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Audi lidera testes em Nurburgring

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Configuração utilizada em Le Mans, ajudou a Audi em primeiro teste para as 6 horas de Nurburgring. (Foto: Guetty Imagens )

Os testes promovidos pela Toyota no circuito de Nurburgring no dia de hoje foram por enquanto benéficos para a Audi. Com o Audi #9 Loic Duval conseguiu o tempo de 1:37.456, melhor do dia. Seus companheiros Lucas di Grassi e André Lotterer também participaram dos trabalhos. O R18 e-tron quattro está usando o mesmo setup utilizado em Le Mans, com menos downforce pode ter dado outra vida ao carro.

Em segundo o Porsche 919 com 1:38.863 com Timo Bernhard e Marc Lieb ao volante. O #19 que venceu Le Mans está longe de ir para o museu. Já a Toyota conseguiu com Anthony Davidson e Sebastien Buemi o tempo de 1:39.814.

Entre os carros da classe LMP2 a Strakka Racing que trocou a classe LMP1 para começar o desenvolvimento do seu novo LMP, testou com exito seu Gibson S15S Nissan conseguindo 1:45.123, seguido pelo LMP1 CLM da equipe ByKolles com 1:46.479.

Os dois Ligier da equipe ESM também participaram dos testes com o #30 marcando 1:36.634 e o #31 1:48.178. A equipe KCMG vencedora da classe em Le Mans com seu Oreca 05 fez 1:46.725.

Na classe GTE-PRO a equipe Porsche ditou o ritmo com seus dois carros marcando os melhores tempos. O #91 pilotado por Richard Lietz fez 1:54.518, seguido pelo #92. Na sequência a Ferrari vem com o #71 e #51 e o Aston Martin #95.

Entre as equipes da classe GTE-AM O Porsche #88 da Team Proton liderou a tomada de tempo, seguidos pela Ferrari #72 (SMP Racing), Porsche #77 (Dempsey) e Aston Martin #97 e #83.

A equipe Dunlop também aproveitou a oportunidade para testar pneus para a classe GTE da ELMS que corre exclusivamente com seus “pisantes”.

Porsche vencedor de Le Mans testa em Nurburgring

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919 não foi para o museu. (Foto: Divulgação Porsche AG)

Para quem pensava que o Porsche vencedor das 24 horas de Le Mans estaria dormindo no museu da marca se enganou. O # 19 marcou que a 17º vitória do fabricante Alemão em Sarthe com os pilotos Nico Hulkenberg, Earl Bamber e Nick Tandy está desde a manhã desta Segnda (27) participando dos testes organizados pela Toyota no circuito de Nurburgring, palco da próxima rodada do WEC.

Participaram dos testes Timo Bernhard, Brendon Hartley,na segunda-feira e Romain Dumas, Marc Lieb nesta Terça. Ao todo foram percorridos mais de 1.275 quilômetros. O chefe da equipe Andreas Seidl comenta sobre os trabalhos. “Foi um bom teste para nós. Testamos  alguns novos itens para a corrida de seis horas no final de agosto. Nürburgring é nova no calendário e não tínhamos dados da pista. Para os pilotos é importante para ganhar experiência. Estamos muito ansiosos para a primeira corrida WEC, na Alemanha. É a nossa casa, e temos laços muito estreitos com  Nürburgring que é uma pista aonde temos muitas vitórias e testamos nossos carros de rua.”

Depois de três das oito rodadas do Campeonato do Mundo, a Porsche está liderando o campeonato de construtores com 140 pontos à frente do Audi . (124) e Toyota (71).

Audi corre com menos Downforce nas etapas restantes do Mundial de Endurance

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A Audi vai usar menos pressão aerodinâmica em seus R18 e-tron quattro para as etapas finais do Mundial de Endurance. Os modelos irão correr com a mesma configuração que competiram na etapa de SPA, prova que antecedeu as 24 horas de Le Mans;

A equipe vai participar dos testes coletivos em Nurburgring na próxima semana. Para Wolfgang Ullrich chefe da Audi Motorsports o por que da mudança. “Você vai ver algo semelhante ao que você viu em Le Mans”, disse ele em entrevista ao site Autosport.com. “Foi baseado nos resultados da última prova que temos esta decisão, e esperamos encontrar algo que podemos correr com pequenas alterações ao longo do restante da temporada.”

