A IMSA confirmou nesta sexta-feira, 15, o calendário do WeatherTech SportsCar Championship para 2025. Com cinco meses antes da data de lançamento tradicional, apresentando um calendário inalterado para o próximo ano.
Contudo, acredita-se que seja o primeiro órgão sancionador em qualquer série de automobilismo a já ter divulgado seu cronograma para 2025. Entende-se que o lançamento antes do esperado ajuda a eliminar possíveis conflitos de datas com outras corridas e séries. Após o lançamento do calendário de 2024 em agosto passado.
“De antemão, em nome dos meus colegas de equipe da IMSA, estou orgulhoso de poder anunciar nossa programação para 2025 tão cedo”, disse o presidente da IMSA, John Doonan.
“Isto foi possível através de um grande espírito de colaboração com os nossos parceiros promotores, e estamos gratos a eles por nos permitirem dar a conhecer hoje os nossos planos para 2025”.
“Colocar a programação do próximo ano nas mãos de todos tão cedo permite que fãs, competidores e parceiros avancem no planejamento de uma temporada incrível de 2025, mesmo com grande parte da temporada de 2024 ainda por vir”.
Sem novidades no calendário da IMSA para 2025
Tal como acontece este ano, o calendário do Campeonato WeatherTech contará com 11 corridas, cinco delas também servindo como etapas da Michelin Endurance Cup.
A temporada começará com a edição 63 das 24 Horas de Daytona no final de janeiro, após os testes oficiais. Assim, segue para Sebring para a segunda rodada da temporada geral e a Endurance Cup. Que contará com todas as quatro classes em ação em meados de março.
Long Beach sediará novamente as classes GTP e GTD apenas para uma corrida de 100 minutos. Seguida de uma viagem para Laguna Seca, onde as duas categorias serão acompanhadas da classe GTD Pro.
Nesse interim, as ruas do centro de Detroit contarão com as classes GTP e GTD Pro no final de maio para a segunda corrida de 100 minutos da temporada. Seguida pelo retorno da LMP2 ao lado das outras três classes nas 6 Horas de Glen, que retorna ao seu data tradicional do final de junho como a terceira rodada da Endurance Cup da temporada.
Além disso, o circuito de Mosport será novamente uma corrida tendo como principal a classe LMP2. Lá estarão as classes GTD Pro e GTD em meados de julho. Com todas as quatro classes retornando à ação no início de agosto em Road America.
Aliás, Virginia International Raceway servirá novamente como a única corrida exclusiva de GT no cronograma, com GTD Pro e GTD. Nesse sentido, teremos a etapa de seis horas em Indianápolis em setembro.
Por fim, Petit Le Mans encerrará a Endurance Cup e a temporada geral de 8 a 11 de outubro.
O britânico Jenson Button é o caso “isolado 999” de piloto que descobriu o que é viver e correr de verdade após sua passagem pela Fórmula 1. Mesmo que o endurance não seja uma novidade para Jenson, ele sentiu o doce gosto de correr com um Porsche 963 na última etapa da temporada 2023 da IMSA, em Petit Le Mans.
Ao lado dos pilotos Tijmen van der Helm e Mike Rockenfeller, Button guiou o Porsche amarelo da equipe JDC-Miller MotorSports. Porém, o endurance não é algo novo para ele. Button competiu neste ano nas 24 Horas de Le Mans, com o Nascar que estava inscrito no Garagem 56. Fez bonito.
Após a prova em Road Atlanta, ele afirmou que possui planos de competir na IMSA no próximo ano, além do WEC, durante uma entrevista ao canal NBC. No campo dos boatos, Sebastian Vettel e Robert Kubica estão na lista de possíveis nomes para competir no porsche 963 da equipe JOTA, tendo Button como parceiro.
“Feliz por ter saído inteiro!” ele brincou durante a entrevista a NBC. “Não, foi muito divertido… Estressante, caótico, agitado e bastante físico nas mãos também”.
“O volante ficou pesado de repente, não sei por que isso acontece. Na minha primeira volta, coloquei pneus novos e foi ótimo, pude correr, tentei passar Josef Newgarden [no Porsche da equipe Penske] e então o segundo stint foi com pneus velhos. Nossa, isso foi difícil”.
