Não veremos mas o Ligier da equipe com um pintura diferente em cada corrida da IMSA. (Foto: José Mario Dias)
A Michael Shank Racing confirmou que vai se dedicar ao programa com o Acura NSX GT3 para 2017 na IMSA, e não volta para a classe de protótipos.
Petit Le Mans, última etapa da IMSA este ano será a última que veremos Oswaldo Negri, John Pew e Oliver Pla com o Ligier JS P2 equipado com motor Honda. “Seria 99,9% improvável que continuaríamos na classe P,” disse Michael Shank ao site Sportscar365 último fim de semana no Circuito das Américas. “Vamos focar no Acura NSX GT3.”
“Escolher um chassis de protótipo agora é um pouco como roleta russa.”
“Em alguns aspectos, eu estou feliz de não ter que tomar uma decisão agora, mas nós tínhamos um plano de backup. Iríamos continuar na classe Prototype, em algum nível.”
Para o próximo ano, novos pilotos devem estar ao volante do Acura, já que John Pew vai ficar fora das pistas por pelo menos um ano. A Honda também já deixou claro que deve ter um programa DPi para 2018, o que poderia estar incluso os planos de Shank. “Em algum momento, posso dizer que podemos retornar a classe P.”
Participando pela primeira vez das 24 horas de Le Mans, este ano, Michael Shank também descartou o seu retorno à clássica francesa em 2017.
A Oreca não vai ter um programa com o novo Oreca 07 na IMSA em 2017, se concentrando apenas no desenvolvimento do seu novo LMP2 com o motor Gibson elegível para o Mundial de Endurance e Le Mans.
Segundo Hugues de Chaunac presidente da Oreca, até o momento pelo menos 12 novos protótipos já foram negociados para o próximo ano. “Decidimos em julho de não estarmos presentes na IMSA em 2017 por conta do pouco tempo”, disse ao site Endurnace-Info. “Mas nós estamos conversando com três fabricantes de 2018.”
Mesmo sem uma equipe durante toda a temporada 2017, o Oreca 07 deve estar presente nas 24 horas de Daytona em Janeiro. “Duas opções estão sendo consideradas para Daytona, correr com uma equipe americana ou uma equipa europeia”, disse De Chaunac. “Se o fizermos, vai ser em uma equipe que lutará pela liderança.”
“Estar em Daytona é um objetivo, mas não uma exigência. Sebring também está no radar”
O primeiro LMP terá os primeiros testes em meados de outubro. Para o fabricante, os testes e desenvolvimento estão sendo rigorosamente respeitados. O piloto escolhido para esta primeira etapa será o competente Nicolas Lapierre, além de gentleman drives quando o desenvolvimento estiver mais adiantado.
“As coisas estão boas e o cronograma de construção está sendo respeitado”, disse ele. “Nós estamos entrando no período das vendas.”
Para quem realizar a compra este mês, a expectativa de entrega é para final de dezembro e início de janeiro. A Oreca será o único construtor homologado pela ACO que não terá uma versão DPi para 2017. Tanto a Dallara que está desenvolvendo com a Cadillac, quanto a Multimatic-Riley que estão trabalhando com a Mazda.
A Onroak Automotive também está trabalhando em parceria com a Nissan e Honda, este último pode estar no grid apenas em 2018.
Terceira vitória para a Wayne Taylor no campeonato. (Foto: IMSA)
A Wayne Taylor Racing venceu sem grandes dificuldades a etapa de Austin do IMSA na tarde deste sábado (17) no Texas. Jordan ao lado do irmão Ricky superaram as investidas dos protótipos Mazda no início da prova e do Corvette DP #31 da Action Express pilotado por Dane Cameron nos minutos finais.
Jordan que chegou à rodar quando tinha uma vantagem considerável terminou com uma diferença de 1.421 segundos a frente de Cameron. Esta foi a terceira do Corvette #10 na temporada.
Com o segundo lugar do #31, Dane Cameron e Eric Curran assumem a liderança do campeonato, já que o primeiro carro da equipe o #5 de Christian Fittipaldi e João Barbosa terminou em terceiro.
O ponto alto da prova foi entre os dois carros da Action Express ainda nas primeiras voltas da corrida. Curran acabou tocando Fittipaldi com 15 minutos de prova. Por conta acabou levando um drive-through. Com um desempenho satisfatório e superando os dois Lola da equipe Mazda que perderam muito tempo durante a primeira parada nos boxes, tanto o #31 quanto o #5 subiram de posição durante a prova.
Starworks vence na classe PC (Foto: IMSA)
A Mazda que começou forte, ficou com o quarto lugar com o #70 de Joel Miller. Os dois carros da equipe não tiveram o mesmo rendimento na parte final da prova. O #55 acabou abandonando com uma falha na bomba de combustível.
Na classe PC a Starworks Motorsports venceu com Renger van der Zande e Alex Popow com o #8, depois de uma boa disputa com #38 da Performance Tech Motorsports de James France e ue acabou na terceira posição. Em segundo o #52 da PR1/Mathiasen de Tom Kimber-Smith e Robert Alon. Com o resultado Van der Zande e Popow conquistam a quarta vitória na classe.
