A Porsche começou na frente a luta pela vitória na edição 2017, das 24 horas de Le Mans. Neel Jani com o Porsche #1, marcou 3:20.362, superando Kamui Kobayashi por seis décimos. O tempo obtido por Jani foi 4 décimos mais rápido, do que o tempo obtido pela Toyota nos testes oficiais para a grande prova.
Timo Bernhard conquistou o terceiro tempo com o Porsche #2. Na quarta e quinta posição os dois TS050 remanescentes #8 e #9 respectivamente. Na classe LMP2, a G-Drive liderou os trabalhos com Alex Lynn Marcando 3:30.363. Em segundo e terceiro na classes os dois protótipos da equipe Rebellion #13 e #31 respectivamente.
Na classe GTE-PRO a Ferrari #71 liderou o grupo, enquanto na GTE-AM o Aston Martin #98 liderou os trabalhos.
O brasileiro Lucas di Grassi por meio do seu twitter, revelou nesta quarta-feira 14, que não vai mais disputar as 24 horas de Le Mans, que acontece no próximo final de semana. Lucas fraturou a fíbula, durante um jogo de futebol. Ele iria partilhar a Ferrari #51 da AF Corse com James Calado e Alessandro Pier Guidi.
I’ll sadly miss this year’s #LeMans24 with a broken fibula that requires surgery. This was a hard decision but I’m following medical advise.
Lucas já estava competindo de forma precária durante a etapa de Berlin da Fórmula E. A lesão se deu no pé direito. Por conta da mudança repentina, a AF Corse não espera receber qualquer tipo de punição. O brasileiro competia na prova desde 2012.
Andreas Seidl, negou os rumores sobre uma possível saída da Porsche do Mundial de Endurance no final de 2017. Segundo informações da revista alemã Aktuell, a equipe poderia deixar as competições, por conta do congelamento das regras atuais, bem como um acordo com a Toyota de manter os mesmos protótipos até o final de 2019.
Tal informação é do jornalista Marcus Schuring, o mesmo que revelou a saída da Audi no final de 2016, algo que acabou se concretizando. O dirigente da Porsche contudo, minimizou os boatos.
“Eu ouço esses rumores de vez em quando, mas não tenho nada para comentar”, disse ele ao Sportscar365. “Tudo o que sei é que estamos confirmados para 2018. Estamos no desenvolvimento do carro para o próximo ano.”
De acordo com o projeto, o novo LMP1 deve dar as primeiras voltas no segundo semestre, assim que os regulamentos para 2020 estejam definidos. “Essa é a situação agora”, disse ele. “Esperamos agora o anúncio dos regulamentos para 2020 e penso que no final do ano tomaremos uma decisão sobre o futuro”.
A velocidade da Toyota durante os testes no último dia 04, acabou fazendo a Porsche realizar uma reunião de emergência. A construção de um novo carro está fora da cogitação. “Mesmo mantendo o conceito básico, ainda podemos fazer um enorme passo a cada ano”, disse ele.
Caso os boatos de concretizem, o futuro do WEC estaria realmente em risco. A Peugeot, que chegou a afirmar publicamente que voltaria ao certame, desde que as regras fossem mais favoráveis financeiramente.
Um fato pouco conhecido é que a FIA determina que a classe LMP1 precisa ter dois fabricantes para se tornar elegível. Tal parceria entre ACO e FIA perdura até 2020. Os novos regulamentos devem ser anunciados na próxima sexta.
Para a Toyota a saída da Porsche iria causar mais danos do que benefícios. O diretor Rob Leupen fala de uma “grande ajuda” o convívio com a Porsche para o bem da categoria.
Seidl, entretanto, disse que “a coisa mais importante” é atrair fabricantes adicionais para a classe, embora, no momento, pareça duvidoso, pelo menos com regulamentos baseados em híbridos.
O brasileiro Pipo Derani, piloto da equipe Chip Ganassi Ford Racing, chega a Le Mans este final de semana (17 e 18) bastante motivado para a disputa da 85a edição da legendária 24 Horas de Le Mans e espera ajudar a montadora norte-americana a defender o título de 2016 na categoria LMGTE Pro.
