Equipe mantem mesmo time de 2015. (Foto: Divulgação Rebellion Racing)
Principal equipe privada da classe LMP1 do Mundial de Endurance, a Rebellion Racing confirmou nesta quarta (27) seus pilotos para a temporada 2016 do WEC. Seus dois Rebellion R-One equipados com um motor AER P60 V6 biturbo serão conduzidos por Nicolas Prost, Dominik Kraihamer, Alexandre Imperatori, Mathias Beche e Nick Heidfeld.
Heidfeld volta a equipe após perder algumas etapas da temporada passada por conta de uma fratura no pulso.
Além dos pilotos confirmados, Matheo Tuscher que substituiu Daniel Abt nas duas etapas finais do WEC em 2015 também fará parte do time. A Rebellion Racing foi campeã na classe LMP1 da ELMS em 2011, além de vencer o Endurance Trophy, premiação dada as equipes privadas na classe LMP1 do WEC desde sua abertura em 2012.
David Brabham que está a frente do “Project Brabham”, Crowdfunding que angariou fundos para seu programa LMP e um possível retorno a F1 anunciou a contratação de Sérgio Rinland como consultor técnico.
Em 40 anos de carreira, Sérgio passou pelas mais diversas categorias. Indy, Turismo e na F1 passou pelas equipes Williams, Benetton, Sauber, Arrows e pela Brabham por duas vezes quando foi projetista chefe.
Atualmente é dono da Astauto Ltd, aonde desenvolve carros elétricos e híbridos. Ele também foi o responsável pelo desenho do LMP1 Epsilon Euskadi que competiu em Le Mans em 2008.
Sergio desenvolveu o Epsion Euskadi. (Foto: Divulgação)
“Brabham tem o prazer de anunciar ex-projetista da Brabham F1 Sergio Rinland como assessor técnico do Grupo Brabham”, disse David Brabham. “Seu papel vai ajudar a determinar o cenário técnico e tecnologias do futuro que representam nosso DNA, abrangendo pensamentos pioneiros, inspirado engenharia e inovação, como nós planejamos para o retorno de Brabham através do FIA World Endurance Championship.”
“Sergio e eu trabalhamos juntos na F1 na Brabham e novamente em Le Mans na equipe Modena Aston Martin. A experiência da Sergio através de novas tecnologias faz dele a pessoa ideal para apoiar a equipe Brabham Racing e inspirar futuros engenheiros através Brabham-Digital, a nossa plataforma de e-learning “.
Sergio Rinland também comentou sobre sua nova função: “É um prazer acompanhar David em sua jornada para restabelecer Brabham como um nome familiar no automobilismo, um nome que está no meu coração, já que fui seu último engenheiro chefe na Fórmula 1.”
Na manhã desta terça (05), a Ford confirmou os quatro pilotos que irão defender a marca no Mundial de Endurance a bordo do novo Ford GT. Andy Priaulx,Stefan Muecke, Olivier Pla e Marino Franchitti foram os escolhidos.
Além do programa do WEC outros dois carros estarão sendo alinhados na IMSA visando a concorrida classe GTLM. “Não se enganem, nós estamos correndo para vencer”, disse Dave Pericak, diretor global da Ford Performance.”Para competir neste nível você precisa do melhor carro, a melhor equipe e os melhores pilotos, e nós selecionamos Stefan, Olivier, Andy e Marino para conduzir o Ford GT.”
Andy Priaulx esteve nos últimos 13 anos competindo pela BMW. Conquistou três títulos no WTCC, vitórias nas 24 horas de Nurburgring, além de sucessos na ALMS e ELMS. Para se ambientar na equipe, Priaulx vai competir com o Ford DP durante as 24 horas de Daytona.
“Um novo projeto é sempre emocionante, mas para mim estar dirigindo para a Ford no WEC é um outro nível”, disse Priaulx. “Eu não posso esperar para guiar o e iniciar os preparativos para a temporada.”
“Qualquer fã de automobilismo vai lembrar do Ford GT40 do passado, e para mim ser parte deste programa de 50 anos após a vitória histórica de Ford em Le Mans é um privilégio.”
Muecke, por sua vez, também estará em Daytona, como terceiro piloto do Ford #67.E x-piloto de fábrica da Aston Martin Racing traz quatro anos de experiência no WEC para a nova operação. “Le Mans é uma corrida muito especial para todos os pilotos”, disse ele. “Isso é o que todos nós queremos ganhar, porque é uma coisa tão difícil de fazer.”
