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A Alpine nas 24 Horas de Le Mans

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O Alpine A210 na edição de 1964. (Fotos: ACO)

A história da Alpine nas 24 Horas de Le Mans é longa. O anúncio do protótipo LMDh da marca francesa para 2024, é apenas mais uma página no vasto livro de sucesso dos franceses. 

A primeira participação aconteceu em 1963. A marca Alpine nasceu em 1955 pelas mãos de Jean Rédélé, um concessionário da Renault. O significado da marca remete as estradas sinuosas dos alpes franceses, as preferidas de Jean. Com carros leves e confiáveis, não demorou para participar das 24 Horas. 

1963-1969: iniciando…

De 1964 a 1969, a Alpine acumulou seis vitórias de classe nas 24 Horas de Le Mans.Em 1963, três exemplares do M63 competiram com os pilotos Christian Heins/José Rosinski, René Richard/Piero Frescobaldi e Bernard Boyer/Guy Verrier. Infelizmente, nenhum carro terminou a preva. No ano seguinte, a Alpine recebeu suas primeiras bandeiras quadriculadas em 17º lugar para Roger de Lageneste / Henry Morrogh e 20º lugar para Roger Masson / Teodoro Zeccoli.

Em 1966, a Alpine continuou sua escalada de sucessos. A equipe ficou entre os 10 primeiros com quatro A210s: Leo Cella / Henri Grandire (9º), Jacques Cheinisse / Roger de Lageneste (11º), Robert Bouharde / Guy Verrier (12º) e Mauro Bianchi / Jean Vinatier (13º).

A melhoria continuou em 1967, onde a Alpine igualou o seu melhor resultado e até duplicou a participação nos 10 primeiros com Henri Grandsire / José Rosinski (9º) e André de Cortanze / Alain le Guellec (10º). Resultado geral completado pelo 12º lugar para Jacques Cheinisse / Roger de Lageneste e o 13º para Mauro Bianchi / Jean Vinatier.

Em 1968, a Alpine subiu no final da prova graças a André de Cortanze / Jean Vinatier (8º), Alain Le Guellec / Alain Serpaggi (9º) Jean-Luc Thérier / Bernard Tramont (10º). Respectivamente décimo primeiro e décimo quarto, Christian Ethuin / Bob Wollek e Jean-Pierre Nicolas / Jean-Claude Andruet completam esta tomada de grupo. Em 1969, Christian Ethuin e Alain Serpaggi dirigiam o único Alpine a chegar à chegada (12º).

1975-1978: o caminho para a vitória

Os carros da edição de 1978 e o vitorioso #2.

Em 1975, a Renault assumiu o controle da equipe, injetando mais recursos. Com um protótipo chamado Renault-Alpine A441 iniciou as 24 Horas com uma equipe feminina, composta por Marie-Claude Beaumont e Lella Lombardi. Esta é a primeira etapa de um programa de esportes que chegará ao auge nas próximas três edições. Em 1976, o motor V6 de 2 litros que movia o carro de Beaumont / Lombardi foi equipado com motorização turbo. Ele foi instalado no Renault-Alpine A442, cuja primeira cópia, confiada naquele ano a Jean-Pierre Jabouille, Patrick Tambay e José Dolhem. O carro não terminou a prova.

Em 1977 e 1978, a Renault-Alpine rivalizou com a Porsche pela vitória. Três A442s foram inscritos. Jean-Pierre Jabouille / Derek Bell, largaram na pole position, e lideraram até abandonarem na manhã de domingo. O primeiro protótipo turbo a vencer no Sarthe no ano anterior, o Porsche 936 conquistou sua segunda vitória consecutiva nas mãos de Jacky Ickx, Jürgen Barth e Hurley Haywood.

Em 1978, a Renault-Alpine estabeleceu rapidamente o seu domínio nas corridas, primeiro com o A442B de Didier Pironi / Jean-Pierre Jaussaud, líderes durante as primeiras seis horas, depois o A443 de Patrick Depailler / Jean-Pierre Jabouille, alcançaram a liderança. Eles abandonaram após 12 horas de prova. Pironi e Jaussaud, que nunca saíram do top 4, assumem o controle até a bandeira quadriculada. A dupla francesa vitoriosa é seguida pelos Porsches de Jacky Ickx / Jürgen Barth / Bob Wollek (2º) e Hurley Haywood / Peter Gregg / Reinhold Joest (3º).

