Pilotos ainda não foram escolhidos. (Foto: Getty Imagens)
A Ford apresentou na minhã desta Segunda (21) seu programa esportivo para a temporada 2016 do WES e TUSC. A companhia americana que volta as competições de forma oficial em parceria com a Chip Ganassi tem planos ambiciosos para a nova versão do GT40.
Em um vídeo de pouco mais de 1:20 a montadora ressalta a logística que vai precisar fazer para competir em um “mundial” e no campeonato regional nos EUA. Com provas em data próximas, serão construídos 4 Ford GT para atender a demanda.
Por meio da Multimatic, que tem instalações no Canadá e na Inglaterra a equipe comandada pela Chip Ganassi Racing, irá distribuir e coordenar a logística ao redor do mundo.
Segundo estimativas da Ford serão utilizados 2.006 pneus da Michellin, que irão percorrer uma aproximadamente 46.7890 km.
Desta vez não deu para as equipes com Corvette DP. (Foto: Getty Imagens)
A vitória da equipe Chip Ganassi em Austin na tarde deste Sábado (19) foi emblemática. Primeiro por superar o favoritismo dos modelos Corvette, que tem dominado a temporada e por vencer justamente na corrida que o WEC como evento principal.
Venceu na frente dos futuros competidores já que o futuro Ford GT terá um motor bem parecido com o que equipe o carro #01 de Scott Pruett e Joey Hand. A dupla dominou todos os treinos livres e acabou sendo a boa surpresa do final de semana.
Desbancou os medalhões da Action Express Racing e Wayne Taylor Racing, conquistando a primeira vitória na temporada de forma soberba. Tanto Pruett que começou a prova quanto Hand que a finalizou a dupla só perdeu a liderança durante as paradas nos boxes.
Em uma das paradas o Ford #1 acabou saindo na terceira posição e teve que galgar o primeiro posto em cima do DeltaWing que liderava e do Corvette #10 da equipe Wayne Taylot. Mesmo assim e com um bom acerto a primeira posição voltou para as mãos da Chip Ganassi na volta 55.
CORE Autosport vence na classe PC. (Foto: Divulgação CORE Autosport)
A diferença para o segundo colocado, o #10 da Wayne Taylor foi de 16.910 milésimos. Os irmãos Rick e Jordan Taylor pilotos do #10 só puderam acompanhar o carro vencedor. O DeltaWing acabou ficando na 7º posição na classe após perder o terceiro lugar quando saiu da pista.
Na terceira posição o Corvette #90 da equipe VisitFlorida.com de Michael Valiante e Richard Westbrook. A equipe Action Express Racing teve uma prova para esquecer. O carro #31 pilotado por Dane Cameron acabou se envolvendo em um toque na segunda hora de prova com o #31 da equipe StarWorks Motorsports que estava sendo conduzido por Renger van der Zande.
Como foi culpa de Cameron o toque, a direção de prova lhe deu uma punição, tirando o carro do top cinco.O principal carro da equipe, o #5 de João Barbonsa e Christian Fittipaldi também recebeu uma punição de 60 segundos por ter batido na Ferrari #63 da Scuderia Corsa que compete na classe GTD.
Por conta de alto consumo, Porsche entrega vitória para a BMW. (Foto: Divulgação BMW Team RLL)
Na quarta posição o Ligier JS P2 da equipe Michael Shank Racing, que fez uma prova comedida. EM quinto o Corvette #5 conseguiu chegar na quinta posição.
O brasileiro Oswaldo Negri que corre no Ligier #60 começou a prova mas acabou também sofrendo uma punição por bater em uma das Ferrari da classe GTLM. Responsável também pelo último turno de condução, o brasileiro teve uma boa disputa com Richard Westbrook pelo terceiro lugar, mas acabou ficando mesmo na quarta posição.
Entre os carros da classe PC, vencedor foi o Oreca #54 da equipe CORE Autosport que venceu a segunda no ano, após o feito em Mosport no Canadá. Jon Bennett e Colin Braun fizeram uma prova complicada, principalmente por Braun ter problemas na direção.
Mesmo com dificuldades conseguiu levar o carro até o final. Em segundo o #11 da RSR Racing de Bruno Junqueira e Chris Cumming, que foram seguidos por James French e Conor Daly. A vitória de CORE aumenta para 12 pontos a vantagem pela briga no campeonaot. Seus rivais diretos, Tom Kimber-Smith e Mike Guasch, da PR1/Mathiasen terminaram na quarta posição.
