A supremacia dos protótipos Oreca 07 na classe LMP2, está com os dias contados. A Tockwith Motorsports estuda alinhar seu Ligier JS P2 nas 6 horas de SPA. A equipe compete com o modelo da Onroak Automotive no ELMS e já possui entrada garantida nas 24 horas de Le Mans.
Nigel Moore e Phil Hanson deve aparecer na lista de inscritos provisória para a segunda etapa do WEC na pista belga. Caso os planos da equipe se concretizem, e os recursos sejam adquiridos, a participação de mais quatro etapas estão nos planos.
Caso se concretize, serão 10 Oreca contra 1 Ligier. Segundo informações do site Sportscar365.com, as possíveis entradas da Tockwith devem ser: SPA, Nurburgring, Xangai e Bahrein.
Pipo Derani conquistou neste domingo (dia 16) sua primeira vitória na temporada 2017 do FIA WEC (Mundial de Endurance), realizada no circuito de Silverstone, na Inglaterra.
Em sua primeira corrida pela Ford Chip Ganassi Racing, o piloto de 23 anos dividiu a pilotagem do #67 Ford Chip Ganassi Ford GT com os companheiros Andy Priaulx e Harry Tincknell e deixaram a etapa na liderança da super competitiva LMGTE Pro.
A conquista nas 6 Horas de Silverstone foi ainda mais emocionante após os problemas enfrentados pelo Ford GT #67, que partiu da pole position, mas logo no início da corrida precisou realizar um pit stop e ficou atrás na categoria.
Derani, em seguida, realizou dois excelentes stints em situações delicadas para entregar o carro a Tincknell, que assumiu a liderança na penúltima hora e construiu uma boa vantagem sobre a Ferrari #51 para chegar à vitória.
Estreando pela equipe Ford, Derani foi parabenizado por seus companheiros após sua performance no final de semana. Depois de apenas dois dias de testes para conhecer o Ford GT e a LMGTE Pro, Derani superou as expectativas para ajudar o time a chegar a esta vitória espetacular.
O jovem piloto brasileiro ficou muito satisfeito com sua performance e acredita que a vitória foi uma forma perfeita para iniciar sua carreira como um piloto de uma equipe de fábrica.
“Que maneira de começar a temporada 2017 do WEC, é uma sensação maravilhosa vencer com a Ford”, disse Derani. “Tivemos um início difícil, com um problema na porta, então tivemos de parar mais cedo no pit, o que nos colocou atrás na disputa. Mas, depois, tivemos um pouco de sorte com o Safety Car que nos colocou de volta na briga”, lembrou.
“Toda a equipe Ford Chip Ganassi foi excelente. Andy e Harry fizeram stints fantásticos e foi um prazer aprender com eles e escutá-los, enquanto eu me acostumava com o Ford GT”, disse. “Eles são realmente grandes companheiros de equipe“.
Para Derani, a primeira corrida com a Ford foi o auge de algumas temporadas expressivas no endurance correndo na LMP2. Agora ele acredita que mais familiarizado com o Ford GT terá a chance de conseguir mais sucesso nas próximas etapas.
“Para mim é ótimo já ter essa primeira corrida como experiência, já que não sabia o que esperar em muitos aspectos. Sei que vou continuar evoluindo e com mais tempo no carro podemos chegar ainda melhor em Spa no mês que vem. Gostaria de dizer muito obrigado à equipe Ford Chip Ganassi Racing. Que time! Foi uma honra vencer minha primeira prova por esta equipe tão profissional”, completou.
Derani, Tincknell e Priaulx lideram o FIA WEC na categoria LMPGTE Pro com o máximo de pontos para o final de semana, 26. A próxima etapa acontecerá em Spa-Francorchamps, na Bélgica, no dia 6 de maio.
