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Stellantis Motorsport confirma Nico Pino como piloto de fábrica

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A Stellantis Motorsports divulgou nesta segunda-feira, 29, a contratação do chileno Nico Pino, para ser um dos pilotos de desenvolvimento do grupo. Além de Pino, Malthe Jakobsen,  também foi um dos contratados. 

Vale lembrar que a Peugeot que compete atualmente no WEC, faz parte do grupo Stellantis. Aliás, aos 19 anos, Nico Pino começou no Endurance há três anos com a European Le Mans Series na classe LMP3 na Inter Europol Competition. Ele conquistou um terceiro lugar na classe LMP2 nas 24 Horas de Le Mans pela Duqueine Team.

Sucesso antes da Stellantis

Peugeot faz parte do grupo Stellantis. (Foto: Peugeot)

Além disso, a temporada de 2024 inclui a European Le Mans Series num Oreca 07/Nielsen Racing partilhado com Will Stevens e David Heinemeier-Hansson. Ele também compete em um McLaren 720S GT3 da United Autosports no WEC.

“Fomos imediatamente conquistados pela abordagem de Nico Pino”,  declarou Jean-Marc Finot, diretor da Stellantis Motorsport, em comunicado à imprensa”. 

 “Ele é versátil e nossas muitas atividades o interessam muito. Estabeleceremos um programa de testes em diferentes categorias e iremos promovê-lo bem, especialmente porque a América do Sul é fundamental tanto para o automobilismo como para o Grupo Stellantis. Nico Pino é o nosso primeiro elo num programa de Jovens Pilotos que pretendemos expandir”. 

“Estou muito orgulhoso de me juntar à Stellantis Motorsport e de poder progredir em várias categorias com diferentes fabricantes ”, explica Nico Pino. O automobilismo é uma verdadeira paixão no Chile. Aguardo ansiosamente pelo ano cheio de oportunidades que estão por vir!”. 

Por fim, com quase 900.000 veículos vendidos em 2023, a Stellantis é líder em três países da América do Sul em vendas de automóveis: Chile, Brasil e Argentina.

 

Peugeot apresenta o 9X8 com asa traseira

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A Peugeot revelou nesta segunda-feira, 25, a tão aguardada asa traseira do modelo 9X8 que compete no Mundial de Endurance. O Hypercar estará na segunda etapa do WEC, as 6 Horas de Imola, em abril. 

De acordo com o informações da Peugeot, o Hypercar abandonou o conceito “sem asas”. O que significa que deprende principalmente do piso inferior para gerar downforce, que o chefe técnico Olivier Jansonnie explicou ser uma consequência inevitável da mudança nas regras que regem as dimensões dos pneus LMH. 

Sendo assim, a Peugeot optou por pneus dianteiros e traseiros de 31 cm de largura. Como era inicialmente exigido pelas regras quando o 9X8 original estava sendo projetado, mas o novo carro apresenta na frente 29 cm e na traseira traseira de 34 cm, em comum com o resto da classe Hypercar. 

Seguindo os paços da Toyota

A Toyota fez uma mudança semelhante com seu GR010 Hybrid antes da temporada de 2022, tendo originalmente usado pneus de 31 cm em todas as rodas.

“Inicialmente, os regulamentos exigiam 31/31, as mesmas dimensões de pneus dianteiros e traseiros, depois permitiram 29/34, que logo no início do processo identificamos como potencialmente com melhor desempenho do que 31/31”, disse Jansonnie durante a apresentação da novidade.

“No momento em que esta decisão foi tomada em 2022, já era tarde para redesenharmos o carro, pois queríamos ter o carro pronto para correr em Monza em 2022. Agora temos esta oportunidade e decidimos ir em frente. dimensão do pneu, sabendo que tem mais potencial”.

“E então adaptamos a aerodinâmica do carro para corresponder a essas novas dimensões dos pneus, alterando a distribuição de peso para ser muito mais traseira do que a versão anterior do carro e, como consequência, alterando o equilíbrio aerodinâmico”. 

“O carro agora possui uma asa traseira para tentar ajudar a mover o equilíbrio aerodinâmico para trás para corresponder à nova distribuição de peso”. 

