Mesmo com punição, Porsche #17 vence a segunda consecutiva no WEC. (Foto: Porsche AG)
Como era esperado, a Porsche vence de forma categórica as 6 horas de Austin na noite desde Sábado, 19, no Texas. Com um rendimento que não pode ser alcançado pelos rivais diretos da Audi e Toyota, o Porsche #17 do trio formado por Timo Bernhard, Mark Webber e Brendon Harley liderou boa parte da prova, mas perdeu a primeira posição após receber uma punição por irregularidades durante o pitstop.
Com isso a liderança foi para o segundo carro da equipe o Porsche #18 de Romain Dumas, Neel Jani e Marc Lieb. Mesmo com a punição o #17 se manteve na segunda posição, com uma confortável vantagem para os dois carros da Audi.
Mas a sorte não estava ao lado do Porsche #18 que enfrentou problemas de superaquecimento e faltando pouco mais de 30 minutos para terminar aprova precisou ir para os boxes para tentar resfriar o sistema. Mesmo com todos os problemas a equipe conseguiu arrumar o carro que voltou faltando uma volta para terminar a prova. Assim o carro terminou na 12º posição.
Acidente mais grave da prova foi com o Toyota #2. (Foto: FIAWEC)
Por conta dos problemas da Porsche, a Audi se beneficiou e levou seus dois carros ao pódio. Em segundo o #7 de Marcel Fassler, André Lotterer e Benoit Tréluyer e em terceiro o #8 de Lucas di Grassi, Loic Duval e Olivier Jarvis.
A Toyota levou o #1 de Anthony Davidson, Sébastien Buemi e Kazuki Nakajima para o quarto lugar, mesmo com uma punição nas primeiras horas da prova. O segundo carro da equipe o #2 de Alex Wurz, Stéphane Sarrazin e Mike Conway não completou a prova por conta de um acidente.
G-Drive Racing vence na classe LMP2. (Foto: Divulgação G-Drive Racing)
Entre as equipes privadas os dois carros da Rebellion Racing não terminaram a prova, deixando o caminho livre para o CLM P1/01 do Team By Kolles de Simon Trummer e Pierre Kaffer vencer.
Pela classe LMP2 a G-Drive venceu após uma bela disputa com a equipe KCMG. Sam Bird levou o #26 para o pódio com uma vantagem de 1 minuto e 21 segundos para o Oreca #47 da KCMG pilotado por Nicolas Lapierre, que também sofreu uma punição faltando poucos minutos para terminar a prova.
Mesmo que o carro da KCMG não tivesse sido punido, a vitória do #26 seria garantida pela confortável vantagem. Bird e seus companheiros Roman Rusinov e Julien Canal, conquistaram a segunda vitória na temporada.
Porsche com dobradinha na classe GTE-PRO com o #91 a frente. (Foto: Porsche AG)
A KCMG ficou com o segundo lugar após ter largado na última posição, já que sofreu uma punição durante o treino classificatório. Em terceiro o segundo Ligier da G-Drive o #28 de Gustavo Yacaman, Pipo Derani e Ricardo Gonzalez. O acidente mais grave da classe foi como o Ligier #31 da equipe ESM Racing que literalmente voou antes de entrar na reta dos boxes. O piloto Ed Brown não teve qualquer ferimento grave.
Se na P1 a Porsche mostrou superioridade, a equipe que compete na GTE-PRO também fez seu papel e com dobradinha. Ao contrário dos “irmãos” que perderam a vitória no TUSC na classe GTLM por conta do alto consumo, a Porsche aprendeu levou seus dois carros a vitória.
O #91 de Richard Lietz e Michael Christensen venceu na classe e foi seguido pelo #92 de Fréderic Makowiecki e Patrick Pilet. A decepção ficou por conta do Aston Matrtin #99 que fez a pole mas perdeu a liderança ainda nas primeiras voltas. Na terceira posição a Ferrari #71 de Davide Rigon e James Calado pela equipe AF Corse, enfrentaram problemas durante toda a prova mas conseguiram completar.
