Porsche com dobradinha e na briga pelo campeonato. (Foto: Porsche AG)
A Porsche conquistou uma dobradinha na etapa do TUSC, neste Domingo (23) no circuito de Virginia.
Com o #911 Nick Tandy e Patrick Pilet conseguiram mais uma vitória e caminham a passos largos na luta pela liderança do campeonato. Tandy foi seguido pelo segundo carro da equipe o #912 de Earl Bamber e Jorg Bergmeister. A dobradinha só veio após uma disputa com a Ferrari #62 da equipe Rizi Competizione pilotado na última hora por Pierre Kaffer, que terminou em terceiro.
A estratégia de pit-stop levou BMW #24 de John Edwards e Lucas Luhr a um quarto lugar, o outro BMW, conduzido por Dirk Werner e Bill Auberlen acabaram em quinto. Os atuais líderes do campeonato Antônio Garcia e Jan Magnussen, conseguiram apenas um sexto lugar com o Corvette #3.
Na classe GT Daytona a vitória ficou com a Ferrari #63 da Scuderia Corsa que conquistou seu primeiro trunfo na temporada. Townsend Bell foi o responsável por levar a Ferrari para a vitória. Foi seguido pelo Aston Martin #007 de Kuno Wittmer.
A classe viu uma dura batalha entre o #48, Audi R8 LMS Paul Miller Racing de Dion von Moltke e a Ferrari #63 que começou a corrida sendo pilotada por Bill Sweedler, ainda na volta 15.
O #23 da equipe Alex Job Racing de Mario Farnbacher e Ian James completou o pódio em terceiro, à frente do BMW #97 da Turner Motorsport BMW Z4 GT3.
Christina Nielsen, que fez seu stint no na primeira hora da prova no Aston Martin sem o líquido ampliou a liderança do campeonato ao lado de Kuno Wittmer. Os dois tem uma vantagem de 6 pontos sob Bell e Sweedler. A próxima etapa será em Austin entre os dias 17 e 19 de Setembro.
Projeto polêmico, o DeltaWing está em seus últimos dias? (Foto: Divulgação Getty Imagens)
O revolucionário DeltaWing está com os dias contatos. Pelo menos esse é o prognóstico da equipe e pilotos, visto as mudanças dos regulamentos da classe LMP2 para 2017.
Para Tim Keen, um dos diretores da equipe os dias do polêmico protótipo estão perto do fim. “As coisas ainda estão chegando ao fim para o DeltaWing. Estamos fazendo progressos, mas eu acho que é bastante claro que o próximo ano será provavelmente o último ano”, disse Keene ao site Sportscar365. “Ainda não temos qualquer definição, mas estamos esperando novidades.”
Como alternativa o fabricante está desenvolvendo uma versão GT, mas sem previsão de por o carro nas pistas ou ruas. Para o dirigente o carro poderia ganhar a vida ainda este ano.
“Don Panoz realmente quer ter um programa de GT até 2017”, disse Keene. “Eu não acho que vai ser materializando para o próximo ano, mas, possivelmente, ver o carro em testes. Acredito que isso seria mais viável.”
“Nós não estamos certos se o GT seria a única coisa acontecendo em 2017 ou até mesmo para o próximo ano. Estamos tentando manter o foco sobre o que temos para o restante deste ano, em seguida, reagrupar e ver onde estamos.”
Próxima fase do projeto é a versão GT do protótipo. (Foto: Divulgação DeltaWing)
Mesmo sendo elegível para o próximo ano a equipe não sabe se fica ou não na classe P. “Tem sido frustrante, estamos fazendo tudo por nós mesmos todo o desenvolvimento. Torna-se uma luta, mas ao mesmo tempo é um desafio que você tem que aceitar. Isso é parte do programa.”
“Eu não penso que vamos superar um DP ou um LMP2, mas eu acho que estamos perto e vamos chegar mais perto ainda.” Atualmente Katherine Legge Drivers e Memo Rojas estão na sexta posição do TUSC.