Pilotando o #67 Ford Chip Ganassi Ford GT, o brasileiro de 23 anos disputará as 24 Horas de Le Mans pela terceira vez. Derani busca a tríplice coroa do endurance mundial, depois de já ter vencido as 24 Horas de Daytona e 12 Horas de Sebring na temporada passada.
E o ano de 2017 começou bem para o brasileiro. Em Silvesrtone (Ing), em abril, Derani teve um início perfeito na LMGTE Pro, dividindo o cockpit com os companheiros Andy Priaulx e Harry Tincknell. Com a pole position e a vitória, além de um quarto lugar em Spa (Bel), o trio lidera a classificação e vai para a terceira etapa do FIA WEC (Mundial de Endurance), que valerá o dobro de pontos.
“Correr em Le Mans com uma montadora como a Ford é muito especial”, declarou Derani. “Estou tão ansioso para este final de semana e especialmente para a corrida. A Ford Performance Chip Ganassi Racing é uma equipe muito forte e bem preparada. Estou feliz por ter me adaptado bem ao time e especialmente ao Harry e ao Andy”, continuou o piloto de São Paulo.
Derani já esteve em ação em Le Mans com a equipe durante o teste oficial, no início de junho. “Cumprimos o nosso programa e coletamos informações importantes”, contou. “Neste estágio, é cedo para fazer previsões. Aliás, em Le Mans, é difícil fazer qualquer uma. O que sabemos é que temos uma equipe, um carro e a motivação para fazermos bem o nosso trabalho. Como sempre em Le Mans acontecem imprevistos e o teste foi uma boa oportunidade para nos prepararmos para algumas eventualidades. Estamos bem na parte operacional e estratégica. Não posso esperar para iniciar este mítico evento”, completou Derani.
Este ano, serão completados 50 anos da vitória de Dan Gurney e AJ Foy tem Le Mans, pilotando um Ford GT. Estrela do automobilismo norte-americano, Foyt estará na Europa para celebrar as bodas de ouro da conquista.
As ações em Le Mans terão início na quarta-feira (14), com treinos livres e o primeiro classificatório às 22 horas local (17 horas de Brasília). Na quinta-feira (15), acontecem mais duas sessões classificatórias de duas horas cada (12 às 16 horas e 17 às 19 horas de Brasília). A largada da 85a edição da prova acontecerá no sábado às 15 horas (local), 10 horas de Brasília. O Fox Sports transmite o treino classificatório de quarta e o primeiro treino de quinta-feira ao vivo, além da largada e primeiras horas da prova, bem como a chegada no domingo (18).
Ligier começa Le Mans com dificuldades. (Foto: FIAWEC)
A briga entre os fabricantes na classe LMP2 ganhou mais um capítulo. A ACO não atendeu as solicitações da Onroak Automotive, que pleiteava alterações no Ligier JS P217. A polêmica começou após os testes oficiais para as 24 Horas de Le Mans, que viu as 13 primeiras posições na classe, ocupadas por protótipos Oreca 07.
Tentando dar uma maior chance para seus clientes, a Onroak acabou solicitando, que as alterações feitas, pudessem ser avalizadas. Para tal, os demais fabricantes deveriam aprovar, todos negaram.
“Os outros fabricantes decidiram que não podemos fazer essa mudança”, disse Jacques Nicolet dono da OnRoak Automotive, ao site dailysportscar.com.
O principal problema dos protótipos franceses é a baixa velocidade em reta. O melhor JS P217 foi o #32 da equipe United Autosports, pilotado por Filipe Albuquerque. O português marcou 3:31.907. O melhor tempo da classe foi de Nelson Panciatici com o #35 da Signatech Alpine, marcando 3:28.146.
Quando se compara as velocidades máximas, nova perda para o Ligier. O mais rápido durante os testes foi o Dallara com 341,3 km/h, superando com folga os 333,9 km/h obtidos pelo JS P217.
As equipes que competem na classe LMP2, terão uma novidade extra durante as 24 horas de Le Mans, a velocidade. Com as novas regras da classe, que vai competir com quatro fabricantes e um motor, as velocidades aumentaram substancialmente, se comparadas com a prova em 2016.
O LMP2 mais rápido foi o Dallara #47 da Celitar Villorba Corse. Roberto Lacorte alcançou 341,34 km/h na reta Mulsane. Como reflexo os protótipos LMP1, terão mais dificuldades em ultrapassar os modelos menores. Em contrapartida, os LMP2 terão maior facilidade em superar os modelos GT.