Confira o resultado das 6 Horas de Silverstone (LMGTE Pro):
1 #67 PRIAULX / TINCKNELL / DERANI (Ford Chip Ganassi Team UK / Ford GT) 171 voltas em 6:01:28.070
2 #51 CALADO / PIER GUIDI (AF Corse / Ferrari 488 GTE) + 15.604
3 #91 LIETZ / MAKOWIECKI (Porsche GT Team / Porsche 911 RSR) + 26.585
4 #66 MÜCKE / PLA / JOHNSON (Ford Chip Ganassi Team UK / Ford GT) + 27.491
5 #71 RIGON / BIRD (AF Corse / Ferrari 488) + 1 volta
6 #95 THIIM / SØRENSEN / STANAWAY (Aston Martin Racing / Aston Martin VANTAGE) + 1 volta
Nelsinho Piquet classificou como “aprendizado” sua estreia pela equipe Rebellion Racing, durante abertura do Mundial de Endurance em Silverstone neste domingo 16. Pilotando o Oreca #13 da equipe Rebellion saiu das 6 Horas de Silverstone com ótimos parâmetros para o restante da temporada do Campeonato Mundial de Endurance (WEC). Nelsinho Piquet largou e recebeu a bandeira quadriculada na prova em que o protótipo da classe LMP2 por duas vezes acabou tendo contato com outros carros.
Largando em nono, Piquet iniciou a jornada com um double stint. Passou quase duas horas no carro e entregou na mesma posição para o dinamarquês David Heinemeier Hansson.
Com chuvisco em parte do traçado, o companheiro atingiu o carro #24 e trouxe o #13 para reparos, perdendo três voltas. Em sua segunda passagem pelos pits, ele ficou mais três minutos parado, incluindo time penalty pela manobra. O suíço Mathias Beche assumiu e imprimiu ritmo forte, na mesma balada dos líderes da classe LMP2.
Mas acabou atingido pela Ferrari de Sam Bird ao aplicar uma volta no inglês na parte final de seu stint. Após novo pit-stop, de 12 minutos, Nelsinho reassumiu o carro e manteve o ritmo de Beche. Mas com os incidentes o carro #13 terminou apenas em 12o no geral e nono na categoria, 25 voltas atrás o Toyota #8 que ficou com a vitória no geral.
“A corrida foi ok. Obviamente não foram legais as partes que batemos, uma foi culpa nossa a outra não. Mas foi um fim de semana bom pra aprender bastante e reunir informações para o resto do ano. O carro aguentou até o fim e o outro carro do time fez p2, então em termos de resistência já evoluímos no comparativo com o que os carros do time fizeram nos Estados Unidos. Nosso ritmo de corrida me surpreendeu positivamente e agora vamos trabalhar mais ainda para voltar mais fortes em Spa”. Comentou.
A próxima etapa do WEC acontece em Spa, de 4 a 6 de maio.
A Toyota venceu neste domingo 16, a primeira etapa do Mundial de Endurance 2017, disputado no circuito de Silverstone na Inglaterra. Sébastien Buemi, Anthony Davidson e Kazuki Nakajima, levaram o TS050 #8 ao primeiro lugar em uma corrida de certa forma controlada pelo fabricante japonês.
Adotando o kit de alto downforce, mais favorável para as características do circuito, a Toyota dominou os treinos livres e classificatório. Se manteve na liderança da prova, perdendo a primeira posição durante as trocas de piloto e abastecimentos. A Porsche que correu em Silverstone e vai correr em SPA com setup próprio para Le Mans. Por conta disso, não teve um carro vencedor. A diferença de quase 1 segundo nos tempos de volta para os rivais nipônicos demonstram isso. A vitória só viria com algum azar dos dois TS050. E isso quase aconteceu.
Com períodos de chuva, os dois 919 Hybrid acabaram prevalecendo em alguns momentos. O #1 pilotado por Nick Tandy, chegou a liderar na terceira hora de prova, mas teve que ceder a primeira posição quando entrou nos boxes para troca de pneus. Foras as intempéries climáticas, a equipe Porsche não tinha um carro para vencer, tendo total consciência disso. A vitória poderia ter sido conquistada pela Porsche se não tivessem optado por pneus intermediários, algo que a Toyota sabidamente não adotou.