Para Don Panoz a versão GT é a continuidade do projeto DeltaWing. “Este é um ponto importante na próxima fase do projeto DeltaWing”, disse Don Panoz, presidente e CEO da DeltaWing Technology Group. “Ficamos muito ocupados até o anuncio deste novo carro, e nós vamos permanecer muito ocupados com a coordenação do projeto do carro de corridas.”
Nos últimos anos as etapas da ALMS e TUSC nos brindaram com ótimas disputas no circuito de Road América um dos mais emocionantes dos EUA. Assim, no último Domingo, 08, uma disputada faltando duas curvas para terminar a prova causou uma certa polêmica no final da prova. A disputa foi entre a Ferrari #62 da equipe Rizi Competizione pilotada por Pierre Kaffer então na segunda posição, e o Porsche #912 pelas mãos de Jorg Bergmeister.
O piloto do Porsche vinha forçando nas voltas finais e conseguiu um espaço para entrar na curva 13 junto com a Ferrari. Porém, Kaffer com os pneus desgastados não conseguiu segurar o carro e consequentemente saindo da pista. A Porsche consegue a segunda dobradinha no ano e o incidente só aumenta as estatísticas positivas do circuito.
ALMS 2012 – Lucas Luhr x Guy Smith
A temporada 2012 da ALMS foi uma batalha campal entre as equipes Muscle Milk e Dyson Racing. Com um conjunto melhor acertado a equipe do leite, com seu HPD, venceu a maioria das corrias, porém não esperava um desempenho competitivo do Lola Coupe da Dyson Racing. As últimas voltas foram épicas e por conta do motor turbo do Lola #16 subir aquele morro foi mais fácil.
ALMS 2010 – Klaus Graf X Jonny Cocker
Outra disputa épica evolvendo a equipe Mulscle Milk, que competia com um Porsche RS Spyder na edição 2010 da ALMS. Sempre na última volta Klaus Graf que liderava com o Porsche, não conseguiu segurar as investidas de Jonny Cocker que pilotava o Lola da equipe Dryson Racing. Cocker que estava na quarta posição superou ainda o HPD da equipe Highcroft Racing e o Lola da equipe Dyson. Por fim, os faróis altos deram o toque especial.
É as segunda vitória da dupla na temporada. (Foto: Divulgação Action Express Racing)
As corridas disputadas no circuito de Road America nos EUA, sempre foram marcada por disputas intensas em todas as posições. Muito pelo ótimo traçado com grandes retas e curvas fechadas, algo difícil de se encontrar hoje em dia em circuitos europeus.
Para a edição desde ano do TUSC disputado na tarde deste Domingo (08) não foi diferente. A vitória do Covette DP #31 de Eric Curran e Dane Cameron veio depois de grandes disputas e problemas com seus adversários diretos.
Dane Cameron levou o #31 a vitória com uma vantagem de 14.359 segundos sobre o outro carro da equipe, o #5 da dupla Christian Fitipalldi e João Barbosa. Coube a Barbosa terminar a prova. Cameron travou uma dura batalha com o #5 da sua equipe e o #90 da VisitFlorida.com.
O único incidente da classe P foi nos 20 minutos finais quando Barbosa recebeu um toque de um dos carros GT na curva 1, mas voltou a pista para chegar na segunda posição. O pole o Ford #01 da equipe Chip Ganassi manteve a ponta na largada mas foi superado por todos os seus adversários caindo para a quinta posição. O motivo da perda repentina de potencia foi com o turbo, que foi concertado ainda nos primeiros pits stops. Mesmo assim a equipe não conseguiu se recompor chegando na terceira posição.