Olivier Pla é um veterano do WEC. Esteve no fracassado probrama LMP1 da Nissan, além de participar da classe LMP2 pela equipe G-Drive Racing. “O nível de competição vai ser incrivelmente alta no WEC e eu não posso esperar para correr”, disse Pla. “Pessoalmente, como um francês, alinhando em Le Mans como um motorista de Ford GT será algo muito especial.”
Marino Franchitti, que já compete pela Chip Ganassi irá competir no WEC pela primeira vez. Franchitti venceu as 12 horas de Sebring competindo pela marca em 2014. “Desde o meu primeiro teste no Ford GT eu só queria dirigir ele mais e mais. É incrível fazer parte do retorno da Ford GT em Le Mans 50 anos após a primeira vitória.”
Para as 24 horas de Daytona as equipes já estão definidas. Sebastien Bordais irá se juntar a Joey Hand e Dirk Mueller no Ford #66. Já Muecke vai dividir o #67 com Ryan Briscoe e Richard Westbrook.
O próximo ano será o ano de despedida da Ferrari 458 GTE das competições de endurance. Sua história é longa. Lançada em 2011, teve sua primeira corrida nos EUA nas 12 horas de Sebring, e desde então é um dos carros mais populares nos grids GT. Seja pela sua durabilidade e potência, o modelo italiano já entrou para a história como um dos carros que mais venceu na história da Casa de Maranello.
Equipada com um motor V8 de pouco mais de 460 cv seu ronco é inconfundível até para os ouvidos menos especializados em automobilismo. Para o próximo ano sua sucessora a 488 GTE deve roubar a cena. Abaixo um apanhado dos títulos conquistados pela 458 desde o seu nascimento.
2011: ILMC classe GTE – AF Corse
2011: Petit Le Mans – AF Corse
2011: International GT Open campeã de equipes – JMB Racing 2011: International GT Open campeã de pilotos – Soheil Ayari
2012: FIA WEC – título de construtores
2012: FIA WEC – título de equipes para a AF Corse
2012: 24 Horas de Le Mans – vencedor da classe GTE-PRO, AF Corse
2012: Sebring 12 Hours – Vencedor classe GTE, AF Corse
2012: Petit Le Mans – vencedor da classe GT com a ESM Racing
2012: ELMS título de equipes com a JMW Motorsport
2012: International GT Open – título de equipes, AF Corse 2012: International GT Open – título de pilotos, Gianmaria Bruni, Federico Leo
2013: FIA WEC – Título de construtores 2013: FIA WEC – Título para a equipe, AF Corse
2013: FIA WEC – Título de piloto para, Gianmaria Bruni
2013: ELMS GTE – Título de equipes para a RAM Racing
2013: ELMS GTE – Título de pilotos para Johnny Mowlem & Matt Griffin – RAM Racing
2013: Asian LMS GTE – Título para Team Taisan
2013: International GT Open – Título de pilotos para Andrea Montermini (Scuderia Villorba Corse)
2014: FIA WEC – Título de construtor
2014: FIA WEC – Título de equipes para a AF Corse
2014: FIA WEC – Título de pilotos GT para Gianmaria Bruni, Toni Wilander
2014: 24 Horas de Le Mans 24, vitória na classe GTE-PRO com equipe AF Corse
2014: ELMS – Título de equipes na classe GTE para SMP Racing
2014: ELMS – Título de pilotos, classe GTE para: Sergey Zlobin, Andrea Bertolini, Viktor Shatter
2015: 24 Horas de Le Mans – Vitória na classe GTE-AM, SMP Racing
2015: ELMS GTE – Título para a equipe Formula Racing
2015: ELMS GTE – Título de pilotos para Mikkel Mac, Johnny Laursen
Vitórias em 2011:
ILMC: 5 vitórias para a equipe AF Corse
LMS: 3 vitórias na classe GTE-PRO para a equipe AF Corse
LMS: 2 vitórias na classe GTE-PRO, JMW Motorsport
ALMS: 2 vitórias, Risi Competition e AF Corse
International GT Open: 8 vitórias, Scuderia Villorba Corse (3), JMB Racing (3), Edil Cris Racing (1), Kessel Racing (1)
Vitórias em 2012:
FIA WEC: 5 vitórias, classe GTE-PRO, AF Corse
FIA WEC: 1 vitória, classe GTE-AM, AF Corse
ELMS: 2 vitórias, classe GTE, JMW Motorsport
ALMS: 2 vitórias, classe GT, ESM Motorsport
International GT Open: Scuderia Villorba Corse (3),Kessel Racing (1)