“Agora somos 20 km/h mais rápido, pelo menos. Na prova, o melhor tempo de volta foi 3:28 – antes do melhor momento em condições ideais era 3:36 e geralmente era 3:40”, comentou o piloto da equipe United Autosports Filipe Albuquerque, em entrevista ao site Sportscar365.
“Eu acho que vamos ter uma boa luta com os LMP1s e especialmente com os ByKolles. Vai ser interessante. Os LMP1s não nos passam tão facilmente com a velocidade máxima porque somos os mesmos “.
Outro piloto que antecipa uma briga mais estreita com o único LMP1 privado é Oliver Webb, que sente que o aumento do ritmo tem maculado os ganhos que o ByKolles fez com o seu novo motor Nismo.
“Estamos cinco segundos mais rápidos do que no ano passado com as mesmas regras e uma asa traseira ligeiramente diferente, o que é uma conquista enorme para a equipe”, disse Webb ao Sportscar365.
“Mas foi lançado um pouco de sombra nos LMP2s que são nove segundos mais rápidos em torno dessa faixa, o que é apenas uma loucura. Parece que estamos apenas a meio segundo deles.”
“É a mesma grade LMP2 que o ano passado com todos os pilotos talentosos que estavam lá, a seis segundos, o que significa que nós faríamos facilmente 20 voltas a mais.”
“Eu teria pensado que a ACO mudaria o BoP para LMP2, o que eu sei que não foi feito antes dessa corrida, não só para nós, mas o fato de que vai ser muito difícil para os modelos híbridos”.
Albuquerque também está consciente sobre como gerenciar o tráfego, especialmente quando conduz um carro LMP1 em uma curva.
“Nós sabemos que eles têm 600 cavalos de potência fora das curvas que não têm, mas do meio em frente, sabemos que, se eles nos pegarem, eles ficarão atrás de nós.”
“Antes, tivemos que continuar olhando nos espelhos para ver: ele vai mergulhar? Ele não vai mergulhar? Agora, só sabemos que podemos frear sempre que queremos e não poderão passar. Para nós, é mais fácil. “
Os pensamentos de Albuquerque foram repetidos pelo motorista do CEFC Manor TRS Racing, Vitaly Petrov que como a Webb, está preocupado com os ganhos que serão feitos em cima dos carros GT ao trabalhar o tráfego.
“Nós fizemos algumas simulações de corrida e alguns carros LMP1 nos passaram com muita facilidade”, disse Petrov à Sportscar365. “Eu não sei, talvez seja mais difícil para eles nos ultrapassar porque nossa velocidade máxima é igual a deles.”
“É mais perigoso com os carros GT que são muito lentos. Se eles estiverem bastante lentos e pararem, isso pode ser um problema. “
O Oliver Gavin da Corvette Racing também está preocupado com os possíveis confrontos na pista, acreditando que a velocidade adicional dos carros LMP2 vai encorajar seus pilotos a buscarem ultrapassagens mais oportunistas.
“A quantidade de ritmo que eles têm em curva e em linha reta, eles vão passar em lugares que até ano passado não tentariam nada”, disse Gavin ao Sportscar365.
“Mas eu sei que vou passar mais tempo olhando no radar traseiro, sistema de câmera que temos no nosso Corvette C7.R.”
O diretor de esportes do ACO, Vincent Beaumesnil, acrescentou que os tempos dos LMP2 não devem ser levados em conta, se baseando apenas pela velocidade máxima. Vale lembrar que os protótipos híbridos terão uma zona de frenagem, para recuperar energia.
“Tenha em mente que a velocidade da frenagem, a posição está lá há muito tempo e os P1s estão no modo econômico”, disse Beaumesnil ao Sportscar365.
“No final os P2 serão um pouco mais rápidos, porque ainda vão estar acelerando, enquanto o P1 vai estar em modo econômico, ainda em processo de frenagem.”
Sobre possíveis problemas com o trânsito, o dirigente foi cauteloso. “Vamos ver. Os pilotos sabem o que eles têm que fazer.”
“Eu sei que é uma grande avanço para o P2 gerenciar o tráfego com os carros GT, que foi a maior preocupação.”
