Acidente não comprometeu o Hypercar. (Foto: Divulgação)

A Scuderia Cameron Glickenhaus divulgou em sua conta no Twitter nesta terça-feira, 16, imagens do Hypercar SCG 007 bastante danificado. O acidente aconteceu no circuito de Vallelunga, na Itália. 

A equipe não revelou quem foi o “culpado” pelo acidente. Gustavo Menezes, Romain Dumas, Ryan Briscoe e Richard Westbrook participaram dos testes. “007 saiu na nossa volta”, disse Jim Glickenhaus ao site Sportscar365. “Todo mundo está bem. Nenhum problema com o carro”. 

“Vamos continuar a melhorá-lo e voltar a testar dentro do prazo. É apenas rock and roll, mas gostamos”, explicou. 

Glickenhaus disse que o acidente aconteceu depois de completar 200 voltas no circuito italiano. Apenas um chassi estava participando dos testes, já que o segundo está sendo construído.

007 já percorreu mais de 600 km

Este não é o primeiro teste do Hypercar. O 007 testou em Vallelunga em fevereiro com Romain Dumas ao volante. O carro percorreu cerca de 600 km. A previsão é que o carro volte ao circuito para mais uma bateria de testes antes de uma corrida de resistência de 30 horas no circuito de Motorland Aragon, que levará direto à homologação do carro. 

Glickenhaus disse que o carro já passou no teste de colisão obrigatório da FIA antes do incidente de terça-feira.

Glickenhaus vende SCG007 por US $6 milhões

Recentemente Cameron Glickenhaus anunciou que abriu a venda de unidades do SCG007 por US $6 milhões.  A informação foi confirmada pelo site Roadandtrack. 

Com o adiamento das 24 Horas de Le Mans para agosto, a equipe terá mais tempo para desenvolver seu carro para a principal corrida de endurance do mundo. A equipe já tinha anunciado que não estaria na abertura do WEC, em Portimão (a abertura do campeonato foi transferida para Spa-Francorchamps para o dia 26  de abril).

O dono da equipe, Jim Glickenhaus, postou em sua conta no Twitter que seus carros estarão disponíveis para venda. O preço, US $6 milhões. O futuro comprador receberia o carro antes das 24 Horas de Le Mans que acontecerá em agosto.

(Foto: Divulgação)

A Scuderia Cameron Glickenhaus testou nesta quinta-feira, 25, seu protótipo LMH SCG 007. Foi a primeira vez que o Hypercar foi para a pista. Romain Dumas foi o piloto responsável pelo teste no circuito de Vallelunga. O SCG007 utiliza um motor V8 de 3,5 litros.

A montadora americana SCG está inscrevendo dois carros na categoria Hypercar do Mundial de Endurance, onde competirá contra dois Toyota GR010 Hybrids e um Alpine A480 Gibson LMP1.

O primeiro chassi foi finalizado na terça-feira. Dumas é um dos sete pilotos confirmados no programa Glickenhaus Hypercar. O carro rodou sem plotagem, exceto por um conjunto de adesivos da Motul, significando uma parceria recentemente assinada entre a SCG e a empresa francesa de lubrificantes automotivos.

Nomes confirmados

Os pilotos confirmados do SCG 007 LMH para a sua primeira temporada são Dumas, Ryan Briscoe, Gustavo Menezes, Olivier Pla, Pipo Derani, Richard Westbrook e Franck Mailleux.

A Ferrari confirmou nesta terça-feira, sua volta ao Mundial. Ela se junta a Porsche, Audi e Peugeot que já anunciaram suas participações.

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Entre os pilotos escolhidos está o brasileiro Pipo Derani. (Foto: Divulgação)

Em entrevista ao site Motor Sport Magazine, nesta sexta-feira, 5,  o fundador da Scuderia Cameron Glickenhaus, Jim Glickenhaus, desafia a Porsche e afirma que o retorno do concorrente não será tão fácil, desde que ACO e FIA equiparem as coisas.

Desde que o ACO definiu os regulamentos da classe de Hypercars e LMDh, fabricantes como a Porsche, Audi, Toyota, Peugeot e a própria Glickenhaus, anunciaram seus projetos. A equipe irá com Hypercar, enquanto a Porsche com um Protótipo LMDh. Assim poderá competir nas 24 Horas de Daytona, 12 Horas de Sebring e Petit Le Mans, já que o regulamento será partilhado com a IMSA em 2023. 