“Tudo está conectado. Você adiciona uma asa traseira para criar um equilíbrio aerodinâmico traseiro e, portanto, cria mais força descendente na parte superior da carroceria e, então, precisa reduzir a força descendente na parte inferior da carroceria simplesmente para caber na janela de desempenho”. 

Mais detalhes do Peugeot 9X8 com a asa traseira

As estruturas monocoque e de colisão permanecem inalteradas no novo 9X8. Assim como o sistema híbrido. Mas a caixa de câmbio e o motor receberam algumas atualizações focadas na confiabilidade, com a mudança de conceito permitindo que mais peso seja posicionado sobre o eixo traseiro.

“Quando projetamos a versão anterior do carro, fomos muito cautelosos quanto ao peso sobre o eixo traseiro. Para tentar maximizar a distribuição do peso dianteiro”, disse Jansonnie. “Economizar peso nos componentes traseiros agora é uma preocupação menor”. 

“Poderíamos aumentar o peso da caixa de câmbio para melhorar especialmente a confiabilidade. Em cerca de três a quatro quilos, e um pouco o motor também”. 

Jansonnie também revelou que “90 a 95 por cento das superfícies do carro” foram modificadas devido à mudança no conceito aerodinâmico. Mas sem alterar substancialmente a linguagem de design distinta do 9X8 original.

“Foi um dos desafios, e uma das restrições, manter a aparência geral do carro, e isso foi um grande sucesso no final”, disse ele. “Queríamos manter o DNA da marca no carro e ao mesmo tempo revisar completamente a aerodinâmica”. 

“É interessante que você possa alcançar um conceito aerodinâmico substancialmente diferente. Com superfícies que foram todas alteradas, mas ainda com a mesma aparência”. 

Jansonnie se recusou a informar quantas atualizações “coringas” EVO jokers foram usados ​​pela Peugeot com o 9X8 revisado. Por fim, ele estimou que o carro completou entre 7.000 e 8.000 km em testes.

 

“Tudo é positivo, menos o resultado”, lamenta chefe da Peugeot após desclassificação no Catar

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Tinha tudo para ser uma começo satisfatório para a Peugeot na abertura do Mundial de Endurance, no Catar. Porém, faltando uma volta para o término da prova, o carro perde rendimento e se arrasta para completar a prova. Para piorar, o 9X8 #93 foi desclassificado. 

O Hypercar pilotado por Jean-Eric Vergne, Nico Mueller e Mikkel Jensen estava seguro na segunda posição. Porém, Vergne desacelerou repentinamente nos minutos finais antes de cruzar a linha em sétimo lugar.

Falando aos repórteres reunidos após a corrida, o diretor de motorsports da Stellantis, Jean-Marc Finot, disse que a Peugeot ainda está trabalhando para identificar e compreender completamente o problema, mas suspeitou que um problema de abastecimento provavelmente seria o responsável pelos problemas da equipe.

Vergne trouxe o Peugeot #93 para uma parada de reabastecimento na volta 318 da competição de 335 voltas, que é onde o problema provavelmente se desenvolveu.

“Infelizmente, o que aconteceu na última volta não estava programado”, disse Finot. “Temos que analisar, mas acho que tivemos um problema com o abastecimento do carro quando fizemos o splash e o sprint. Não tínhamos a taxa de combustível esperada. Temos que analisar”. 

Aliás, como resultado, Vergne ficou sem combustível, com Finot revelando que completou a última volta com motor híbrido enquanto o #93 rastejava para o sétimo lugar enquanto um trio de Porsche 963 fechava o pódio.

“Portanto, a mobilidade híbrida também é útil para o automobilismo”, disse Finot brincando. “Voltamos aos boxes com emissão zero. Mas acho que cometemos um erro ou um problema. Merecemos o resultado. Temos que ser melhores da próxima vez.”

Frustração e desclassificação para a Peugeot 

Para piorar o final de semana dos franceses o #93 foi desclassificado. O motivo? O piloto não retornou aos boxes após ter tido uma velocidade de implantação do ERS inferior ao limite do BOP, e não retornou ao parque fechado. Em resumo, utilizou somente o sistema híbrido fora das especificações do BoP e não se dirigiu ao parque fechado. 