SMP Racing vence na classe GTE-AM. (Foto: Divulgação WEC)
Em quarto o Aston Martin #99 de Fernando Rees, Alex MacDowall e Richie Stanaway. A Ferrari #51 de Toni Vilander e Gianmaria Bruni teve problemas com a porta do motorista que não conseguir ser fechada. O carro recebeu uma bandeira preta e laranja para ir aos boxes tentar arrumar o problema. Terminaram a prova em sétimo.
Na classe GTE-AM a prova foi mais disputada. A alternância pela primeira posição ficou com a Ferrari #72 da SMP Racing, Ferrari #83 da AF Corse e o Porsche #77 da Dempsey Racing.
Com muitas trocas de posição a vitória ficou com a Ferrari da SMP dos pilotos Andrea Bertolini, Victor Shaytar e Aleksey Basov. Vale destacar o bom começo de prova do Porsche #77 de Patrick Dempsey, Patrick Long e Marco Seefried, que terminaram em quarto lugar depois de fazer a pole.
Em segundo o Porsche #88 da Abu Dhabi-Proton Racing de Christian Ried, Khaled Al Qubaisi e Earl Bamber. Fechando o pódio a Ferrari #83 de Rui Águas, François Perrodo e Emmanuel Collard.
A próxima etapa do WEC será em Fuji no dia 11 de Outubro.
Modelo se parece e muito com a atual 458 Itália. (Fotos: John Brooks)
Acabou o mistério. O fotografo John Brooks , divulgou as primeiras imagens da versão GTE da nova Ferrari 488 GTB em teste na Itália. O modelo vai substituir a competente F458 que está nas pistas desde 2011.
O bólido esteve fazendo uma bateria de testes no circuito de Ladoux, local aonde a FIA realiza testes de BoP nos modelos GTE do Mundial de Endurance. Os pilotos oficiais da Ferrari Gianmaria Bruni e Giancarlo Fisichella participaram dos trabalhos. Segundo a marca as principais melhorias do carro estão no motor de 3.9 litros bi turbo.
“Será uma nova era com um estilo diferente de carro”, disse Bruni ao site Sportscar365. “Eu pessoalmente já testei, por isso é muito bom e muito, muito bem feito.”
“É diferente com o turbo e uma maneira diferente de conduzir. Para mim, foram as primeiras voltas e vai demorar algum tempo para se acostumar. Eu estou ansioso para mais testes para vir nos próximos meses.” Finalizou.
O carro deve fazer sua primeira prova oficial nas 24 horas de Daytona em 2016 pelas mãos da Rizi Competizine. A principal equipe que usa equipamentos Ferrari, a AF Corse não sabe se vai correr em Daytona.
Porsche com dobradinha e na briga pelo campeonato. (Foto: Porsche AG)
A Porsche conquistou uma dobradinha na etapa do TUSC, neste Domingo (23) no circuito de Virginia.
Com o #911 Nick Tandy e Patrick Pilet conseguiram mais uma vitória e caminham a passos largos na luta pela liderança do campeonato. Tandy foi seguido pelo segundo carro da equipe o #912 de Earl Bamber e Jorg Bergmeister. A dobradinha só veio após uma disputa com a Ferrari #62 da equipe Rizi Competizione pilotado na última hora por Pierre Kaffer, que terminou em terceiro.
A estratégia de pit-stop levou BMW #24 de John Edwards e Lucas Luhr a um quarto lugar, o outro BMW, conduzido por Dirk Werner e Bill Auberlen acabaram em quinto. Os atuais líderes do campeonato Antônio Garcia e Jan Magnussen, conseguiram apenas um sexto lugar com o Corvette #3.
Na classe GT Daytona a vitória ficou com a Ferrari #63 da Scuderia Corsa que conquistou seu primeiro trunfo na temporada. Townsend Bell foi o responsável por levar a Ferrari para a vitória. Foi seguido pelo Aston Martin #007 de Kuno Wittmer.
A classe viu uma dura batalha entre o #48, Audi R8 LMS Paul Miller Racing de Dion von Moltke e a Ferrari #63 que começou a corrida sendo pilotada por Bill Sweedler, ainda na volta 15.