Sendo uma equipe privada, o temor de Jim é um favorecimento ao concorrente que mais vezes venceu em Sarthe. “Alguém acredita seriamente em seu coração que um LMH terá permissão para vencer as 24 Horas de Daytona? Ou, inversamente, que um LMDh teria permissão para ganhar um 24 Horas de Le Mans com BoP?” Disse Jim Glickenhaus, ao Motor Sport.

“Não sei e disse isso para o ACO e para a IMSA que, até que os fãs acreditem que existe igualdade e chance reais, não tenho certeza de onde está a convergência”, argumentou.

O ACO já confirmou que existirá um BoP entre as classes, o que não é levado a sério por Glickenhaus. Vale lembrar que desde que a Audi competia com o modelo R8 e depois com modelos a diesel, somente fabricantes com suas equipes oficiais (Peugeot e Porsche), venceram a grande clássica, não dando chance para times privados. 

“Quando o LMDh for para em Le Mans, será muito difícil equilibrar esses carros com os Hypercars,” disse Glickenhaus. “Os Hypercars serão muito mais rápidos”. 

“A convergência é um objetivo que vale muito a pena. Se você voltar aos velhos tempos, os caras correram em Le Mans, Daytona, Watkins Glen e Sebring em um campeonato de fabricantes”. 

“Hoje, com a separação da IMSA e do WEC, você realmente não tem os mesmos carros correndo nas 24 Horas em Le Mans e depois em Daytona. Para ser muito honesto, sentimos que a convergência deveria ter sido um conjunto de especificações desde o primeiro dia para a classe superior em Le Mans e Daytona, mas não foi. IMSA decidiu seguir seu próprio caminho”, explica. 

Correndo contra os grandesa partir de 2023, Glickenhaus terá a companhia em 2021 dos LMP1 da Alpine e da Toyota.  “Acho muito estranho que a Glickenhaus, esta pequena empresa, esteja em Le Mans com um carro que ela mesmo projetou e construiu, construiu do zero incluindo o chassi, mas empresas como Ferrari, Porsche e Audi não estarão ,” ele disse.

“Mesmo quando Porsche, Audi e Acura se juntam, esses são realmente Porsches, Audis e Acuras ou são Orecas com sistema híbrido de especificação e propaganda de marca? Para mim, é um pouco estranho”, provoca. 

Motor Alfa Romeu foi uma opção

Hypercar da equipe estreia em Portugal, abertura da temporada 2021 do WEC. (Foto: Divulgação)

Jim disse que pensou em utilizar motores Alfa Romeo, mas os regulamentos mudaram muito nos últimos anos, tornando a opção inviável. “As regras foram  girando e mudando”, disse Glickenhaus. “Quando começou, tínhamos esperança de poder usar um motor Alfa Romeo. Então, a situação da potência mudou drasticamente para acomodar a Aston Martin e então eles viraram fumaça e desapareceram, então mais uma vez as regras tiveram que ser mudadas”. 

“Nesse ponto, você precisava de uma potência combinada total de cerca de 870 CV, o que não poderíamos fazer com o motor Alfa Romeo. Fomos forçados a procurar outro lugar e encontramos Pipo – que é um excelente construtor de motores. Eles construíram motores para o  WRC que ganharam o campeonato por muitos anos”. 

Para Jim, o BoP já começou de forma sutil. “Se você tiver olhos de águia, perceberá que o BoP já começou”, afirmou Glickenhuas. “Se você olhar as especificações do carro Toyota, ele tem 1.040 kg e nosso carro com certeza estará na marca de 1030 kg que foi anunciada inicialmente. Eles já adicionaram 10kg ao Toyota porque sabem que será mais rápido”, explica.

Guerra entre Hypercars e protótipos LMDh já começou. (Foto: WEC)

“Simulamos Le Mans em nosso carro, assim como a Toyota, e a meta de tempo do ACO de 3 minutos e 30 segundos é algo que nós dois seremos capazes de atingir. Estamos muito felizes com as regras do Hypercar e acreditamos que o ACO vai nos dar uma chance de lutar. O ACO será muito justo e irá dar um BoP para todos, então achamos que teremos uma chance, assim como a Alpine”. 

Com o cancelamento das 1000 Milhas de Sebring, a  abertura do campeonato será no circuito de Portimão, em Portugal. A mudança fez a equipe rever seus planos e estará com seus dois carros na prova. 

O campeonato começa no dia 1° de abril, com os testes oficiais marcados para os dias 30 e 31 de março. Como deu para ver, a guerra entre equipes de fábrica e times privados está apenas começando.