Os comissários, após examinarem minuciosamente o assunto, decidiram o seguinte:

“O competidor cometeu uma infração ao regulamento técnico (art. 5.3.2 do regulamento técnico do LMH) ao não retornar ao seu box após utilizar o controle elétrico do MGUK”.

“Devido a esta infração, e à opção do competidor em não cumprir esta regra técnica na esperança de ser classificado, o carro #93 conseguiu cruzar a linha antes de parar definitivamente na reta, sem poder entrar no parque fechado”.

“Contudo, um concorrente não pode obter o benefício de uma violação que tenha cometido em relação aos regulamentos relevantes. Portanto, os comissários determinaram que o fato do carro #93 ter cruzado a linha não pode ser tido em conta nos termos dos regulamentos desportivos aplicáveis. Além disso, o carro #93 não pôde ingressar no parque fechado nas condições previstas nos artigos 15.1.1 e 15.1.3 do regulamento desportivo FIA WEC 2024”. 

O QUE DIZ O ARTIGO 5.3.2? 

Especificações ERS A potência elétrica CC do MGU-K não deve exceder 200 kW. Com exceção do pit lane, o MGU-K só pode aplicar torque positivo às rodas dianteiras: – nas velocidades definidas no BOP – se a velocidade do carro for inferior a 120 km/h e isso, até que o carro chega aos boxes. ‐ durante voltas à voltas de formação, voltas do Safety Car e voltas Full Course Yellow, com uma potência elétrica CC máxima de 20 kW. Assim, a velocidade será medida tomando o máximo das 2 velocidades das rodas dianteiras do sensor obrigatório FIA/ACO (Art. 8.4). Por fim, a instalação de pneus para chuva deve ser declarada através do sistema de telemetria obrigatório referido no artigo 8.6.

 

Ferrari intensifica preparação para o WEC em Abu Dhabi

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A Ferrari está atualmente no circuito de Yas Marina, em Abu Dhabi, testando seus protótipos 499P para a aguardada temporada 2024 do WEC. Segundo detalhes fornecidos pelo site Daily Sportscar, além dos testes das equipes do WEC, sediará a rodada dupla do Asian Le Mans Series.

Neste momento, destacam-se o 499P #50 (da equipe oficial da Ferrari) e o 499P #83, de propriedade privada da equipe AF Corse, com os pilotos Yifei Ye, Robert Kubica e Robert Shwartzman, todos em ação no circuito.

É importante ressaltar que os carros permanecerão inalterados em relação à temporada passada, incluindo as cores do #50, embora algumas mudanças estejam programadas para a estreia.

Além da Ferrari, quem mais está realizando testes?

Ferrari está com dois carros no circuito. (Foto: Divulgação)

Além da equipe Ferrari, na próxima segunda-feira, a United AutoSports estará presente com dois McLarens 720 S GT3 EVO. Juntamente com os dois Corvette Z06 GT3 RS, da equipe TF Sport, todos marcando presença no WEC.

Por outro lado, a Peugeot, que planeja revelar a versão atualizada do 9X8 somente na segunda etapa do WEC, em Imola, realizou testes com as versões 2023 e 2024 no circuito de Portimão, em Portugal. A expectativa é que o carro apresente a tão aguardada asa traseira convencional

 

Peugeot revelará versão “Evo” do 9X8 em Imola

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A Peugeot mostrará ao mundo a versão “evo” do 9X8 no circuito de Ímola, na Itália. A informação é de Olivier Jansonnie, diretor técnico da Peugeot Sport, ao site Daily Sportscar. 

De acordo com o Jansonnie,  o 9X8 atualizado, apresentará um novo conceito aerodinâmico e modificações de chassi para permitir que a Peugeot mude para um tamanho de pneu maior, estreará na segunda rodada da temporada 2024 WEC em Imola.

“Colocamos todo o nosso foco no desenvolvimento do novo carro, neste momento o principal é nos preparar para o Catar com o carro com especificações de 2023, e tentamos trazer o novo carro para Imola”, disse ele em uma ligação hoje com membros da mídia do WEC.

“Estamos tentando passar pelas últimas partes da homologação aerodinâmica com a ACO e a FIA e esperamos que esteja pronto a tempo para Ímola”. 