“Você tem tantas coisas no volante para mudar e ajustar, e depois os comandos de frenagem e há tanta coisa, eu estava mudando tudo para tentar cuidar de um lado do o carro [pneus] Eu estava andando em círculos com todos os interruptores”, relembra.
Mesmo com a complexidade do protótipo, Jenson seguiu firme durante seus stints. “A aderência dos pneus foi um pouco maior do que eu esperava, mas na primeira passagem com os pneus senti-me feliz, considerando que foi a primeira vez que estive no carro e nunca fiz mais de 10 voltas. Foi bom correr lá com algumas pessoas”, explica.
A estreia de Jenson Button em Road Atlanta
Jenson Button competiu com o Porsche da JDC-Miller Motorsports. (Foto: Porsche)
Aliás, foi a primeira corrida de Jenson Button em Road Atlanta, o que só aumentou os desafios. “A pista não é tão ruim quando você está sozinho – o que você nunca está!” disse Botão.
“A Curva 1 é realmente complicada. E, com o vento favorável, você vira em quinta marcha e consegue uma grande pressão [de sobre esterço] no meio do caminho. “Aí você passa pelos Esses, na Curva 2, e só quer frear, porque você tem muito pouco downforce nesse ponto. Mas os Esses são muito divertidos, e então chega ao fundo e você fica pesado de novo”, explica.
Uma das grandes características da prova, ou em qualquer prova de endurance, é o tráfego A dificuldade não passou despercebida ao piloto. “Tentando avaliar o tráfego, já faz muito tempo que não tive que fazer isso e acho que correu bem, não perdi nenhum lugar na classe – quase ganhei um. Tive alguns momentos assustadores, no meio de dois carros, mas no geral foi bom”, finaliza o piloto.
Como o próprio Pipo Derani já previa, foi uma final para lá de emocionante, neste sábado (14), na disputa das 10 Horas de Petit Le Mans, que encerrou a temporada 2023 do IMSA WeatherTech SportsCar Championship.
Entretanto, e o resultado não poderia ser melhor para o brasileiro. Ele conquistou os bicampeonatos do IMSA (2021 e 2023) e do Campeonato Norte-americano de Endurance (2019 e 2023), que engloba as quatro provas longas da competição (Daytona, Sebring, Watkins Glen e Petit Le Mans).
Derani, que completou 30 anos na última quinta-feira, faturou os novos títulos no primeiro ano da era dos carros GTP. Além disso, ao lado do britânico Alexander Sims, seu companheiro na temporada regular, e do sul-coreano Jack Aitken, que disputou as provas longas com a dupla, o brasileiro celebrou muito mais uma conquista com o #31 Whelen Engineering Cadillac V-Series.R, após cruzarem a linha de chegada na sexta colocação. O time também foi o campeão entre as equipes.
Com a vitória nas 12 Horas de Sebring, em março, a quarta de Derani na tradicional corrida, e mais dois pódios (Laguna Seca e Watkins Glen) e duas poles no ano (Sebring e Road America), o brasileiro chegou a 2733 pontos no campeonato geral e a 40 pontos no endurance.
Pipo Derani e o histórico vencedor nos EUA
Brasileiro conquista dois títulos numa corrida cheia de emoções. (Brian Cleary)
Com os resultados, a Cadillac também alcançou seu quarto título como montadora no IMSA. O quinto no Campeonato Norte-americano de Endurance, o quarto entre os pilotos no geral e terceiro no endurance, desde sua entrada na competição com os protótipos em 2017.
Aliás, menos de 16 meses após sua estreia nos testes em pista e 37 semanas desde a corrida de abertura, o Cadillac V-Series.R provou sua confiabilidade e desempenho nos diversos circuitos e pistas de rua.
“É incrível. Que temporada”, comemorou Derani. “Foi um ano de altos e baixos, mas conseguimos conquistar o campeonato geral. O endurance e o título entre os fabricantes”, destacou o brasileiro, que já tem o seu nome gravado entre os maiores pilotos do endurance mundial.
“Estou orgulhoso de todo o trabalho de tantas pessoas nos bastidores para chegar a este ponto no primeiro ano dos carros GTP. Há tantas coisas fora do seu controle em uma corrida como esta. O final da corrida foi muito tenso. Ultrapassei os dois BMWs e saímos vitoriosos”, comentou.