Alcançado o objetivo de vencer em Le Mans, a Renault voltou-se então para o seu outro objetivo: competir e vencer na Fórmula 1 com o seu motor turbo. Somente no início da década de 2010 a Alpine voltou ao endurance.

2013: Uma nova era

O retorno da Alpine em 2013 no ELMS. (Foto: ACO

A marca de cor azul retornou à principal prova de longa duração, em 2013 em parceria com a equipe Signatech de Philippe Sinault e Nissan (de propriedade da Renault). A equipe competiu na classe LMP2 em 2011 e 2012 no Intercontinental Le Mans Cup e depois no Mundial de Endurance.  

Competindo primeiro no European Le Mans Series (ELMS) em 2013, o Alpine A450 conquistou os títulos de equipes e pilotos com Nelson Panciatici e Pierre Ragues. Os dois franceses conquistaram apenas uma vitória, mas nunca saíram do top 4 das cinco rodadas da temporada. Nas 24 Horas de Le Mans, com a participação de Tristan Gommendy, ficaram com o oitavo lugar.

Em 2014, Panciatici juntou forças com Paul-Loup Chatin e o britânico Oliver Webb. O novo trio da Signatech Alpine conquistou o terceiro lugar na classe LMP2, ao entrar no top 10 da classificação geral (7º). O trio conquistou no ELMS o segundo título na classe LMP2 consecutivo de pilotos e equipes, com apenas uma vitória.

Em 2015, na última temporada do chassi A450, Signatech Alpine mudou-se para o FIA WEC. Apesar de ter abandonado nas 24 Horas de Le Mans, a equipe francesa terminou em quinto lugar na classificação geral da classe LMP2 final, garantindo sua primeira vitória mundial em Xangai, com Nelson Panciatici, Paul-Loup Chatin e Tom Dillman ao volante. Ao longo das temporadas seguintes, Signatech Alpine tornou-se uma das mais fortes do Mundial.

O pódio em Le Mans em 2021. (Foto: ACO)

No ano seguinte, o novo Alpine A460 apresentou uma carroceria fechada, que se tornou o padrão para protótipos LMP2. Em cinco edições das 24 Horas de Le Mans e quatro temporadas do Campeonato Mundial de Endurance, a Signatech Alpine venceu três vezes em Le Mans (2016, 2018 e 2019) e ganhou dois títulos do Campeonato Mundial (2016 e 2018-2019 ) De 2016 a 2020, o A460 depois A470 terminou duas vezes entre os cinco primeiros da classificação geral das 24 Horas de Le Mans (5º em 2016 e 2019) e acumula oito vitórias no Campeonato do Mundo, para os pilotos Nicolas Lapierre (ao volante nas três vitórias em Le Mans) e Pierre Thiriet, o americano Gustavo Menezes, o brasileiro André Negrao e o monegasco Stéphane Richelmi. Todos os protótipos desta nova geração foram desenvolvidos pela Oreca. 

O sucesso fez a Alpine lançar um modelo de rua. Em 2017 uma nova versão do modelo A110, tornou-se o representante da Renault nas corridas GT.  Este ano, a Signatech Alpine estreou na classe Hypercar, com um Oreca LMP1. A equipe conquistou o seu primeiro pódio na classificação geral das 24 Horas de Le Mans, com o terceiro lugar de Nicolas Lapierre, André Negrão e Matthieu Vaxivière.

Centrando em uma nova fase, a Alpine terá um protótipo LMDh em parceria com a Oreca e apoio da Signatech em 2024. Parte da tecnologia híbrida será compartilhada com a equipe Alpine da Fórmula 1.  

Toyota 92C-V à venda

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(Fotos: Divulgação)

A Art & Revs, revenda localizada em Luxemburgo, Alemanha, está vendendo um Toyota 92C-V, protótipo do Grupo C que competiu nas 24 Horas de Le Mans. A montadora já havia feito várias tentativas mal sucedidas de vencer em Le Mans. Chegou perto em 1991, mas perdeu para o Mazda 787B.  

