A Prema Racing e a Dynasma divulgaram nesta segunda-feira, 07, uma parceria que envolve o fornecimento de simuladores. Inicialmente, essa aliança beneficiará a equipe italiana no plano esportivo. Já que a empresa britânica fornecerá um sistema de última geração chamado DMG-1, que deve ser entregue a Veneza no início de 2024.
“A tecnologia de simulação é um aspecto fundamental das operações de automobilismo em vários níveis”, disse Rene Rosin – chefe de equipe da Prema. “Nossa fundação visa formar jovens gerações de pilotos para ajudá-los a desenvolver suas habilidades e se tornarem verdadeiros profissionais.
“Mas a simulação também se tornou essencial em termos de desenvolvimento de carros de corrida, tanto do ponto de vista da configuração quanto para uma ampla gama de projetos. Com a parceria com a Dynasma, queremos dar um passo à frente em todas as áreas, e identificamos o simulador DMG-1 como a escolha ideal para atingir nossos objetivos”,
Além disso, a tecnologia utilizada permite integrar qualquer tipo de chassis ou protótipo no simulador. O que torna a sessão de condução virtual útil para avaliar o desempenho de peças novas. Também será usado pela equipe para acelerar o desenvolvimento de seus carros na próxima temporada.
“A missão da Dynisma sempre foi criar os simuladores mais imersivos do mundo”, comenta Ashley Warne, CEO da Dynasma. “Estou muito satisfeito por termos concordado com este relacionamento com a Prema Racing e estou ansioso para ver como eles aproveitarão nossas tecnologias avançadas nas próximas temporadas de corrida”, explicou.
Por fim, a Prema está envolvida em categorias de Fórmulas, bem como no Mundial de Endurance.
A Lamborghini estuda competir com dois Hypercars nas 24 Horas de Le Mans, em 2024. Em entrevista ao site Autosport, o chefe de automobilismo do fabricante, Giorgio Sanna, revelou detalhes do programa de endurance da marca. Inicialmente, a equipe Iron Lynx correrá na IMSA com um carro na classe GTP. Porém, um segundo carro está sendo cogitado para disputar o Mundial de Endurance e as 24 Horas de Le Mans.
Sanna, confirmou o plano de dois carros em Le Mans na rodada do WEC. Além disso, ele foi questionado sobre os futuros pilotos, após a confirmação de Daniil Kvyat. “Estamos procurando seis pilotos porque a meta é ter dois carros competindo em Daytona e Le Mans”, disse ele, durante as 6H de Portimão. “Queremos ter pilotos dedicados para o WEC e pilotos dedicados para o IMSA.”
O dirigente acrescentou que está “confiante de que conseguiremos” quando chegar a hora da Iron Lynx fazer a segunda entrada em Le Mans no início do próximo ano.
O programa norte-americano da Lamborghini será focado nas quatro corridas de resistência que compõem a IMSA Endurance Cup. Porém, Sanna delineou a intenção de que o carro esteja nas 24 Horas de Daytona em janeiro próximo, enfatizando que é muito cedo para se comprometer com a abertura da temporada da IMSA, uma vez que o protótipo LMDh ainda testou.
Lamborghini pronta para a abertura do WEC em 2024
Segundo o dirigente, o carro estará pronto para a abertura do WEC, em 2024, no Catar, no início de março. E na sequência irá para as 12 Horas de Sebring.
Nesse ínterim, Kvyat se tornou o quarto piloto a ser nomeado pela Lamborghini para o programa LMDh depois de Mirko Bortolotti , Andrea Caldarelli e Romain Grosjean. Sanna explicou que tem “idéias claras sobre os pilotos que buscamos” para completar o line-up. Nesse sentido, a Lamborghini não revelou em qual das duas séries os quatro pilotos correrão. Vale lembrar, que o protótipo da Lamborghini está sendo feito em parceria com a Ligier. Por fim, a Iron Lynx e a Prema competirão com os carros em 2024.
O piloto da Toyota Ryo Hirakawa liderou na tarde desta quarta-feira, 15, a primeira sessão de treinos para as 1000 Milhas de Sebring, primeira etapa do Campeonato Mundial de Endurance 2023.
O tempo de 1:47.649, veio no final do treino, superando a Ferrari #51 de James Calado. O piloto da Ferrari marcou 1:47.935, enquanto Miguel Molina teve o terceiro tempo, de 1:48.039 ao volante da Ferrari #50.