“No final do dia, eu disse para mim mesmo: ‘Já ganhei um campeonato. Assim, o que quer que aconteça este ano é um bônus.’ Sinceramente, fiquei muito, muito relaxado durante toda a semana. Coloquei minha fé nas mãos de Deus e fiz o melhor que pude com o que tinha e no final deu certo. Estou muito orgulhoso deste momento”, completou o piloto paulista.
A vitória nas 10 Horas de Petit Le Mans deste ano ficou com o brasileiro Hélio Castroneves, ao lado de Tom Blomqvist e Colin Braun. Por fim, a temporada 2024 do IMSA está prevista para começar entre os dias 19 e 21 de janeiro, com a disputa das 24 Horas de Daytona.
A participação da equipe BMW Team RLL na última etapa da temporada 2023 da IMSA, terminou com os dois protótipos GTP no sétimo e oitavo lugares. A prova que garantiu o título de Pipo Derani foi marcada por diversos acidentes.
Depois de dez horas repletas de incidentes, a corrida terminou atrás do safety car. O BMW M Hybrid V8 #25, conduzido por Connor De Philippi, Nick Yelloly e Sheldon van der Linde , terminaram em sétimo lugar. Logo atrás deles estava o #24, que teve Augusto Farfus, Philipp Eng e Marco Wittmann.
Além disso, Petit Le Mans marcou o fim da temporada de estreia da BMW M V8 Hybrid. Nas nove corridas realizadas, a BMW M Team RLL garantiu cinco pódios, incluindo uma vitória em Watkins Glen.
“Acho que Tentei. Em primeiro lugar, terminamos a corrida sem problemas com os dois carros. Hoje simplesmente não tivemos o ritmo. Experimentamos a estratégia, a economia de combustível. A equipe estava muito empenhada, mas no final acabamos não fazendo o suficiente. Mas está tudo bem. Foi a primeira temporada na classe GTP. Agora voltamos para casa, aprendemos e depois devemos voltar em seguida ano muito mais forte”, disse o brasileiro Augusto Farfus.
BMW na classe GTD
BMW garante o título de construtores da classe GTD-Pro. (Foto: BMW)
Aliás, na classe GTD, a Turner Motorsport concluiu a temporada no pódio. Robby Foley, Patrick Gallagher e Michael Dinan garantiram o segundo lugar com o BMW #96. Seus companheiros de equipe, Bill Auberlen, Chandler Hull e Thomas Merrill, terminaram em sétimo na classe com o carro #97.
Infelizmente, a Paul Miller Racing, que já havia garantido os títulos de pilotos e construtores na classe GTD antes da temporada final e foi a primeira equipe a vencer a IMSA Sprint Cup De costas, teve um golpe de azar.
O M1 GT4 #3 conduzido por Bryan Sellers, Madison Snow e Corey Lewis estiveram envolvidos em um acidente. Após uma pausa de reparo prolongada, a equipe inicialmente retomou a corrida, mas acabou tendo que abandonar. Mesmo assim, a Paul A Miller Racing comemorou nada menos que cinco vitórias na classe GTD nesta temporada.
Uma coisa os fãs de automobilismo não podem negar, não existe corrida apática na IMSA (alô Fórmula1?). Tivemos mais um belo exemplo na noite deste sábado, 14, durante a final da temporada 2023 do IMSA WeatherTech SportsCar Championship, em Road Atlanta.
Pipo Derani e Alexander Sims, conquistaram o título da temporada 2023. Com direito a uma manobra polêmica de Derani em cima do Acura #10 da equipe Wayne Taylor Racing, pilotado por Filipe Albuquerque há menos de 1 horara para o final.
Lutando pela liderança da prova de 10 horas, Albuquerque, visivelmente mais rápido que Derani, tentou uma ultrapassagem por fora no final da reta dos boxes. Não deu outra, Derani em seu traçado, acabou tocando no #10 que colidiu com a barreira de pneus.