A Porsche conquistou uma dobradinha na classe GTLM, após a Ferrari da Rizi Competizione apresentou problemas elétricos faltando pouco mais de 20 minutos para o término da prova. Earl Bamber e Fred Makowiecki voltaram a vencer. A última conquista foi na terceira etapa em Long Beach.
Porche vence na classe GTLM. (Foto: Porsche AG)
Logo atrás do #911, chegou o #912 de Nick Tandy e Patrick Pilet. O Ford #67 enfrentou problemas quando Ryan Briscoe acabou tocando com Tommy Milner do Corvette #4. Por conta do entrevero, o Ford teve que passar um bom tempo nos boxes terminando em nono na classe.
Tommy Milner e Oliver Gavin acabaram na quinta posição. Com o resultado a vantagem é de 11 pontos para Briscoe e Westbrook na luta pelo título da classe. Em terceiro o Covette #3. O melhor BMW chegou na quarta posição. O #25 pilotado por Dirk Werner e Bill Auberlen, chegou a levar um drive-through, depois de um contato com o Ford #66
O BMW #96 da Turner Motorsports conquistou sua segunda vitória na classe GTD na temporada. Jens Klingmann e Bret Curtis, assumiram a liderança na segunda hora de prova, superando o Porsche #23 da Alex Job Racing.
BMW vence na classe GTD. (Foto: IMSA)
O azar do Porsche foi maior. Alex Riberas que dividiu o carro com Marino Farnbacher acabou ficando sem combustível na última volta, terminando a prova na sétima posição. Assim o segundo lugar ficou com o Lamborhini Huracan #48 da Paul Miller Racing. A Ferrari da Scuderia Corsa ficou na terceira posição.
A Extreme Speed Motorsports deve confirmar no próximo mês seu programa para 2017. Segundo informações do site dailyspotscar a equipe vai alinhar o novo Ligier JS 217 na IMSA com um possível motor Nissan.
As intenções da equipe foram confirmadas durante as 6 horas do México. “Esperamos anunciar os planos para 2017 antes de Petit Le Mans”, disse na época Scott Sharp, dono da equipe.
Caso se confirme a equipe deixa de competir no WEC, já que na classe LMP2 não serão aceitos motores Nissan. O propulsor seria o V8 VK revisto. Atualmente ele está em diversos carros da classe tanto no WEC quanto ELMS. A versão futura será baseada no V8 que equipa o Nissan Altima no V8 Supercar na Austrália, um 5.6 litros e cerca de 650 cv.
Caso se confirme, o Ligier JS217 vai se juntar a pelo menos três Dalarras com carenagem Cadillac e dois Riley com motores Mazda. Estes programas ainda não foram confirmados. Com o retorno para a IMSA, marca o fim de 2 anos de um programa no WEC, que até agora renderam seis pódios, quatro nesta temporada com o #31. A equipe se encontra em terceiro lugar no campeonato.
O Corvette #10 da Wayne Taylor Racing vai largar na pole para a etapa de Austin do Weathertech que acontece neste sábado. Com o tempo de 1:58.712, Rick Taylor superou os dois Lola Mazda que apresentaram um bom desempenho durante a prova.
Em segundo e com uma diferença de 0,003 o Mazda #55 pilotado por Tristan Nunez. Os atuais líderes do campeonato, Christian Fittipaldi e João Barbosa largam na quinta posição. Foram superados pelos companheiros do Corvette DP #31 de Eric Curran e Dane Cameron.
Na classe PC a pole ficou com o #52 da equipe PR1/Mathiasen pilotado por Robert Alon. Em segundo o #7 da Starworks Motorsports. Em terceiro o #8 também da Starworks.
O Ford GT #67 larga em primeiros entre os carros da classe GTLM. Ryan Briscoe superou a Ferrari da equipe Rizi Competizione marcando 2:04.188. Em terceiro e quarto os dois Porsche 911 (#911 e #912).
O Porsche #23 da Alex Job Racing larga em primeiro na classe GTD com o tempo de 2:08.568.
A Acura Motorsports confirmou nesta sexta (16) que a Michael Shank Racing vai competir com o novo NSX GT3 na classe GTD da IMSA e a RealTime no Pirelli World Challenge. Cada equipe terá dois carros a disposição.
Segundo a nota, o carro deve passar ainda pela homologação da FIA para poder finalmente competir de forma oficial. “O NSX foi concebido com toda a tecnologia disponível e desenvolvida pela Acura. Estamos ansiosos para provar nossa capacidade de desempenho em competições GT3”, disse Art St. Cyr, presidente da Honda Performance Development, que irá supervisionar o novo GT3. “Ao continuar nossa parceria de longa data com RealTime que compete no World Challenge Pirelli e estendendo nossa associação com Michael Shank Racing na IMSA, planejamos construir uma longa tradição de sucesso também nesta série.”
Todo o desenvolvimento do NXG GT3 foi feito pelo departamento japonês da Honda, com testes tanto na Europa quanto no Japão. Os ajustes finais, bem como a homologação, ficaram sob responsabilidade da Real Time e Michael Shank Racing.
