Os novos LMP2 que estarão nas pistas em 2017, já estão causando dor de cabeça nos dirigente da IMSA. Com um desempenho maior do que os atuais LMP2 e um abismo se comparado aos DP, a entidade acredita que altas velocidades serão obtidas em Daytona.
“Os novos carros são mais leves, estreitos e potentes. Não precisa ser um engenheiro para descobrir que serão mais rápidos”, disse o diretor de corridas da IMSA Mark Raffauf em entrevista ao site Sportscar365.
Raffauf que está supervisionando o desenvolvimento da nova plataforma DPi, acredita que grandes velocidades serão obtidas em Daytona. Se comparado com os atuais LMP2, os novos protótipos terão 50cv a mais de potência no próximo ano.
Com novos kits aerodinâmicos e novos pneus continental desenvolvidos exclusivamente para a série, é esperado um tempo inferior a 1:36. Na edição deste ano, Pipo Derani marcou 1:39.192 com o Ligier JS P2 da equipe ESM.
“Estes protótipo são muito mais eficientes. Podemos utilizar um kit exclusivo para Daytona para limitar a velocidade.”
Ao contrário de anos anteriores, onde o kit aerodinâmico de baixo downforce homologado pela ACO foi utilizado apenas nos protótipos LMP2, para o próximo anos tanto os novos DPi quanto os atuais LMP2 terão o mesmo apêndice para se equiparar.
Qualquer decisão final será obtidas, após os testes coletivos em Daytona no mês de Novembro. Os primeiros DPi estarão rodando já nas próximas semanas. De acordo com Raffauf, as empresas estão dando prioridade na entrega dos carros que irão correr na IMSA.
A Corvette conquistou a terceira vitória consecutiva pela IMSA. o feito aconteceu neste domingo (28) no circuito da Virgina. Antonio Garcia e Jan Magnussen não tiveram dificuldades para vencer a prova.
Sem os protótipos DP e LMP2, bem como a classe LMPC, a corrida foi somente das classes GTLM e GTD. A prova foi um pouco aquém do que geralmente a classe GTLM apresenta. Com poucas disputas interessantes, o Corvette #3 venceu praticamente de ponta a ponta. Em segundo e com uma diferença de 0,802 segundos chegou o Ford #66 de Dirk Mueller e Joey Hand.
Com a primeira fila toda da Corvette, ainda na largada, o #4 foi superado pelo Ford e pela Ferrari #62 da Risi Competizione. A vitória do Corvette é a quinta no ano. O resultado amplia ainda mais a vantagem da equipe entre os construtores.
Giancarlo Fisichella que estava na terceira posição, acabou sendo superado por Earl Bamber do Porsche #911. Após a rodada, Fisichella terminou na sétima posição. Ele divide o carro com Toni Vilander.
Primeira vitória da Lamborghini na IMSA. Foto: IMSA)
O Porsche #912, assim como a grande maioria dos carros da prova, fizeram passeios pela vasta grama do circuito, porém sem maiores problemas. Os líderes do campeonato, Oliver Gavin e Tommy Milner no Corvette #4, tiveram uma prova complicada. Gavin acabou se envolvendo em um acidente. Após o reparo nos boxes, voltou na 18º posição no geral e em nono na classe. Na quarta colocação o Ford #67 de Richard Westbrook e Ryan Briscoe. Fechando os cinco primeiros, o BMW #25 de Bill Auberlen e Dirk Werner.
Na classe GTD, a Lamborghini venceu pela primeira vez na IMSA. O feito coube ao Huracan #48 da equipe Paul Milner Racing de Bryan Sellers e Madison Snow. Em segundo o Audi #9 da Stevenson Motorsprots de Lawson Aschenbach e Matt Bell.
Fechando o pódio o Audi #44 da Magnus Racing de John Potter e Andy Lally. A próxima etapa da IMSA será entre os dias 14 e 17 de setembro no circuito das Américas em Austin no Texas.
A Porsche liderou o primeiro treino livre para a etapa de Virgínia da IMSA. Para esta etapa teremos apenas carros das classes GTLM e GTD. Earl Bamber marcou com o 911 RSR #912 1:43.229. Em segundo e com apenas 0,018 segundos de diferença chegou o Ford #66 pilotado por Joey Hand.
Antônio Garcia levou o Corvette #3 a terceira posição com 1:43.586. Ryan Briscoe (Ford Chip Ganassi Racing) e Giancarlo Fisichella (Risi Competizione) completaram o top-5. Na classe GTD, Madison Snow levou o Lamborghini #48 a primeira posição da classe. Marcou 1:45.722, ficando a frente de outro Lamborghini, o #16 por apenas 0,238 segundos.