Toyota #7 voltando para os boxes. (Foto: Reprodução)
Toshio Sato, presidente da equipe: “Esta foi uma corrida dramática, mas a prioridade foi a saúde de José Maria e estamos todos aliviados que ele está bem após o acidente. Apesar do nosso forte desempenho na qualificação, sabíamos que a Porsche seria um oponente muito mais forte na corrida. Toda a equipe teve um bom desempenho e lutou até a bandeira quadriculada. Claro que é decepcionante não ter dois carros no pódio, mas estou orgulhoso da equipe por sua determinação e espírito de luta, especialmente os mecânicos que trabalharam tão rapidamente no carro # 7. No geral, estou satisfeito com o nosso alta downforce, que mostrou um forte desempenho durante toda esta semana. Agora precisamos ajustar nosso pacote para Spa-Francorchamps, quando vamos mais uma vez lutar de igual para igual com a Porsche”.
O primeiro lugar quase foi alcançado. Faltando menos de 12 minutos para terminar a prova, Buemi acabou superando o Porsche 919 #2 pilotado por Brendon Hartley. Na terceira posição o Porsche #1 de Nick Tandy, Neel Jani e Andre Lotterer que estreou pelo fabricante alemão.
Para José Maria Lopez o acidente foi um grande susto: “A corrida começou muito bem, mas depois tivemos o problema com a barra de direção no final do stint de Mike. Kamui pilotou muito bem para nos manter na corrida e eu estava tão ansioso para entrar no carro. Começou a chover e quando eu estava indo para a curva Copse comecei a ter problemas. Foi um pouco dos problemas com a barra e o piso molhado. Toquei o freio com o meu pneu traseiro. Foi um grande impacto e no começo eu senti um pouco de dor, eu estou feliz. Agora estou pronto para voltar para Spa.”
Com setup específico para Le Mans, Porsche não foi um adversário difícil de ser batido. (Foto: Porsche AG)
José Maria Lopez estreando pela Toyota, sofreu um grave acidente enquanto pilotava o TS050 #7. Lopez conseguiu retornar aos boxes para reparos, porém precisou ser encaminhado para o hospital do circuito para exames. Por conta do acidente, o carro de segurança precisou ser acionado. Foi o único incidente grave durante todas as 6 horas de prova. Fechando os inscritos na classe LMP1, o ByKolles #4 acabou se envolvendo em um acidente com o Aston Martin #97. Ele não conseguiu completar a prova.
Para Andrea Seidl, chefe da equipe Porsche, o resultado era esperado. “Segundo e terceiro lugar foi como uma vitória. Estou muito orgulhoso de cada membro da equipe tanto em Weissach quanto aqui – é impressionante o que esta equipe conseguiu hoje. Apesar da decisão de vir aqui com pouca pressão aerodinâmica, ambos os nossos carros foram 100% confiáveis e muito competitivos. Além disso, nossos seis pilotos, mais uma vez mostram um alto nível. Parabéns a Toyota para uma vitória bem merecida “.
Na classe LMP2 a vitória ficou com o Oreca 07 #38 da equipe Jackie Chang DC Racing. Em parceria com a JOTA Sport, Oliver Jarvis ex-piloto da Audi, levou o LMP a vitória com uma vantagem de 19.376 segundos para Nicolas Prost com o Rebellion Racing #31. Jarvis partilhou o protótipo com Thoma Laurent e Ho-Ping Tung. Já Prost dividiu o Rebellion com Bruno Senna e Julien Canal. Nelson Piquet Jr., que estreou com o Rebellion #13 ao lado de Mathias Beche e David Heinemeier Hansson, ficou em último na classe.
DC Racing vence na classe LMP2. (Foto: FIAWEC)
Em terceiro o #28 da equipe TDS Racing. Na quarta colocação o Alpine #36, que chegou a liderar a prova nas primeiras horas. Nicolas Lapierre, Gustavo Menezes e Matt Rao partilharam o Alpine. A expectativa de que a classe LMP2 seria monótona por conta dos protótipos Oreca acabou não se concretizando. A qualidade dos pilotos e estratégias diferentes, por parte das equipes levou a emoção que faltava para a classe.
O resultado superou as expectativas de Bruno. “Estou muito contente com o que aconteceu hoje. Vínhamos encontrando problemas com o acerto do carro desde a sexta-feira e achávamos que seria difícil até brigar para chegar entre os três primeiros depois dos treinos classificatórios. Mas fizemos uma boa prova e poderíamos até sonhar com a vitória se não tivéssemos enfrentado problemas com os pneus intermediários quando a chuva chegou”, explicou.