“Dizer que estamos entusiasmados por fazer parte do programa da Acura Motorsports em 2017 seria um grande eufemismo”, disse o proprietário da equipe Michael Shank. “Este é um enorme passo para a nossa equipe, e estamos ansiosos para trabalhar com a HPD.”
Equipado com um motor V6 de 3.5 litros biturbo, montado a 75 graus, o carro tem diversos componentes leves como fibra de carbono e dos mesmos materiais que são utilizados nos aviões e muitas partes em alumínio. Conta com um câmbio de 6 velocidades. Ele está sendo construído em Ohio.
A etapa de Austin do WEC e da IMSA é a única oportunidade do ano de termos dois campeonatos de Endurance competindo na mesma pista. Claro que existe a ELMS que também faz uma corrida em parceria com o Mundial de Endurance, porém na Europa as regras são praticamente as mesmas entre as duas séries.
Nos Estados Unidos a coisa é um pouco diferente. De um lado os LMP2 que correm castrados pelas regras e pneus continental. A diferença entre os GTE e GTLM também existem. Em uma mesma pista como se comportariam?
Os tempos foram obtidos com tempo bom na tarde desta quinta (15).
Temperatura da pista: 44º C.
Melhor tempo LMP2 IMSA – Ligier JS P2 #60 Michael Shank Racing: 1:59.093
Melhor tempo LMP2 WEC – Oreca 05 #26 G-Drive Racing: 1:57.000
Melhor tempo GTLM IMSA – Ford GT #67: 2:04.107
Melhor tempo GTE WEC – Ford GT #66: 2:05.457
Melhor tempo GTE-AM WEC – Corvette #50: 2:07.412
Se o Ligier #60 fosse competir no WEC, teria ficado na 8º posição da classe. Já o Ford GT da IMSA estaria em primeiro com folga no WEC.
Pneus, BoP, tudo acaba influenciando o real desempenho dos carros.
A Action Express liderou os dois treinos livres para a etapa de Austin da IMSA. O #5 de Christian Fittipaldi e João Barbosa marcou o melhor tempo no primeiro treino com 1:58.813. Já no segundo foi a vez de Dane Cameron e Eric Curran marcar 1:58.139.
Nos dois treinos nenhum LMP2 conseguiu marcar um bom tempo. O melhor foi o Ligier #60 da equipe Michael Shank Racing que ficou na quarta posição no segundo treino marcando 1:59.093.
Na classe PC, a StarWorks Motorsports ficou em primeiro com o #88 marcando 2:01.367. Assim como no WEC, a Ford superou a Ferrari. Richard Westbrook marcou 2:04.107, superando a Ferrari #62 da Rizi Competizione. O BMW #97 da Turner Motorsports liderou na classe GTD com o tempo de 2:08.174.
A Riley apresentou nesta quarta (14) em Austin o seu LMP3. Batizado de Ave-Riley AR-2 fez sua primeira aparição no circuito de Austin para as equipes que irão competir na IMSA e WEC no próximo final de semana.
O LMP3 pode fazer sua estreia ainda este ano nas etapas e SPA ou Portugal da ELMS. Para 2017 ele é esperto na série IMSA Prototype Challenge, que vai contar com protótipos LMP3.
A temporada 2016 do IMSA WeatherTech SportsCar Championship entra em sua reta final e a disputa da nona etapa, neste sábado (17) no Circuito das Américas, em Austin (Texas, EUA), promete. Com um ponto de vantagem na liderança da competição, os atuais bicampeões Christian Fittipaldi e João Barbosa ainda não pensam em fazer contas, mas sim tentar o melhor resultado possível na corrida.
A dupla do Chevrolet Corvette, da equipe Action Express, soma seis pódios na temporada (uma vitória, quatro segundos lugares e um terceiro) e está com 253 pontos, contra 252 dos companheiros de equipe Eric Curran e Dane Cameron.
Os treinos em Austin terão início nesta quinta-feira (15), com duas sessões livres. Na sexta (16), os pilotos terão mais um treino livre e o classificatório, a partir das 19 horas (de Brasília). No sábado, a prova terá sua largada às 13h35 (de Brasília), com o total de 2h40 de disputa.
“Nosso carro sempre esteve bem nesta pista. Em 2013, fomos quinto, em 2014 subimos ao pódio em terceiro e, no ano passado, também estávamos em terceiro até um incidente que nos fez terminar mais atrás. Acredito que estaremos bem forte na corrida e o nosso objetivo é seguir fazendo o mesmo trabalho, buscando o melhor resultado possível. Temos só um ponto de vantagem, então ainda não dá pra pensar no campeonato. Vamos focar na corrida e trabalhar para sair de Austin com chances de brigar pelo título na última etapa”, declarou Fittipaldi.
O brasileiro também comentou sobre o traçado texano de aproximadamente 5,5 km e 20 curvas (no sentido anti-horário). “Gosto da primeira parte da pista, mas a segunda metade é bem travada, com curvas de segunda e primeira marcha, que não me agradam muito. Mas é uma pista bem seletiva e, sem dúvida, teremos mais uma etapa bem disputada”, completou Fittipaldi.