Vitórias em 2013:
FIA WEC: 3 vitórias, classe GTE Pro, AF Corse
FIA WEC: 2 vitórias, classe GTE Am, 8Star Motorsport
ELMS: 3 vitórias, classe GTE, RAM Racing
ALMS: 1 vitória, classe GT, Risi Competizione
International GT Open: Scuderia Villorba Corse (5), AF Corse (3), Kessel Racing (1)
Asian Le Mans Series: 4 vitórias, classe GTE, Team Taisan
Vitórias em 2014:
FIA WEC: 4 vitórias, classe GTE-PRO, AF Corse
FIA WEC: 1 vitória, classe GTE-AM, AF Corse
ELMS: 3 vitória, classe GTE, AF Corse
ELMS: 2 vitórias, classe GTE, SMP Racing
TUSCC: 2 vitórias, classe GTLM, Risi Competition
International GT Open: SMP Racing (3), Scuderia Villorba Corse (2)
Vitórias em 2015:
FIA WEC: 3 vitórias, classe GTE-PRO, AF Corse
FIA WEC: 4 vitórias, classe GTE-AM, SMP Racing (3), AF Corse (1)
ELMS: 3 vitórias, classe GTE, Formula Racing (2), AT Racing (1)
Outras vitórias:
Hankook Team Farnbacher: LMS, 24 Horas Le Mans e 24 Horas de Nurburgring
Futuro da equipe deve ser a LMP1. (Foto: SMP Racing)
A equipe Russa SMP Racing confirmou nesta segunda (28) as primeiras contratações para a temporada 2016 do WEC. Victor Shaytar atual campeão da classe GTE-AM do WEC vai subir de classe indo para a LMP2 ao lado de Kirill Ladygin e Vitaly Petrov.
Para o segundo BR01, nomes como Nic Minassian e Maurizio Mediani deve ser os mais cotados. Boris Rotenberg dono da equipe falou do atual momento do time e da escolha de Shaytar.
“Graças a Vitaly, que concordou em participar com a gente neste campeonato, conquistamos a vitória”, disse Rotenberg. “Eu também quero agradecer a todos aqueles que treinaram e trabalharam com ele ao longo de sua carreira, a dar-lhe a oportunidade de correr, incluindo a F1.”
“Estou muito contente que ele vai desenvolver automobilismo russo e partilhar os seus conhecimentos e experiência em nosso programa.”
Petrov acrescentou: “Eu estou feliz de estar junto a SMP, é um grande presente de Natal. É claro que 2016 não será fácil, mas sabemos como alcançar resultados.”
“Ao participar no Campeonato do Mundo com o protótipo russo BR01 e pilotos russos na categoria LMP2 estamos determinados a vencer. Mas mesmo assim nós não vamos descansar sobre os louros e continuar a olhar para a classe LMP1.”
Os planos da equipe para o futuro incluem um programa na classe LMP1.
A Nissan divulgou na tarde desta terça (22) que não vai mais participar do Mundial de Endurance em 2016. Em uma nota curta a montadora japonesa reitera suas virtudes tecnológicas dando a entender que o seu LMP1 está a frente do seu tempo. Abaixo a nota.
“Nissan entrou na classe LMP1 na temporada de 2015, com um conceito inovador novo e ousado, com a ambição de competir ao mais alto nível na classe.”
“As equipes trabalharam para levar os veículos até os níveis de desempenho desejados. No entanto, a empresa concluiu que o programa não seria capaz de atingir as suas ambições e decidiu se concentrar no desenvolvimento de suas estratégias de corrida a longo prazo.”
“Correr é uma parte essencial do DNA Nissan, e a empresa tem uma história de inovação para ganhar. O compromisso da Nissan com o motorsports continua forte, como evidenciado por sua trajetória vitoriosa na temporada 2015, ao vencer o Super GT no Japão, vencendo a classe Pro do Blancpain Endurance, 12 horas de Bathurst com o GT- R GT3. A Nissan vai continuar seu apoio a WEC através dos seus vários programas de motores, incluindo recente introdução do motor LMP3. “
Brasileiros Nelson Piquet Jr. e Bruno Junqueira podem fazer parte da equipe ano que vem. (foto: NISMO)
Nelson Piquet Jr. que atualmente disputa a Fórmula E, testou no início deste mês no circuito de NOLA nos EUA o polêmico LMP1 da Nissan. Ao seu lado estiveram Bruno Junqueira e Memo Rojas, dois pilotos acostumados com protótipos e que disputam a IMSA.