Bruno ficou encarregado da largada e subiu do quarto lugar no grid para a vice-liderança ainda na primeira volta. Aos poucos, no entanto, começou a sofrer com o acentuado desgaste dos pneus Dunlop. “O carro que vinha logo atrás de mim estava muito agressivo e me obrigou a sacrificar os pneus para defender a posição. Mas, depois, conseguimos imprimir um bom ritmo, acertar na estratégia e fechar a prova numa colocação mais do que satisfatória.”
Protótipos Oreca dominaram a classe LMP2. Mesmo assim não faltou emoção. (Foto: Reprodução)
O final da corrida reservou um certo suspense para os boxes da Rebellion Racing, já que a diferença de Nicolas Prost para o terceiro colocado Matthieu Vaxivière despencou nas últimas voltas. “Estávamos com o combustível no limite e o Nico precisou tomar cuidado para não ficar a pé. Mas tudo deu certo. Acho que ainda estamos sentindo um pouco da falta de quilometragem de pré-temporada, mas aprendemos bastante aqui sobre o comportamento dos pneus e levaremos essas lições para a próxima etapa, no início de maio em Spa-Francorchamps”, concluiu Bruno.
A Ford venceu pela classe GTE-PRO. O modelo americano começou as 6 horas na frente com seus dois modelos GT. Um susto quase tirou a vitória do #67 dos pilotos Andy Priaulx, Harry Tincknell e Pipo Derani. Apenas o pneu dianteiro esquerdo trocado, o #67 conseguiu se manter entre os primeiros, contanto com uma parada do Porsche #91 pilotado por Fred Makowiecki. O Ford #66 pilotado por Billy Johnson e Oliver Pla, chegou a liderar a prova, mas ficou na quarta posição na classificação final.
Ford vence na classe GTE-PRO. (Foto: FIAWEC)
Em segundo A Ferrari #51 da equipe AF Corse de Alessandro Pier Guidi e James Calado. O Porsche #91 dos pilotos Fred Makowieki e Richard Lietz completou o pódio da classe PRO na terceira posição. Tanto Ferrari quanto Porsche chegaram a liderar a prova em determinados momentos. A Aston Martin teve uma prova complicada. Nenhum dos dois carros teve um desempenho convincente durante a prova, terminando em sexto e sétimo na classe. Jonny Adam acabou batendo com o Aston #97 no LMP1 da ByKolles na hora final da prova.
Na classe GTE-AM a vitória ficou com a Ferrari #61 da Clearwater Racing. Weng Sun Mok, Keita Sawa e Matthew Griffin acabaram super beneficiados pelo toque entre o Aston Martin #98 pilotando por Pedro Lamy e a Ferrari #54 da Spirit Of Race de Miguel Molina. A vitória chegou faltando 24 minutos para o fim da prova.
Ferrari vence na classe GTE-AM. (Foto: Divulgação)
Lamy, Paul Dalla Lana e Mathias Lauda dominaram a prova, mesmo com várias rodadas proporcionadas por Dalla Lana. O Aston Martin terminou à frente de Dempsey-Proton Racing. A Ferrari #54 não conseguiu completar a prova e foi desclassificada.
A próxima prova ocorre entre os dias 4 a 6 de maio em SPA-Francorchamps
FIA e ACO estendem Mundial de Endurance até 2020
Extensão do WEC foi assinado pelos presidentes da ACO, Pierre Filon e da FIA, Jean Todt. (Foto: WEC)
Os presidentes da Federação Internacional do Automóvel (FIA), Jean Todt, e do Automobile Club de l’Ouest (ACO), Pierre Fillon, assinaram hoje uma extensão de três anos para o contrato do Campeonato Mundial FIA Endurance, tendo a parceria entre as duas organizações, se estendendo até o final da temporada de 2020. Assim a ACO se mantém como promotora do WEC por mais três anos.
Presidente da FIA, Jean Todt: “Estou muito contente por este anúncio da extensão do acordo de cooperação com ACO como promotor do FIA WEC. Corridas de endurance, são uma parte fundamental da história do automobilismo e estou ansioso para promover a forte cooperação entre as equipes da FIA e ACO”.