A decisão do título após a disputa entre Pipo Derani e Filipe Albuquerque
Pipo Derani conquista segundo título na IMSA. (Foto: Divulgação)
Com o incidente, o Acura #10 abandonou e Derani e Sims conquistaram o título da classe GTP. A prova foi vencida pelo Acura #60 da Meyer Shank Racing. por sinal, a prova terminou sob bandeira amarela, após o Porsche 911 #16 da Wright Motorsports de Jan Heylen logo após um reinício, faltando cinco minutos para o final, pegou fogo.
A conclusão cheia de ação viu o #01 da Chip Ganassi Racing de Renger van der Zande terminar em segundo, dando à Cadillac o campeonato de fabricantes. Os vencedores no acura #60 foram Colin Braun, Tom Blomqvist e Helio Castroneves. Com a vitória, a equipe se despede da IMSA, focando seus recursos na Fórmula Indy.
Pipo Derani, por sua vez, cruzou a linha em sexto vencendo o campeonato. Por conta do acidente, Albuquerque foi transportado para um hospital para avaliação adicional, enquanto a IMSA não declarou nenhuma punição para a dupla do carro #31.
Meyer Shank Racing vence em sua última corrida na IMSA. (Foto: MSR)
O Porsche #59 da Proton Competition, de Harry Tincknell, Gianmaria Bruni e Neel Jani, conquistou o terceiro lugar no geral, tendo sido um dos quatro carros da classe GTP.
Já o Porsche #7 de Matt Campbell terminando em quarto lugar ao lado dos co-pilotos Felipe Nasr e Josef Newgarden, apesar de lutar contra as vibrações no final da corrida.
O 5º do Porsche da JDC-Miller de Mike Rockenfeller, Tijmen van der Helm e Jenson Button, completou os cinco primeiros depois de uma corrida praticamente sem problemas. Por fim, os dois BMW M Hybrid V8 do Team RLL ficaram em sétimo e oitavo, atrás do Cadillac #31.
PR1/Mathiasen fatura título na classe LMP2
PR1/Mathiasen conquista título na classe LMP2. (Foto: Divulgação)
Na classe LMP2, a equipe PR1/Mathiasen Motorsports, de Ben Keating e Paul-Loup Chatin consagraram-se campeões com um terceiro lugar na classe. Assim, a dupla dividiu o Oreca 07 #52 com Alex Quinn.
A vitória na classe ficou com a equipe Crowdstrike Racing by APR, Nolan Siegel e George Kurtz. Além disso, os rivais mais próximos de Keating e Chatin no campeonato, a dupla do #11 da TDS Racing Oreca, composta por Mikkel Jensen e Steven Thomas abandonou faltando três horas e 20 minutos para o fim nas mãos do dinamarquês.
Já na classe LMP3, as honras foram para o #30 da Jr III Racing de Garett Grist, Dakota Dickerson e Bijoy Garg. Isso aconteceu depois de um incidente no final da corrida entre Grist e o vencedor do campeonato da classe, o #74 de Felipe Fraga, que forçou o brasileiro a ir aos boxes a 20 minutos do final. Assim, ao deixar o carro da Riley para terceiro na classe, o piloto Gar Robinson conquistou o título da classe
Briga entre Porsche e Mercedes na classe GTD
WeatherTech Racing vencem na classe GTD-Pro. (Foto: Divulgação)
A equipe WeatherTech Racing venceu a classe GTD-Pro depois que o piloto de fábrica da Mercedes-AMG, Daniel Juncadella, segurou o piloto da Porsche, Kevin Estre, no final das dez horas.
Juncadella, Jules Gounon e Maro Engel conquistaram a quarta vitória do Mercedes-AMG GT3 Evo #79 na temporada do IMSA WeatherTech SportsCar Championship. Tornando a operação dirigida pela Proton Competition a equipe GTD-Pro de maior sucesso em termos de vitórias.
O campeonato Pro, no entanto, foi para os pilotos da Lexus, Jack Hawksworth e Ben Barnicoat. Que conquistaram a pole. A tripulação da equipe Proton viu Juncadella pular do terceiro lugar para a liderança da classe. Quando todos os carros GT entraram em um período de bandeira amarela faltando uma hora e 20 minutos para o fim.
Aliás, qualquer possibilidade de uma corrida com economia de combustível até a bandeira foi descartada por outra advertência, após um incidente entre dois competidores do GTP na Curva 1.
