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Equipes contestam possíveis regulamentos para 2017 na classe LMP2

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A classe LMP2 que é o reduto de equipes que estão chegando ao endurance com orçamentos modestos voltou a ser o centro das discussões esta semana.

Durante as 24 horas de Daytona em Janeiro uma comissão formada pela IMSA, ACO, FIA e fabricantes se reuniram para traçar novas diretrizes para os regulamentos da classe que entram em vigor a partir de 2017.

Muitas destas regras são um mistério mas algumas poucas que foram divulgadas pelas imprensa deixaram os fabricantes um tanto quanto temerosos. A principal é limitar o número de fabricantes na classe para quatro. Além de uma redução de 30% no custo básico de um carro (chassi + motor). As equipes é claro que criticaram tais mudanças.

O site endurance-info e Sportcar365 entraram em contato com alguns fabricantes que de forma anônima esboçaram o seu total descontentamento quanto essas mudanças.

“É verdade que temos de controlar os custos”, disse um representante de um fabricante bem conhecido presenta na classe LMP2. “Agora a questão é como podemos fazê-lo. Estamos diante de um mercado global de cerca de 40 carros.”

“Atualmente, você tem que vender pelo menos cinco carros,além de cinco kits de peças de reposição para começar a obter um retorno sobre o investimento. Antes de lançarmos um LMP2, temos de estudar o mercado e se apenas quatro quatro construtores foram aceitos, isso pode complicar as coisas para os demais.”

“A temporada no WEC custa 3 milhões de euros por carro. Você também tem que pensar sobre o motor. Um motor custa cerca de 80.000 Euros, com uma reconstrução a cada 6.000 km. Assim ou o motor tem que ser mais barato ou se deve aumentar a vida útil. O  custo atual é de 9 euros por quilometro. Ter um especificação para os motores é o caminho.”

O valor de um LMP2 novo teve seu preço alterado de 440 mil Euros para 475 mil. Atualmente existem 34 carros competindo nos campeonatos organizados pela ACO + TUSC e sete fabricantes tem veículos a venda.

Para muitos a limitação de construtores é algo puramente político e não necessariamente econômico. “O fato é que a FIA, ACO e IMSA está indo na direção certa, porque todo mundo sabe que algo precisa ser feito”, disse um dos entrevistados. “Unificar a Europa e os EUA é uma coisa boa, porque o modelo de negócios precisa ser mais claro. Ter um programa de quatro anos … deve aumentar um pouco o preço de venda do carro. Equipes preferem qualidade. Limitando a quatro fabricantes vai na direção certa  e pode ser interessante caso algum fabricante americano esteja interessado. É necessário que as equipes amortizem o equipamento ao longo de quatro anos. “

Este fabricante (que acredito ser a Oreca), ressaltou a importância de unificar EUA e Europa em um mesmo regulamento.

“É imperativo que as equipes possam competir em ambos os lados do Atlântico”, disse. “A especificação do motor é a redução de custos, como por exemplo um único fornecedor de pneus. Os americanos poderiam ter um kit aerodinâmico específico. Você tem que dar as equipes a chance de lutar por vitórias, com o apoio de um fabricante.

“É preciso um carro sólido que faz mais quilometragem entre a manutenção periódica. Precisamos planejar para o futuro. Fabricantes [atualmente] perder dinheiro com a venda de carros. “

Segundo o levantamento do site Sportcar365 mais de 10 fabricantes esboçaram interesse em construir novos LMP2 baseados no novo regulamento o que provavelmente vai trazer ganhos para uns e prejuízos para outros.

“Estamos surpresos com esta abordagem, mas vamos esperar até o próximo momento para saber mais”, disseram eles. “Temos também de ver os vários critérios de selecção dos quatro fabricantes. Como é que a seleção deve ser feita? O que acontecerá se um único motor é mantido?”

“Se a HPD será mantida como um fabricante de chassis e a Nissan  for escolhida como fornecedora de motores, vamos ver um chassi Honda equipado com um motor Nissan? O motor permanece consumível, o que significa que o preço será o mesmo. O que temos que fazer para reduzir os custos dos carros? Por que não padronizar certas partes, como rolamentos ou sistemas de extintor de incêndio? “

Um dos fabricantes contudo está animado pelos rumos que os regulamentos estão tomando. “Sempre terá quem ficará feliz e desapontado. Eu meio que gosto da proposta de uma forma, porque às vezes o mundo das corridas fica um pouco velho”, disse. “Eu gosto da mudança, mas nós gostamos de construir carros novos. Estou animado com a direção dos regulamentos. Ele pode demorar a chegar nos primeiros anos aos EUA, mas todas as séries acabariam utilizando. Se você olhar para o que aconteceu com os Daytona Prototypes que demorou três a quatro anos após seu anuncio, a mesma coisa aconteceu com o WSC no final dos anos 90 e GTP também.” Finalizou.