Presidente da ACO, Pierre Fillon: “Quando anunciamos esta parceria em 2011 várias pessoas foram céticas. Acho que podemos dizer hoje, depois de cinco temporadas de sucesso e no início da sexta, esta parceria é um sucesso. Nós temos um campeonato forte, as equipes tanto da ACO, quanto FIA trabalham em conjunto num espírito muito construtivo. Quero agradecer a Jean Todt por tudo que ele tem feito para criar este campeonato. É com grande prazer que eu assinar a extensão a esta parceria em nome da ACO”.
FIA planeja tornar a classe GTE-PRO mais visível para os fãs. (Foto: FIAWEC)
A organização do Mundial de Endurance, planeja mudanças no formato da classe GTE para 2018. A ideia é dar um maior protagonismo, principalmente com a chegada da BMW. Durante entrevista coletiva em Silverstone, Sir Lindsay Owen-Jones presidente da comissão de endurance da FIA, revelou que tais mudanças que já iniciaram este ano com o título mundial de GT, tem total apoio dos fabricantes.
“Esperamos ver alguma evolução do próprio formato no início do próximo ano”, disse Owen-Jones.
“Estamos trabalhando com algumas idéias criativas para dar aos carros GT mais visibilidade dentro dos fins de semana corridas para tornar muito mais atraente para os fãs”.
Uma das propostas e que os treinos classificatórios exclusivos das classes GTE-PRO e AM. “É um pouco cedo para dizer o que exatamente será feito, mas devemos ser capazes de voltar com notícias sobre isso em breve”, disse ele.
Além da BMW que volta ao Mundial, Lamborghini e McLaren também avaliam a participação na classe GTE em 2019. “A categoria GT poderia ter mais visibilidade do que tem agora”, disse o presidente daFIA Jean Todt. “O primeiro passo na evolução, juntamente com Pierre, Lindsay e suas equipes, veremos qual poderia ser o próximo passo para destacar a categoria principal GTE-Pro”.
A Toyota vai largar na primeira fila nas 6 horas de Silverstone, primeira etapa do Mundial de Endurance 2016. O feito depois de dois anos ficou a cargo de Mike Conway e Kamui Kobayashi com o TS050 #7. A média da dupla foi de 1:37.304, superando o segundo carro da equipe que ficou à apenas 0,289 segundos.
Pelos lados da Porsche, o 919 Hybrid #2 ficou na terceira posição. O tempo obtido por Nick Tandy e Neel Jani ficou a 1,3 segundos do líder. Timo Bernhard e Brendon Hartley fecham os quatro primeiros com o Porsche #1.
Na classe LMP2, a G-Drive Racing mostrou o bom e velho ritmo de sempre garantindo o primeiro lugar. Em segundo e terceiro respectivamente, Signatech Alpine e Jackie Chang DC Racing.
Ford, Ferrari e Aston Martin largam na frente entre os GTE-PRO. Enquanto Aston, Ferrari e Porsche disputaram a vitória na classe GTE-AM.
O primeiro dia de treinos livres para as 6 horas de Silverstone, primeira etapa do Mundial de Endurance 2017 manteve os prognósticos do que ocorreu em Monza nos testes oficias da categoria.
A Toyota manteve o bom desempenho liderando as duas sessões de treinos. Com o TS050 #8 Kazuki Nakajima marcou 1:38.210. Em comparação com o tempo obtido no primeiro treino, também pela equipe Toyota, Nakajima foi 1.894 segundos mais rápido do que Sebastien Buemi. Na segunda posição o Toyota #7, que marcou 1:38.444. Os dois protótipos da Porsche ficaram com o terceiro e quarto lugares.
Utilizando um setup voltado para alto downforce, a Toyota espera garantir as primeiras posições no treino classificatório de sábado. Por outro lado a Porsche com seu kit voltado para Le Mans acredita que pode lutar pela primeira posição.
Para Nakajima não existe maneira melhor de começar o campeonato. “Foi um começo positivo para o fim de semana e me sinto feliz com o carro. Ela está forte e podemos ver uma clara melhoria do powertrain e chassi. Tudo correu bem assim para a primeira corrida do ano foi o começo ideal. Em termos de performance eu não sei exatamente onde estamos; ainda é difícil comparar com a Porsche, mas estamos todos felizes”.