A competição na classe GTD-Pro, em vez disso, se transformou em uma batalha acirrada entre Juncadella e Estre. Que foi convocado para o #9 da Pfaff Motorsports para o final da temporada ao lado de Patrick Pilet e Klaus Bachler.
Estre permaneceu menos de um segundo atrás de Juncadella até que outra bandeira amarela ocorreu a 14 minutos do final. Mas o francês não conseguiu ultrapassar o Mercedes-AMG no breve espaço de tempo antes de uma interrupção final causada por outro acidente.
Os demais competidores da IMSA
Vasser Sulivan fatura o título da classe GTD-Pro. (Foto: Divulgação)
Além disso, o contato entre o Lamborghini da equipe Iron Lynx de Mirko Bortolotti e o Porsche da Wright Motorsports de Jan Heylen resultou em danos traseiros que terminaram em um incêndio na traseira do carro.
Heylen ficou em segundo lugar na classe GTD, vencida pela Forte Racine Loris Spinelli, Misha Goikhberg e Patrick Liddy. A equipe se recuperou de duas penalidades na oitava hora. A primeira para Goikhberg girando Roman De Angelis e a segunda para sua equipe de box trabalhando em seu carro fora do box designado.
Assim como o Mercedes-AMG da WeatherTech Racing, o Lamborghini #78 assumiu a liderança durante a movimentada rodada final de paradas. Assim, Heylen no final da corrida deixou o segundo lugar no GTD para o trio da Turner Motorsport formado por Robby Foley, Michael Dinan e Patrick Gallagher.
Em parceria com Trent Hindman e Max Root, o piloto da Wright Motorsports, Alan Brynjolfsson, subiu ao pódio em sua última corrida. Os pilotos da Risi Competizione, Daniel Serra, Davide Rigon e Alessandro Pier Guidi completaram o pódio no GTD-Pro atrás dos três primeiros colocados do GTD.
Campeões pelo caminho
Os campeões das classes GTD-Pro e GTD abandonaram a corrida em incidentes separados. Hawksworth e Barnicoat, de Vasser Sullivan, tentavam vencer, no entanto, seu Lexus RC F GT3 #14 retirou-se da liderança. Quando Barnicoat rodou na Curva 3 com pneus frios e atingiu uma placa publicitária.
Bryan Sellers e Madison Snow garantiram o título da classe GTD antes de seguirem para Road Atlanta. Além disso, a corrida terminou quando o co-piloto Corey Lewis bateu na traseira do Acura da Meyer Shank Racing. Causando danos à cremalheira da direção do BMW M4 GT3 #1.
Outra vítima notável foi o Chevrolet Corvette C8.R #3. O carro começou bem e liderava na classe GTD-Pro na sexta hora com Tommy Milne quando desacelerou abruptamente após um “problema de motor ainda a ser determinado”, de acordo com a equipe.
Em uma sessão classificatória com pista molhada, os protótipos da classe LMP2 superaram os da classe GTP e largaram na frente, neste sábado, 14, em Petit Le Mans.
Na classe GTP, o Acura #10 da Wayne Taylor Racing, pilotado por Louis Deletraz, ficou com o melhor tempo da classe, porém largará da sexta posição no geral. O piloto estabeleceu o ritmo entre os GTP com o tempo de 1:15.402.
Embora a volta mais rápida em toda a qualificação tenha sido feita pelo Oreca #52 da equipe PR1/Mathiasen, pilotado por Ben Keating, com pneus slick. Deletraz venceu Sebastien Bourdais no #01 da equipe Chip Ganassi por em 0,230 segundos.
Além disso, os protótipos GTP começaram com pneus slick, mas todos voltaram para pneus de chuva quando a chuva leve criou uma superfície de pista gordurosa. O quarto lugar foi para Tom Blomqvist no Acura da Meyer Shank Racing, com Nick Tandy ficando em quinto lugar no melhor Porsche 963 de fábrica da Team Penske.
Na LMP2, o líder geral Keating venceu Steven Thomas por dois centésimos de segundo logo no final da sessão. Sendo assim, Thomas e Keating marcaram 1:13.879, apenas para ser superado pouco tempo depois. O terceiro colocado John Falb recuperou mais meio segundo para a TDS Racing.