Bruno Junqueira e Chris Cumming vencem na classe PC. (Foto: Divulgação Getty Imagens)
Na quarta posição o #60, Ligier JS P2 da equipe Michael Shank Racing de Ozz Negri e John Pew, pouco puderam fazer frente aos modelos DP. O #60 que teve problemas antes da largada com um vazamento de combustível teve que largar dos boxes dificultando ainda mais seu rendimento na corrida.
Um drama maior viveu os irmãos Taylor que competem pela Wayne Taylor Racing. O #10 chegou a liderar a prova mas com problemas na suspensão acabaram deixando o carro a três voltas de desvantagem para os líderes. Lembrando que o #10 liderava o certame.
Com o resultado o líder do campeonato é o #90 da equipe VisitFlorida.com, seguido pelo #5 da Action Express. A diferença é de apenas 1 ponto.
Porsche com dobradinha na classe GTLM. (Foto: Porsche AG)
Já na classe PC a vitória ficou com o #11 da equipe RSR Racing de Bruno Junqueira e Chris Cumming, que superou o #38 da equipe Performance Tech Motorsports na última volta. Esta foi a segunda vez na temporada que o #11 vencem. A dupla dominou a prova mas por conta de um consumo um pouco acima do normal teve que diminuir o ritmo, o que acabou resultando na perda do primeiro lugar para o #38 de James French. Nas últimas voltas um ataque de Bruno Junqueira resultou em uma escapa do líder, devolvendo a liderança para o carro da RSR Racing. Na terceira posição o #54 da equipe Core Autosport de Jon Bennett e Colin Braun. Com o resultado a dupla do #54 aumentou a diferença para o segundo colocado no campeonato o #52 da PR1/Mathiasen Motorsports.
Na classe GTLM uma formidável dobradinha para a equipe Porsche North America com o #911 de Nick Tandy e Patrick Pilet em primeiro seguido prlo #912 de Jorg Bergmeister e Michael Christensen. Pilet largou em oitavo, mas com uma pilotagem agressiva entregouy o carro ao companheiro Tandy nas primeiras posições.
A partir daí, Tandy correu de forma consistente mantendo a dianteira, e entregando o carro de volta a Pilet na frente. A equipe optou por trocar os pneus apenas do lado esquerdo, o que lhe fez perder menos tempo nos boxes.
Primeira vitória do ano para o Viper #33 na classe GTD. (Foto: Divulgação Getty Imagens)
Com a parada Pierre Kaffer colocou a Ferrari #62 da equipe Risi Competizione na liderança, e como estratégia reabasteceu apenas na última parada na volta 56. Na volta a pista Kaffer não conseguiu diminuir a diferença para o #911 que estava na casa dos três segundos. Para piorar perdeu a segunda colocação após a ultrapassagem de Bergmeister faltando 2 curvas para terminar a prova.
Um dia difícil para os demais carros da classe. O Corvette #3 e o BMW #25 ficaram com o quarto e quinto lugar respectivamente.
Na classe GTD uma forte disputa com o Aston Martin #007 e o Viper #33 que acabou vencendo na classe com Ben Keating e Jeroen Bleekemolen. Foi a primeira vitória da dupla no TUSC.
Bleekemolen assumiu a liderança na volta 61 quando Kuno Wittmer, que liderava com o #007 da equipe TRG-AMR teve que parar para completar combustível e trocar os pneus do lado esquerdo. Spencer Pumpelly e Patrick Lindsey terminou em terceiro no Porsche #73 da Park Place Motorsports.
Campeonato muda de nome mas mantem as classes. (Foto: Divulgação Sportscar365.com)
A IMSA divulgou na tarde deste Sábado (08) o calendário oficial do WeatherTech SportsCar Championship, novo nome do patrocinador principal da modalidade que entra no lugar do fabricante de relógios Tudor.
O novo nome já entra em vigor no dia primeiro de Novembro deste ano e não somente em 2016. Serão ao todo 11 provas. para as classes PC, GTLM e GT Daytona além de 10 eventos para a classe P.