O #23 da equipe Alex Job Racing de Mario Farnbacher e Ian James completou o pódio em terceiro, à frente do BMW #97 da Turner Motorsport BMW Z4 GT3.
Christina Nielsen, que fez seu stint no na primeira hora da prova no Aston Martin sem o líquido ampliou a liderança do campeonato ao lado de Kuno Wittmer. Os dois tem uma vantagem de 6 pontos sob Bell e Sweedler. A próxima etapa será em Austin entre os dias 17 e 19 de Setembro.
Com experiência nula em modelos GT, qual será a ajuda que Vettel dará ao desenvolvimento do carro? (Foto: Getty Imagens)
O desenvolvimento da nova Ferrar 488 GTE deve ganhar um reforço de peso. De acordo com o jornal Italiano “La Gazzetta dello Sport” o tetracampeão e atual piloto da Ferrari, Sebastien Vettel será um dos pilotos escalados pela Ferrari para testar seu novo GT.
Vettel que não tem experiência com este tipo de carro, será parceiro de testes de nomes importantes em carros GT como Gianmaria Bruni, Andrea Bertolini, Giancardo Fisichella e Raffaele de Simone.
O novo carro deve custar algo em torno de 450 mil dólares e terá uma configuração quase idêntica a versão GT3, que também está sendo aguardada com entusiasmo por equipes de clientes.
Assim como o novo Porsche 911 GT3-R a Ferrari deve ter como primeira corrida as 24 horas de Daytona em 2016.
Versão GTE deve ganhar as pistas na próxima semana. (Foto: Divulgação Getty Imagens)
Com os lançamentos do novo Ford GT e BMW M6 já confirmados para a edição 2016 do TUSC, a Rizi Competizine quer ser uma das primeiras equipes clientes da Ferrari a ter a nova 488 GTE no campeonato americano.
O gerente da equipe Dave Sims, já está em contato com o fabricante italiano para ter o novo modelo, mesmo não se sabendo como anda o desenvolvimento das versões de competição do carro. “Nos nós não sabemos muito sobre isso”, disse Sims ao site Sportscar365.”Cristiano Michelotto vai estar aqui neste fim de semana, e espero que ele seja capaz de se sentar com nós e contar um pouco mais sobre o novo carro.”
A versão GTE já existe, e dará suas primeiras voltas com Giancarlo Fisichella ao volante na próxima semana. A principal diferente entre a nova 488 e a 458 além do visual é o motor v8 bi-turbo de 3,9 litros. Sendo a Ferrari um dos três carros a estrear motores turbos ano que vem, um novo balanço de desempenho já está sendo estudado pela IMSA. “Vai ser um desafio em ambos os lados para IMSA e para nós”, disse. “Mas será do zero. O turbo é um jogo completamente diferente, você precisa de mais testes.”
A expectativa é ter o carro em Novembro para iniciar um longo programa de testes, como preparação para as 24 horas de Daytona em Janeiro. “Nós estamos esperando para ver quando o primeiro carro estará disponível nos Estados Unidos”, disse ele. “Nós adoraríamos ser os primeiros a testar. Você pode testar tudo que você quer na Europa com as superfícies planas em circuitos de F1, mas você vem aqui … É por isso que a Audi e a Porsche testam em Sebring antes de Le Mans.Isso é o que nós gostaríamos de fazer com o 488. ” Finalizou.
Configuração utilizada em Le Mans, ajudou a Audi em primeiro teste para as 6 horas de Nurburgring. (Foto: Guetty Imagens )
Os testes promovidos pela Toyota no circuito de Nurburgring no dia de hoje foram por enquanto benéficos para a Audi. Com o Audi #9 Loic Duval conseguiu o tempo de 1:37.456, melhor do dia. Seus companheiros Lucas di Grassi e André Lotterer também participaram dos trabalhos. O R18 e-tron quattro está usando o mesmo setup utilizado em Le Mans, com menos downforce pode ter dado outra vida ao carro.
Em segundo o Porsche 919 com 1:38.863 com Timo Bernhard e Marc Lieb ao volante. O #19 que venceu Le Mans está longe de ir para o museu. Já a Toyota conseguiu com Anthony Davidson e Sebastien Buemi o tempo de 1:39.814.