Um novo encontro será feito durante no circuito de Paul Ricard no dia 26 de Março. Aonde possivelmente serão escolhidos os quatro fabricantes de chassis e um único fornecedor de motores. O regulamento final deve ser apresentado durante as 24 horas de Le Mans em Junho.

Extreme Speed Motorsport volta a competir com o HPD ARX-03b e acerta compra de 2 Ligier

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O lançamento do novo HPD ARX-04b que aconteceu durante as 24 horas de Daytona não teve o resultado esperado pela Honda e pela equipe ESM. Por essa razão os carros serão recolhidos e os competentes ARX-03b que competiram até o ano passado volta à cena.

Os 4 carros participaram de testes na última semana em Sebring, aonde foi decidido que os novos modelos iriam voltar as oficinas da Wirth Resarch que foi a responsável pelo desenvolvimento. Segundo integrantes da Honda o carro só deve voltar as pistas no final do ano para ser ofertado para novas equipes.

“A 04b vai precisar de um pouco mais de trabalho”, disse o proprietário da equipe Scott Sharp ao Sportscar365. “Não seria inteligente homologar o carro agora em sua condição atual. Desse ponto de vista, é melhor dar um passo para trás, continuar a trabalhar e desenvolver o carro e usar todo o seu potencial e pensar na homologação.”

A equipe que estava confirmada para toda a temporada do WEC vai se manter na competição, porém com o modelo Spyder. Para o vice presidente da HPD Steve Eriksen o momento é de trabalho.

Steve Eriksen: “Estamos naturalmente desapontados que ainda não estão prontos para a homologação, mas não podemos homologar um carro que ainda não está a cumprir todas as suas metas.”

“Infelizmente, o tempo necessário para o restante desenvolvimento está em desacordo com os planos da equipe e o calendário tanto do WEC, quanto do TUSC. Estamos ansiosos para continuar a apoiar ESM em seus esforços para ganhar corridas e campeonatos.”

Sobre voltar a competir com os antigos modelos. “É como colocar um velho par de sapatos”, disse ele. “Nós testamos o semana passada em Sebring e conseguimos bons tempos e o carro se mostrou confiável. Obviamente, eu não acho que o carro seja tão rápido quanto os novos cupês, mas por sua forte fiabilidade e longevidade, estarão competitivos em Sebring.”

A equipe confirmou a compra de dois Ligier JS P2 para o restante do campeonato. “Nós provavelmente teremos que correr esse carro em Silverstone, a pista com retas curtas será boa para eles. E espero que a partir de Spa, teremos dois novos Ligies.“

Para Sebring e Silverstone, ESM vai competir com os antigos ARX 03b

Todos os seis pilotos da ESM: Scott Sharp, Ryan Dalziel, David Heinemeier Hansson e Ed Brown, Johannes van Overbeek e Jon Fogarty, estão confirmados para Sebring e o restante da temporada do WEC.

Com a compra dos novos Ligier qual o destino dos 04b? O cenário mais realista é que os carros estão sendo enviados para a Andretti Autosport, embora Schmidt Motorsports,também manifestou interesse em representar Honda com seus carros esportivos. As duas equipes baseadas em Indianapolis utilizam motores Hondas na IndyCar. A Andretti montou um programa HPD/Acura na ALMS entre os anos de 2007-2008 na classe LMP2.

Não está claro quando o ARX-04b iria voltar à competição, mas não seria uma surpresa vê-lo reaparecer mais tarde na temporada com Andretti ou SPM sob a mesma homologação IMSA provisória que foi utilizada em Daytona, antes de voltar a lançar o ARX -04b como um programa cliente em 2016.

33 carros para as 6 horas de Silverstone

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A organização do Mundial de Endurance divulgou nesta terça-feira (10) a lista das equipes que irão participar da prova de abertura do Mundial no dia 12 de Abril em Silverstone.