“Assim, o prazo é tentar estar pronto para correr em Ímola. O que significa que temos que finalizar a homologação até o final de março”, explicou.

Peugeot e a corrida contra o tempo

Aliás, Jansonnie também explicou que devido ao tempo que leva para projetar, desenvolver e testar as atualizações antes da homologação do carro, a Peugeot sabia desde o início que estrear as atualizações não seria possível na abertura da temporada no Catar.

“Você não pode fazer apenas metade do trabalho”, explicou ele. “Você tem que fazer isso integralmente e isso leva tempo. Certifique-se de maximizar o efeito da sua atualização”. 

“É muito importante para nós podermos trazer algo que esteja dando um claro passo à frente em termos de desempenho”, explicou. 

9X8 terá uma asa traseira?

Carro foi flagrado com uma asa traseira convencional. (Foto: Reprodução)

Embora Jansonnie não tenha entrado em detalhes sobre o carro aparentemente rodando com uma asa traseira em suas especificações de 2024, ele enfatizou o impacto que a mudança no tamanho do pneu teria.

Sendo assim, o 9X8 usa pneus de 31 (cm de largura) e mudará para os pneus dianteiros de 29 (cm) agora padrão e traseiros de 34 (cm).

“Estamos tentando reunir um pacote com os novos pneus, para os pneus de 2024. A maioria das mudanças que estamos fazendo é apenas para acomodar as dimensões dos pneus”, explicou.

“Primeiro, precisamos mudar a distribuição de peso do carro. Entretanto, nosso carro foi projetado para rodar com uma distribuição de peso muito avançada por causa dos pneus 31-31”.

“Além disso, temos que movê-lo para trás de alguma forma, o que significa que precisamos de algumas peças mais leves no carro, mover algum lastro para tentar mover a distribuição de peso e então, obviamente, reajustar o equilíbrio aerodinâmico do carro”. 

“Essa é a segunda maior parte do pacote: tentar obter um equilíbrio aerodinâmico no carro que corresponda à nova dimensão do pneu. Na verdade, tudo é motivado pela escolha de pneus que faremos agora.”

Por fim, um 9X8 com uma asa traseira convencional esteve em dezembro, realizando testes no circuito de Paul Ricard. 

Peugeot altera os pilotos para o WEC

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A Peugeot anunciou nesta sexta-feira, 19, mudanças nos seus trios de pilotos para o WEC.. Assim, Nico Mueller e Paul di Resta trocam  de lugar na escalação da marca francesa.

Mueller fez parte da equipe do #94 da Peugeot na temporada de 2023 ao lado de Loic Duval e Gustavo Menezes, que saiu em favor de Stoffel Vandoorne nesta temporada .

No entanto, Mueller foi agora transferido para se juntar a Mikkel Jensen e Jean-Eric Vergne no Peugeot 9X8 #93.

Enquanto isso, Di Resta seguiu na direção oposta e se juntará a Duval e Vandoorne no #94. Além disso, Malthe Jakobsen, que foi adicionado à equipe da Peugeot como piloto júnior no ano passado, atuará como piloto reserva do fabricante.

Mudanças necessárias na Peugeot

O diretor técnico da Peugeot, Oliver Jansonnie, explicou a mudança dizendo: “O padrão no FIA WEC é tal que não podemos nos dar ao luxo de negligenciar nenhum aspecto e por isso trabalhamos durante o período de férias para tentar melhorar em todos os lugares que podemos”. 

“A composição das equipes é uma peça importante do jogo e, tendo estudado os dados da corrida e dos testes. Ficámos convencidos de que poderíamos afinar as escalações.

“Temos a sorte de ter seis pilotos altamente talentosos, por isso decidimos optimizar cada carro agrupando os pilotos em termos das suas preferências de afinação, com o objetivo de proporcionar um melhor desempenho”, explicou. 

Espera-se que a Peugeot revele um 9X8  revisado para a próxima temporada, com uma asa traseira. O carro apareceu em testes no circuito de Paul Ricard com uma configuração aerodinâmica mais convencional. 