WTR faz o melhor tempo da classe GTP. (Foto: Oreca)
Já na classe LMP3, o melhor tempo ficou com o Ligier da equipe Andretti Autosport, de Glenn van Berlo. Assim, ele marcou 1:16.674 no Ligier #36 antes de quase imediatamente sair da pista na Curva 3, acertando uma placa publicitária no processo. Van Berlo qualificou-se 0,129 segundos à frente de Rasmus Lindh, da JDC-Miller Motorsports.
Briga na classe GTD
Na classe GTD, o Aston Martin #27 da equipe Heart of Racing ficou com a pole da classe GTD, após trocar os pneus de chuva por de pista seca. Ian James, foi o mais rápido entre os pilotos das classes GTD.
James primeiro igualou a pole da classe GTD-Pro, de Jack Hawksworth, com um tempo de 1:23.168, mas conseguiu uma melhoria nos últimos minutos com 1:23.116. Além disso, Hawksworth ainda conquistou a pole na classe GTD-Pro com o Lexus #14 da Vasser Sullivan, batendo o piloto da Iron Lynx, Mirko Bortolotti, por três décimos de segundo.
No entanto, Bortolotti teve todos os seus tempos de volta apagados por sair do carro antes do final da sessão. Com isso, Antonio Garcia, da Corvette Racing, ficou com segundo lugar no GTD-Pro. Embora o espanhol tenha ficado atrás de um trio de competidores do GTD.
Doriane Pin ficou em segundo lugar na GTD para Iron Lynx. Batendo Aaron Telitz no outro Vasser Sullivan e para o piloto da Turner Motorsport BMW, Bill Auberlen.
O brasileiro Pipo Derani lutará neste final de semana para mais uma conquista inédita para o Brasil. Campeão do IMSA WeatherTech SportsCar Championship em 2021, campeão Norte-americano de Endurance em 2019, tetracampeão das 12 Horas de Sebring e vencedor das 24 Horas de Daytona, busca os bicampeonatos no IMSA e Endurance Cup em Petit Le Mans.
A prova será realizada neste sábado, 14, e Derani dividirá o Cadillac #31 com Alexander Sims e Jack Aitken, que ao lado do brasileiro conquistaram em março as 12 Horas de Sebring.
A final promete já que os líderes do campeonato estão separados por poucos pontos de diferença. Além disso, além da Cadillac, a Porsche, Acura e BMW possuem condições reais de vitória.
Derani e Sims lideram no geral e, ao lado de Aitken (companheiro da dupla nas provas longas), também estão à frente do Norte-americano de Endurance (campeonato que reúne as provas longas da IMSA: Daytona, Sebring, Watkins Glen e Petit Le Mans).
Histórico de vitórias de Pipo Derani
Derani terá a companhia dos pilotos Alexander Sims e Jack Aitken, no Cadillac #31. (Foto: Brian Cleary)
Além da vitória em Sebring, Derani também conquistou mais dois pódios na temporada 2023 e registrou duas poles. No traçado de Road Atlanta, Pipo foi o segundo colocado nos dois últimos anos e também em 2016.
Aliás, a única vitória na prova até aqui aconteceu em 2019. Em 2021, a pista de 4 km e 12 curvas também foi o palco do primeiro título do brasileiro, na época ao lado do compatriota Felipe Nasr.
“2023 tem sido uma temporada maluca para todos. Sendo bem honesto, foi a inconsistência que fez com que estivéssemos separados por cinco pontos uns dos outros. Acredito que o IMSA e os fãs não poderiam ter pedido mais nesta nova era dos carros GTP”, lembrou Derani.
“Vencemos uma corrida que provavelmente não ganharíamos, mas abrimos mão de duas ou três vitórias por erros nossos. Os outros carros podem dizer a mesma coisa, o que é incrível, porque sabemos o nível do campeonato, das equipes e fábricas envolvidas”, continuou.
Por fim, nesta quinta-feira, os pilotos já vão para a pista para os treinos livres. A definição do grid acontecerá na sexta, a partir das 16h20 (de Brasília). No sábado, a corrida terá sua largada às 12h40 (de Brasília). A tomada e toda a prova poderão ser acompanhadas ao vivo pelo aplicativo do IMSA ou pelo site https://www.imsa.com/tv/.