Entre os carros da classe LMP2 a Strakka Racing que trocou a classe LMP1 para começar o desenvolvimento do seu novo LMP, testou com exito seu Gibson S15S Nissan conseguindo 1:45.123, seguido pelo LMP1 CLM da equipe ByKolles com 1:46.479.
Os dois Ligier da equipe ESM também participaram dos testes com o #30 marcando 1:36.634 e o #31 1:48.178. A equipe KCMG vencedora da classe em Le Mans com seu Oreca 05 fez 1:46.725.
Na classe GTE-PRO a equipe Porsche ditou o ritmo com seus dois carros marcando os melhores tempos. O #91 pilotado por Richard Lietz fez 1:54.518, seguido pelo #92. Na sequência a Ferrari vem com o #71 e #51 e o Aston Martin #95.
Entre as equipes da classe GTE-AM O Porsche #88 da Team Proton liderou a tomada de tempo, seguidos pela Ferrari #72 (SMP Racing), Porsche #77 (Dempsey) e Aston Martin #97 e #83.
A equipe Dunlop também aproveitou a oportunidade para testar pneus para a classe GTE da ELMS que corre exclusivamente com seus “pisantes”.
Porsche estraga festa da Audi. (Foto: Cortesia Pedro Mendes)
A Porsche conseguiu na manhã desde Domingo (14), conquistar pelas 17º vez a vitória geral nas 24 horas de Le Mans, disputada no circuito de Sarthe na França. A prova que tem sido dominada nos últimos anos pela Audi, viu seus irmãos (Porsche e Audi fazem parte do grupo VW) dominaram a prova durante a madrugada quando a temperatura da pista caiu drasticamente e se beneficiou dos erros dos seus adversários.
Presente desde 2014 na classe LMP1 a Porsche traçou um extenso programa de testes que culminou com a vitória do #19 dos pilotos Nico Hulkenberg, Earl Bamber e Nick Tandy que pilotaram o terceiro carro da equipe na prova.
Ao todo foram mais de 30 mil quilômetros em testes, aumento da capacidade de recuperação de energia que passou de 4 MJ para 8 MJ e um complexo sistema que fez do carro um dos maiores projetos automotivos dos últimos tempos.
O 919 é o único carro no WEC utilizando dois sistemas de recuperação de energia diferentes. O primeiro já está sendo usado em uma forma semelhante no 918 Spyder, aonde um gerador no eixo dianteiro converte a energia cinética em energia elétrica durante a frenagem. O segundo sistema é novo e utiliza uma unidade de turbina-gerador adicional no sistema de escape que funciona em paralelo com o turbocompressor , e converte a energia do fluxo de gases de escape em energia eléctrica. Assim, o Porsche 919 Hybrid é o único carro que recupera a energia não só quando os freios são acionados, mas também quando se acelera. “Nós também planejamo adaptar o sistema de recuperação de energia dos gases de escape para uso em veículos de produção”, diz Wolfgang Hatz um dos diretores da marca.
Ainda nos treinos livres e classificatórios a Porsche mostrou um domínio com o #18 pilotado por Neel Jani marcando 3:16.887, recorde da pista. Muito se falou da confiabilidade do carro e da recuperação da Audi que venceu as duas primeiras etapas do WEC em 2015 em Silverstone e SPA.
De terceiro carro a campeões de Le Mans! (Foto: Divulgação Porsche)
Logo no começo da prova os três carros da Porsche saltaram na frente e conseguiram abrir uma boa vantagem, mas com um chassi mais acertado e com um consumo menor de pneus a Audi fez se valer do seu histórico e experiência em Le Mans e chegou a liderar com o #7 de Marcel Fassler, André Lotterer e Benoit Tréluyer.
Os pilotos do #19 falam:
Earl Bamber: “É uma sensação incrível. Tenho desfrutado cada stint. É sido um longo, longo dia além de à noite e, em seguida, novamente na parte da manhã. Mas não estou cansado. Eu pensei que eu teria ouvido barulhos estranhos no carro. Mas, é claro, você ouve todo tipo de ruído, se você está no seu caminho para ganhar Le Mans.”