A mudança de setup já se mostrou benéfica para o R18, já que o carro com menos downforce foi mais rápido do que a versão “normal” do modelo em SPA. Além da Audi, Porsche e Toyota estarão presentes nos testes em Nurburgring com apenas um carro cada. Já a Nissan vai estar seu GT-R NISMO no circuito de Austin no Texas também na próxima semana.

BMW diz não a LMP1

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BMW Z4 GT3 venceu as 24 horas de SPA neste final de semana. (Foto: Divulgação VDS Racing)

Durante as 24 horas de SPA que ocorreram neste final de semana, e com a vitória do BMW #46 da equipe Marc VDS Racing, o diretor esportivo da marca Jens Marquardt ratificou que neste momento e com os atuais regulamentos a marca não pensa em um programa LMP1 a partir de 2017.

“Os Regulamentos da LMP1 são obviamente novos para 2017, mas ainda assim, é muito híbrido e um campeonato híbrido”, disse Marquardt. “Neste momento em que você tem fabricantes importantes já competindo o nível está muito alto. Nós sempre dissemos desde 2009 que o que fazemos nas corridas tem que refletir no que fazemos na produção. É por isso que focamos nossos recursos em modelos como o Z4, ou o M4 na DTM.” Disse.

Marquardt enfatizou que seu foco  está atualmente em programas de clientes, além do programa na classe GTLM no TUSC nos EUA. No entanto, ele admitiu um programa que incorpora a tecnologia elétrica, potencialmente em Le Mans como uma participação na Garagem 56. Assim caso o corra seria depois de 2018, já que a ACO definiu os participantes dos dois próximos anos como a participação de Frederic Sausset (tetra amputado), e um modelo movido a bio gás  em 2017

“Como você pode ver agora os veículos elétricos,  todo mundo achava que eles iriam realmente lançar em uma produção em massa”, disse Marquardt.”Há mercados em que isso ainda está acontecendo, mas há outros mercados onde você realmente precisa de apoio de infraestrutura. É um processo mais lento do que algumas pessoas esperavam.”

“Nós apenas estamos vendo o que está acontecendo. Estamos muito felizes com nossas atividades agora. Estamos muito ocupados agora com o desenvolvimento de um novo carro GT3 agora e trabalhando em uma versão GTLM  em paralelo.” Finalizou.

Testes organizados pela Toyota em Nurburgring contarão com 20 carros

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Prova marca chegada do WEC a Alemanha. (Foto: Divulgação FIAWEC)

Algumas das equipes e pilotos que competem no Campeonato Mundial de Endurance estarão presentes nos testes do WEC no circuito de Nürburgring que estão sendo organizados pela equipe Toyota entre os dias  27/28 de Julho antes da prova marcada para os dias 28-30 de agosto.

Toyota, Porsche, Audi e Bykolles estará com um carro no “evento”. Eles serão acompanhados por seis LMP2, cinco GTE-PRO e cinco GTE-AM, elevando o total para 20 em todo o teste de dois dias.

Lista de pilotos e equipes.

Alguns pilotos já foram confirmados pelas equipes como  André Lotterer (Audi), Timo Bernhard (Porsche), Marc Lieb (Porsche), Anthony Davidson e Sébastien Buemi (Toyota), Nick Tandy (Porsche), e o ator/piloto Patrick Dempsey.

No dia 28 será feita uma coletiva com a imprensa para apresentar a primeira prova da categoria que vai estar sendo realizada na Alemanha.

 

Strakka Racing completa primeiras voltas com novo Gibson 015S

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Equipe muda temporariamente para classe LMP2. (Foto: Divulgação Strakka Racing)

A Strakka Racing que anunciou a poucos dias um programa LMP1 com um protótipo próprio adquiriu um Gibson 015S para competir no Mundial de Endurance.

Por conta do desenvolvimento do novo LMP1 o atual Dome S103 será usado como “mula” para o futuro carro.

O shakedown foi realizado no Turweston Airfield na Inglaterra e ocorreu sem grandes problemas. “O Gibson está aprovado, nós não tivemos quaisquer problemas durante a configuração do carro”, disse o diretor técnico Jay Davenport.