Ao todo 33 carros estão até agora confirmados para a prova. Na classe LMP1as 4 equipes de fábrica (Audi, Porsche, Toyota e Nissan) confirmaram o alinhamento de dois carros cada. A única equipe privada é a ByKolles com seu CLM P1/01 AER. A Rebellion Racing que para este ano trocou os motores Toyota pelos AER só compete em Silverstone.

Para a classe LMP2, 10 carros são esperados. A TDS Racing que estreia o novo Oreca 05 não vai competir, cabendo a KCMG estrear o novo modelo no Mundial. Outra estreia é a do Dome S103 da equipe Strakka Racing. A Alpine também inicia sua jornada no Mundial com o seu A45b.

Na classe GTE-PRO 7 carros estão confirmados. Duas Ferrari pela AF Corse, dois Porsche pela equipe oficial de fábrica e três Aston Martin. Já na GTE-AM 7 carros também deve alinhar. Com o destaque para o Corvette C7.R da Larbre Competition.

Lista completa.

Audi tem novo diretor técnico.

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A Audi tenta recuperar o tempo perdido depois da temporada aquém do seu histórico em 2014 quando enfrentou problemas de desempenho frente aos rivais Porsche e Toyota.

Para tentar reverter o quadro o fabricante alemão contratou Jorg Zander que depois de 10 anos trabalhando para as equipes Toyota, Williams, BMW, BAR e Brawn GP assume um novo desafio no endurance.

Aos 51 anos Jorg já tem uma relação com a Audi por meio da sua empresa JZ Engineering. “Corridas de carros esportes não são totalmente novas para mim, porque eu estava envolvido com o desenvolvimento dos sistemas mecânicos do Toyota GT-One quando eu estava na equipe Toyota em 1997”, disse Zander nesta quarta-feira (05) durante o teste de Audi em Sebring ao site Sportcar365.com.

Por meio da sua empresa Jorg iniciou projetos envolvendo os LMP1 do fabricante. “Eu já trabalhei com Audi em várias áreas dos carros LMP1 para três ou quatro anos”, disse ele. “Além disso, eu estava envolvido em atividades de simulação e design. Isso significava que eu já conhecia algumas pessoas na Audi Sport quando cheguei em janeiro.”

“Ser empregado por um fabricante é diferente do que trabalhar com uma equipe, por exemplo na Fórmula 1. Quando você está em um grande grupo, como Audi, existem certas regras e diretrizes que você tem que respeitar, o que é lógico. “Mas eu já estava familiarizado com que, tendo trabalhado com outros fabricantes no passado.”

Agora se dedicando integralmente ao programa motorsports da marca um novo desafio se inicia aos 51 anos de idade. “De uma perspectiva técnica, corridas de carros é realmente fantástico, um ótimo lugar para estar”, disse ele. “Com as diferentes tecnologias e inovações que surgiram ao longo dos últimos anos, é o sonho de qualquer engenheiro. A partir desse ponto de vista, é mais interessante do que a Fórmula 1, porque existem tantas tecnologias diferentes e as regras são muito mais liberal.”

O envolvimento do novo diretor não se restringe apenas no programa de Endurance mas também ao DTM. “Mas eu tenho que dizer que tenho me dedicado a maior parte do tempo ao programa de resistência “, disse. “O trabalho no carro de DTM para 2015 estava quase pronto quando cheguei em janeiro, e ali, as regras são mais rígidas, portanto, há mais possibilidades técnicas do programa de carros esportivos.”

Para quem duvidava que a Audi não estaria no WEC em 2016 Zander deixou claro que o programa de um novo LMP1 está em andamento. “Isso já está em curso há algum tempo; as especificações estão quase definidas “, enfatizou. “Mas isso é óbvio, porque, para ser capaz de correr em 2016, temos que começar a testar em algum momento no outono, e, portanto, temos que começar a produzir componentes muito em breve.”

Outro ponto é um maior envolvimento diretamente nas corridas, não ficando apenas na sede da empresa na Alemanha. “Em termos do funcionamento diário ou a estratégia de corrida não irei me envolver, porque os membros da equipe são perfeitamente capazes de lidar com isso, mas acho que é importante ter uma relação estreita entre o projeto e as operações de corrida”, disse. “Especialmente para a temporada WEC, eu pretendo ir a todas as corridas para monitorar o que está acontecendo e de ser capaz de reagir rapidamente, se necessário. No momento, eu ainda estou no processo de conhecer todo mundo, chegando a compreender o que todos dentro Audi Sport estão fazendo. Com é uma equipe de mais de 300 pessoas, leva algum tempo, mas eu estou me sentindo muito bem em Audi.” Finalizou.