Em terceiro o Audi #44 da Magnus Racing. Fechando o top-5 da classe temos o Viper #80 e o Audi #6.
Alex Job Racing e Park Place fora de Virgínia. (Foto: IMSA)
A próxima etapa da IMSA no circuito de Virginia International Raceway, que acontece no próximo dia 27 não vai contar com dois Porsche 911 GT3 R. A decisão partiu das próprias equiles, não pela Porsche Motorsports.
O #22 da Alex Job Racing e o #73 da Park Place Motorsports não irão alinhar seus carros. O motivo é um velho conhecido de quem acompanha a IMSA, o BoP desfavorável. Dirigentes da Porsche negam, qualquer influência.
“Para Porsche, conversas sobre BoP são internas entre os fabricantes e IMSA”. Em um comunicado da Porsche Motorsport:. “Por isso, seria inapropriado para nós fazer qualquer declaração pública sobre o processo ou onde ele está atualmente no que diz respeito à classe GTD.”
“A verdade é que, por um tempo, mantivemos conversas sobre o equilíbrio da classe e o desempenho do Porsche. Temos sentido um equilíbrio impróprio de Desempenho”, disse o dono e piloto do #73 Parick Lindsey ao Sportscar365.
Com a decisão das equipes de não competirem em Virgínia, a luta pelo campeonato da classe GTD fica desfavorável para o fabricante alemão. A Porsche está em segundo lugar entre os construtores, com sete pontos atrás da Audi e um a frente da Ferrari.
Apenas o #23 da equipe The Heart of Racing/AJR dos pilotos Alex Riberas e Mario Farnbacher estarão presentes na prova.
Automobilismo é inovação. Se os atuais Daytona Prototypes são criticados pela famigerada política de favorecimento promovida pela IMSA em cima dos LMP2, além de ser um projeto defasado, o mesmo não se pode falar dos Oreca FLM09.
Presentes nos EUA desde 2010, quando vieram engordar os grids da ALMS, o modelo que já foi LMP1 e LMP2, caiu definitivamente no gosto das equipes americanas. Predicados para isso não faltam. Chassi resistente, motor com baixo nível de manutenção e regulamentos congelados a muito tempo.
Se na América as coisas vão tão bem que os novos LMP3 só estarão no Weathertech em 2018, na Europa as coisas acabaram bem antes. Chegou a ter um campeonato próprio na que durou de 2009 a 2010. Virou classe da ELMS em 2011 durando até 2012.
Desde que ganhou vida, 40 FLM09 foram comercializados pela Oreca na Europa e EUA. Renaud Chevalier, representante da Oreca nos EUA, fala do sucesso e do destino do carro após 2017. “Há um segundo mercado para este carro, como por exemplo provas de subida de montanha. As equipes podem vender seus carros sem muito problema. Os PCs continuam sendo a melhor escola para ir a LMP2. Há ainda um ano de elegibilidade em IMSA e não estou preocupado com 2017. O orçamento é menor do que a classe GTD e com uma melhor solução para o piloto: freios de carbono, aerodinâmica melhor, controle de tração. Não se pode negar que o carro tem idade, mas envelheceu bem. Ela encanta em corridas de resistência “.
Para o próximo ano a eletrônica será uma das poucas coisas que serão atualizadas no carro.“Até agora, não havia alternativa real. Ninguém sabia se o LMP3 viria para os EUA para testar.”
A classe foi o degrau de muitas equipes no mundo do endurance. A Hope Pole Vision foi a primeira a comprar um carro na Europa. Nos EUA foi a Level 5 Motorsports com dois protótipos em 2010.
Foi a Green Earth Motorsports que venceu o primeiro campeonato da classe LMPC em 2010 ainda pela ALMS. Das 5 equipes que competiram em 2011, três ainda fazem parte da IMSA: Core AutoSport, PR1/Mathiasen e Tech Performance.
Corvette #31 venceu seguido pelo #5. (Foto: José Mario Dias)
As corridas em Road América sempre estão carregadas de emoção. Nos saudosos anos da American Le Mans Series, as últimas voltas de várias edições nos brindavam com brigas inesquecíveis. Quem não lembra do pega entre a Muscle Milk e Dyson Racing em 2013?
Desde 2014 com a criação do Tudor e este ano com o Weathertech as provas tem sido bem tranquilas, para não dizer insonsas. Some isso com a predileção por parte da IMSA em cima dos protótipos DP, e pronto!