Lançado para a temporada de 1992, o 92C-V foi uma evolução do  90C-V. O nome do modelo refere-se aos anos em que os carros foram lançados, enquanto “C” representa o Grupo C, a categoria líder em corridas de carros esportivos na época. O “V” referia-se ao motor biturbo V-8.  

O carro à venda – chassi 001 – foi inscrito nas 24 Horas de Le Mans de 1992 com o #35 terminando na quinta posição no geral. Em 1993 ele foi rebatizado de 93C-V finalizando a corrida em sexto lugar.  O chassi 001 foi convertido para a especificação LMP1 para a corrida de 1994 para acompanhar as mudanças nas regras. Ele terminou em quarto lugar naquele ano, enquanto um Porsche 962 Dauer venceu a prova.  

Apenas os chassis 92C-V 001 e 005 correram em Le Mans, e ambos terminaram todas as vezes, nas primeiras posições. O chassi 001 também foi usado para desenvolver o modelo GT-One. De acordo com o vendedor, o chassi 005 foi doado ao museu de Le Mans, deixando o chassi 001 como o único Toyota 92C-V disponível para colecionadores. 

O 92C-V está pronto para competir, tendo o motor sendo restaurado este ano. O V8 tem potência de 782 cv. O comprador receberá um conjunto de peças reservas para eventuais manutenções. Nenhum preço foi divulgado, mas sendo o único exemplar existente à venda, os valores não serão baixos.  

Protótipos a hidrogênio nas 24 Horas de Le Mans de 2025

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(Foto: Divulgação)

O presidente do  Automobile Club de l’Ouest, Pierre Fillon, participou na terça-feira, 21, da terceira edição do Hydrogen Symposium, realizado no circuito de Le Mans. O tema central do encontro foi o uso de hidrogênio como opção de combustível renovável. 

No encontro, foi apresentado como o protótipo movido a hidrogênio, competirá nas 24 Horas de Le Mans a partir de 2025. Em 2018, o Automóvel Club de l’Ouest apresentou seu programa de hidrogênio para competição de emissão zero e de baixo índice de carbono. Durante a mesa redonda dedicada a corridas, carros e motocicletas, Fillon conversou com  Jean-Michel Bouresche, Chefe de Operações da MissionH24 e diretor da H24Racing, o programa conjunto do ACO e GreenGT, bem como com Fred Barozier (Pipo Moteurs, que trabalha em motores térmicos a hidrogênio), Emmanuel Esnault, Diretor Executivo da TEXYS (H2 Motronics), Philippe Croizon, atleta tetra-amputado, que pretende participar do Rally Dakar 2023 em um buggy H2, assim como Jean-Luc Fleureau (H2X Ecosystems) e Victorien Erussard. 

Jean-Michel Bouresche analisou a participação do LMP H24Racing, durante a etapa de Spa-Francorchamps do ELMS e Le Mans Cup. Assim como acontece na atual classe LMP2 e acontecerá na futura LMDh, os protótipos de hidrogênio terão apenas uma opção (LMP2 e LMDH possuem quatro opções). A  Red Bull Advanced Technologies (desenvolvedora do chassi) em parceria com a Oreca. O motor será fornecido pela empresa GreenGT, e os tanques produzidos pela Plastic Omnium. As células de combustível não terão um fabricante exclusivo, dando às equipes poder de escolha. 

Pierre Fillon específica, no entanto, que o chassi também será capaz de integrar um motor térmico a hidrogênio. Para garantir o fornecimento destes protótipos elétrico-hidrogênio em 2025, a TotalEnergies também faz parte do projeto, assim como a Michelin está desenvolvendo pneus para este tipo de veículo.

Škoda 1100 OHC e o sonho de competir em Le Mans

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Carro produzia 92 cv de potencia e pouco mais de 500 kg. (Foto: Divulgação)

Quem acompanha o Mundial de Endurance, conhece as equipes G-Drive e SMP Racing. Ambas são russas e com bastante dinheiro. A G-Drive continua na ativa, enquanto a SMP Racing desistiu de competir no WEC na temporada de 2019/20, por não concordar com os regulamentos da classe LMP1 e o “desbalanceamento” entre equipes de fábrica e privadas. 