Testes oficiais do WEC com 29 carros em Paul Ricard

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A direção do Mundial de Endurance divulgou na manha desta terça (03) a lista das equipes que irão disputar o “The Prologue”, nome dado para os testes oficias que serão realizados entre os dias 27 e 28 de Março em Paul Ricard.

Dos 35 carros inscritos no certame, 29 confirmaram presença nos testes. Todas as montadoras presentes na classe LMP1 apenas a Nissan vai alinhar apenas um dos GT- NISMO LM, o #23, já que vai continuar o desenvolvimento do carro nos EUA.A única equipe privada da LMP1 a ByKollers novo nome dado a equipe Lotus também confirmou presença.

Na classe LMP2, 10 carros estarão presentes. Ligier, HPD, Alpine, Morgan, Oreca e Alpine vão alinhar com suas equipes. A classe GTE-PRO terá seis carros, dois de cada marca (Aston Martin, Porsche e Ferrari), enquanto na GTE-AM cinco carros estão sendo esperados.

Para o presidente do WEC, Gérard Neveu o teste já faz parte da cultura do campeonato. “O Prólogo tornou-se uma parte importante do calendário WEC . É a primeira oportunidade para que todos os concorrentes se encontram para testar  contra os seus rivais em condições de igualdade e para os meios de comunicação ver as equipes e pilotos em um só lugar , pela primeira vez em 2015. Para os fãs , também temos a oportunidade de ver os carros e encontrar os pilotos no sábado.”

Lista de inscritos.

Calendário dos testes.

Sábado 27
09:00 – 13:00     Treino 1

14:00  – 18:00     Treino 2

19:00 – 21:00     Treino 3

Domingo

28 09:00 – 13:00     Treino 4

13:15 – 13:45     Acesso aos pilotos e boxes

14:00 – 17:00     Treino 5

Oreca 05 passa por Shakedown em Paul Ricard

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Na manhã desta segunda-feira (02) a Oreca testou pela primeira vez o modelo 05 que vai competir na classe LMP2 tanto no WEC quanto em Le Mans.

Os testes foram realizados no circuito de Paul Ricard, pelas mãos do piloto de teste da marca Stephane Sarrazin. Até o momento as equipes KCMG e TDS Racing confirmaram a compra do modelo, segundo a imprensa internacional a Signatech Alpine poderia ser a terceira equipe a correr com o novo LMP.

 

Chilton e Buncombe, os últimos pilotos contratados pela Nissan

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A Nissan divulgou na manha desta segunda (02) os últimos pilotos que irão disputar Le Mans a bordo do GT-E NISMO LM.

Max Chilton disputou as últimas duas temporadas na F1, considerado um piloto completo pela montadora. “Estou de se juntar ao fabricante em campeonato exótico e de prestígio e que está crescendo ano a ano”, disse Chilton. “Le Mans sempre foi incrível e estar lá como um piloto de corridas é um sonho. Meu objetivo é competir no mais alto nível e da Tecnologia o Nissan GT-R NISMO LM é tão impressionante como um carro de Fórmula 1.”

Já Alex Buncombe, é oriundo do programa GT Academy da Nissan aonde iniciou em 2008 e se tornou conhecido depois de ter ultrapassado 18 carros em um uma corrida em Monza. “Este é um verdadeiro sonho para mim”, disse Buncombe. “Fiquei chocado quando recebi o telefonema e eu nãoconsegui tirar o sorriso do meu rosto desde então.”

“É muito gratificante fazer parte do programa GT Academy, especialmente quando vejo outros nomes como Lucas Ordonez e Jann Mardenborough terem alcançado a mesma coisa. Agora eu estou indo correr em Le Mans com eles no Nissan GT-R NISMO LM. Eu já sei muita coisa sobre o carro e não posso esperar para ter começar.”

Para o diretor de Marketing da NISSAN Darren Cox a escolha de dois pilotos distintos é benéfica peara a marca. “É bom ter Alex e Max”, disse. “Eles veem de diferentes rotas. Alex conhece vários carros da Nissan, enquanto Max é mais conhecido por suas façanhas na F1, embora ele tenha competido em LMP1 Antes, em 2007, quando tinha apenas 16 anos.”