“E então, entre os protótipos, temos os melhores pilotos profissionais na LMP1, eles sabem o que eles têm que fazer. Somos sempre cautelosos e cuidadosos, mas veremos.”
“No dia do teste, não tivemos nenhum problema real com isso, então vamos ver o que acontece na corrida”.
Os 20 quilos de peso extra estipulado pelo BoP, acenderam o sinal de alerta nos boxes da Ford. Durante os testes oficiais para as 24 Horas de Le Mans, realizados no último domingo 04, o desempenho ficou aquém do esperado.
Com o tempo de 3:57.536, Richard Westbrook ficou mais de seis segundos do tempo da pole, conquistada por Dirk Mueller em 2016. A polêmica ganhou corpo, depois que várias equipes declararam que a Ford não estaria mostrando seu real potencial em pista. A equipe nega.
“Parece que cada vez que falamos Le Mans, a história é sempre em torno BdP e como isso tudo vai repercutir na corrida”, disse o diretor da Ford Dave Pericak ao site Sportscar365.
“No geral eu estou preocupado com o BdP, olhando para a corrida do ano passado, e como ele jogou fora o quão competitivo éramos.”
Se a Ford teve uma grande mudança, a Ferrari 488 GTE, que rivalizou com o fabricante americano em 2016, não teve qualquer alteração para barrar seu desempenho. Durante os testes o modelo italiano foi dois segundos mais rápido que o Ford GT.
A Ferrari é o modelo base para alterações de BoP, nos demais modelos GTE que competem no Mundial de Endurance e nas 24 horas de Le Mans.
“Quando você olha para a Ferrari sendo a linha de base, eu acho que várias pessoas estão esquecendo que a Ferrari enfrentou problemas ano passado”, disse Pericak. “Mas se você olhar para onde estavam no início da corrida, eles eram rápidos. Começamos um pouco atrás.”
“Se você olhar tudo isso, é um pouco confuso para mim no momento a respeito de onde o BdP foi definido. Ninguém gosta do BoP, mas estou preocupado com isso, com certeza.”
FIA e ACO podem alterar novamente o BoP antes da prova. Em 2016 as alterações acabaram sendo feitas poucas horas antes da prova. Mesmo assim a Ford superou a Ferrari, vencendo na classe GTE-PRO.
Durantes os testes, Corvette e Porsche liderarem na classe, mesmo modus operandi da edição de 2016 O C7.R teve um aumento de 0,7mm em seu restritor de ar. Já o Porsche vai estrear um novo motor, ganhando 10 kg de peso mínimo e 0,1mm maior em seu restritor de ar.
“Vamos ver o que podemos fazer e vamos ver o que a FIA e ACO dizem”, disse Pericak. Mesmo com estas intempéries técnicas, o diretor da Ford garante que a equipe está pronta para vencer. “Nós estamos em um lugar muito melhor do que no ano passado. É um sentimento diferente dentro dos boxes, porque estamos focados em coisas completamente diferentes este ano do que no ano passado.”
“Nós estamos prontos para defender nosso título, obviamente, não só do ponto de vista histórico, mas para provar que podemos fazê-lo novamente.”
A Porsche se mostrou surpresa com os resultados obtidos pela rival Toyota, durante os testes oficiais para as 24 horas de Le Mans. Andreas Seidl, diretor da Porsche, se mostrou surpreso com disparidade de desempenho entre as duas montadoras que competem na classe LMP1.
O melhor tempo dos testes que ocorreram no último domingo 04, foi de Kamui Kobayashi com 3:18.132. Em termos de comparação, o tempo de Kobayashi, foi 1,6 segundos mais rápido do que a pole obtida na edição 2016 da prova, por Neel Jani.
Dentro da própria Toyota a performance mudou. A diferença entre as versões 2016 e 2017 foi de mais de cinco segundos. Pelos lados da Porsche, a melhora foi de pouco mais de sete décimos.
Earl Bamber foi 3,5 segundos mais lentos que o tempo de Kobayashi. “Nós tivemos um dia de testes mistos”, disse ele Andreas. “Estávamos com foco na configuração de corrida e nos abstemos da simulação de qualificação. Velocidade da Toyota foi impressionante, não poderíamos corresponder.”