Muito antes disso, a Škoda tentou competir nas 24 Horas de Le Mans, mas não conseguiu. A Škoda Auto é uma companhia automobilística sediada na República Checa, fundada em 1925. Desde 1991 faz parte do portfólio de marcas do Grupo Volkswagen. A Škoda e um dos fabricantes mais antigos do mundo.

Em 1957 a Škoda apresentou o modelo 1100 OHC para competir em Sarthe. O desenvolvimento começou em 1956. Ele chegou a vencer uma corrida no circuito Mladá Boleslav em junho de 1958. 

Sua construção seguia o padrão da época. Possuía uma estrutura de treliça feita de tubos de aço e usava um motor de quatro cilindros com 1.089 cc de quatro cilindros montado longitudinalmente a uma caixa de câmbio de cinco marchas montada na parte traseira. 

O motor possuía um deslocamento de 1.089 cm3, gerando 68 kW (92 cv) a 7.700 rpm (a velocidade máxima foi de 8.500 rpm), o que correspondeu a um litro de capacidade de pouco menos de 63 kW (85 cv). Originalmente, o motor funcionava com combustível de aviação de alta octanagem, que era alimentado em dois carburadores gêmeos feitos pela marca tchecoslovaca Jikov e mais tarde pelo fabricante italiano WEBER.

O carro conseguia chegar a 200 km/h, graças ao peso de apenas 583 kg para a versão roadster e 555kg na variação coupé. Mesmo com a relação peso-potência favorável, a carroceria feita de plástico e reforçada com fibra de vidro ajudava na redução de peso. O 1100 OHC foi projetado por Jaroslav Kindl. 

Dois carros com carroceria aberta foram construídos em 1957 e 1958, e dois coupés com carroceria de alumínio adicionais seguiram em 1959. Infelizmente, os dois coupés foram destruídos em acidentes, mas a Skoda conseguiu reconstruir os carros com peças sobressalentes. 

As versões abertas sobreviveram a guerras e conflitos políticos da União Soviética e a Guerra Fria. Um está exposto no museu Skoda em Mladá Boleslav na República Tcheca e participa de corridas históricas, e o outro é propriedade da Skoda UK. Infelizmente o principal propósito do carro não foi alcançado, competir nas 24 Horas de Le Mans. 

Audi R15+ LMP1 à venda

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LMP1 dominou a edição de 2010 das 24 Horas de Le Mans. (Foto: Divulgação)

Já pensou em ter um Audi R15+ na sua garagem? Agora você pode. A Canepa, empresa americana especializada na venda de carros especiais e de competição, está vendendo um protótipo Audi R15+ 2009, que competiu e venceu as 24 Horas de Le Mans de 2010.

O fabricante alemão dominava o endurance na época e rivalizava com a Peugeot com seu modelo 908 HDI. O R15 substituiu o modelo R10. Ele venceu o clássico francês entre 2006 a 2008. 

Como resposta ao avanço 908 francês, O R15 foi lançado em 2009. O LMP1 é equipado com um motor V10 turbo-diesel de 5,5 litros com mais de 590 cv. Este exemplo particular é conhecido como T 101 e foi o primeiro chassi R15 construído. Ele foi testado pela primeira vez em dezembro de 2008 antes de ser oficialmente revelado e competir nas 12 Horas de Sebring em 21 de março de 2009, onde reivindicou o terceiro lugar geral.

Ele disputou Le Mans com os pilotos Alexandre Premat, Timo Bernhard e Romain Dumas, terminando na 17º posição. Com a vitória dominante da Peugeot em 2009, algo precisava ser feito. Assim nascia o R15+ com melhorias significativas em seu desenho. O chassi é o mesmo do R15 normal.

Ele estreou em 2010, terminando em segundo nos 1000 km de Zhuhai com Allan McNish e Tom Kristensen ao volante. De acordo com a Capena, este LMP é o único exemplar que foi comercializado pela Audi. O R15+ se mostrou melhor desenvolvido que seu antecessor. Em 2010 os três protótipos da Audi dominaram Le Mans, conquistando os três primeiros lugares na classe LMP1.

O valor de revenda do R15+ não foi divulgado. 