Nico Hulkenberg: “Eu apreciei cada momento, estes carros são muito divertidos de conduzir e esta é uma enorme pista. O ritmo era muito alto, e não é o que se esperaria de corridas de endurance. Especialmente à noite quando as temperaturas abaixam um pouco, o carro foi fantástico para dirigir.”
Nick Tandy: “Este é um dia fantástico. É difícil expressar o que estou sentindo ao vencer Le Mans com um Porsche. “
O Porsche #18 favorito a vencer a prova e que liderava nas primeiras horas acabou sofrendo uma punição por ter ultrapassado um competidor durante um setor de bandeira amarela. Assim deixou o caminho livre para o #19 liderar e se valor das baixas temperaturas da madrugada para ampliar a vantagem. Com uma pilotagem precisa Nick Tandy deixou os carros #7 e #9 da Audi para trás, que também enfrentaram problemas, o #7 acabou tendo a tampa do motor solta na hora 16 e o #9 teve que retornar várias vezes para os boxes por problemas na direção.
Com a primeira posição garantida, a Porsche trabalhou para garantir o segundo lugar para o #17 de Timo Bernhard, Mark Webber e Brendon Harley, que mesmo com a punição no início da prova souberam aproveitar o bom rendimento do carro.
Em terceiro o Audi #7 favoritos a prova, André Lotterer assumiu a liderança na segunda hora, mas foi forçado a fazer uma parada não programada uma hora mais tarde por contada de problemas na carenagem traseira. O terceiro carro da equipe o #9 de Filipe Albuquerque, Marco Bonanomi e René Rast chegaram a liderar mas também enfrentaram problemas com o carro, desta vez na suspensão e acabaram na sexta posição.
KCMG Racing supera favoritos e vence na classe LMP2. (Foto: Divulgação KCMG Racing)
Já o Audi #8 de Lucas di Grassi, Loic Duval e Olivier Jarvis sofreu uma forte colisão ainda no início da prova na curva Indianápolis, por conta de uma “zona lenta”. Loic Duval que pilotava no momento conseguiu levar o carro aos boxes que ficou menos de 7 minutos parado. Voltou a pista e conseguiu a quarta colocação.
A atual campeã do WEC, Toyota teve problemas próprios, O #1 do trio Anthony Davidson, Sébastien Buemi e Kazuki Nakajima teve um contato na quinta hora de prova, perdendo muito tempo nos boxes. Como consequencia o carro terminou na oitava posição no geral, atrás do seu irmão o #2 de Alex Wurz, Stéphane Sarrazin e Mike Conway. O desempenho da marca não lembra em nada o “trovão” que foram na temporada passada. Tanto que a volta mais rápida do #2 foi mais de 4 segundos mais lenta do que dos rivais da Audi e Porsche.
Entre as equipes privadas a Rebellion Racing foi a melhor colocada com o #13 de Dominik Kraihamer, Daniel Abt e Alexandre Imperatori terminaram em um 18º lugar. O #13 fez várias visitas a garagem, bem como seu concorrente direto o #4 da Team ByKolles que não completou a prova.
A grande decepção da prova foi a Nissan que completou as 24 horas penas com o #22 de Michael Krumm, Alex Buncombe e Harry Tincknell na 40º posição a 150 voltas do líder Porsche. Os demais carros enfrentaram diversos problemas e não completaram a prova.
Nissan foi destacada a maior decepção da prova. (Foto: Divulgação ACO)
Na classe LMP2 a vitória foi absoluta da equipe KCMG Racing com o Oreca 05 #47 de Matt Howson, Richard Brandley e Nicolas Lapierre, que não teve adversários durante as 24 horas. Com uma pilotagem precisa a diferença para os demais competidores da classe por muitas vezes chegou a mais de 1 minuto.
A equipe passou apenas por dois sustos. Um veio em 19 horas, quando Bradley saiu da pista junto com o #23 da equipe Nissan, e na 22 horas, quando Lapierre também saiu na culva Indianapolis.