A Ferrari tirou 1,4 segundos de seu recorde anterior no circuito da Flórida, com Hirakawa sendo meio segundo mais rápido que o número principal do Prologue de seu companheiro de equipe, José Maria Lopez. Earl Bamber, da Chip Ganassi Racing, estabeleceu o quarto tempo mais rápido no Cadillac V-Series.R.
Além disso, Earl Bamber marcou 1:48.090, colocando o fabricante americano a meio segundo do Toyota. José Maria López completou os cinco primeiros no Toyota #7, à frente dos dois Porsche 963 da Penske, que ficaram a pouco mais de um segundo do ritmo.
A melhor volta de um Peugeot 9X8 foi o 1:49.315 produzido por Loic Duval no carro #94, enquanto os carros LMH não híbridos de Glickenhaus e Floyd Vanwall Racing Team ficaram à frente da classe LMP2.
Mirko Bortolotti definiu o ritmo na classe LMP2, marcando 1:50.074 no #63 da equipe Prema. O piloto de fábrica da Lamborghini terminou quase um quarto de segundo à frente de Robin Frijns, da equipe WRT. Enquanto o outro protótipo da Prema pilotado por Andrea Caldarelli foi o terceiro.
Porsche lidera na classe GTE
Michelle Gatting estabeleceu o ritmo na classe GTE-Am com o Porsche 911 da equipe Iron Dames. A piloto dinamarquesa ultrapassou a Ferrari #54 da AF Corse de Francesco Castellacci com 1:59.028. Por fim, Nicky Catsburg terminou em terceiro para a Corvette Racing, enquanto o melhor Aston Martin Vantage GTE terminou em 11º na classe.
Louis Deletraz, Ferdinand Habsburg e Lorenzo Colombo ampliaram sua vantagem de pontos com a terceira vitória de Prema na temporada da European Le Mans Series nas 4 Horas de Barcelona de domingo. A prova ocorreu neste domingo, 28.
A princípio, o trio levou seu Oreca 07 a uma vitória dominante na quarta rodada da temporada. Com Deletraz terminando 22,926 segundos à frente do número #65 da Panis Racing, que foi levado à bandeirada por Job van Uitert.
O Habsburg assumiu a liderança na volta 18, superando Julien Canal, que mais tarde recebeu uma penalidade de cinco segundos por não respeitar a largada.
Contudo, mais dez segundos foram adicionados ao resultado de Canal, Uitert e Nico Jamin devido a uma infração subsequente de pit stop que não pôde ser atendida durante a parada programada final.
O #37 da COOL Racing de Nico Lapierre, Yifei Ye e Niklas Kruetten completaram o pódio geral em terceiro. Apesar de uma troca de bico de LMP2 em um dos pit stops de Lapierre. A United Autosports ficou em quarto lugar, à frente do vencedor da classe Pro-Am #83 da AF Corse de Alessio Rovera, Nicklas Nielsen e François Perrodo.
Além disso, na classe LMP3, à vitória ficou com o Ligier #13 da Inter Europol Competition de Nicolas Pino, Charles Crews e Guilherme Oliveira. Que superou uma penalidade de dez segundos após a corrida por exceder os limites da pista.
Oliveira terminou com uma diferença de 15.205 segundos à frente do #4 da DKR Engineering de Sebastian Alvarez, o que foi suficiente para garantir a vitória apesar da penalização. O #17 COOL Racing Ligier completou o pódio da classe LMP3 em terceiro.
Porsche vence na classe GT3 em Barcelona
Gianmaria Bruni deu a vitória da Proton Competition na classe GTE. O piloto de fábrica da Porsche superou o #55 Spirit of Race com a Ferrari 488 GTE Evo de David Perl pela liderança da classe a 23 minutos do final. E cruzou 14,392 segundos à frente da Ferrari.
Marcou Bruni e os co-pilotos Lorenzo Ferrari e Christian Ried conquistaram a segunda vitória consecutiva com o Porsche 911 RSR-19 #77.
Além disso, a Ferrari #66 da JMW Motorsport, liderou os estágios iniciais da corrida. Terminando em terceiro na classe depois de receber uma penalidade de drive-through. Devido ao contato inicial entre Giacomo Petrobelli e o Porsche #93 Proton de Michael Fassbender.