Optimum Motorsport com estreia positiva em Le Mans

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(Foto: Divulgação)

A equipe Optimum Motorsport teve uma estreia bem sucedida nas 24 Horas de Le Mans, realizadas neste final de semana na França. Houve alguns pontos baixos na semana de corridas no Circuito de la Sarthe, mas também muitos pontos altos. A  equipe concluiu a prova, mostrou grande determinação terminando na 12ª posição na classe GTE Am.

A Ferrari #71 foi um esforço das equipes Optimum Motorsport em conjunto com a Kessel Racing, o trio estreante de Le Mans formado por Brendan Iribe, Ollie Millry e Ben Barnicoat participou do teste pré-evento no domingo anterior à corrida. Foi um teste sem problemas, dando à equipe muita confiança para os treinos de quarta-feira.

Ben assumiu as funções de qualificação de treino na quarta-feira e certamente não estava mostrando seu status de novato em Le Mans, pois teve um desempenho incrível para registrar o quarto tempo da classe e colocá-lo na Hyperpole para os seis mais rápidos em cada classe.

O tempo de volta em Hyperpole foi quase idêntico, apenas 0,015s mais lento do que o tempo obtido no treino de quarta-feira, garantindo a quinta colocação para a prova. O primeiro grande problema da semana de Le Mans veio logo no final da quarta e última sessão de treinos, com Ollie perdendo o controle da Ferrari na chicane Ford, batendo nas barreiras com um impacto de aproximadamente 29G.

Felizmente, ele não se feriu, mas o carro ficou gravemente danificado com o impacto. Durante a noite e até tarde na noite de sexta-feira, a equipe trabalhou para reconstruir o 488 em torno de um novo chassi. Graças à ajuda e cooperação de várias equipes, incluindo nossos vizinhos de Yorkshire, United Autosports, Kessel Racing e suporte técnico da Ferrari, o carro foi concluído às 22h de sexta-feira à noite, pronto para a sessão de aquecimento de 15 minutos na manhã de corrida.

Ben foi o mais rápido de todos na classe GTE Am com a equipe totalmente preparada para a largada. Uma forte chuva no início significou que os carros dessem duas voltas extras atrás do Safety Car antes da bandeira verde. Apesar disso, houve problemas em todo o circuito com vários carros rodando e batendo nas barreiras de pneus. Ben evitou problemas e se manteve intacto com sua Ferrari. 

Ele fez progressos apesar das condições muito complicadas, mas foi forçado a fazer uma parada não programada no meio de sua segunda hora com um furo no pneu traseiro direito. Uma falha de pneu mais significativa ocorreu na volta 32, antes de Brendan fazer sua primeira participação. 

O restante da prova ocorreu sem problemas, permitindo que a equipe a brigar com o Porsche #77 da Dempsey Proton pela quinta posição com 12 horas de prova. Um erro da equipe fez com que Ben saísse dos boxes com a roda dianteira esquerda solta. Ele demorou 16 minutos para retornar aos boxes com três rodas e mais 20 minutos para efetuar os reparos no divisor e na carenagem do carro. Com oito voltas atrás dos líderes, a equipe conseguiu volta a prova.

A partir deste ponto, no entanto, as esperanças realistas de um resultado entre os seis primeiros foram frustradas. Até o amanhecer e depois na tarde de domingo, os três pilotos completaram seus stints, com finalmente Brendan levando a bandeira quadriculada em 12º na classe, 42º no geral. Embora não seja o resultado que a equipe almejava, Bas Leinders, chefe da equipe, classificou a estreia positiva. 

“Hoje é um grande dia para a Optimum Motorsport e todos os membros da equipe; estar no início das 24 Horas de Le Mans é um sonho para muitos e fomos capazes, juntos, com os nossos pilotos iniciantes, de dar apenas um passo adiante em nossa primeira participação chegando ao final”. 

“Gostaria de agradecer a cada membro da equipe Optimum e Kessel Racing por todo o trabalho que foi feito na preparação e também durante os últimos 14 dias em Le Mans”, finalizou.

Porsche e Le Mans, uma corrida para esquecer

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(Foto: Porsche AG)

Mesmo com um pódio na classe GTE-Pro na edição 2021 das 24 Horas de Le Mans, o Porsche 911 RSR não apresentou um desempenho fraco, sem condições de lutar pela vitória ou enfrentar as Ferrari da equipe AF Corse. 