“Nós iremos direto para os testes em Nürburgring no dia 26 de julho antes de voltar ao Reino Unido para por nossas corres no carro antes do fim de semana de corrida.” Finalizou.

Os pilotos Danny Watts, Jonny Kane e Nick Leventis estão confirmados no volante do Gibsson que é equipado com motor Nissan.

 

Nissan testa em COTA e avalia permanência na LMP1

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Carros da marca foram desclassificados em Le Mans por não terem obtido o tempo mínimo nos treinos. (Foto: Divulgação NISMO)

A Nissan que vêm enfrentando problemas com seu GT-R LM NISMO que estreou nas 24 horas de Le Mans. após várias adiamentos desde o início do ano. Por conta deste mal desempenho a equipe baseada nos EUA iniciar uma bateria de testes no circuito de Austin no Textas entre os dias 28 e 29 de Junho, visando a próxima etapa do Mundial de Endurance que acontece em Nurburgring na Alemanha no dia 30 de Agosto.

O LMP1 contará com um novo kit aerodiâmico com alto dowforce, novo sistema de freios além de uma suspensão revisada. Foram os freios e a suspensão os principais problemas durante as 24 horas de Le Mans em Junho.

A equipe também já tinha anunciado que o carro não iria competir com seus sistema híbridos no restante da temporada do WEC.

Futuro do programa LMP1 é incerto.

Ainda nesta semana o futuro do programa LMP1 da marca será decidido em uma reunião na sede da Nissan no Japão. Em declarações ao site Sportscar365 o encontro deve avaliar a permanencia ou não da marca na principal categoria do WEC. O programa tem validade de 2 anos para a atual geração do GT-R NISMO.

O carro chegou a ser desclassificado durante o treino classificatório em Sarthe por não ter obtido o tempo mínino necessário. Em meio a crise o presidente da Nissan Carlos Ghosn admitiu que a expectativa em torno do projeto do carro não saiu como deveria.

“A Nissan tem sido sempre associada com a inovação”, disse Ghosn. “Nós fizemos uma tentativa que não se mostrou frutífera. Temos de reavaliar a estratégia. Queríamos ser diferentes e competitivos, mas fomos apenas diferentes.”

Porém membros da equipe garantiram que o programa não será alterado e os testes em Austin irão definir novos rumos para a equipe.

Gibson também olha para a LMP1 e aposta em motor para a LMP2

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Após a Strakka Racing confirmar que vai desenvolver um LMP1 a partir de 2017, chegou a vez da Gibson (Zytek) a mostrar interesse na principal classe do Endurance após as quatro fabricantes da classe LMP2 terem sido escolhidas.

Além de um futuro LMP1, os planos da montadora é se candidatar ao fornecimento de motores para a classe LMP2, já que os blocos VK45DE Nissan usados por grande parte dos carros da classe, são montados pela Gibson.

“Nós não fizemos uma proposta para ser  um fabricante de chassis da classe LMP2 porque não se encaixava nosso plano de negócios”, afirma John Manchester diretor de operações da Gibson ao site Endurance-Info.

“Também é uma pena que, após muitas temporadas excelentes na LMP2 não somos capazes de produzir um chassi para a categoria. Atualmente, estamos avaliando a possibilidade de fornecer motores para a classe além de um projeto com carros LMP1.” Finalizou.

Strakka Racing se muda para a classe LMP1

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Após a confirmação por parte da ACO sobre os 4 fabricantes que poderão vender seus carros na classe LMP2 a Strakka Racing anunciou em seu site que vai começar o desenvolvimento de um LMP1 para a temporada 2017.

Ao contrário do atual LMP2 que é feito em parceria com a japonesa Dome, novo LMP1 será desenvolvido exclusivamente pela equipe Inglesa. Por conta desta empreitada o time baseado em Silverstone está investindo no aumento da sua estrutura para comportar o desenvolvimento completo do futuro carro.

“As  mudanças de regulamento LMP2 que restringem o número de fabricantes de chassis significa que tínhamos de avaliar a nossa atual estratégia de negócios e olhar seriamente para projetos que nos permitam aproveitar as experiências que temos do nosso carro LMP2”, diz o chefe de equipe Dan Walmsley. “Depois de avaliar todas as opções, decidimos em um LMP1 privado por oferecer a melhor opção para criar o nosso próprio carro, que usaremos para mostrar nosso conhecimento crescente dos novos processos de projeto e fabricação para construir um carro de baixo custo no mais curto prazo. A Strakka Racing vai continuar a desenvolver e esta um passo em frente para se tornar um verdadeiro negócio sustentável​​”.