Entretanto, a corrida viu vários FCYs, bem como um período de safety car na volta de abertura. Devido a um acidente com a Ferrari da Iron Dames #83 de Sarah Bovy.
Por fim, tanto o #3 da United Autosports de Jim McGuire quanto o #27 COOL Racing de Jean-Ludovic Foubert também abandonaram a corrida após uma colisão.
A equipe Prema conquistou sua segunda vitória consecutiva na European Le Mans Series ao vencer as 4 Horas de Imola na manhã deste domingo, 15, na Itália. A equipe sofreu diversas penalidades.
O Oreca #9 pilotado pelos pilotos Lorenzo Colombo, Ferdinand Habsburg e Louis Deletraz, obteve uma vitória improvável depois que a equipe foi atingida com três penalidades separadas, incluindo dois drive-throughs.
A equipe italiana assumiu a liderança da corrida na primeira volta, quando Colombo ultrapassou o pole position François Perrodo na curva 1. O piloto do #9 conseguiu fazer um bom começo a segunda metade da primeira fila estava vazia, já que o carro da TDS Racing largou dos pits.
Surpreendentemente, o italiano conseguiu manter a liderança quando entrou para cumprir a penalidades, já que não respeitou o procedimento de largada. Os outros carros da classe LMP2 pararam nas primeiras paradas programadas.
Quando a primeira bandeira amarela foi acionada depois de uma colisão entre Michael Fassbender e Pierre Ehret em Tosa, Colombo aproveitou para fazer sua própria parada programada, economizando um tempo significativo.
O No. 9 Oreca foi então considerado como tendo cruzado a linha branca na saída dos boxes durante seu drive-through anterior, resultando em um segundo drive-through que acabou custando a liderança.
A batalha pelo primeiro lugar mudou posteriormente entre as equipes Cool Racing e Panis Racing, com o último inicialmente liderando o Oreca #37 com Niklas Kruetten.
Seus rivais franceses, no entanto, conseguiram se recuperar rapidamente de uma rodada inicial de Julien Canal e assumiram a liderança da corrida quando Job van Uitert pegou o primeiro com o Oreca #65 após uma rodada de paradas na terceira hora, deixando Kruetten e Yifei Ye em segundo.
Prema em busca da vitória em Imola
Na última hora da corrida, Ye da Prema, conseguiu assumir a liderança da corrida. Ao ultrapassar Van Uitert logo após um FCY causado pelo Oreca de BHK Motorsport Oreca de Sergio Campana. Pouco tempo depois, ambos os pilotos fizeram suas paradas finais e Ye manteve a liderança, dando a impressão de que a Cool Racing tinha a corrida sob controle.
No entanto, Thomas Laurent, da Muelhner Motorsport, fez uma tentativa fracassada de ultrapassar o piloto da Duqueine Team, Richard Bradley, deixando Laurent preso no cascalho.
Outro FCY foi acionado. O que permitiu que tanto o Deletraz de Prema quanto o # 22 da United Autosports, Tom Gamble, fizessem suas paradas finais sob o amarelo. E, posteriormente, saltassem para o primeiro e segundo à frente do Ye.
Deletraz manteve Gamble à distância para reivindicar uma vitória improvável. Com a Cool Racing em terceiro e Panis em quarto à frente do #28 da IDEC Sport de Paul Loup Chatin. De Paul Lafargue e Patrick Pilet, que completaram os cinco primeiros.
United Autosports vence na classe LMP3
Na classe LMP3, a United Autosports obteve uma vitória dominante na classe com o ligier #3 de Andrew Bentley e Kay van Berlo.
A equipe anglo-americana assumiu a liderança da classe na segunda hora. E venceu por uma volta completa sobre o #27 da Cool Racing de Antoine Doquin, Jean-Ludovic Foubert e Nicolas Maulini.
Maurice Smith, Michael Benham e Malthe Jakobsen completaram o pódio no outro carro da Cool Racing. O #17 conseguiu subir ao pódio depois que o #14 da Inter Europol Competition de Noam Abramcyzk, Mateusz Kapryzk e James Dayson parou nos últimos quinze minutos.
