2 organizadas pelo ACO. 

Mesmo ausente do Mundial de Endurance, a classe LMP2 estará presente nas 24 Horas de Le Mans (15 vagas), IMSA, ELMS e Asian LMS. O período de fornecimento de motores será até o fim da temporada de 2026.

Aliás, o procedimento licitatório levou em consideração diversos fatores, como desempenho, peso e confiabilidade, custos de operação e manutenção da unidade. Além do custo de peças de reposição, bem como a infraestrutura e capacidade de atendimento ao cliente da empresa candidata, sua sustentabilidade e seus impactos ambientais e pegada de carbono.

Assim, o motor continuará sendo um V8 de 4,2 litros com aspiração natural. A fabricante britânica equipa a categoria desde 2017.

WEC terá mudanças no formato de classificação para 2024

A reunião foi presidida pelo presidente da FIA, Mohammed Ben Sulayem. (Foto: Divulgação)

Importantes alterações no formato de classificação do WEC. Durante a reunião do Conselho Mundial de Automobilismo da FIA, nesta quinta-feira, 19, ficou decidido que o formato do treino classificatório mudará em 2024 no Mundial de Endurance. A reunião ocorreu em Genebra. 

De acordo com o novo formato, as classes de protótipos e GT3 terão duas partes. Assim, cada classe irá para a pista para uma sessão de 12 minutos, seguida por uma sessão de superpole de 10 minutos para os 10 carros mais rápidos.

Além disso, assim como o sistema atual, que conta com sessões de 15 minutos para as classes Hypercar, LMP2 e GTE Am, cada classe terá a sua sessão separada. Porém, a superpole só ocorreu durante as 24 Horas de Le Mans. 

A reunião ocorreu com a presença do Presidente da FIA, Mohammed Ben Sulayem. Além de Robert Reid, vice-presidente esportivo da FIA e os membros do WMSC. O encontro ocorreu presencialmente na sede da FIA e por meio de videoconferência.

Na oportunidade, os regulamentos técnicos para a nova classe LMGT3 também foram aprovados. Aliás, a nova classe GT do WEC, se baseará na plataforma técnica GT3  já existente da FIA e substituirá a classe GTE-AM. Por fim, os carros contarão com diversas adaptações específicas do WEC, como painéis numéricos luminescentes, luzes líderes e sensores de torque.

ByKolles troca de motores para o Mundial de Endurance

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(Foto: Divulgação)

A equipe ByKolles confirmou nesta sexta-feira, 15, parceria com a Gibson Technology no fornecimento de motores para seu ENSO CLM P1/01 no Mundial de Endurance. Baseado no atual motor que o fabricante fornece para a classe LMP2, o propulsor será um V8 de 4,5 litros.

Ele entra no lugar do NISMO V6 de 3.0 litros utilizados desde 2006. O novo propulsor será entregue no começo de abril, a tempo da etapa de SPA que acontece em maio, como preparação para as 24 Horas de Le Mans.

Ausente da etapa de Sebring que acontece em março, a equipe está preparada para a mudança. “Todo mundo viu o tempo difícil que sofremos nos últimos fins de semana de corrida e é hora de passar para um novo capítulo”, disse o diretor da equipe ByKolles, Manfredi Ravetto.

“Estamos muito confiantes de que um ByKolles equipado com motores Gibson irá nos recompensar com os resultados que o nosso trabalho e investimento implacável merecem.”

“É um enorme desafio estar pronto para o Spa, mas nossa pequena e dedicada equipe em Greding adora esses desafios, como já comprovamos na F1 e no WEC.”

John Manchester, gerente de operações da Gibson Technology, acrescentou: “Todos na Gibson Technology estamos satisfeitos por nossos motores terem sido escolhidos por outro time de primeira linha.”

“Estamos todos ansiosos para fazer parte desta nova fase na história da ByKolles Racing, o que nos permitirá desenvolver nossa tecnologia de motores para competir com alguns dos maiores fabricantes de carros esportivos e motores nas corridas de carros esportivos do mundo”.

Equipe não participará da etapa de Sebring do WEC. (Foto: Divulgação)

Pouco competitiva, a equipe disputou seis corridas com motores Nismo. O melhor resultado foi um quarto lugar nas 6 Horas de SPA de 2018, quando Oliver Webb, Tom Dillmann e Dominik Kraihamer ficaram com o quarto lugar.

Este o terceiro motor que a equipe utilizada desde sua estréia em 2014, um motor AER equipou o protótipo nos primeiros anos. A ByKolles se junta a Rebellion Racing e ao BR Engineering  BR1 da equipe DragonSpeed.