Já Andreas Seidl, diretor da Porsche, o dia foi produtivo, porém a velocidade da Toyota revela uma certa preocupação do time alemão: “Nós tivemos um primeiro dia muito produtivo. Ambos 919 correram absolutamente livre de problemas e os pilotos estavam satisfeitos. Em comparação com Toyota, seremos mais lentos aqui, como esperado, por causa da aerodinâmica set-up que escolhemos. No entanto, os tempos de volta de hoje não são realmente comparáveis porque focamos na preparação para a corrida e não simular qualificação “.
Porsche liderou na classe GTE-PRO. (Foto: Porsche AG)
A G-Drive liderou na classe LMP2 com Alex Lynn marcando 1:44.874. Se no primeiro treino a Aston Martin manteve as primeiras posições, na segunda seção foi a vez da Porsche liderar nas duas classes GT. O 911 RSR #92 liderou com Kevin Estre na classe PRO, enquanto o #86 da equipe Gulf fez o mesmo na classe AM.
Notícias sobre o primeiro dia do WEC em Silverstone:
Os pilotos do Campeonato do Mundo de Endurance da FIA reuniram-se sexta-feira de manhã para a tradicional foto, antes do início da atividade na pista em Silverstone sob um intenso frio. Um total de 27 carros são esperados para a prova de domingo, ao contrário dos 33 do WEC de 2016.
(Foto: FIAWEC)
Os novos LMP2 continuam a impressionar, embora agora estejam ligeiramente mais distantes da classe LMP1 em termos de altas velocidades. O #24 da equipe Manor TRS foi o carro mais rápido na classe LMP2, marcando 276,9 km / h (172 mph), em comparação com o #7 Toyota, que conseguiu alcançar 291,9 km / h 181,3 mph
Com os dois fabricantes LMP1 optando por diferentes pacotes aerodinâmicos, corrida de domingo poderia proporcionar alguma emoção. A Toyota optou por operar em alta-downforce, com Porsche em baixo downforce. “Estamos tendo uma abordagem diferente, mas no final, acho que os resultados que estamos tentando alcançar é o mesmo”, disse o estreante da Toyota, Jose-Maria Lopez. “Vamos ver quem tem a decisão certa.”
Manor completou um shakedown com seu Oreca 07 na terça-feira em Snetterton, que marcou as primeiras voltas de Jean-Eric Vergne. O ex-piloto da Fórmula 1 faz sua estréia no WEC neste fim de semana. “Tudo é novo para mim. O carro, a equipe, o campeonato. Eu tenho muito por aprender, mas sou um aluno rápido “, disse ele.
Christian Ried reafirma planos para a Proton Competition para atualizar para o novo 911 RSR da Porsche, no ano que vem. Ele pretende encomendar quatro carros 2 no WEC e 2 no ELMS.
A equipe alemã tem um Porsche 2015 e participa no WEC e ELMS neste fim de semana, com Ried e Matteo Cairoli. Cairoli disse Sportscar365 que a única diferença nos carros são os pneus, com o ELMS que utiliza um pneu Dunlop com apenas uma tipo de especificação para a classe.
A KCMG poderia voltar a entrar no WEC no próximo ano com uma entrada na classe LMP1 privada, de acordo com Philippe Charissoux, chefe da KCMG Composites, que esteve presente em Silverstone na quinta-feira para a apresentação técnica da Ginetta LMP1. “KCMG não fez planos ainda”, disse Charissoux ao site Endurance-Info. “Vários programas estão em consideração para 2018, incluindo LMP1 não híbrido.”
Benoit Morand também está olhando para montar um programa LMP1 para o próximo ano. Um anúncio pode acontecer depois das 24 Horas de Le Mans. “LMP1 não híbrido não é simples, mas a categoria oferece perspectivas interessantes”, disse Morand ao site Endurance-Info. “A chave é o motor e o desenvolvimento já começou com um chassi em torno do motor.”
Matt Griffin está definido para ser o piloto mais atuante neste fim de semana. O irlandês participa nas corridas WEC e ELMS, bem como o duas de corridas do Campeonato GT britânico em Oulton Park na segunda-feira. Griffin, que está montando uma quadriciclo entre o WEC e o ELMS. Por conta do evento o piloto vai largar em último no evento de segunda por não ter tempo de participar dos treinos classificatórios em Outlon Park.