“Foi um carro divertido, muito rápido e divertido de conduzir”, disse Piquet em entrevista ao site Motorsport.com. “Quando quando você dirige um carro diferente é divertido para aprender e fazer coisas diferentes. Eu gostei. É um carro diferente. Com certeza ele tem uma nova tecnologia e é um pouco diferente, mas acho que é difícil para mim encontrar algo que realmente me impressione porque eu dirigi tudo na minha carreira.”
Nelsinho que está atualmente com 30 anos deixou claro que foi apenas um testes. “Para o momento, foi apenas um teste. Eles precisavam de um piloto para testar em NOLA e foi isso.” Por enquanto Harry Tincknell, Jann Mardenborough e Tsugio Matsuda, são os únicos pilotos confirmados para a temporada 2016. Em relação a Piquet, Junqueira e Rojas nada está certo, mas a imprensa internacional dá como certa a contratação deles.
Novos testes estão programados para Fevereiro também no circuito de NOLA.
Medidas deixaram os LMP1 mais lentos, até quando? (Foto: WEC)
Já era esperado. Nesta quarta (16) a organização do WEC confirmou a redução de potência dos protótipos LMP1 para 2016. Assim todos os modelos híbridos terão 10MJ a menos por volta em Le Mans (medida base). Em números serão 7% a menos de poder de recuperação de energia por volta.
Também ficou estabelecido um limite de recuperação de 300w de potência híbrida para o traçado de Le Mans que tem grau 2 na escala de velocidade imposta pela FIA. Para os modelos movidos a gasolina uma redução de 4,9 litros na capacidade do tanque de gasolina também foi acertada.
Para a Audi R18 que é movido a diesel o corte foi menor. Agora o LMP1 terá 3,8 litro a menos na capacidade do tanque de combustível. Nenhuma alteração nos modelos sem sistemas híbridos.
Todos os LMP1 terão um aumento no peso mínimo na casa dos 5 quilos. Tal medida se dá pela adição de novos apoios de cabeça, obrigatórios para o próximo ano. Ainda no campo da segurança, as caixas de rodas serão maiores para evitar acidentes aonde os protótipos voam.
A FIA também confirmou os regulamentos técnicos das demais classes LMP2, GTE-PRO e AM, que também serão aplicadas no Weathertech em 2016.
Nada de bater de frente com o Ford GT, pelo menos no WEC. (Foto: WEC)
A equipe Larbre Competition descartou uma possível ida para a classe GTE-PRO do Mundial de Endurance de 2016. Se cogitou uma parceria com a equipe Wayne Taylor Racing, porém o foco da equipe é ter dois Corvette C7.R na classe GTE-AM.
O segundo carro pode ser entregue a um dos pilotos de fábrica da GM e dois Gentleman Drives. Em entrevista a um site Francês, o dono da equipe Jack Leconte comentou os motivos que levaram a desistencia de uma possível ida a classe PRO.
“Inicialmente, nós queríamos correr nas classes GTE-PRO e um em GTE-AM, mas a diretoria da GM decidiu de outra forma”, disse Leconte ao jornal la Nouvelle République. “Então, vamos ficar na GTE-AM, mas com o desejo de executar dois Corvette C7.Rs.”
“Estamos trabalhando nesta rota, incluindo estar em contato com um piloto francês.”
Paolo Ruberti, Gianluca Roda e Kristan Poulsen foram os pilotos desta temporada, porém sem pódios, frente as equipes Aston Martin e AF Corse. Os dois Corvettes C7.R que estiveram em ação este ano pela equipe de fábrica no IMSA estão vagos, já que dois novos já estão em teste nos EUA.
Além da Larbre a Prospeed Competition também tem planos de alinhar um dos Corvette com as cores da equipe AAI.
Um segundo 2015-spec Corvette entende-se disponíveis, como as duas entradas da fábrica Corvette Racing foram substituídos por novos C7.Rs para o próximo ano.
A Porsche vai continuar presente na classe GTE-PRO do Mundial de Endurance em 2016. Mesmo não levando as cores oficiais da marca, o Porsche 911 da equipe Proton Dempsey Racing terá forte apoio do construtor alemão.
Serão dois carros. Na classe GTE-PRO o campeão Richard Lietz volta para defender seu título ao lado de Michael Christensen. Na classe GTE-AM um segundo Porsche que tem com piloto confirmado até agora Patrick Dempsey. Mesmo com seus compromissos com o cinema o ator deve estar ausente em algumas provas.
Seu companheiro de equipe não foi confirmado ainda.