Para este ano a coisa parecia mudar. A pole da Mazda, terceira desde Daytona tem dado uma emoção passageira as provas, infelizmente rápida de mais. A fragilidade do carro, aliada as boas equipes que competem com protótipo DP, fazem da Mazda e da Michel Shank Racing que corre com um Ligier JS P2, uma tarefa ingrata.
Mesmo com a Pole e abrindo uma boa distância no início da prova o #55 Tristan Nunez e Jonathan Bomarito não conseguiram fazer uma corrida econômica. Acabou na quinta posição. A outra dupla da Mazda, o #70 não completou a prova, abandonando logo no início.
PR1 vence na classe PC. (Foto: Divulgação PR1)
Com a Mazda fora de combate, a briga pela liderança ficou nas mão das equipes Action Express, VisitFlorida.com e Wayne Taylor Racing. Com um consumo menor e as bandeiras amarelas a briga ficou mesmo com os dois Corvettes da Action. Assim a vitória ficou com o #31 de Dane Cameron e Eric Curran. João Barbosa e Christian Fittipaldi com o #5 ficaram na segunda posição. Em terceiro Ricky e Jordan Taylor com o DP #10. John Pew e Oswaldo Negri com o Ligier #60 da Michael Shank Racing, em mais uma prova pagada ficaram na quarta posição.
Viper vence na classe GTD. (Foto: IMSA)
Na classe PC, Tom Kimber-Smith e Robert Alon conquistaram a segunda vitória na classe com o #52 da PR1/Mathiasen Motorsports. Smith assumiu a liderança na volta 34 depois de superar o #38 da Performance Tech de James France. A classe também teve sua emoção. Muita rodadas, que ocasionaram as bandeiras amarelas durante a prova.
O #8 da Starworks Motorsports e o #85 da JDC-Miller Motorsports bateram nos 10 minutos finais. Em segundo o #54 da CORE Autosport chegou em segundo. Em terceiro o #38 da Performance Tech Motorsports.
A emoção ficou com a classe GTLM. O Ford que marcou a pole acabou perdendo a liderança ainda na primeira curva para o Porsche #911 de Patrick Pilet. A partir dali um erro de Dirk Mueller no Ford acabou deixando o #66 nas últimas posições.
Tanto Porsche, Ferrari e Ford se alternaram na liderança da classe. Nas últimas voltas o Ford #67 de Richard Westbrook sofreu uma enorme pressão da Ferrari #62 de Toni Vilander. Por conta briga, Nick Tandy tentou ser oportunista ultrapassando os dois carros, mas acabou rodando.
Mais uma vitória para o Corvette #4. (Foto: IMSA)
Vilander também perdeu posições no final depois de receber um toque do Mazda #55. Coube ao Corvete #4 de Tommy Milner e Oliver Gavin, surpreender o Ford #67 e vencer na classe. O BMW #100 de John Edwards e Lucas Luhr, também se beneficiou com a desistência de Porsche e Ferrari. Com a quarta vitória quarta classe, Milner e Gavin aumentam sua liderança na corrida pelo título com 13 pontos sobre Westbrook e Ryan Briscoe da Ford.
O Viper #33 da Riley Motorsports voltou a IMSA com uma bela vitória na classe GTD com Jeroen Bleekemolen e Ben Keating. Em segundo o Porsche #73 da Park Place Motorsports de Joerg Bergmeister e Patrick Lindsey. Em terceiro A Ferrari #63 da Scuderia Corsa de Alessandro Balazan e Christina Nielsen.
A IMSA divulgou nesta sexta (05) o calendário para o Weathertech temporada 2017. Se comparado com a edição de 2016, não teremos mudanças nos circuitos, apenas no formato de algumas provas.
Datas foram alteradas por conta de questões de promotores e eventos de outras categorias. Abaixo o calendário oficial:
26-29 janeiro – Daytona International Speedway *
15-18 março – Sebring Raceway Internacional *
07-08 abril – Long Beach (P, GTLM e GTD)
05-07 maio – Circuito das Américas
02-03 junho – Detroit Belle Isle (P, PC e GTD apenas)
30 junho – 2 julho – Watkins Glen International *
07-09 julho – Canadian Tire Motorsport Park
21-22 julho – Lime Rock Park (GTLM e GTD apenas)
04-06 agosto – Road América
25-27 agosto – Virginia International Raceway (GTLM e só GTD)
23-24 setembro – Mazda Raceway Laguna Seca (P, GTLM e só GTD)
05-07 outubro – Road Atlanta *
* Eventos Tequila Patron North American Endurance Cup
A proximidade da etapa de Road America da IMSA, fez surgir boatos de que a BMW estaria com planos de ter um programa DPi para o próximo ano. A notícia logo se espalhou e diversos sites acabaram replicando o boato. Na manha desta quinta (04) o diretor da marca Jens Marquardt revelou ao site Sportcar365 os planos da marca para o próximo ano.