Na classe GTLM um domínio que seria da Porsche acabou caindo no colo da BMW que levou o #25 de Dirk Werner e Bill Auberlen a vitória. A vitória certa do Porsche #911, que seria a quarta consecutiva na temporada foi por terra, quando tanto ele quanto o #912 tiveram que fazer uma parada extra para repor combustível.
Segunda vitória consecutiva para a Viper na GTD. (Foto: Getty Imagens)
Por conta do consumo alto da Porsche, a Ferrari #62 da equipe Rizi Competizione ficou na segunda posição. O Porsche #911 de Patrick Pilet e Nick Tandy consequiram ainda ficar na terceira posição. O Porsche #17 da equipe Falken terminou na quarta, seguido pelo Porsche 912. O Corvette #3 fechou os cinco primeiros.
Entre os carros da classe GTD o Viper #33 da Riley Motorsports conseguiu a segunda vitória consecutiva com Jeroen Bleekemolen e Ben Keating. Em segundo na classe o BMW Z4 #97 de Michael Marsal e Markus Palttala. Fechando o pódio o Audi #48 da Paul Miller Racing que conseguiram ganhar um stop and go por passar aonde não deveriam na área dos pits.
Com os resultados na GTLM Bill Auberlen tem 279 pontos contra 276 de Dirk Werner. Jan Magnussen e Antonio Garcia tem 269 pontos, enquanto Fisichella e Kaffer tem 266.
Na GTD Cristina Nielsen tem 258, Dion von Moltke e Christopher Haase 255 e Bill Sweedler e Townsend Bell com 252.
Sem grandes mudanças a Porsche e a Ford marcaram os melhores tempos no TL3 tanto do WEC quanto do TUSC neste Sexta (18) em Austin.
Pelo WEC, Brendon Hartley com o Porsche #17 marcou 1:46.435, seguido pelo Porsche #18, Audi #7 e #8. Os dois carros da equipe Toyota ficaram na quinta e sexta posições.
Na classe LMP2 a Signatech Alpine foi a equipe mais rápida, enquanto na classe GTE-PRO o Porsche #92 liderou os trabalho e o Aston Martin #98 fez o mesmo na classe GTE-AM.
Os únicos incidentes do treino foram ocasionados pelo Ligier JS P2 #26 da equipe G-Drive Racing e o Porsche #77 da Dempsey Proton. Os dois carros bateram, mas conseguiram voltar para os boxes para reparos e estão confirmados no treino classificatório.
Já pelo TUSC o Ford da equipe Chip Ganassi liderou novamente os treinos. O melhor tempo de Scott Pruett foi de 1:57.366, três décimos mais rápido do que o tempo obtido pelo companheiro Joey Hand na Quinta (17).
A competitividade será grande. Os cinco primeiros carros da classe estão separados por 0,828 segundos. Na classe PC o Oreca #8 da StarWorks Motorsports pelas mãos de Renger van der Zande ficou com o tempo de 1:59.609.
Dois acidentes ocorreram na classe com o #16 da BAR1 Motorports e com o #88 da StarWorks Motorsports. Os dois carros estarão prontos para os treinos classificatórios. Na classe GTLM o Porsche da equipe Falken liderou os trabalhos com Wolf Henzler marcando 2:03.521, e na classe GTD, o Audi #48 da equipe Paul Miller Racing com Christopher Haase.
O final de semana do Endurance, começou em Austin. Nos primeiros treinos para as 6 horas do Circuito das Américas, a Porsche fez dobradinha no primeiro treino livre.
O Porsche #18 pilotado por Romain Dumas foi o mais rápido com o tempo de 1:47.231, foi apenas 0,283 segundos mais rápido do que o carro irmão #19 pilotado por Mark Webber.
Na terceira posição o Audi #8, seguido pelos dois carros da equipe Toyota (#1 e #2). Em sexto o segundo carro da Audi, o #7 com o tempo de 1:53.471. Já na classe LMP2 o Oreca 05 da KCMG com Nicolas Lapierre ao volante ficou com o primeiro tempo, superando os dois Ligier da ESM.
Entre os GTs a AF Corse #71 liderou na classe PRO, enquanto o Porsche #77 fez o melhor tempo na classe AM.
