Equipe terá apenas um carro em Fuji. (Foto: Divulgação)
A Toyota deve ser mais uma vez favorita a vitória na segunda etapa do Mundial de Endurance, disputada neste final de semana, no circuito de Fuji, no Japão. A prova não apenas será realizada neste domingo na casa da marca japonesa como as características do traçado podem aumentar o favoritismo de seus dois protótipos da divisão LMP1. A avaliação é de Bruno Senna, que voltará a ter a companhia do norte-americano Gustavo Menezes e do francês Norman Nato no Rebellion R13. “O último setor é terrível para nosso carro nessa disputa. É o mais lento, e o boost e o 4×4 da Toyota fazem toda a diferença. A saída da curva para o retão é outra dificuldade para nós”, explicou.
A largada está prevista para as 23 horas, com transmissão ao vivo pela Fox Sports e Bandsports.
O que talvez possa neutralizar parcialmente a desvantagem técnica é a atualização do regulamento, que vai impor nova penalidade – a success penalty – à Toyota pelo domínio exibido na abertura do calendário nas 4 Horas de Silverstone, além da presença de um único carro da Rebellion no Japão – o segundo só deverá voltar à pista no ano que vem. “Teremos atenção total e isso, naturalmente, melhora o foco da equipe. Haverá mais pessoal trabalhando com a gente do que na Inglaterra, onde o time se dividiu”, lembrou Senna.
Os treinos livres serão abertos às 23 h (Brasília) desta quinta-feira, com a primeira sessão de 90 minutos. Duas outras, com duração respectivamente de uma hora e meia e 60 minutos, antecederão às tomadas classificatórias marcadas para sábado à 1h40. A largada está prevista para as 23 horas, com transmissão ao vivo pela Fox Sports e Bandsports.
A Oreca divulgou nesta sexta-feira, 27, através do seu Twitter, a entrega do 50º modelo 07, entregue para a equipe Jota Sport.
O protótipo será pilotado por Roberto Gonzalez, Anthony Davidson e Antonio Felix da Costa, no Mundial de Endurance. As primeiras voltas dos novo LMP foram no circuito de Paul Ricard, na França.
A Jota Sport iniciou sua campanha no WEC com um dos modelos utilizados pela equipe Jackie Chang DC Racing. O regulamento para o Asian Le Mans Series, que permite que a atual geração de protótipos possa competir, obrigou a Oreca a aumentar a produção.
Cinco chassis norte-americanos, anteriormente pertencentes à CORE autosport, JDC-Miller Motorsport e PR1 / Mathiasen Motorsports, foram vendidos para equipes europeias para atender à crescente demanda.
A organização do WEC divulgou nesta segunda-feira, 16, as primeiras alterações no EoT da classe LMP1, baseadas no handicap de sucesso que começou a ser utilizado na temporada 2019/20 do Mundial de Endurance.
De acordo com os regulamentos, o protótipo que tiver a melhor colocação, será “penalizado”. Os vencedores Mike Conway, Jose Maria Lopez e Kamui Kobayashi que conquistaram na vitória nas 4 Horas de Silverstone, serão 1,4 segundos mais lento por volta na próxima corrida disputada em Fuji.
O TS050 #7 terá menos poder híbrido e vazão de combustível. Ele manterá seu limite de peso mínimo de 932 kg que foi imposto pouco antes do fim de semana de Silverstone, assim como s#8, que terminou em segundo na última vez. O protótipo pilotado por Sebastien Buemi, Brendon Hartley e Kazuki Nakajima ficará um segundo mais lento por volta em Fuji, cerca de 9,5% menos energia híbrida disponível em comparação com seu irmão.
O Ginetta Ginetta G60-LT-P1 AER terminou em quarto lugar geral em Silverstone e, portanto, ficará 0,66 segundos mais lento por volta. Ele recebeu a terceira maior desvantagem de sucesso para Fuji, porque o Rebellion R13 Gibson #, que alcançou o pódio na última vez, não estará competindo no Japão. As mudanças neste carro incluem um aumento de peso de 34 kg, de 833 kg para 867 kg.
Já o Rebellion #1, que terminou em décimo geral e o quarto melhor na classe, será 0,03 segundos mais lento por volta, enquanto o Ginetta #6 que terminou atrás dele não será mais lento. Ele será o carro de referência para as desvantagens dos outros LMPs.
A fórmula para determinar as alterações é baseada em um coeficiente de 0,008, que, quando multiplicado pela duração do circuito e pela diferença de pontos no último carro LMP1, gera um handicap de segundos por volta.
As diferenças de pontos na atualização Fuji parecem refletir as posições de chegada dos carros que competiram em Silverstone, em vez da ordem dos LMP1 sozinha.
Isso explica por que os três primeiros carros deficientes – os únicos a terminar à frente do vencedor da classe LMP2 – receberam desvantagens tão grandes em comparação com a Rebellion #1 e Ginetta #6, que terminaram em 10 e 28 respectivamente.