Vídeo – Peugeot testa 9X8 com asa traseira em Paul Ricard

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Em um vídeo divulgado no Tik Tok nesta sexta-feira, 23, mostra o Peugeot 9X8, no circuito de Paul Ricard, testando uma asa traseira no seu Hypecar no WEC. O fabricante francês já afirmou que avaliaria o uso da peça no próximo ano. 

Durante coletiva de imprensa no Bahrein (última etapa do WEC), Olivier Jansonnie, diretor técnico da marca, afirmou que pretende atualizar o carro antes da próxima temporada. O Hypercar terminou no pódio nas 24 Horas de Le Mans e nas 6 Horas de Monza durante a sua primeira temporada completa no WEC.

Porém, encontrou dificuldades em outros circuitos, incluindo  Sebring e Fuji Speedway, onde não teve tração em velocidades mais baixas e curvas de alta. Assim, o sétimo e oitavo lugar  nas 6 Horas de Fuji ocorreram apesar de ambos os carros terem recebido uma velocidade de ativação de implantação híbrida em tempo seco mais baixa de 135 km/h após ajustes de BoP.

(Foto: Reprodução)

Jansonnie disse aos repórteres antes das 8 Horas de Bahrein, que tomou bastante cuidado com possíveis modificações no 9X8. “Estamos avaliando todos os conceitos para o próximo ano.

“Temos avaliado muitos conceitos diferentes. A meta é estar numa posição melhor no próximo ano, por isso estamos olhando para isso sem qualquer julgamento tendencioso sobre nada”, disse o dirigente. 

“Estamos apenas olhando abertamente para isso. Achamos que a regulação evoluiu bastante. Estamos olhando para isso de uma maneira muito aberta”. 

Aliás, ele acrescentou: “Estamos tentando fazer o que for preciso para ter uma posição muito melhor no próximo ano, para que o desenvolvimento nunca pare. Estamos ansiosos pelo que podemos trazer em termos de uma nova homologação”. 

Peugeot e a polêmica falta da asa traseira

(Foto: Reprodução)

A ausência da asa traseira como sempre foi motivo de perguntas. O conceito do carro é baseado em sua dependência da geração de força descendente por baixo do protótipo. 

No entanto, Jansonnie não confirmou se a adoção de uma asa traseira está sendo adotada. Quando questionado se o Peugeot 9X8 terá um aspecto consideravelmente diferente no próximo ano, ele respondeu: “É possível. Faz parte do coringa que estamos apresentando, obviamente”. 

Aliás, via regulamento, os fabricantes de Hypercars podem fazer um número limitado de atualizações técnicas por motivos de desempenho, conhecidas como ‘EVO jokers’ (coringa) nos regulamentos técnicos.

Outras modificações podem ser feitas para fins de confiabilidade. O que é considerado um dos cinco jokers permitidos depende do resultado do diálogo com a FIA e a ACO. O limite de mudanças permanece em cinco de janeiro de 2021 a dezembro de 2027. 

Independentemente de quantas novas homologações o fabricante faça. Jansonnie não quis dizer diretamente se a Peugeot pretende maximizar suas “cartas” de atualização para a próxima temporada. 

Por fim, ele acrescentou que a Peugeot “ainda está discutindo” com os organizadores do WEC sobre o que constitui um joker relacionado ao desempenho ou uma atualização de confiabilidade, no que diz respeito às suas possíveis atualizações.

“Se você quiser maximizar seus curingas, isso leva muito tempo”, disse Jansonnie. “Reservar um tempo para fazer as coisas corretamente é o que você faz quando está tentando maximizar. E obviamente você também não pode esperar para sempre.

“Você está tentando apressar o desenvolvimento para trazê-lo para a pista o mais rápido possível, mas ao mesmo tempo certifique-se de não consumir seus curingas com muita facilidade e tente tirar o melhor proveito deles. Estamos sempre em compromisso. É uma linha tênue, na verdade”, finalizou. 

 

Stoffel Vandorme busca conciliar o trabalho na Peugeot e ser piloto de testes da Aston Martin

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Os conflitos de interesse ocorrem quando o trabalho de uma pessoa em uma organização, afeta ele, caso trabalhe em outra empresa. O piloto Stoffel Vandorme, que é reserva da equipe Aston Martin na Fórmula 1, acredita que seu papel de piloto na equipe Peugeot no Mundial de Endurance, não influenciará o relacionamento com o time inglês.