A primeira prova será com as tradicionais 24 horas de Daytona em Janeiro, seguida por Sebring, Long Beach, Laguna Seca e Detroit. Com a pausa por conta das 24 horas de Le Mans o campeonato segue com as 6 horas de Glen, Mosport, Lime Rock que irá contar com a participação de carros GTLM. Na sequência Road América, Virgina, Austin e Petit Le Mans.
Segue calendário:
Jan 30-31 Daytona International Speedway*
Mar 19 Sebring International Raceway*
Apr 16 Long Beach Street Circuit (P, PC e GTLM)
May 1 Mazda Raceway Laguna Seca
June 4 Detroit Belle Isle (P, PC e GTD)
July 3 Watkins Glen International*
Jul 10 Canadian Tire Motorsport Park
Jul 23 Lime Rock Park (PC, GTLM e GTD)
Aug 7 Road America
Aug 21 Virginia International Raceway (GTLM e GTD)
Sep 17 Circuit of The Americas
Oct 1 Road Atlanta*
* Provas válidas pela Tequila Patron North American Endurance Cup
Protótipo equipado com motor Ford, surpreendeu os favoritos com propulsores Corvette. (Foto: Divulgação IMSA)
A equipe Chip Ganassi conquistou na tarde desde Sábado (08) a pole para a etapa de Road América do TUSC. O carro #02 pilotado por Joe Hand marcou 1:56.452, conquistando pela primeira vez a primeira fila na temporada.
Em segundo vem o Corvette DP #5 da equipe Action Express Racing pilotado por Christian Fittipaldi como tempo de 1:57.020. Os atuais líderes do campeonato na classe P o Corvette da equipe VisitFlorida.com com Michael Valiante ao volante fica em terceiro.
Na quarta posição Ricky Taylor da Wayne Taylor Racing e John Pew da Michael Shank Racing na quinta posição.
Já na classe PC James France ficou com a pole com o #38 da equipe Performance Tech Motorsports com o tempo de 1:59.658. Em segundo Chris Cumming com uma diferença de pouco mais de 0,052 segundos. Na terceira posição o #85 da equipe JDC/Miller Motorsprots com 2:00.749.
Na classe GTLM a pole ficou com o Porsche #912 pelas mãos de Earl Bamber. O feito além de ser o primeira primeira pole também quebrou o recorde da pista na classe com o tempo de 2:02.384. Até então o melhor tempo na classe era de John Edwards com 2:03.747.
Em segundo Antonio Garcia com o Corvette #3 e Giancarlo Fisichella com a Ferrari #62 da equipe Rizi Competizione. Na quarta colocação o #24 de J.Edwards, e fechando os 5 primeiros Tommy Milner com o Corvette #4.
Na classe GTD a Porsche também fez o melhor tempo com 2:12.307 com Patrick Lindsey ao volante do #73 da equipe Park Place Motorsports. Em segundo na classe o Viper #33 da Riley Motorsports e o Aston Martin #007 da equipe TRG-AMR.
Equipe manteve carros e pilotos para a próxima temporada. (Foto: Divulgação Action Express Racing)
Uma das principais equipes do TUSC a Action Express anunciou na tarde deste Sábado (08) em Road América a renovação de contrato com seus dois pilotos, o português João Barbosa e o brasileiros Crhistian Fittipaldi, bem como continuar competindo com os Corvette DP.
Assim como os pilotos do #5 foram confirmados os do carro irmão #31 também estarão defendendo as cores da equipe em 2016, Eric Curran e Dane Cameron. “É emocionante anunciar que as nossas duas equipas vão continuar a competir em tempo integral em 2016 no TUDOR SportsCar Championship, bem como no Tequila Patrón North American Endurance Cup”, disse Bob Johnson, chefe da equipe. “Além disso, vamos ter todos os quatro pilotos o que só vai continuar a adicionar à continuidade dos nossos planos.” Comentou.