 Os pilotos Kévin Estre e Neel Jani e Michael Christensen, conseguiram o terceiro com o 911 #92 O #91 dos pilotos Gianmaria Bruni, Richard Lietz  e o francês Frédéric Makowiecki encerraram a corrida em quarto lugar. A luta interna entre os dois carros de trabalho pelo pódio foi decidida cerca de uma hora antes do término da prova: Depois de sair da pista na última chicane, a parte traseira do #91 teve que passar por reparos e uma substituição dos freios.

Mesmo sem conseguir lutar pela vitória, o vice-presidente de motorsport da Porsche, Fritz Enzinger, afirma que a prova foi boa. “Nossa equipe teve um desempenho impecável e vigoroso”, explica. “Infelizmente, faltou um pouco de velocidade para poder desafiar os outros carros pela vitória na classe. O resultado do pódio para nosso #92 ainda é uma bela recompensa pelo trabalho apaixonado que nossos mecânicos fizeram na pista de corrida e de volta à nossa sede em Weissach. Obrigado a todos que contribuíram para esta conquista”, enfatiza. 

Os dois carros estabeleceram um ritmo normal. No entanto, devido ao azar durante duas fases do safety car, uma diferença de cerca de três minutos do líder surgiu no primeiro terço da corrida. Foi impossível reduzir essa margem apenas pelo desempenho nas horas restantes da corrida.

Ao contrário de outros eventos de corrida, quando ocorre um incidente em Le Mans, três carros de segurança são enviados para a pista ao mesmo tempo. Isso se deve ao comprimento do circuito de 13.626 quilômetros. Como resultado, os carros são divididos em três grupos. Se os carros estiverem atrás do mesmo safety car que o líder, eles podem recuperar o terreno perdido. Aqueles que seguem o segundo veículo de segurança são imediatamente prejudicados, perdendo pelo menos 90 segundos. Isso aconteceu com os dois Porsche 911 RSR de fábrica.

“A corrida não foi apenas difícil, também foi decepcionante para nós. Esperávamos lutar pela vitória”, conclui Alexander Stehlig, Chefe de Operações do WEC. “Apesar da nossa preparação boa e sistemática, não tivemos o desempenho dos tempos por volta e a velocidade máxima que esperávamos em comparação com nossos adversários. Agora vamos levar algum tempo para analisar tudo mais uma vez com a FIA e ACO e ver por que não fomos capazes de igualar o desempenho dos nossos adversários”, explica.

Equipes de clientes também enfrentaram problemas

Enquanto os dois 911 RSR de fábrica garantiram o terceiro e quarto lugares, os dois carros das equipes de clientes enfrentaram problemas mais sérios. O #79 da WeatherTech Racing não completou a prova após um acidente envolvendo o americano Cooper MacNeil na manhã de domingo. O veículo da HubAuto Racing, que havia marcado a pole position, abandonou com um defeito técnico na manhã de domingo. 

O #77  Dempsey-Proton Racing dos pilotos Matt Campbell, o dono da equipe Christian Ried e o neozelandês Jaxon Evans terminaram em quinto lugar na classe GTE-Am. O carro irmão #88, que largou da pole position classe, conseguiu a décima terceira posição. As equipes de clientes Absolut Racing e Herberth Motorsport concluíram sua estreia em Le Mans nas posições 7 e 10, respectivamente. Várias outras equipes da Porsche abandonaram cedo. Os dois 911 do Team Projetc 1 e o #99 da  Proton Competition não completaram a prova. A GR Racing perdeu tempo devido a longos reparos após um acidente e terminou a corrida em 14º colocação. 

Corvette mais leve para Le Mans

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(Foto: Corvette Racing)

A ACO divulgou nesta sexta-feira, 20, um último BoP para a classe GTE, beneficiando o Corvette C8.R.  O carro estará mais leve. Agora o modelo americano terá 1269 quilos, sete a menos do que antes da alteração.

Os carros da também terão uma redução de 1 litro na capacidade de combustível, com a Ferrari 488 GTE Evo perdendo mais 3 litros após a mudança de BoP feita na quinta-feira . A redução de combustível para a Ferrari também impacta nos carros da classe GTE-Am.