O piloto dividiu com o brasileiro Felipe Drugovich o papel de testar e desenvolver o AMR23 em simuladores, além de guiar o carro durante testes de pneus no circuito de Spa-Francorchamps.

No entanto, na próxima temporada ele cumprirá todo o calendário do WEC juntamente com seus compromissos na Fórmula E, o que reduzirá sua disponibilidade para estar a serviço da Aston nos finais de semana de corridas. Priorizou o certo no lugar do duvidoso. Porém, não quer fechar todas as portas.

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Com tantos compromissos, o piloto belga acredita que mesmo com a sua “ausência” nos boxes da Aston Martin, não afetará o relacionamento com a equipe.

“Obviamente, fica bastante movimentado e há poucos dias no ano para se locomover”, disse ele ao site Motorsport.com. “Mas acho que ainda é possível estar envolvido com a Aston. Requer um pouco de gestão com todas as partes, e todos precisam estar muito conscientes de quais são as prioridades, quais são as minhas disponibilidades.

“Desde que todos estejam de acordo com isso, então isso é possível. Acho que, acima de tudo, cabe a mim também ser muito claro sobre isso com todas as partes, em termos de onde investir o meu tempo, mas também como administrar todas as minhas viagens e meus níveis de energia, porque passo muito tempo em aviões”, explicou. “Estou garantindo que isso não afete minhas corridas.”

Stoffel Vandorme  e a dificuldade em administrar o tempo durante o ano

Piloto estará competindo pela Peugeot no WEC. (Foto: Divulgação)

Além disso, um dos maiores empecilhos que Vandoorne enfrentará serão as viagens. Em alguns casos, a agenda de viagens funcionará a seu favor, por exemplo, quando o evento de Fórmula E de Tóquio for seguido imediatamente pelo fim de semana do GP do Japão, que muda para uma nova data em abril.

“Há corridas em que isso se encaixará muito bem se você estiver na região certa”, disse ele. “E alguns [estão] onde é completamente outro continente, o que não é legal”, explica. “O que quero evitar é ir de um continente para outro continente e gastar muita energia nisso à toa.”

Fórmula 1 e o seu calendário extenso

Vandorme é piloto de testes da Aston Martin. (Foto: AMR)

Nesse sentido, o piloto reconhece que o calendário da F1 é longo, exigindo que todos os pilotos estejam presentes em cada corrida. A temporada 2024 terá 24 corridas, enquanto o WEC tem sete e a Fórmula E, 17 encontros.  Vandoorne reconheceu que terá um 2024 de agenda cheia.

“Com a Aston Martin estamos eu e Felipe”, disse ele. “Então somos dois, e o que você precisa fazer é dividir esse papel. Eu não gostaria de chegar a 24 corridas e não pilotar nada”.

“Como você pode estar pronto, se precisar entrar em ação? Como piloto de corrida, você ainda precisa correr e ainda precisa dirigir. E essa é a melhor preparação para estar pronto”.

“Então o bom é que a Aston Martin entende isso, e eles sabem que você tem que correr para estar em forma e pronto para entrar”, finalizou.

Toyota vence as 6 Horas de Fuji e conquista o título de construtores

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A Toyota conquistou neste domingo,10, o título da temporada 2023 do Mundial de Endurance, que aconteceu no circuito de Fuji, no Japão. A prova foi marcada por uma batalha intensa entre a Toyota e os protótipos da Porsche. 

O Porsche da Penske Motorsport #6, liderou quase dois terços da corrida, sendo superado pelo Toyota #7 de Kamui Kobayashi, Mike Conway e Jose Maria Lopez mantiveram vivas as esperanças de título com a quarta vitória do trio na temporada. 

Assim, Kobayashi cruzou a linha de chegada 31,119 segundos à frente do #8 Toyota de Brendon Hartley. Com a dobradinha, a Toyota conquistou o título de construtores do WEC com uma corrida de antecedência.  