O segundo lugar na classe o Gibson #38 da Jota Sport dos pilotos Simon Dolan, Mitch Evans e Olivier Turvey só veio após um toque do Oreca #46 da TDS Racing com o Aston Martin #99 pilotado por Fernando Rees. Neste momento da prova o Aston #99 tinha acabado de trocar os freios. Os dois carros conseguiram voltar para a prova.
Neste momento O #26 da equipe G-Drive Racing #48 Murphy Prototypes além do #38 ganharam uma posição. O #38 ainda teve que fazer uma parada nos boxes para trocar o potenciômetro da caixa de marchas.Na terceira e quarta posição os dois carros da G-Drive Racing com o #26 de Roman Rusinov, Julien Canal e Sam Bird e o #28 de Gustavo Yacaman, Pipo Derani e Ricardo Gonzales.
Corvette volta a vencer em Sarthe. (Foto: Divulgação ACO)
Na classe GTE-PRO uma forte disputada beneficiou a vitória do Corvette #64 do trio formado por Olivier Gavin, Tommy Milner e Jordan Taylor. Foi a primeira vitória do fabricante desde 2011 e desde que trocou a classe GT1 pela GT2 e depois GTE.
A briga foi com o #51 da equipe AF Corse que chegou a liderar mas foi superado. A Ferrari passou uma uma troca de pastilhas de freio, porém sofreu um um pneu furado. O dama da Ferrari não terminou e o carro teve que voltar ao boxes para trocar o cambio, perdendo seus voltas e quase meia hora.
Em segundo e com 5 voltas de desvantagem a Ferrari #71 da equipe AF Corse de Davide Rigon, James Calado e Olivier Beretta. Esse trio perdeu quatro voltas no início da corrida para mudar o motor de arranque. A Ferrari #51 terminou em terceiro lugar, a frente do Aston Martin #95, Porsche #91 e Aston #99.
Já na classe GTE-AM o drama tomou conta faltando pouco mais de 40 minutos para o final. O Aston Martin #99 do trio formado por Paul Dalla Lana, Mathias Lauda e Pedro Lamy, acabou batendo na entrada da reta dos boxes pelas mãos de Dalla Lana. O #99 tinha uma confortável liderança e viu seus esforços irem por terra depois de 23 horas de prova.
Com o Aston fora, a Ferrari #72 da equipe SMP Racing acabou vencendo na classe. Andrea Bertolini, Victor Shaytar e Alexey Basov. Com o feito a SMP é a primeira equipe Russa a vencer em Le Mans.
SMP Racing, a primeira equipe Russa a vencer em Le Mans na classe GTE-AM. (Foto: Divulgação SMP Racing)
Em terceiro o Porsche #77 da Dempsey-Proton e a Ferrari #62 da Scuderia Corsa . Patrick Dempsey dividiu o carro #77 com Patrick Long e Marco Seefried, enquanto Townsend Bell, Bill Sweedler e Jeff Segal compartilharam o carro #62. É o primeiro dos cinco pilotos em Le Mans com execpção de Patrick Long. O único Viper o #53 da equipe Riley que chegou a liderar a prova abandonou com problemas no câmbio.
Patrick Dempsey, visivelmente emocionado comemora o feito “Le Mans é uma corrida maravilhosa. É sempre uma grande experiência competir aqui. Para nós, a última hora de corrida foi uma batalha particularmente difícil. Felizmente, fomos recompensados com um pódio. Só por isso, todo o trabalho duro das últimas semanas e meses valeram a pena. Estou orgulhoso da equipe. “ Completou.
O primeiro dia de treinos livres e classificatórios para as 24 horas de Le Mans teve um domínio dos carros da equipe Porsche. Durante a primeira seção classificatória o Porsche #18 pilotado por Neel Jani marcou 3:16.887, recorde da pista em um evento oficial.
A melhor marca anterior era de Stephane Sarrazin com o Peugeot 908 HDI em 2008 quando marcou 3:18.513, enquanto o melhor tempo na edição de 2014 foi de Kazuki Nakajima com o Toyota TS040 marcando 3:21.789.