Na classe GTE, os Aston Martin da Oman Racing conquistaram uma dobradinha. Ahmad Al Harthy, Sam de Haan e Marco Sorensen conquistaram a vitória após uma corrida tranquila com Al Harthy ao volante.
O motorista de Omã então entregou a De Haan, que passou pelo carro irmão #95 pilotado por Jonny Adam. No entanto, De Haan recuperou a liderança quando o piloto de fábrica da Aston Martin parou pouco depois para entregar o Aston a Henrique Chaves.
O Aston Martin preto e prateado manteve a liderança a partir de então, com Sorensen levando o carro até a bandeirada. Adam, Chaves e John Hartsthorne terminaram em segundo para garantir uma dobradinha do Aston Martin.
Takeshi Kimura, Frederik Schandorff e Mikkel Jensen inicialmente terminaram em terceiro com a Ferrari da Kessel Racing #57. No entanto, o difusor traseiro da Ferrari não estava em conformidade com o artigo 6.1 dos regulamentos esportivos da série durante as verificações
Os pilotos Lorenzo Colombo, Ferdinand Habsburg e Louis Deletraz venceram as 4 Horas de Le Castellet, prova realizada na manhã deste domingo, 17, no circuito de Paul Ricard.
Depois de largar em terceiro, com o Oreca #9, a equipe subiu para o segundo lugar atrás do pole TDS Racing. O #22 da United Autosports pilotado por Phil Hanson encontrou um problema na roda dianteira esquerda durante o primeiro pitstop do carro.
Habsburg, em seguida, assumiu o carro de Colombo na segunda hora durante uma rodada de paradas durante um Full Course Yellow por conta da Ferrari #55 da Spirit of Race de Duncan Cameron.
Com Philippe Cimadomo, assumindo o comando do TDS, o Habsburg conseguiu manter a liderança da corrida durante um período sem problemas, entregando o comando a Deletraz com pouco mais de uma hora de corrida restante.
O piloto suíço levou o carro à bandeirada final, dando ao time italiano sua primeira vitória nas corridas de carros esportivos. Atrás deles, o Algarve Pro Racing conquistou um pódio surpresa para os pilotos de Sophia Floersch e Bent Viscaal.
Floersch e Viscaal começaram a corrida em direção aos dez primeiros no #19, mas discretamente subiram e estavam na disputa do pódio no início da última hora da corrida. A equipe então apostou em uma estratégia de combustível fora de sequência, com Floersch entregando a Viscaal com 48 minutos restantes.
Enquanto a equipe não conseguiu chegar ao final com mais um stint, a equipe liderada por Stewart Cox entrou para a liderança da corrida com cerca de quinze minutos restantes no relógio.
Isso permitiu que Viscaal saísse dos boxes em segundo lugar geral, logo à frente do #65 da Panis Racing com Job van Uitert ao volante. O estreante Viscaal conseguiu manter o compatriota holandês atrás, com Van Uitert, Julien Canal e Nicolas Jamin a chegarem em terceiro.
Paul Lafargue, Paul Loup Chatin e Patrick Pilet terminaram em quarto para a IDEC Sport, à frente do #37 da Cool Racing de Yifei Ye, Niklas Kruetten e Nicolas Lapierre.
Lapierre terminou entre os cinco primeiros graças a uma ultrapassagem #34 da Racing Team Turkey de Salih Yoluc, Charlie Eastwood e Jack Aitken, que terminou em sexto e venceu na classe LMP2 Pro/Am.
Briga na classe LMP3
Maurice Smith, Michael Benham e Malthe Jakobsen, por sua vez, venceram a classe LMP3 com o Ligier da equipe Cool Racing graças a uma ultrapassagem passe de Jakobsen na última volta.
O Ligier JS P320 Nissan #17 de Jakobsen ultrapassou o Ligier #13 de Nico Pino na última volta, tirando o que parecia ser uma vitória certa para a equipe de bandeira polonesa.
Charles Crews, que divide o carro com Pino e Guilherme Oliveira, aparentemente preparou as bases para a vitória quando ultrapassou Smith nas primeiras trocas da corrida e se afastou.
A Inter Europol só perdeu a liderança na terceira hora, quando Bailey Voisin avançou na 2ª posição da United Autosports Ligier, apenas para Oliveira estabelecer o recorde algumas voltas depois.