Equipe não escondeu a troca de posições. (Foto: Toyota)
A Toyota confirmou nesta segunda-feira, 02, que adotou jogo de equipe na abertura do Mundial de Endurance, disputado neste domingo, 01, em Silverstone. Foram três pedidos através do rádio.
Todas as vezes que Kamui Kobayashi e Brendon Hartley trocaram de posições, um aviso de voltarem as posições originais era dado pela equipe. Isso resultou na vitória do Toyota #7 de Mike Conway, José Maria Lopez e Kobayashi.
Em entrevista ao site motorsports.com. o diretor técnico da equipe, Pascal Vasselon, explicou. “Tivemos três trocas de posição de acordo com nossos acordos e processos usuais. Observamos o ritmo dos carros quando eles se juntaram e tivemos que mudar de posição – é o processo que temos para garantir que o carro mais rápido esteja na frente”, disse.
“Uma vez, Kamui pegou Brendon no molhado e depois Brendon pegou Kamui no seco, mas ele não conseguiu se afastar e nós trocamos de volta.”
Kazuki Nakajima, que assumiu o carro #8 e que divide com Hartley e Sebastien Buemi, perdeu tempo para alcançar Lopez inicialmente, mas conseguiu fechar após a rodada final de pit stops.
As regras entre os dois Toyotas congelam as posições durante o período final da prova, assim que a equipe percebeu que nenhum dos adversário poderia roubar a liderança. A diferença os dois protótipos foi de 1,9s.
Conway acrescentou: “Estávamos tentando ver se o # 8 era o carro mais rápido, mas simplesmente não aconteceu. A diferença era tão pequena que eles só queriam ver se alguém era mais rápido”, explicou.
“O ritmo de José mostrou que poderíamos diminuir a diferença nas etapas. O carro #8 foi estelar como sempre, e será assim até o final [da temporada]”.
Conway liderou as primeiras voltas da pole position, antes de Buemi assumir o primeiro lugar durante a primeira rodada de pit stops, quando os dois carros entraram juntos e tiveram que ser manobrados no pitlane lotado.
Toyota marca mais uma dobradinha na categoria. (Foto: Toyota)
A Toyota, como era de se esperar, não encontrou dificuldades para vencer a etapa de Silverstone WEC na manhã deste domingo, 1, na Inglaterra. Jose Maria Lopez, Mike Conway e Kamui Kobayashi conquistaram o primeiro lugar com o TS050 #7. Na segunda posição o #8 de Kazuki Nakajima, Sebastien Buemi e Brendon Hartley.
Lopez, soube segurar um destemido Kazuki Nakajima, para cruzar a linha de chegada com uma diferença de 1,901 segundo. O time japonês não encontrou dificuldades em vencer a prova, mesmo com quase 100 kg de peso a mais em relação aos carros da equipe Rebellion e Ginetta.
A Rebellion chegou a assumir a primeira posição da prova em períodos de bandeira amarela e carro de segurança, mas nunca representaram um rival que a Toyota tivesse que se preocupar.
Na terceira posição chegaram Pipo Derani, Loic Duval e Nathanael Berthon, com o Rebellion #3, chegou a ser punido por cometer uma infração técnica. O #1 da equipe acabou na quinta colocação depois de enfrentar vários problemas técnicos durante as 4 horas de prova. A quatro voltas dos vencedores, em quarto lugar, estava #5 da equipe LNT Ginetta G60-LT-P1 AER de Ben Hanley, Egor Orudzhev e Charlie Robertson.
Ginetta precisa aprimorar seu LMP, enquanto a Rebellion fez o que podia. (Fotos: Divulgação)
Bruno cumpriu os dois primeiros turnos com o Rebellion R13-Gibson. Partiu em terceiro, mas logo percebeu que não teria ritmo para se aproximar dos carros japoneses. “O problema maior foi com a temperatura dos pneus. Eu não conseguia acompanhar ninguém porque os dianteiros não aqueciam o suficiente. Foi um problema que já havíamos sofrido no ano passado. A Michelin melhorou os pneus, mas não o suficiente para nós, já que nosso carro não é 4×4. São os mesmos da Toyota, mas mais voltados para eles. Na chuva, então, é muito mais difícil fazer esses pneus trabalharem, e a diferença fica maior ainda. Até os LMP2 eram mais rápidos no molhado, até mesmo mais que as Toyota, o que dá uma boa ideia de como são esses pneus”, explicou.
Mesmo assim, o brasileiro fez questão de lembrar que, se o resultado passou longe do aguardado, o primeiro combate do ano trouxe ganhos que serão úteis ao longo do calendário. “Aprendemos mais um pouco sobre o carro e também sobre algumas coisinhas que estamos fazendo de errado. O qualifying foi a melhor parte do final de semana para a gente, já que andamos até mais perto das Toyota do que esperávamos”, avaliou.