Durante todo o dia o clima em Le Mans foi incerto com aberturas de sol e chuva em vários períodos. Na segunda posição o Porsche #17 de Timo Bernhard que marcou 3:17.767. O domínio do fabricante Alemão foi completo com o #19 marcando 3:19.297.
A Audi alinhou seus três carros na sequencia, com o melhor tempo sendo de Loic Duval no #8 marcando 3:19.866. Benoit Treluyer teve um pequeno toque na primeira chicane na reta Mulsanne. Outro francês, Gaetan Paletou no Gibson #41 da Greaves Motorsports também acabou batendo no final da reta, ocasionando uma bandeira vermelha com mais de 23 minutos de duração.
Já a Toyota não foi capaz de melhorar em relação ao primeiro treino live e marcou 3:23.543 #2 comandando por Stephane Sarrazin, Alexander Wurz e Mike Conway terminando em sétimo. A Rebellion Racing foi a equipe que veio na sequencia marcando o 9º e 10º tempo com o #12 e #13 respectivamente. A Nissan vem apenas na 12º posição marcando 3:38.468 com o #23, atrás do melhor LMP2 o #47 da KCMG Racing que marcou 3:38.032.
Os dois Gibson 015S Nissan foram segundo e terceiro na classe, com o #41 Greaves Motorsports à frente do #38 Jota Sport. O mais rápido Ligier foi o #26 da equipe G-Drive Racing na quarta posição.
Nas classes GTE-PRO e GTE-AM a Aston Martin marcou os melhores tempos com o #99 de Richie Stanaway e com o #98 de Pedro Lamy.
O primeiro encontro com todas as equipes para as 24 horas de Le Mans de 2015 começou bem para a Porsche. Com dois treinos aonde as equipes testaram tanto em pista seca quanto molhada o Porsche 919 Hybrid foi o mais rápido em ambos os treinos.
Se isso irá se refletir na prova, não sabemos, mas que a equipe alemã começou na frente, isso não se pode negar. Com o tempo de 3:21.061, Brendon Hartley com o #17 obteve o melhor tempo do dia na segunda seção de treinos. Foi seguido pelo Porsche #18 que dominou a primeira seção.
As duas seções que foram disputadas em um circuito meio molhado e meio seco, foram os ideais para testar carros e principalmente pilotos. O terceiro melhor do dia foi o Audi #3 de Marco Bonanomi com o tempo obtido ainda na primeira seção com 3:22.307. Em quarto o Porsche #19 de Nick Tandy. O Audi #7 de Benoit Treluyer completou os cinco primeiros, enquanto os dois Toyota foram apenas o sétimo e oitavo, sem ser um fator.
Como era de se esperar os estreantes do dia, a Nissan, pagaram pelo marketing ser superior ao desenvolvimento do carro. Olivier Pla com o #23 marcou o 18º tempo do dia a mais de 20 segundos do líder Porche. A equipe enfrentou problemas mecânicos, e a durabilidade dos carros é uma verdadeira incógnita. Mesmo assim a equipe obteve a maior velocidade da pista com 336.0 km/h.
As demais equipes da classe LMP1, tanto a Rebellion Racing quanto a ByKolles foram superiores aos carros a Nissan. A ByKolles ainda sofreu com problemas de motor e não completou a primeira seção de treinos.
Já na classe LMP2 a OAK Racing com o seu Ligier #34 liderou com Laurens Vanthoor ainda no primeiro treino com 3:41.919. Após ter que trocar de motor foi a vez de Chris Cumming testar o carro no treino da tarde. à ação no final da tarde com Vanthoor e co-piloto Chris Cumming ao volante. Como as condições foram melhores na primeira seção de treinos os tempos os três primeiros da classe se mantiveram inalterados. Em segundo o #36 da equipe Signatech Alpine e em terceiro o Oreca 03 #48 da Murphy Prototypes, “roubou” o lugar do #48, Oreca 05 da KCMG Racing.
Entre os carros GT a Aston Martin dominou ambas as classes no segundo treino. Darren Turner marcou 3:58.069 com o Aston #97, superando Oliver Gavin por apenas 0,093 segundos, que terminou o dia sendo o segundo mais rápido com o Corvette #64. Em terceiro a Ferrari #51 da equipe AF Corse de Gianmaria Bruni.