“Estamos felizes agora onde estamos“, disse. “Gostamos da classe GT e com o M6, que tem funcionado muito bem.”
“Protótipos, para mim … é uma tecnologia que você precisa empregar nos carros de rua. Se é normal, eu vejo o suficiente para optarmos.”
A marca chegou a esboçar uma avaliação, mas confirma que está satisfeita com o programa GT. Também se estudou o fornecimento de motores para as equipes DPi, sem qualquer interesse em ter um programa oficial. “Nós perguntaram sobre o fornecimento de motores, é um negócio, então talvez sim”, disse ele.
“Não acho que seja algo realista nos próximos, dois anos. Não estamos olhando intensamente para isto agora.”
A última vez que a marca forneceu motores para uma equipe nos EUA foi em 2013 na antiga Rolex Sportcar Series. Marquart porém não descartou a volta do fabricante para Le Mans.
“Você nunca deve descartar nada completamente”, disse ele. “As pessoas me perguntam sobre F1 e Le Mans. Não é o momento, mas eu não sei o faremos daqui a cinco anos.”
A oitava etapa da temporada 2016 do IMSA WeatherTech SportsCar Championship, que será disputada neste domingo (dia 7), acontece em um dos circuitos favoritos do brasileiro Christian Fittipaldi nos Estados Unidos. O traçado de Road America, em Elkhart Lake, traz boas lembranças para o piloto, que já venceu nesta pista na época da Fórmula Indy e também com protótipos.
Atual bicampeão da categoria, Fittipaldi divide o Corvette DP #5, da equipe Action Express, com o português João Barbosa. A dupla está na liderança da temporada 2016, com 220 pontos, e já soma cinco pódios (uma vitória, três segundos lugares e um terceiro).
“Quando chego a Road America eu sempre estou com um sorriso no rosto por vários motivos. Sempre andei bem no circuito, desde as minhas primeiras voltas nesta pista em 1995. Venci na Fórmula Indy e também na sportscar. Quando corria na Indy, Road America estava a apenas 90 minutos da sede da Newman-Haas. Então, era nossa corrida ‘em casa’. Quando venci minha primeira prova no circuito, fizemos uma dobradinha para a equipe. Foi um dia inesquecível, perfeito”, lembrou Fittipaldi.
Sobre a busca do tricampeonato no IMSA WeatherTech SportsCar Championship, o brasileiro espera manter as boas performances apresentados nas últimas corridas, mas lembra que ainda é cedo para pensar no título. “Nossa equipe está vivendo um grande momento. Espero que a gente consiga manter esta boa fase e repetir as boas performances de Waktins Glen e Canadá. Se tudo correr como nestas pistas, estaremos brigando por boas posições. Temos de manter o foco e continuar o trabalho neste sentido. Mas ninguém ainda está em posição de já começar a pensar no título”, afirmou.
Os treinos livres no traçado de aproximadamente 6,4 km terão início na sexta-feira (5), com o classificatório no sábado (6), a partir das 18h05 (de Brasília). No domingo, a largada da etapa está prevista para as 17h05 (de Brasília), com 2h40 de disputas.
“A maior dificuldade desta pista é que você vem de trechos em altíssima velocidade e chega a outros de baixa. Há algumas curvas bem desafiadoras e muito prazerosas. Road America é uma das três ou quatro melhores pistas dos Estados Unidos”, finalizou Fittipaldi.
A Mazda e outros construtores terão um novo ajuste de BoP para a próxima etapa da IMSA, que ocorre entre os dias 6 e 7 de Agosto em Road América.
IMSA confirmou na quinta-feira que a equipe japonesa terá um aumento de 10 kg no peso mínimo, e uma ligeira redução das pressões no Turbo Boost, em todas as faixas de RPM.
Na clase GTLM, a Ferrari 488 GTE terá um aumento de 10 kg no peso mínimo. Em contra partida a pressão do turbo foi aumentada para compensar o peso extra. Além do turbo, 1 litro adicional no tanque de combustível.
O Porsche 911 RSR, recebe 2 litros adicionais e 0,3 mm a mais no restritor de ar. Na classe GTD, BMW M6 GT3 terá 15 kg a mais de peso, enquanto o Viper GT3-R terá um restritor de 1,0 mm maior.