Em corrida movimentada, G-Drive vence e fatura título nas 4 Horas do Estoril

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Título veio após problemas com a TDS Racing. (Foto: Divulgação)

A última etapa do European Le Mans Series, disputada na tarde deste domingo (23) no circuito de Estoril em Portugal, remeteu as melhores provas da finada ALMS. Nos moldes de disputas como as que ocorriam em Mosport ou Lime Rock.

Estoril é um circuito seletivo, sua grande reta, o miolo com curvas fechadas e a famosa curva parabólica. Mas por que a associação com os circuitos americanos? Estoril não é um circuito largo, some isso a quantidade de carros, grande quantidade de pilotos amadores e a emoção está garantida.

Resultado final da prova.

Classificação final do campeonato.

Corridas de endurance tem momentos de agitação, assim como tem horas que a calmaria acaba tomando conta. Esta edição do ELMS no circuito português, a última no Estoril, já que para 2017, a ACO leva o campeonato para Portimão, foi agitada em todos os momentos. A pista úmida, ajudou e muito durante toda a prova. Acidentes, toques e muita ultrapassagem.

A vitória da G-Drive na classe LMP2, e a perda do título para a TDS Racing foram alguns dos pontos emocionantes da prova. Harry Tincknell levou o Gibson #38 a vitória com uma vantagem de 51.157 segundos para Nicolas Lapierre que fez a pole, largou bem, mas acabou perdendo o rendimento pelo caminho. A vitória também passou longe após um toque com o Ligier da equipe Krohn Racing.

Vitória da M. Racing -YMR na classe LMP3. (Foto: AdrenalMedia)

Tincknell e seus companheiros, Giedo van der Garde e Simon Dolan, não tiveram grandes dificuldades ou adversários fortes após os infortúnios do Oreca #21 da DragonSpeed. A sorte da G-Drive se deu pelos problemas elétricos sofridos pelo Oreca #46 da TDS Racing que perdeu mais de 20 voltas nos boxes para reparos. Assim a equipe terminou na 30º posição no geral e em nono na classe, perdendo o campeonato na reta final mais uma vez.

Com um déficit de 14 pontos para a TDS, a G-Drive foi atrás e conseguiu se tornando campeã da ELMS. Em segundo o Oreca #21 da DragonSpeed que mesmo com uma volta de diferença, acabou terminando no pódio. Em terceiro o #32 da SMP Racing, após um toque com Oliver Pla que estava no Ligier #40 da Krohn Racing nos 10 minutos finais da prova.

“Para ganhar, também temos sorte, hoje não foi o caso. Parabéns para toda a equipe que fez um trabalho sólido durante todo o ano. Nossas três vitórias consecutivas provam isso.” Comentou Xavier Comber, Chefe de equipe da TDS Racing.

A Classe GTE também teve seu drama. A vitória do Aston Martin #99 de Andrew Howard, Darren Turner e Alex MacDowall, acabou dando o título para a equipe. Em segundo lugar chegou a Ferrari #56 da AT Racing de Alessandro Pier Guidi e Alexander Junior e Senior.

Aston Martin vence e fatura título da classe GTE. (Foto: AdrenalMedia)

Para o #99 conquista o título, precisava vencer a prova, e torcer para um resultado negativo da Ferrari da equipe JMW, o que acabou acontecendo. Para a Ferrari conquistar o título, precisava terminar na sétima posição. Rory Butcher, Rob Smith e Andrea Bertolini, acabaram se envolvendo em um acidente na terceira hora, após ser atingido pelo Ligier #2 da United Autosports, pilotado por Mike Guasch. A Ferrari voltou aos boxes, mas os reparos não foram suficientes.

Na classe LMP3, o Ligier #18 da equipe M. Racing – YMR venceu sua primeira corrida na série.Thomas Laurent, Yann Enrlacher e Alexandre Cougnaud chegaram a frente do #3 da United Autosports. Fechando o pódio, o Ligier #9 da Graff Racing.

Confira abaixo a prova na íntegra.

Gibson é escolhida como fornecedora de motores para a classe LMP2

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Acabou o mistério. (Foto: Gibson)

Na manhã desta Segunda (14) a FIA e ACO anunciaram o fornecedor de motores para a classe LMP2 a partir de 2017. A Gibson.

Para a central eletrônica dos futuros LMP2 a Cosworth será a responsável pelo fornecimento. A Gibson que atualmente fornece os motores Nissan para a classe LMP2, irá produzir V8 com 4 litros aspirado, com uma potencia na casa dos 600 cavalos.  