“Nos próximos dias vamos analisar os dados de hoje e tirar as nossas conclusões para melhorar o desempenho de nossos carros.”
Foi a primeira vez que os dois protótipos competiram com suas configurações completas de baixo downforce. A Porsche ainda enfrentou uma troca de motor no 919 #2, que privou a equipe de testar o carro por duas horas.
O motivo da troca, se deu por conta de um vazamento de óleo. “Teria sido bom para ter mais tempo para afinar o nosso 919, mas a equipe trabalhou muito na troca do motor”,disse Timo Bernhard.
“Apesar de não atingir a quilometragem que queríamos, nós ainda aprendemos lições importantes para a corrida em relação a escolha de pneus e desgaste”, disse Seidl. “Agora vamos a todo vapor na estrada para a semana da corrida Le Mans.” Completou.
Toyota com três TS050 em Fuji
A probabilidade da Toyota alinhar seus três protótipos na etapa de Fuji, dependem dos resultados obtidos em Le Mans. De acordo com Rob Leupen, diretor da Toyota, tudo está indefinido. “Para nós, é uma questão em aberto”, disse Leupen ao site Sportscar365. “Eu acho que temos que criar alguns pré-requisitos para isso, por exemplo vencer Le Mans.”
Além do argumento de vitória em Le Mans, o orçamento para alinhar o terceiro carro em Fuji depende de recursos, não da equipe sediada na Alemanha e sim da matriz no Japão.
A Toyota fechou os testes oficiais de preparação para as 24 Horas de Le Mans 2017 na frente. Foi de Kamui Kobayashi o melhor tempo do dia. Com 3:18.132, o japonês conseguiu uma diferença de 3.968, para o melhor dos Porsche 919. Pilotado por Brandon Harley o #2 marcou 3:21.512, terminando na quarta posição.
Curiosamente as maiores velocidades foram obtidas por protótipos LMP2. As três primeiras posições foram ocupadas por protótipos Dallara. O mais rápido foi o #47 da equipe Celitar Villorba Corse com 341.3 km/h. O mais rápido dos LMP1 híbridos vem apenas na 14º posição. O Toyota #8 chegou aos 330.8 km/h
Entre os LMP2 o Alpine #35 da Signatech Alpine liderou com Nelson Panciatici marcando 3:28.146. Na segunda e terceira posições na classe estão o #24 da Manor Racing e #37 Jackie Chang Dc Racing respectivamente. As 13 primeiras posições da classe são ocupada por equipes que utilizam protótipos Oreca. O melhor Ligier vem apenas na 14º com o #32 da United Autosports.
Na classe GTE-PRO a Corvette liderou com o #64, pilotado por Oliver Gavin. Fred Makoweicki ficou na segunda posição com o Porsche #91, seguido pelo #92. A Aston Martin liderou na classe GTE-AM com Pedro Lami marcando 4:58. 250. Fernando Ress levou o Corvette #50 da Larbre Competition a segunda colocação da classe. O Porsche #77 da Dempsey Racing completou os três primeiros.
Na primeira sessão de treinos para as 24 horas de Le Mans que aconteceu na manhã deste domigo 04, a Toyota ocupou as primeiras posições. Kazuki Nakajima marcou 3:20.778, com o TS050 #8.
O tempo foi 0,672 segundos superior ao de Kamui Kobayashi com o #7. Completando os três primeiros #9 de Yuji Kunimoto, José Maria Lopez e Nicolas Lapirerre. O melhor Porsche veio na quarta colocação. Earl Bamber marcou com o 919 Hybrid #2 3:23.089.
Na classe LMP2, André Negrão liderou com o Alpine #36, marcando 3:29.809. O brasileiro foi o único a superar a barreira de 3:29. Na segunda colocação, o Oreca #13 da Rebellion Racing, seguido pelo #40 da Graf. Curiosamente os 13 primeiros colocados estão competindo com protótipos Oreca.
O Corvette #63 de Jan Magnussen liderou na classe GTE-PRO, marcando 3:55.726. Na segunda colocação o Porsche #91 de Richard Lietz, seguido pelo Corvette #64. Na classe GTE-AM, o Porsche #77 da Dempsey Proton Racing liderou os trabalhos seguido, pela Ferrari #83 da DH Racing e o Porsche #88 da Proton Racing.