A escalada da Toyota em Fuji

Isso aconteceu apesar do Porsche #6 de Laurens Vanthoor, Kevin Estre e Andre Lotterer terem liderado nas primeiras 3 horas e 58 minutos da corrida. Até que o carro #8 de Ryo Hirakawa assumiu o primeiro lugar momentos antes do pit stop de Estre com pouco mais de duas horas para o término da prova. 

Uma troca de posição entre os dois Toyotas faltando 1 hora e 38 minutos para o final colocou Kobayashi na frente e a caminho da sexta vitória consecutiva da Toyota no evento.

Hartley teve dificuldades no último stint duplo do Toyota #8, com Lotterer chegando a nove segundos do Kiwi para completar o pódio no Porsche, que fez um primeiro pit stop antecipado devido a um problema de combustível e também teve um problema relatado de mudança de marcha na segunda hora de Estre ao volante. 

Além disso, a dupla da Ferrari terminou em quarto e quinto lugar, mantendo vivo a briga pelo título do campeonato de pilotos. 

Antonio Fuoco, Miguel Molina e Nicklas Nielsen ficaram em quarto lugar, com a Ferrari #51 de Antonio Giovinazzi, Alessandro Pier Guidi e James Calado, completando os cinco primeiros. Com o resultado, eles ficaram  31 pontos atrás dos líderes Hartley, Hirakawa e Sebastien Buemi.

Resultado final

As colisões

O Porsche 963 #38 da equipe JOTA foi o sexto, recuperando-se de uma penalidade para Antonio Felix da Costa após bater no carro da equipe que corre na classe LMP2, de David Heinemeier Hansson no final da primeira hora

A equipe privada da Porsche terminou à frente de ambos os Peugeot 9X8 de fábrica, incluindo #93 que enfrentou problemas hidráulicos na hora final.

Entretanto, o Porsche #99 da Proton Competition ficou em nono após vários percalços com um cinto de segurança com defeito. Enquanto o Cadillac V-Series.R #2 da Chip Ganassi Racing também passou um tempo na garagem depois de perder a roda dianteira esquerda enquanto estava nas mãos de Earl Bamber, entre outros contratempos.

Por fim, enquanto o Vanwall foi para os boxes na hora final com um vazamento de fluido. O #5 da Porsche terminou mais de 40 voltas atrás devido a problemas uma direção hidráulica. Além de outros problemas técnicos após um furo no pneu da primeira volta, após o contato com outro carro

WRT e AF Corse conquistam vitórias

Na classe LMP2, a equipe WRT se aproximou de garantir o título com o #41 de Louis Deletraz, Robert Kubica e Rui Andrade. Conquistando sua segunda vitória na classe da temporada.

Kubica terminou 1 minuto e 7 segundos à frente do #22 da United Autosports. De Filipe Albuquerque, que passou pelo #31 WRT de Robin Frijns a duas voltas do fim. Depois de os dois colidiram enquanto lutavam pela posição a dez minutos do fim. Não houve punição. 

Nisso, o #23 da United ficou em quarto lugar na classe, à frente da Alpine. A Inter Europol Competition, que entrou no fim de semana como o adversário mais próximo do carro #41 da WRT, foi classificada em nono lugar na classe.

Ferrari vence na classe GTE

Na classe GTE-Am, a vitória foi da Ferrari #54 da AF de Davide Rigon, Francesco Castellacci e Thomas Flohr. Após vários contratempos e penalidades para os campeões da classe, a Corvette Racing.

Assim, Rigon terminou 19,020 segundos à frente do estreante de Ritomo Miyata na Ferrari #57 da Kessel Racing. Dando a Castellacci e Flohr sua primeira vitória no campeonato desde Fuji 2017.

Contudo, o Corvette que largou da pole, chegou em terceiro depois de receber uma penalidade de 30 segundos por contato evitável entre Ben Keating e Flohr na terceira hora. O que também levou a equipe a ser forçada a substituir a porta do lado direito devido a um sistema de luz líder quebrado.

Finalizando, uma penalidade de dez segundos foi adicionada à parada final do carro devido ao contato com o Porsche #86 da GR Racing na quinta hora. Keating, Nico Varrone e Nicky Catsburg completaram a corrida fazendo uma parada regular a menos do que seus concorrentes.