O motor será usado tanto no WEC, ELMS, Asian LMS e Weathertech SportsCar Championship. A Gibson superou outros quatro fabricantes que também enviaram propostas para ACO. Os novos motores não terão nome de nenhum fabricante de automóveis, mas poderão ser batizados com marcas ou montadoras como no caso da Alpine atualmente

Unidades eletrônicas Cosworth, por sua vez, estarão equipado em todos os carros LMP2, incluindo aIMSA, onde o ECU irá desempenhar um papel no equilíbrio de desempenho entre os carros.

As quatro fabricantes de chassis também confirmadas são  Oreca, Onroak Automotive, Riley-Multimatic e Dallara que foram conhecidas em Julho.

Audi lidera testes em Nurburgring

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Configuração utilizada em Le Mans, ajudou a Audi em primeiro teste para as 6 horas de Nurburgring. (Foto: Guetty Imagens )

Os testes promovidos pela Toyota no circuito de Nurburgring no dia de hoje foram por enquanto benéficos para a Audi. Com o Audi #9 Loic Duval conseguiu o tempo de 1:37.456, melhor do dia. Seus companheiros Lucas di Grassi e André Lotterer também participaram dos trabalhos. O R18 e-tron quattro está usando o mesmo setup utilizado em Le Mans, com menos downforce pode ter dado outra vida ao carro.

Em segundo o Porsche 919 com 1:38.863 com Timo Bernhard e Marc Lieb ao volante. O #19 que venceu Le Mans está longe de ir para o museu. Já a Toyota conseguiu com Anthony Davidson e Sebastien Buemi o tempo de 1:39.814.

Entre os carros da classe LMP2 a Strakka Racing que trocou a classe LMP1 para começar o desenvolvimento do seu novo LMP, testou com exito seu Gibson S15S Nissan conseguindo 1:45.123, seguido pelo LMP1 CLM da equipe ByKolles com 1:46.479.

Os dois Ligier da equipe ESM também participaram dos testes com o #30 marcando 1:36.634 e o #31 1:48.178. A equipe KCMG vencedora da classe em Le Mans com seu Oreca 05 fez 1:46.725.

Na classe GTE-PRO a equipe Porsche ditou o ritmo com seus dois carros marcando os melhores tempos. O #91 pilotado por Richard Lietz fez 1:54.518, seguido pelo #92. Na sequência a Ferrari vem com o #71 e #51 e o Aston Martin #95.

Entre as equipes da classe GTE-AM O Porsche #88 da Team Proton liderou a tomada de tempo, seguidos pela Ferrari #72 (SMP Racing), Porsche #77 (Dempsey) e Aston Martin #97 e #83.

A equipe Dunlop também aproveitou a oportunidade para testar pneus para a classe GTE da ELMS que corre exclusivamente com seus “pisantes”.

Gibson também olha para a LMP1 e aposta em motor para a LMP2

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Após a Strakka Racing confirmar que vai desenvolver um LMP1 a partir de 2017, chegou a vez da Gibson (Zytek) a mostrar interesse na principal classe do Endurance após as quatro fabricantes da classe LMP2 terem sido escolhidas.

Além de um futuro LMP1, os planos da montadora é se candidatar ao fornecimento de motores para a classe LMP2, já que os blocos VK45DE Nissan usados por grande parte dos carros da classe, são montados pela Gibson.

“Nós não fizemos uma proposta para ser  um fabricante de chassis da classe LMP2 porque não se encaixava nosso plano de negócios”, afirma John Manchester diretor de operações da Gibson ao site Endurance-Info.

“Também é uma pena que, após muitas temporadas excelentes na LMP2 não somos capazes de produzir um chassi para a categoria. Atualmente, estamos avaliando a possibilidade de fornecer motores para a classe além de um projeto com carros LMP1.” Finalizou.

Em vitória controversa Greaves Motorsports vence em Silverstone

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Modelos Gibson dominaram a prova. (Foto: Divulgação ELMS)

A Greaves Motorsports venceu na tarde desde Sábado (11) a primeira etapa da European Le Mans Series que foi realizada no circuito de Silverstone na Inglaterra. A vitória, após um ultrapassagem de Jon Lancaster do Gibson #41 em cima do Oreca 05 #46 da TDS Racing pilotado por Tristan Gommendy faltando menos de 10 minutos para o fim da prova deve ser investigada pela direção da ELMS.

Resultado final das 4 horas de Silverstone.

Velocidades máximas obtidas.

Para muitos Lancaster “forçou” em cima do Oreca da TDS Racing ocasionando o toque. A prova que foi dominada pelos modelos Gibson 0155 (ex Zytek) e que estão na ativa desde 2011 provou que mesmo com projetos mais novos como os da Oreca e Ligier o modelo de fabricação britânica é um dos favoritos ao título da temporada.