A IMSA divulgou nesta segunda-feira, 09, as alterações de BoP para as classes GTD do WeatherTech SportsCar Championship, visando a última corrida do ano em Petit Le Mans.
Inicialmente, o Mercedes-AMG GT3 Evo, Lamborghini Huracan GT3 EVO2 e Ferrari 296 GT3 receberam aumentos de peso. Além disso, o BMW M4 GT3 terá menos potência, na faixa de 4,4 cavalos.
A Ferrari, que retornará com equipes tanto na classe GTD-Pro quanto na GTD, foi a mais atingida. Os carros passarão a ter um aumento de 20 kg no peso mínimo, em comparação com a Mercedes e a Lamborghini, que serão 15 kg mais pesadas em relação à rodada mais recente no Indianápolis Motor Speedway.
Além disso, cinco fabricantes de GT tiveram ajustes de capacidade de combustível de um litro para a corrida, com o BMW e o Acura NSX GT3 Evo22 perdendo 1 litro. Além da Ferrari e do Porsche 911 GT3 R e Corvette C8.R GTD. Esses terão 1 litro a mais de capacidade.
O BoP para a classe GTP, entretanto, já estava estabelecido antes do evento de Indianápolis, vendo apenas pequenos ajustes na configuração.
Isso inclui uma redução de peso de 1 kg para o Acura ARX-06. E um aumento de 1 kW na potência máxima para o Cadillac V-Series.R, Porsche 963 e BMW M Hybrid V8.
A edição 2023 de Petit Le Mans, que acontecerá no dia 14 de setembro, terá um bom plantel de pilotos brasileiros na disputa. Na lista divulgada nesta quarta-feira, 04, são 54 carros confirmados, dez carros da classe GTP, nove LMP2, oito LMP3, oito GTD-Pro e 19 GTD.
Sendo assim, teremos Felipe Nasr (#7 Porsche), Augusto Furfus (#24 BMW), Pipo Derani (#31 Cadillac), Hélio Castroneves (#60 Acura), Pietro Fittipaldi (#51 Oreca 07), Felipe Fraga (Ligier) e Daniel Serra (#62 Ferrari).
Além dos brasileiros, vários pilotos de renome estarão na prova, como Jenson Button no Porsche 963 da equipe JDC-Miller, Scott Dixos no Cadillac #01 da Chip Ganassi e Josef Newgarden no #7 da equipe Penske Porsche.
Outros nomes como Marco Wittmann e Sheldon van der Linde retornam à BMW M Team RLL nos carros #24 e #25, respectivamente, enquanto Laurens Vanthoor estará no #6 da Penske Porsche e Louis Deletraz a bordo de outra concorrente ao título, o #10 da Wayne Taylor Racing.
Neel Jani fará sua primeira largada em Petit Le Mans desde que venceu a corrida em 2012 e 2013, ao volante do Porsche da Proton Competition, enquanto Jack Aitken estará em sua última corrida como terceiro piloto no Cadillac #31 da Action Express Racing antes de ser promovido como piloto em tempo integral a partir de 2024.
Outros destaques em Petit Le Mans
O piloto, Ari Balogh, está pronto para sua estreia no Oreca 07 da Tower Motorsports ao lado de Kyffin Simpson e Scott McLaughlin. John Falb, por sua vez, estará de volta no #35 da TDS Racing, enquanto a AF Corse inscreveu seu LMP2 para François Perrodo, Matthieu Vaxiviere e Emmanuel Collard.
Já na classe LMP3, em sua última participação na competição do Campeonato WeatherTech, tem várias escalações a serem determinadas. Incluindo os co-pilotos de João Barbosa no #33 da Sean Creech Motorsport A escalação ficará completa com Cameron Shields.
Além disso, Kevin Estre completará o trio do Porsche #9 da Pfaff Motorsports. Enquanto David Pittard entra em cena para se juntar a Ross Gunn e Alex Riberas no Aston Martin #23 da The Heart of Racing.