TUSC com a Chip Ganassi na frente.
Ford superou o favoritismo dos Corvette. (Foto: IMSA)
Já pelo TUSC, o Ford Riley da equipe Chip Ganassi conquistou o melhor tempo dos dois treinos livres realizados nesta Sexta (17). Joey Hand marcou 1:57.639. Em segundo lugar o Ligier da equipe Michael Shank Racing com Oswaldo Negri ao volante com 1:58.388.
Na classe PC, o Oreca #54 da CORE Autosport com Colin Braun ao volante marcou 2:00.610. Em segundo na classe Renger van der Zande que fez no primeiro treino 2:00.914.
Pela classe GTLM o BMW #25 de de Dirk Werner fez no segundo treino 2:04.256, e Andy Lally com o Porsche #44 da Magnus Racing fez 2:09.914.
Comparação de tempos WEC e TUSC.
Como é uma tradição aqui no BONGASAT, abaixo a lista da comparação de tempo entre as duas categorias. Devemos levar em considerações temperaturas de pista, e BoP das duas categorias.
Equipes do WEC esperam novas vitórias. (Foto: Porsche AG)
A próxima etapa do Mundial de Endurance e do TUSC serão no próximo final de semana (19 e 20) no circuito de Austin no Texas. Assim o fabricante Alemão vai estar alinhado seus carros nas duas corridas nas classes GTLM no TUSC e na LMP1 e GTE-PRO no WEC.
Na classe LMP1 os dois 919 Hybrid serão pilotados por Timo Bernhard, Brendon Hartley e Mark Webber com o #17. Já o #18 será comandado por Romain Dumas, Neel Jani e Marc Lieb.
Para o diretor do programa Fritz Enzinger as próximas etapas irão ser cruciais para a definição do campeonato. “As próximas corridas em Austin, Fuji, Xangai e Bahrein são decisivas para o título.” Disse. Atualmente a Porsche lidera o campeonato com 184 pontos, contra 151 da Audi. “A corrida do ano passado se revelou extremamente difícil para nós. Agora estamos em posição de lutar pela vitória, mas nós não estamos esperando o domínio que tivemos em Nürburgring.” Comentou.
Já o Team Manthey que alinha dois Porsche 911 na classe GTE-PRO para os pilotos Michael Christensen e Richard Lietz com o #91, Frédéric Makowiecki e Patrick Pilet com o #92 na mesma classe. Richard Lietz lidera o campeonato de pilotos GT.
Além dos dois carros oficiais, duas equipes de clientes vão estar brigando pela vitória na classe GTE-AM. O 911 #77 Dempsey Proton Racing, dos pilotos Patrick Dempsey, Patrick Long e Marco Seefried. O segundo carro é o #88 da Abu Dhabi-Proton Racing dos pilotos Christian Ried, Khaled Al Qubaisi e Eral Bamber.
Pelo TUSC trabalho dobrado para Earl Bamber e Patrick Pilet
Favoritismo também no TUSC. (Foto: Divulgação Porsche AG)
Já pelo TUSC, a Porsche alinha seus dois carros que participam do campeonato integral. Para Earl Bamber o trabalho será dobrado, já que vai estar se dividindo com o Porsche #88 no WEC e o #912 ao lado de Jorg Bergmeister.
O trabalho também será dobrado para Patrick Pilet que vai estar no WEC no Porsche #92 e no TUSC ao lado de Nick Tandy no #911. Tanto Tandy quanto Pilet, são os líderes da classe GTLM.
Para o chefe da Porsche Motorsports, Dr. Frank-Steffen Walliser o esforço da marca para estar em Austin, só aumenta a vontade pela vitória. “A Porsche traz uma grande trabalho para Austin este ano. É uma tremendo evento com todas as três equipes de fábrica competindo. Isto é perfeito para nós, porque estamos todos juntos na pista e vai ser ótimo para os muitos fãs da Porsche. Austin é um fantástico circuito, muito exigente e, portanto, representa um verdadeiro desafio para os nossos pilotos e equipes. Depois de um total de cinco vitórias consecutivas no TUSC e WEC estamos bem preparados e ansiosos para mais uma vez dar o melhor desempenho possível com o nossa 911 RSR.” Concluiu.
Na manhã desta Segunda (14) a FIA e ACO anunciaram o fornecedor de motores para a classe LMP2 a partir de 2017. A Gibson.