Na classe LMP3 vitória do #3 da equipe LNT. (Foto: Divulgação ELMS)

Em segundo o segundo Gibson escrito, o #38 de Simon Dolan, Filipe Albuquerque e Harry Tincknell provou isto. A prova que teve três líderes faltando pouco mais de 10 minutos para o fim. Tanto os dois carros Gibson, quanto o Oreca 03 tiveram chances reais de vencer.

Oreca que se mostrou muito forte na última hora de prova superando com facilidade os líderes mas que acabou tendo uma queda em sua performance, tanto que o vencedor descontou uma diferença de pouco mais de 8 segundos em menos de duas voltas. O tráfego também ajudou em várias ultrapassagens e Jon Lancaster sofreu várias ultrapassagens “vergonhosas” por não saber administrar os retardatários.

Em quarto o Ligier JS P2 da equipe americana Krohn Racing de Tracy Krohn, Nic Jonsson e Oswaldo Negri. O time que compete regularmente no TUSC nos EUA não foi um fator na prova e se valeu de abandonos e problemas de seus adversários para consequir o quarto lugar. O Ligier que já se mostrou rápido tanto no WEC quando no TUSC talvez não tenha se adaptado aos pneus Dunlop, já que no certame americano usa modelos Continental. Fechando os cinco primeiros o Oreca 03 #33 da equipe Eurasia Motorsports.

Porsche da Gulf vence na classe GTE. (Foto: Divulgação ELMS)

Os incidentes começaram a acontecer ainda na primeira volta depois que o Oreca #32 da AF Corse perdeu o controle e acertou o Morgan #29 da equipe Pegasus Racing. Ambos os carros conseguiram retornar aos boxes para reparos e voltaram a prova com algumas voltas atrás. Mesmo com 31 carros na pista divididos em quatro classes, a prova transcorreu sem grandes problemas.

A nova classe LMP3 se mostrou competitiva e é uma opção viável para as equipes que queiram entrar no mundo dos protótipos com um orçamento mais modesto. A vitória do Ginetta #3 do Team LNT do campeão olímpico Chris Hoy e Charles Robertson mostrou que o carro é durável e a classe tem tudo para crescer. Em segundo na classe o #2 também da equipe LNT dos pilotos Michael Simpson e Gaetan Paletou. Em terceiro o #7 da University Of Bolton dos pilotos Rob Garofall e Jens Petersen podem ser considerados as “chicanes” ambulantes da prova.

O #7 foi protagonista de um gesto nem um pouco amistoso feito pelo piloto Michael Lyons da equipe Murphy Prototypes que foi nitidamente atrapalhado pelo carro LMP3. Vários dos pilotos desta classe são estreantes e acabam pagando pela falta de experiencia principalmente no trabalho de ceder ultrapassagens ou dar espaço para os carros mais rápidos.

BMW Z4 GT3 da TDS Racing vence na classe GTC. (Foto: Divulgação ELMS)

Na classe GTE a clássica disputa entre Ferrari e Porsche foi o destaque entre os “GT2”. Tanto o Porsche #86 da Gulf Racing UK dos pilotos Michael Wainwright, Adam Carroll e Phil Keen quando a Ferrari #66 de George Richardson, Robert Smith e Sam Tordoff ficaram na alternância de posições pelo primeiro lugar durante boa parte da prova. Prevaleceu a força do Porsche que acabou vencendo na classe. Em segundo  Ferrari #66 e em terceiro a Ferrari #55 da AF Corse dos pilotos Duncan Cameron, Matt Griffin e Aaron Scott.

O “estreante” na classe o BMW Z4 GTE #52 da equipe BMW Team Marc VDS fez uma boa prova terminando em quarto lugar. Os pilotos Andy Priaulx, Henry Hassid e Jesse Kroh podem surpreender com a versão GTE que até 2014 era exclusiva dos EUA.

Sem paciência Nick McMillen “causa” no Twitter

 

Na classe GTC o BMW Z3 GT3 #58 da equipe TDS Racing venceu com os pilotos Franck Perera, Dino Lunardi e Eric Dermont. Em segundo a Ferrari #64 da AF Corse dos pilotos Mads Rasmussen, Felipe Barreiros e Francisco Guedes. Em terceiro o Lamborghini #85 da Gulf Racing UK do trio Roald Goethe, Daniel Brown e Archi Hamilton. Dos seis carros inscritos apenas 3 concluiram a prova. A AF Corse foi a equipe que mais teve prejuízo nesta primeira etapa. Dos 7 carros inscritos nas classes LMP2, GTE e GTC apenas 4 completaram a prova.