Felipe Fraga acredita em vitória em Le Mans

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(Foto: Andrew Lofthouse/RF1)

Após classificar para o Hyper Pole das 24 Horas de Le Mans na última quarta, o brasileiro Felipe Fraga largará na sexta colocação da categoria GTE-Am neste sábado (21). Competindo com a equipe TF Sport no WEC, o piloto tocantinense acredita no grande potencial do time e em contar com a melhor estratégia para brigar pelo pódio depois das 24 horas de prova neste final de semana.

“A volta que fizemos ontem, que nos classificou para o Hyper Pole de hoje, foi muito boa e mostrou o bom carro que temos para a corrida deste final de semana. Estou feliz com nosso desempenho no qualy e acredito que com uma boa estratégia temos de tudo para brigar pela vitória. Agora vamos definir os melhores ajustes para o carro para fazer uma boa largada e disputar pela primeira posição até o final”, diz Fraga, que foi campeão da Stock Car em 2016 e que neste ano ganhou destaque no automobilismo internacional em diversas categorias – inclusive passou a ser piloto oficial de fábrica da Mercedes AMG em 2021.

A prova que começa neste sábado (21) terá 62 carros no grid e o Circuito de La Sarthe, em Le Mans, conta também com mais de 13 quilômetros de extensão. Fraga estará a bordo de um Aston Martin Vantage com a TF Sport novamente, carro com o qual já conquistou um pódio em 2021 na etapa de abertura do WEC, em Portugal.

A edição de 2021, inclusive, será terceira 24H de Le Mans consecutiva que o piloto tocantinense participa. “Estou muito honrado por ter a oportunidade de correr em mais uma prova como essa. Muito querem ter essa chance, então apenas gostaria de agradecer a todos que me ajudaram a chegar até aqui. Vamos com tudo em busca de um pódio”, diz Fraga.

A largada para as 24 Horas de Le Mans acontecerá neste sábado a partir das 11h da manhã (horário de Brasília). A prova terá transmissão ao vivo da Fox Sports, que passará as primeiras 2h30 de corrida e também as últimas 3h00 no domingo.

Toyota garante a pole para as 24 Horas de Le Mans

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(Foto: Toyota)

O japonês Kamui Kobayashi com o Toyota #7 garantiu nesta quinta-feira, 19, a pole position para a edição 2021 das 24 Horas de Le Mans. Esta é a quarta pole do piloto na prova. O tempo de 3:29.900, foi obtido durante o treino classificatório realizado na quarta-feira à noite.   

Kobayashi adicionou aos seus mastros de Le Mans a bordo das máquinas LMP1 em 2017, 2019 e no ano passado para reivindicar a primeira pole da nova era Hypercar do enduro francês.

Tempos da Hiperpole

O tempo o deixou com uma diferença de 1,2 segundos à frente de seu companheiro de equipe Brendon Hartley com o Toyota #8, mas o tempo caiu durante o restante da sessão de 30 minutos. Hartley acabou reduzindo a diferença para 0,295 segundos depois de acertar o tempo de 3: 24,195, mas não conseguiu evitar que Kobayashi marcasse outra pole em Le Mans.

Nicolas Lapierre qualificou-se em terceiro para a Alpine Endurance Team, à frente dos dois Glickenhaus 007 conduzidos por Olivier Pla e Romain Dumas. Pla melhorou em sua última volta, mas só foi capaz marcar 3:25.574. 

Apenas os protótipos Hypercar e alguns LMP2s conseguiram uma volta rápida antes da sessão receber a bandeira vermelha depois que o Porsche 911  de Kevin bater na curva Indianápolis.

A sessão foi retomada com 22 minutos restantes no relógio, após os quais os carros da GTE puderam fazer suas primeiras voltas. Antonio Felix da Costa conquistou a pole da classe LMP2, com o Oreca da equipe JOTA superando Louis Deletraz do Team WRT por meio segundo.

Dries Vanthoor foi o mais rápido na classe GTE-Pro com o Porsche da HubAuto Racing. A Porsche também foi a mais rápida na classe GTE-Am com o #88 da Dempsey-Proton Racing. Vanthoor liderou a divisão Pro com um tempo de 3:46.882, enquanto Julien Andlauer liderou o GTE-Am marcando 3 47.987.