A equipe do WEC de Griffin, a Clearwater Racing, está fazendo sua estréia na série. Quase metade da tripulação é de origem asiática, tendo apoio técnico da AF Corse.
O #97 Aston Martin Vantage V8 de Darren Turner, Jonny Adam e Daniel Serra está correndo em cores azuis neste fim de semana, bem como na etapa de Austin do WEC. As cores originais da Aston Martin serão vistas nas demais etapas do campeonato.
(Foto: FIAWEC)
O presidente da FIA, Jean Todt, estará presente na corrida de domingo. Esta é primeira vez desde a edição 2016 das 24 horas de Le Mans que o dirigente volta a uma etapa do WEC.
As informações foram obtidas através do site sportscar365.com e endurance-info.com.
A direção do WEC alterou vários pontos do do regulamento da modalidade para 2017. Confira abaixo os principais pontos:
Os títulos do Campeonato do Mundo serão agora atribuídos aos principais pilotos e fabricantes da classe GTE.
Limitações de pneus foram impostas nas classes LMP1 e GTE-Pro. Serão permitidos quatro conjuntos de pneus mais duas peças,em cada corrida de seis horas. LMP2 e GTE-Am permanecem inalterados.
As penalidades por infração de pneus são agora decididas por comissários. Anteriormente, qualquer infração resultou em uma penalidade de drive-through.
As limitações do motor na classe LMP2 foram removidas, agora apenas a classe LMP1 Hybrid será a única com um limite de motores, com cinco unidades no campeonato de nove rodadas.
As equipes GTE-Pro e GTE-Am terão permissão para trocar motores entre a qualificação e a corrida, e não passarão por uma penalidade de três minutos antes da corrida.
O piloto mais rápido das classes LMP2 e GTE-Am não é mais obrigado a iniciar a prova.
O número de dias de testes autorizados para equipes de LMP1 foi reduzido de dez para sete (privados). Para as equipes LMP2 são permitidos apenas dois dias para testes fechados e oito dias para testes abertos. GTE-Pro e GTE-Am terão dez dias de testes fechados, sem limite para testes privados.
O tempo total do túnel de vento foi alterado. Passou de 1200 para 800 horas para todos os fabricantes, enquanto as equipes LMP2 não têm permissão para realizar testes de túnel de vento.
O Teste de pilotos novatos no Bahrein será agora obrigatório para os campeões da classe LMP2 e GTE-Pro, que deverão ter pelo menos um carro. Como acontece com a classe LMP1, os pilotos serão selecionados pelo promotor.
Haverá apenas uma volta de formação, em vez das dois anteriores, nas corridas de seis horas
A Toyota começou a luta pelo título do Mundial de Endurance 2017 na frente. Sebastien Buemi conquistou liderou no primeiro treino livre realizado na manhã desta sexta 14, em Silverstone.
Pilotando o TS050 #8, Buemi marcou 1:40.104. Na segunda posição o Porsche #2 de Brendon Hartley. A diferença entre os dois primeiros foi de 0.781 segundos. Na terceira e quarta posições o Toyota #7 e Porsche #1 respectivamente.
Na classe LMP2, o Oreca #13 da equipe Rebellion Racing liderou com Mathias Beche ao volante. Em segundo o #28 da equipe TDS Racing. Assim com no ELMS, a Aston Martin dominou as classes GTE. O #95 ficou em primeiro na classe PRO, seguido pelos dois Ford GT, enquanto o #98 repetiu o feito na classe AM. Dois Porsche 911 RSR completaram os três primeiros.
O Grupo Total e o Automobile Club de I’Ouest (ACO) anunciaram nesta quinta 13, parceria na exclusividade de combustível para todas a classes do Mundial de Endurance a partir de 2018. As 24 horas de Le Mans e European Le Mans Series também entram no acordo.
A parceria será por um período de cinco anos. Maiores detalhes serão revelados durante as 24 horas de Le Mans, terceira etapa do WEC que será realizada entre os dias 17 e 18 de junho.