Para a central eletrônica dos futuros LMP2 a Cosworth será a responsável pelo fornecimento. A Gibson que atualmente fornece os motores Nissan para a classe LMP2, irá produzir V8 com 4 litros aspirado, com uma potencia na casa dos 600 cavalos.
O motor será usado tanto no WEC, ELMS, Asian LMS e Weathertech SportsCar Championship. A Gibson superou outros quatro fabricantes que também enviaram propostas para ACO. Os novos motores não terão nome de nenhum fabricante de automóveis, mas poderão ser batizados com marcas ou montadoras como no caso da Alpine atualmente
Unidades eletrônicas Cosworth, por sua vez, estarão equipado em todos os carros LMP2, incluindo aIMSA, onde o ECU irá desempenhar um papel no equilíbrio de desempenho entre os carros.
As quatro fabricantes de chassis também confirmadas são Oreca, Onroak Automotive, Riley-Multimatic e Dallara que foram conhecidas em Julho.
Equipe Lone Star Racing estreia no TUSC. (Foto: Divulgação / John Dagys)
A IMSA divulgou nesta Quinta (10) a relação de equipes que irão competir no TUSC em Austin. Ao todo serão 38 carros, sendo essa um dos maiores grids da temporada.
Serão 9 carros na classe P, 9 PC, 8 GTLM e 12 GTD. Na classe P o Mazda #70 volta desde a etapa de Laguna Seca. Os pilotos serão Jonathan Bomarito e Tristan Nunez.
Já na classe PC, várias equipes estão com uma nova formação de pilotos. A Starworks Motorsport tem um segundo carro listados pela primeira vez, com Alex Popow e Mike Hedlund com o #88. No primeiro carro da equipe, falta ser definido um piloto para correr ao lado de Renger van der Zande. Pela Bar1 Motorsports também corre com dois carros pela primeira vez desde Daytona, com Todd Slusher e John Falb no #16 e Don Yount e Ryan Lewis no #61 definido para compartilhar os dois carros.
Outras alterações incluem Matt McMurry de volta para JDC / Miller Motorsports, que ele pilotou em Mosport. Conor Daly confirmado Performance Tech Motorsports, apesar de não ter sido inicialmente programado para competir nesta rodada.
Não ocorreram alterações na classe GTLM, embora Pierre Kaffer, Patrick Pilet e Earl Bamber vai correr tanto no TUSC, quanto no WEC no mesmo dia.
Pela GTD, 12 carros são esperados. A Flying Lizard Motorsports volta com seu Audi R8 LMS pilotado por Mike Vess e Jason Hart e o novo Viper GT3-R pela equipe Lone Star Racing que irá fazer o resto da temporada. Os trabalhos começam na próxima Quinta (17) com a corrida no Sábado (19).
Atuais BR01 são elegíveis até 2018. (Foto: Divulgação SMP Racing)
O BR01, LMP2 desenvolvido pela BR Engineering e que estreou este ano no ELMS pelas mãos da SMP Racing vai competir na edição 2016 das 24 de Daytona e em toda temporada do Mundial de Endurance.
O LMP desenvolvido por Paolo Catone, o mesmo que desenhou o Peugeot 908 se mostrou competitivo durante as 4 horas de Paul Ricard neste final de semana na França. Para o diretor Benjamin Durand um programa cliente vai ganhar forma e os trabalhos começam em Daytona. “Não importa o continente, as equipes querem ter apoio, e estamos discutindo em oferecer uma estrutura nos EUA”, disse Durand ao site Endurance-Info. “Houve interesse no BR01 nos EUA, mas sabemos que não fizemos parte dos construtores a partir de 2017, será mais difícil de vender carros.”
Benjamin não revelou a identidade da equipe que irá alinhar o carro em Daytona. Em Paul Ricard o carro correu com o nome da AF Corse por questões políticas, e não se sabe se em Daytona competira com o nome da SMP Racing ou a de um cliente. A mudança de nome permitiu à equipe avaliar os pneus Dunlop, pela primeira vez, já que o Russo Boris Rotenberg está sofrendo sanções e bloqueio de bens pelo governo dos EUA.