Além da permanência dos pilotos a equipe também confirmou que vai continuar com os arcaicos Corvette DP para a próxima temporada, e indo na contra mão de outras equipes que já estão mostrando interesse em modelos LMP2.
“Também confirmamos a permanência do relacionamento contínuo com o Chevrolet Corvette sob a bandeira DP, vamos ter paz de espírito sabendo que os nossos motores continuam competitivos além de ter um ótimo suporte da Pratt & Miller”, disse Gary Nelson diretor da equipe. “Nos últimos dois anos temos sido ganhamos as 24 em Daytona, Doze Horas de Sebring, Brickyard Grand Prix e claro a nossa vitória aqui em Road America na última temporada.”
“Através do apoio de todos os nossos parceiros fornecedores de confiança, nós fomos capazes de concluir quase 20 mil quilômetros com nosso Corvette DP. Anunciar a continuação de nossos relacionamentos com fornecedores para 2016 é um grande sentimento para os nossos condutores , membros e patrocinadores da equipe”. Finalizou.
Modelo só competiu em Daytona em Janeiro. (Foto: Getty Imagens)
A Honda que vem lutando para fazer seus motores rápidos e ao mesmo tempo confiáveis na F1, também está longe de ter um sucesso no Endurance. Seu último LMP2 o HPD ARX-04b competiu apenas nas 24 horas de Daytona deste ano e voltou para as oficinas do fabricante na Califórnia para ajustes.
Durante a prova o LMP2 foi tão rápido quando os protótipos da classe LMPC. A HPD sequer mandou um projeto para participar dos novos regulamentos da classe LMP2 que entrarão em vigar em 2017 pois não faria sentido fornecer um chassi e ter um outro motor que não fosse Honda em seus carros.
Mesmo assim o destino do ARX-04b pode ser outra além do museu. “O próximo passo no processo de desenvolvimento é para garantir que os problemas de downforce foram corrigidos é atingir as metas de desempenho que estabelecemos para ele,” disse o vice-presidente HPD e chefe de operações Steve Eriksen ao site Sportscar365.
O carro também está recebendo atualizações aerodinâmicas e posteriormente testes em pista, programados para Novembro. “O primeiro passo é ir de volta para o túnel de vento, verifique se tudo combina com o que temos previsto a partir da simulação, em seguida, sair e ver se no caminho certo”, disse ele. “Então nós vamos decidir o que vamos fazer a partir daí.”
A atual geração de LMP2 é elegível por mais 1 ano tanto no TUSC, quanto no WEC e ELMS, e até 2019 no Asian LMS. Para o dirigente o carro ainda tem mercado. “Existe uma equipe interessada, e o custo é realmente baixo para eles”, disse ele. “O primeiro passo é provar a nós mesmos o cumprimento das metas de desempenho e quando isso acontecer, podemos sair e dizer que temos resultados a oferecer.”
O dirigente não revelou qual equipe está interessada no carro, bem como a ESM ainda pode competir com eles se isso for viável.
Versão GTE deve ganhar as pistas na próxima semana. (Foto: Divulgação Getty Imagens)
Com os lançamentos do novo Ford GT e BMW M6 já confirmados para a edição 2016 do TUSC, a Rizi Competizine quer ser uma das primeiras equipes clientes da Ferrari a ter a nova 488 GTE no campeonato americano.
O gerente da equipe Dave Sims, já está em contato com o fabricante italiano para ter o novo modelo, mesmo não se sabendo como anda o desenvolvimento das versões de competição do carro. “Nos nós não sabemos muito sobre isso”, disse Sims ao site Sportscar365.”Cristiano Michelotto vai estar aqui neste fim de semana, e espero que ele seja capaz de se sentar com nós e contar um pouco mais sobre o novo carro.”