O atual Dome S103 será usado como “mula” para o futuro novo carro, e conversas com possíveis fornecedores de motor estão em andamento. Por conta disso a equipe irá competir com um Gibson para o restante da temporada do WEC. “Aprendemos a nossa lição em 2013 por não parar de correr enquanto se desenvolver o novo carro”, acrescenta Walmsley. “Fomos capazes de adquirir um Gibson para o restante da temporada de 2015. É um carro competitivo que nos permite continuar a correr e usar o chassis S103 para teste e desenvolvimento de trabalho em paralelo.”

“A Strakka Racing, graças ao apoio incondicional dos membros da equipe, nossos patrocinadores, parceiros técnicos e também os fãs que alimentam o nosso entusiasmo para correr, continuar a crescer e lançar programas emocionantes, como este novo carro LMP1”, diz o fundador da equipe Nick Leventis. “Junto com essa expansão vamos projetar nosso primeiro carro, além de continuar a competir no WEC com um Gibson.” Disse.

A equipe está planejando  testar o Gibson no final de julho antes da próxima rodada do WEC em Nürburgring. “Nós planejamos ter o carro no final de julho”, acrescenta Leventis. “Vai ser apertado testar o novo carro antes de Nurburgring, mas a Strakka Racing é sempre pronta para um novo desafio!”

ACO define os quatro construtores para a classe LMP2

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Na manhã desta Quinta (09) a ACO revelou os quatro fabricantes de chassi que irão desenvolver e vender seus LMP2 a partir de 2017.

São Onroak Automotive, Oreca, Dallara e Riley Tech / Multimatic foram os escolhidos. Onroak e Oreca são os principais construtores da atualidade com modelos como o Ligier JS P2 e Oreca 05 respectivamente.

A surpresa é a Dalarra que venceu empresas fortes como a Ginetta e a Russa BR Engineering. Única construtora americana a Riley em parceria com a Multimatic (ex Lola) também causou surpresa quando anunciada.

Tanto HPD quanto Coyote cogitaram entregar seus projetos mas acabaram não o fazendo. No caso da HPD não faria tanto sentido já que teria que ter um motor que não fosse Honda.

“Graças às decisões tomadas em conjunto pelo ACO, IMSA e a FIA, conseguimos reunir um conjunto de construtores, o que reforça o interesse na série e suas brilhantes perspectivas futuras de alta qualidade”, disse  Presidente ACO Pierre Fillon.

“Estes novos regulamentos são divididos em várias etapas. A primeiro dos quais é a seleção dos quatro construtores de chassis, vai levar a carros mais competitivos, um modelo eficiente, fechado de custo viável, e que terá mercado na América do Norte, na Ásia e na Europa.” Disse.

Além de Riley / Multimatic, tanto Dallara e Oreca também têm bases nos EUA e canais de suporte, o que foi um dos critérios para a seleção das três organizações. Assim um equipe que compete no TUSC pode vir a competir na Europa ou Ásia, ou equipes destes dois continentes correr nos EUA.

A potência para os carros em todas as séries será de aproximadamente 600 cavalos de potência. “O processo que seguimos com nossos parceiros na ACO e da FIA para selecionar esses quatro construtores de chassis foi sem precedentes em seu nível de profissionalismo e colaboração entre os três principais órgãos”, disse o Presidente da IMSA Scott Atherton.

“Chegar a esta decisão não foi fácil, como havia muitos candidatos qualificados, mas representa um marco fundamental para traçar o futuro do esporte nos Estados Unidos e no exterior. No entanto, este é apenas o começo. ” Finalizou.

Dallara, Onroak, Oreca e Riley Tech / Multimatic vai agora juntar-se ao grupo de trabalho técnico gerido pelo ACO, FIA e IMSA para definir os detalhes finais dos regulamentos.A A próxima fase do cronograma será a seleção de um único motor e fornecedor de produtos eletrônicos isto previsto para Setembro.