Na classe GTE-AM, foi da Aston Martin o melhor tempo do dia com o #98 pilotado por Pedro Lamy que marcou 3:59.338.
Bill Ford dará a bandeirada para a edição 83 de Le Mans
Os boatos de que a Ford estaria retornando a Le Mans de forma oficial ganharam mais um ingrediente neste Domingo (31). O presidente executivo da Ford motor Company William Argila Ford Jr. será o responsável por dar a bandeirada para a largada da 83º edição das 24 horas de Le Mans.
Bill que é bisneto de Henry Ford, e seguirá os passos do tio Henry Ford II que fez o mesmo gesto em 1966.
“A história da minha família está intimamente ligado ao lendário circuito de La Sarthe”, disse Bill Ford. “Cinqüenta anos atrás, o duelo com a Ferrari se tornou um dos marcos da história do automobilismo. É uma grande honra para chegar a Le Mans este ano e dar a bandeirada inicial como o meu tio fez em 1966.”
As especulações de que a marca voltaria a Le Mans, só aumenta com a escolha de Bill para os procedimentos de largada. A edição deste ano marca o 50º aniversário da primeira vitória da marca em Sarthe.
Bill Ford ingressou na Diretoria da empresa em 1998 e é presidente da Ford desde 1999, quando foi nomeado presidente executivo em 2006.
O que era para ser uma vitória fácil para a Ferrari #62 da equipe Rizi Competizione acabou com um gosto de derrota, no Sábado (18), em Long Beach na Florida.
Com uma bom desempenho desde os treinos livres a dupla Giancarlo Fisichella e Pierre Kaffer, eram tidos como favoritos. Mesmo durante o treino classificatório a pole perdida por milésimos para a BMW #25 não desanimaram a equipe.
Já na largada Fisichella tomou a liderança e manteve um forte ritmo não dando chances aos adversários encostaram na Ferrari F458 GTE. Tudo ia bem até que Pierre Kaffer assumiu o volante e na volta a pista teve que desviar de um dos competidores que tinha batido em uma das barreiras de pneus da pista.
Com os pneus cheios de detritos viu o bom desempenho ir por terra, dando a vitória para o BMW #25 de Dirk Werner e Bill Auberlen, a 12 voltas do término da prova. Mesmo com o segundo lugar era visível o descontentamento de todos na equipe.
Para Fisichella a vitória acabou em questão de minutos. “Foi um grande começo de corrida. Tínhamos a maior velocidade na reta principal. Eu estava bastante confortável na primeira parte da corrida e mesmo com a pressão dos pneus subido um pouco, deixando o carro um tanto quanto estável consegui controlar. A BMW vinha em um ritmo forte mas eu consegui manter uma boa distancia. Infelizmente, a dez minutos para o final, a BMW nos superou. Sim, é decepcionante, mas é mais um grande resultado. A equipe fez um trabalho fantástico e eu estou ansioso para a próxima corrida em Laguna Seca.” Comentou.
Já Pieffe Kaffer lamente o resultado perdido a poucas voltas do fim. “Eu acho que esta corrida teve um pouco de azar no final. Fizemos uma parada muito rápida, foi tudo perfeito. Tudo estava sob controle. Infelizmente, o carro DP rodou na minha frente e vários detritos acabam em meus pneus. A BMW estava atrás de mim com uma boa distancia, eu lutando para manter o carro na pista. Eu tenho que dar, parabéns a BMW. Eles foram os mais rápidos hoje a pista. Terminamos duas vezes seguidas em segundo lugar, o que é muito bom para o campeonato. Estou muito orgulhoso de toda a equipe Risi Competizione. Eles têm sido muito forte e estou muito satisfeito com o segundo lugar. Eu já estou ansioso para Laguna Seca em duas semanas. Acho que vamos ter um carro forte e nosso Ferrari vai estar em boa forma lá. Teremos o novo kit aerodinâmico, que vai nos ajudar no final da nossa temporada. E eu estou realmente animado para Laguna Seca, que é um dos meus circuitos favoritos.” Finalizou.