“Há um desejo de oferecer diferentes motores e pneus para o BR01”, disse Durand. “A decisão foi tomada para mudar de Michelin para Dunlop antes de Paul Ricard. Dada a situação, tivemos que mudar a entidade e correr com o nome da AF Corse. ” A SMP Racint já competiu em Daytona terminando na quarta colocação na edição de 2014 na classe GTD com uma Ferrari 458 Itália GT3.
Atualmente a equipe lidera na classe GTE-AM no WEC, graças a vitória em Le Mans. Durand confirmaram as suas esperanças de voltar a classe LMP2 em 2016 também. “A decisão será tomada durante o inverno, mesmo se o objetivo é trazer o BR01 à FIA WEC”, disse ele. Rotenberg disse ao site Endurance-Info que um programa WEC para os BR01s é a melhor escolha, com uma equipe de cliente potencial a ser posta em prática para um carro também no ELMS.
Murphy Prototypes recentemente testou um dos chassis BR01 SMP como opção para 2016. “Gerenciar um programa no ELMS e WEC é complicado financeiramente”, disse Durand.”Tudo o que permanece sob avaliação e que poderíamos passar por um programa cliente. Temos um terceiro chassis que está pronto para montagem. “
Com BR não foi selecionada como construtor de chassis para 2017, os atuais LMP2 estarão elegívies até 2018 e 2019 na Asian LMS. “Ninguém faz tudo isso para perder dinheiro”, disse Durand. “Há uma vontade real de ganhar com um produto russo, mas tem que ser rentável. O orçamento não é ilimitado. O estudo do LMP2 vai nos servir para outros projetos no futuro.”
Várias opções estão sendo exploradas para o próximo projecto do construtor, incluindo a construção de um carro LMP1. “Há diferentes opções”, disse Durand. “Claramente, nós gostaríamos de ficar no endurance, mas esperamos uma estabilidade de regras. Nós não queremos reviver a mesma coisa que está acontecendo com os LMP2 com um futuro LMP1.” Finalizou.
Novo nome e novos carros para 2016. (Foto: Divulgação IMSA)
A IMSA divulgou na tarde desta Terça (01) o início do período de inscrições para o Weathertech SportsCar 2016 (Nome do novo patrocinador que entra no lugar dos relógios TUDOR).
Além do novo nome, as classes que farão parte do novo certame também sofreram alterações. A classe P continua aceitando modelos DP e LMP2, a GTLM, com carros especificação GTE, a PC com os modelos Oreca FLM09 e a GTD que vai seguir as especificações FIAGT3.
O primeiro teste oficial do novo campeonato será entre os dias 17 e 18 de Novembro em Daytona, seguido por um novo teste entre os dias 8 e 10 de Janeiro. As 24 horas de Daytona se realizam entre os dias 30 e 31 de Janeiro.
A temporada de 2016 contará com um calendário de 10 corridas para a classe Prototype no último ano de sua configuração atual. Para 2017 uma nova geração de modelos LMP2 entra em cena.
As classes GTLM, GTD e PC contarão com 11 corridas cada um como parte de uma agenda que inclui um total de 12 corridas. A organização da IMSA que serão um total de 4 milhões de dólares em prêmios durante o ano.
Equipe compete no PWC. (Foto: Divulgação Porsche AG)
A equipe Black Swan Racing que compete atualmente no Pirelli World Challenge anunciou a compra do novo Porsche 911 GT3-R para disputar o Weathertech SportsCar Championship (novo nome do TUSC) para a temporada 2016.
Em sua participação no PWC a equipe já correu com Mercedes SLS AMG GT3 e mais recentemente com um Viper GT3-R. O principal piloto da equipe Tim Pappas e Jens Walther presidente da Porsche Motorsport North América, se encontraram recentemente para acertar a compra do novo carro. Até o momento este é o terceiro 911 a ser vendido.
“Tenho o prazer de voltar para a família Porsche Motorsport, aonde a Black Swan teve o seu melhor sucesso e alcançou muitos dos marcos importantes na minha história de condução”, disse Pappas.
“Eu também estou muito animado para anunciar hoje que a Black Swan contratou os serviços de Nicky Catsburg, que eu acredito que é um dos melhores jovens pilotos no mundo”, finalizou.
Catsburg venceu recentemente as 24 horas de SPA, além de várias vitórias em campeonatos de GT pelo mundo. Já Pappas ganhou o campeonato na classe GTC na ALMS em 2010 e 2011 com um Porsche GT3 Cup ao lado de Jeroen Bleekemolen.