A próxima etapa será em Maio entre os dias 16 e 17 no circuito de Imola na Itália.

 

Greaves Motorsports é pole em Silverstone

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Greaves Motorsport conquistou a pole position na manha deste  Sábado (11) em Silverstone. Jon Lancaster foi o piloto mais rápido com o #41 Gibson 015S-Nissan. Lancaster  marcou 1:48.752 na sessão de 20 minutos. O piloto britânico foi o único piloto a ficar na cada de 1 48s.

Tempos da seção de qualificação.

Harry Tincknell foi o segundo mais rápido no #38 da JOTA SPORT, depois de rodar na pista em sua primeira tentativa. Tincknell ficou a 0,486 segundos atrás do carro Greaves.

Michele Rugolo garantiu sua primeira pole na classe GTE com o #81 da equipe AF Corse em segundo o Porsche #88 Proton Competition de Klaus Bachler, com uma diferença de 0,118 segundos.

Na GTC, Franck Perera ficou com a pole com o #59 TDS Racing com seu  BMW Z4 GT3. Em segundo a Ferrari #63 da AF Corse.

ELMS Silverstone – Greaves lidera no segundo treino

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Jon Lancaster a bordo do Gibson #41 da Greaves Motorsports, estabeleceu o melhor tempo do dia, na segunda sessão de treinos do ELMS nesta Sexta-feira (10). No final da sessão de 90 minutos Lancaster foi quase quatro décimos mais rápido do que o tempo no primeiro treino conquistado por  Harry Tincknell da JOTA Sport.

Tempos da segunda seção de treinos livros.

O motorista Greaves Motorsport definir a melhor volta em 1:49.419. Filipe Albuquerque postou o segundo melhor tempo da sessão com o #38 da JOTA Sport com 1:50.017. O #48 Oreca 03 Murphy Prototypes  e #32 da AF Corse também com Oreca completou os quatro primeiros, ainda que um segundo atrás dos dois Greaves Gibson 015S.

Na classe GTE foi o #56  ATRacing com uma Ferrari 458 Itália, que liderou o grupo. Alessandro Pier Guidi definindo uma melhor volta de 2:01.248. Klaus Bachler no Porsche #88 Proton Competition o segundo mais rápido, seguido por Andy Priaulx no BMW #52 BMW Team Marc VDS.

Os carros da equipe LNT ficaram nas primeiras posições da classe LMP3, com o #3 Ginetta Nissan de Chris Hoy e Charlie Robertson ditando o ritmo, que foi consideravelmente mais rápido do que antes.

A AF Corse continuou seu domínio na classe GTC com o primeiro e segundo lugar, com uma diferença de apenas 0,006 segundos. A TDS Racing terminou a sessão em terceiro lugar, apenas um décimo mais lento do que os carros da AF Corse.

 

Em primeiros treinos em Silverstone Audi e Jota Sport lideram

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Os trabalhos para as primeiras etapas do ELMS e do WEC no circuito de Silverstone na minha desta Sexta-feira (10), começaram boas para as equipes Audi e Jota Sport.

Tempos da primeira seção de treinos.

Pelo WEC a Audi fez o melhor tempo com o #8 pilotado por Lucas di Grassi, marcando 1:42.121, seguido pelo Porsche #17 com 1:42.265 e o Audi #7 com 1:42.360. Na classe LMP2 os Ligier da equipe G-Drive dominaram os tempos com o #28 marcando 1:50.213 e #26 1.50:267.

Entre os GT da classe PRO a Aston Martin fez 2:01.393 com o #95, seguido pela Ferrari #51 da equipe AF Corse com 2:01.680. Na classe GTE-AM o Porsche #88 da equipe Proton Racing fez 2:02.350, seguida pela Ferrari #72 da SMP Racing com 2:02.427.

ELMS – JOTA SPORT na frente

Pela ELMS os modelos Gibson 015s dominaram os primeiros tempos. A JOTA Sport #38 marcou 1:49.826 pelas mãos de Harry Tincknell. Em segundo o #41 da Greaves Motorsport com 1:50.827.

Tempos da primeira seção de treinos.

Na classe GTE, dobradinha da AF Corse com os #81 e #51 marcando 2:02.428 e 2:02.468 respectivamente. Na classe GTC o BMW #59 da TDS Racing marcou 2:03.082.

Entre os novos LMP3 o #7 da University Of Bolton marcou 2:04.854, seguido pelo #3 do Team LNT com 2:05.241.