Kevin Magnussen tentou correr em Le Mans pela Corvette ao lado do pai

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Estreante na equipe McLaren em 2014 o jovem Kevin Magnussen teve que ceder seu lugar ao bi campeão Fernando Alonso para a temporada 2015 e acabou se tornando piloto de testes na escuderia inglesa.

Desde que soube que perderia a vaga, Kevin entrou em contato com seu pai para tentar competir pela equipe Corvette Racing no Mundial de Endurance ou Le Mans ainda este ano. Porém a tradicional equipe americana não mostrou interesse nos atributos do jovem Dinamarquês.

“Eu perguntei ao meu pai se ele iria pedir para a Corvette se teria uma vaga disponível”, disse Magnussen ao site Autosport.com, após seu primeiro dia de testes de F1 em 2015 em Barcelona. “Isso seria legal competir com meu pai em Le Mans para tentar ganhar na classe, mas os pilotos já foram escolhidos. Então, isso não vai acontecer este ano. Quem sabe no ano que vem.”

Com uma vaga ainda em aberto na F1 pela equipe Manor/Marussia as chances e o foco de Kevin são além do seu contrato com a McLaren, competir em outra série este ano. “Ainda não conversei com eles. Estamos pensando em tudo, é difícil saber qual a melhor opção para voltar a F1.”

“As opções são muito limitadas, mas eu também não estou realmente interessado em correr em outras séries é a coisa certa a se fazer, se você quiser voltar a F1.” Finalizou.

Pipo Derani encerra testes positivos com a G-Drive Racing em Aragon

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O brasileiro Pipo Derani encerrou nesta Terça (24), uma maratona de de testes com o Ligier JS P2 da equipe G-Drive Racing, no circuito de Aragon na Espanha. Além do brasileiro estavam presentes seus companheiros de equipe Ricardo Gonzalez e Gustavo Yacaman.

O programa da G-Drive Racing que usa mão de obra da OAK Racing inclui todas as etapas do Mundial de Endurance, incluindo Le Mans. Esta é a primeira temporada que Derani irá competir no WEC, já que em 2014 fez algumas etapas do ELMS pela equipe Murphy Prototypes.

“Foram quatro dias de muito trabalho no desenvolvimento do carro e pneus. Outro lado positivo foi o entrosamento entre mim, o Gustavo e o Ricardo. Isso, sem dúvida, é um dos pontos mais importantes no endurance”, comentou Derani, de 21 anos. Depois dos testes, temos muitos dados para analisar. Tanto os pilotos, quanto a Onroak Automotive (fabricante do carro). Com certeza, vamos para o primeiro teste oficial da categoria, em Paul Ricard (Fra), com o melhor pacote possível.” Completou.

A equipe volta a treinar nos testes oficiais do WEC em Paul Ricard entre os dias 27 e 28 de Março.

Nick Tandy compete pela KCMG no WEC

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Piloto oficial da Porsche Nick Tandy irá competir pela KCMG em seis das oito etapas do Mundial de Endurance desde ano.

Tandy vai competir com Matt Howson e Richard Brandley com o novo Oreca 05 nas etapas de Silverstone, Nurburgring, Austin, Fuji, Xangai e Bahrain. Para as demais SPA e Le Mans, Tandy irá correr com o Porsche 919.

A atitude da Porsche é semelhante a usada pela Audi em 2014 quando Filipe Albuquerque, piloto oficial da Audi competiu pela JOTA Sport com um Zytek.

“Quando me falaram da possibilidade de competir pela KCMG em Silverstone e no restante da temporada depois de Le Mans, eu aceitei na hora”, disse Tandy. “Olhando para os resultados do ano passado e olhando no paddock, a KCMG é uma equipe bem estruturada e com bons profissionais.”

O primeiro contato com a nova equipe será em Março durante os testes oficiais em Paul Ricard. “Um dos meus objetivos é aprender mais a classe LMP2 e os circuitos de todo o mundo, além de lutar junto com a KCMG pelo título da classe”, Tandy Adicionado.

“Nick é um dos melhores pilotos da atualidade e estamos entusiasmados  por ele correr na nossa equipe,”disse Erich Kolb chefe da KCMG. “Já iniciamos os preparativos e estamos prontos para o nosso primeiro shakedown do Oreca 05 início de março. Este programa será um novo desafio para Nick e estamos ansiosos para trabalhar juntos.” Completou.