A versão GTE já existe, e dará suas primeiras voltas com Giancarlo Fisichella ao volante na próxima semana. A principal diferente entre a nova 488 e a 458 além do visual é o motor v8 bi-turbo de 3,9 litros. Sendo a Ferrari um dos três carros a estrear motores turbos ano que vem, um novo balanço de desempenho já está sendo estudado pela IMSA. “Vai ser um desafio em ambos os lados para IMSA e para nós”, disse. “Mas será do zero. O turbo é um jogo completamente diferente, você precisa de mais testes.”
A expectativa é ter o carro em Novembro para iniciar um longo programa de testes, como preparação para as 24 horas de Daytona em Janeiro. “Nós estamos esperando para ver quando o primeiro carro estará disponível nos Estados Unidos”, disse ele. “Nós adoraríamos ser os primeiros a testar. Você pode testar tudo que você quer na Europa com as superfícies planas em circuitos de F1, mas você vem aqui … É por isso que a Audi e a Porsche testam em Sebring antes de Le Mans.Isso é o que nós gostaríamos de fazer com o 488. ” Finalizou.
GM tem opções com a sua divisão Corvette e Cadillac. (Foto: Divulgação Getty Imagens)
O diretor do departamento de competições da GM, Mark Kent confirmou que a opção de se mudar para a classe LMP2 está sendo avaliada. “Eu acho que quando olhamos para o novo capítulo nas corridas de protótipo, é realmente um momento emocionante, começando em 2017”, disse Kent. “Acreditamos que a IMSA tem feito um trabalho muito bom. Agora sabemos quais motores serão aceitos, vamos verificar os tipos de carroceria.Portanto, temos informação suficiente agora para avaliar se continuamos internamente na série e se faz sentido criar uma perspectiva de negócios. Se vamos continuar, temos definição suficiente para determinar qual o produto faz mais sentido.”
Segundo o site Racer.com existe a possibilidade da GM usar a marca Cadillac para estampar possíveis carrocerias e motores já que as equipes podem “renomear” os propulsores. Outra possibilidade e a equipe usar o motor V6 bi turbo que esta no Cadillac e que poderia ser usado no TUSC.
“Eu acho que há oportunidades para usar esse motor em outros lugares, com algumas pequenas modificações”, acrescentou. “Falando com IMSA, existe vários pensamentos sobre protótipos usando motores baseados em propulsores GT3.”
“Percebemos que hoje corremos com o pequeno bloco V8 da Chevrolet além do V6 biturbo no Cadillac. Ambos os motores, poderiam ser usados em protótipos. Existe várias oportunidades daqui para frente. Mais uma vez, nós apenas precisamos explorar todas elas e tomar uma decisão que melhor se alinha com os nossos objetivos de marketing.”
Dos quatro fabricantes escolhidos pela ACO para ser fornecedora de chassis para 2017 a Dallara foi uma das escolhidas e a empresa já possui uma parceria com a GM na Indy Car, o que poderia otimizar todo o processo.
A Action Express Racing, Wayne Taylor Racing, e VisitFlorida.com são as equipes que utilizam chassis fornecidos pela Coyote, enquanto a WTR usa chassi Dallara, além de alguns pilotos competiram pela GM em outras séries. Além disso existe a possibilidade a GM desenvolver um carro completo e por a venda para equipes de clientes. Sobre a opção de um programa cliente ou de fábrica Kent se mantem dividido.
“Essa é uma pergunta difícil de responder, porque eu acho que ambas as abordagens têm seus prós e contras”, disse ele. “Por muitos anos, parecia ter, uma equipe de dois era o mais comum. Mas se você olhar para a história mais recente na classe P, com três ou quatro Corvette DP em duas ou três equipes.”
“Também é difícil argumentar se você pudesse continuar com as fortes equipes que estão atualmente em execução com os Corvette DP?” Kent continuou. “Não é uma coisa fácil de responder e, obviamente, nós não temos como responder a essa pergunta, até que responder à questão de saber se devemos ou não continuar mesmo na classe protótipo.” Finalizou.