Equipes GTD
A Ferrari 296 GT3 de Simon Mann passará para GTD Pro com a adição dos pilotos de fábrica Miguel Molina e James Calado. Ao lado da equipe Risi Competizione para Alessandro Pier Guidi, Daniel Serra e Davide Rigon.,
Enquanto isso, a Iron Lynx terá Jordan Pepper, Mirko Bortolotti e Franck Perera ao volante de Lamborghini Huracan GT3 EVO2 na classe GTD-Pro.
A Iron Dames retornará a classe GTD com as pilotos Rahel Frey, Michelle Gatting e Doriane Pin. Ao lado de outras inscrições exclusivas da Endurance Cup como da Triarsi Competizione, Cetilar Racing e Magnus Racing.
A Wright Motorsports estará de volta à operação de dois carros. Com Ryan Hardwick retornando ao Porsche #16 ao lado de Zach Robichon e Jan Heylen. Nesse sentido, o vencedor da classe LMP3 em Daytona, Thomas Merrill, completará a programação da Turner Motorsports em seu BMW M4 GT3 #97, vaga anteriormente ocupad por John Edwards.
Por fim, as equipes Kellymoss e Riley concentrarão seus esforços em um único Porsche para David Brule, Alec Udell e Julien Andlauer. Após retirar seu carro #91 devido a uma lesão não relacionada à corrida de Alan Metni.
O piloto Josef Newgarden fará sua estreia na IMSA com um Porsche da equipe Penske, em Petit Le Mans. O vencedor das 500 Milhas de Indianápolis deste ano pela equipe Penske, se juntará aos pilotos da temporada completa Matt Campbell e Felipe Nasr no Porsche #7. Enquanto Laurens Vanthoor estará no #6 ao lado de Mathieu Jaminet e Nick Tandy.
Inicialmente, Josef Newgarden fez sua estreia em protótipos durante as 24 Horas de Daytona. Como parte da formação da Tower Motorsport na classe LMP2 e também testou com a Porsche Penske no início deste ano em Road America.
Além disso, o norte-americano de 32 anos já havia manifestado interesse em fazer parte do lineup da equipe para as corridas de resistência, especialmente as 24 Horas de Le Mans no futuro.
“Tenho muito respeito e admiração pelas marcas Penske e Porsche. E a combinação entre as duas através da Porsche Penske Motorsport é um cenário de sonho para qualquer piloto de corrida e é uma honra absoluta fazer parte”, disse Newgarden.
“Ver as equipes dedicadas construírem este programa do zero nos últimos dois anos tem sido emocionante de assistir. É ver ambos os Porsche 963 obterem vitórias este ano e competirem por campeonatos mostra que todo o trabalho duro valeu a pena”.
“Meu objetivo é adicionar ao programa e ajudar a apoiar os tremendos esforços que a Porsche Penske Motorsport implementou. Com alguma sorte, tenho certeza de que podemos transformar o esforço em resultados juntos.”
Mais detalhes de Josef Newgarden na Penske
O diretor administrativo da PPM, Jonathan Diuguid, acrescentou: “Josef aumentou sua exposição ao automobilismo esportivo já em 2023 com um teste na equipe Penske LMP2. Bem como correu em Daytona em 2023”, enfatizou.
“Além disso, ele teve sua primeira exposição ao 963 no início de junho em Road America. Com vários dias de testes para a equipe em Road Atlanta, estamos confiantes de que tanto Laurens quanto Josef estarão totalmente preparados para entregar para a equipe e ter um resultado positivo na última corrida da temporada.”
Vanthoor troca de programa, sai do Campeonato Mundial de Endurance da FIA, onde atua como piloto de temporada completa.
O belga, estará em Petit Le Mans como terceiro piloto do Porsche 911 GT3 R da Pfaff Motorsports.
“Estou muito animado para competir no programa IMSA da equipe e ajudá-los a encerrar sua temporada. Enquanto tentam alcançar os campeonatos de equipes e fabricantes”, disse Vanthoor.
“Sinto que minha experiência na pista ajudará, e trabalhar em estreita colaboração com Nick, Mathieu e toda a equipe me ajudará a ganhar ainda mais perspectiva da organização geral à medida que encerramos a temporada do WEC no Bahrein no início de novembro”, finalizou.