Mesmo com uma parada final mais curta para a equipe anglo-americana não conseguiu tirar a liderança do número #13 e a vitória parecia certa para a Inter Europol quando Jakobsen diminuiu a diferença.
O jovem dinamarquês, recém-saído de uma vitória na classe LMP3 nas Doze Horas de Sebring, ultrapassou Pino para conquistar a vitória na última volta da corrida.
Voisin, Josh Caygill e Finn Gehrsitz completaram o pódio à frente de RLR MSport e Eurointernational.
Ferrari vence na classe GTE
A Rinaldi Racing conquistou uma vitória suada na classe, vencendo a Proton Competition em um sprint até a bandeira para vencer. A Ferrari #32 de Memo Gidley, Pierre Ehret e Nicolas Varrone liderou, mas Ehret foi ultrapassado pela Ferrari #83 da Iron Lynx pilotada por Sarah Bovy nas primeiras voltas da corrida.
Gidley recuperaria a liderança durante uma rodada de paradas sob bandeira amarela, mas o esquadrão recuaria um pouco quando outras equipes inseriram seus pilotos mais rápidos no carro.
No entanto, Varrone estava em posição privilegiada para herdar a liderança quando a Ferrari #60 da Iron Lynx deixou a liderança no final da corrida para Davide Rigon passar para Matteo Cressoni.
O argentino não teve uma corrida fácil até a bandeira, pois foi perseguido pelo Porsche 911 RSR-19 #77, dirigido pelo piloto de fábrica da Porsche Gianmaria Bruni.
Bruni pressionou fortemente Varrone, mas Rinaldi aguentou, com os dois carros passando a linha lado a lado. Apenas 0,120 segundos separaram a Ferrari e o Porsche, que foi co-pilotado por Lorenzo Ferrari e Christian Ried.
Finalizando, o segundo carro de Proton, o #93 dirigido por Michael Fassbender, Zach Robichon e Richard Lietz completou o pódio.
Robert Kubica foi o mais rápido na segunda sessão de treinos preparatórios do WEC neste sábado, 12, em Sebring. Kubica superou protótipos da classe Hypercar com seu tempo de 1:49.084 ao volante do Oreca #9 da equipe Prema. Ele divide o LMP2 com Louis Deleraz e Lorenzo Colombo.
Matthieu Vaxivere foi o mais rápido da classe Hypercar com o Alpine, mas ficou 0,126 segundos abaixo do tempo de Kubica. A sessão de três horas da tarde de sábado ocorreu em condições secas depois que a corrida da manhã foi interrompida prematuramente devido à chuva.
As equipes mais ativas acumularam boa quilometragem, com um Toyota chegando a 84 voltas. Charles Milesi ficou em terceiro no geral com um tempo de 1:49.407 para a Richard Mille Racing, enquanto Nicklas Nielsen fez o quarto tempo com o LMP2 da AF Corse.
Nielsen ficou à frente de Romain Dumas, que colocou o #708 da Glickenhaus 007 pilotado por Pipo Derani entre os cinco primeiros com 1:49.436. Rene Rast completou os seis primeiros a bordo do Oreca #31 do Team WRT. O Toyota GR010 terminou em sétimo e 10º com o carro #7 indo mais rápido que seu companheiro de equipe #8. O líder de ritmo da manhã de sábado, José Maria Lopez, fez 1:49.624 nos minutos finais da sessão para ultrapassar o Toyota #7 acima do #22 United Autosports.
A Porsche ficou em primeiro e segundo na classe GTE-Pro. Kevin Estre marcou 1:56.494 no carro #92. Estre foi o único piloto de GTE na faixa de 1 minuto e 56s, com Gianmaria Bruni em segundo lugar em 1:57.009 ao volante do Porsche #91. O Chevrolet Corvette C8.R foi o segundo mais rápido, dois centésimos a menos que o 911, enquanto a melhor Ferrari 488 GTE Evo foi o carro #51 em 1:57.643.
Giancarlo Fisichella liderou na classe GTE-Am para sua nova equipe Iron Lynx. O italiano correu com a AF Corse por três temporadas, mas recentemente mudou para uma equipe cliente da Ferrari. Seu tempo de 1:58.227 colocou a Ferrari #60 Iron Lynx cerca de seis décimos de vantagem sobre o segundo colocado, #56, o Porsche do Team Project 1 Porsche.