Hisatake Murata, diretor da equipe Toyota, comemora o início positivo no Mundial. “Esta foi uma maneira perfeita de começar a nova temporada; uma dobradinha em uma corrida memorável para os fãs. Agradeço a todos na equipe para um grande trabalho hoje, particularmente os mecânicos durante a troca de pneus e reabastecimento que realizaram as trocas de forma rápida. Vimos que a competição é muito mais difícil nesta temporada e nossos rivais estarão ainda mais perto em Fuji quando experimentamos o handcap de sucesso.. Então eu espero que os fãs continuem a desfrutar de uma batalha emocionante entre as equipes de LMP1 durante toda a temporada”, disse.
A Ginetta #6 sofreu danos em um incidente na curva Maggotts entre Oliver Jarvis e a Ferrari nº 71 GTE-Pro classe, e também recebeu uma penalidade de drive-through por não seguir as instruções dos comissários de bordo. Isso causou a segunda de duas intervenções com carros de segurança, com a primeira ocorrendo logo no início da corrida, quando o United Autosports LMP2 Oreca parou na segunda volta da prova.
Cool Racing vence na estreia
COOL Racing vence na estreia entre os LMP2. (Foto: Divulgação)
Na classe LMP2 a equipe Cool Racing venceu na sua primeira participação no Mundial de Endurance. Nicolas Lapierre e Antonin Borga. A liderança veio na terceira hora da prova, quando Lapierre ultrapassou Job van Uitert que liderava com o Oreca da equipe Nederland. Borga manteve a vantagem construída por Lapierre cruzando a linha de chegada em primeiro. O segundo lugar foi para a equipe Signatech Alpine Elf, depois que Thomas Laurent ultrapassou van Eerd na última volta.
O Oreca da Jackie Chan DC Racing, terminou em quarto lugar como a melhor das equipes equipadas com pneus Goodyear.
Porsche vence na GTE-Pro
Nova versão do 911 RSR começou vencendo. (Foto: Porsche AG)
Gianmaria Bruni e Richard Lietz venceram com a nova versão do Porsche 911 RSR na classe GTE-Pro. A equipe conquistou o segundo lugar com Michael Kristensen e Kevin Estre no #92. A dobradinha se desenhou depois de um período de chuva. A direção da equipe chamou os carros para troca de pneus quando a pista começou a ficar molhada.
AF Corse manteve sa Ferrari 488 GTE Evo com pneus para pista seca, enquanto a Aston Martin efetivamente fez um pit stop extra, fazendo com que ambos os fabricantes perdessem para a Porsche. Isso manteve o carro #92 dos atuais campeões Kevin Estre e Michael Christensen na frente até Alessandro Pier Guidi assumir a liderança com a Ferrari #51.
A felicidade de Pier Guidi que dividiu a Ferrari com James Calado durou até ele receber uma punição, por ultrapassar durante o período do carro de segurança. Isso levou a liderança de volta às mãos da Porsche, com Bruni e Christensen correndo de ponta a ponta na passagem final, enquanto Maxime Martin herdou o terceiro lugar no melhor dos GTEs do Aston Martin Vantage. O Aston Martin #97 terminou em terceiro.
Ferrari da AF Corse vence na classe GTE-Am. (Foto: Divulgação)
Pier Guidi se recuperou para terminar em quarto na única Ferrari que terminou a prova. Nicki Thiim levou o Aston Martin nº 95 de volta em quinto. A Ferrari #71 de Davide Rigon e Miguel Molina acabou abandonando depois de se envolver em um acidente com o Ginetta pilotado por Oliver Jarvis.
Na classe GTE-Am a vitória ficou com Nicklas Nielsen, François Perrodo e Emmanuel Collard, na Ferrari #83 da AF Corse. A prova na classe foi marcada por um disputa intensa entre os competidores. Em segundo lugar e a 22 segundos, chegou o Aston Martin #83 de Paul Dalla Lana, Darren Turner e Ross Gunn.
A Dempsey-Proton Racing liderou no início da última hora, até Matt Campbell realizar uma parada nos boxes tardia. O Porsche voltou para a prova mas na quinta posição, atrás de Ben Barker, da Gulf Racing, que também fez uma parada e terminou em quarto.
A próxima etapa do Mundial de Endurance acontece no Japão, no dia 4 de outubro, em Fuji.
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Medidas não vale para as 24 Horas de Le Mans. (Foto: WEC)
A organização do WEC confirmou neste sábado, 31, o handicap de sucesso para a classe LMP1, método que deve trazer mais competitividade para a classe. O LMP com a menor colocação da classe será o ponto de referência para determinadas as vantagens de seus respectivos pontos em relação ao último carro colocado em cada rodada.
Um fator de correção de 0,008 segundos / km será usado para calcular o tamanho de cada penalidade. Originalmente, isso era entendido como 0,006 segundos / km, durante os testes oficiais da categoria, no mês passado. O fator de correção será multiplicado pela duração da próxima pista no cronograma e a diferença de pontos entre cada carro e o último carro colocado para determinar o tamanho de cada handicap.
Isso significa que o carro que vencer as 4 Horas de Silverstone neste fim de semana será 0,475 segundos mais lento por volta em Fuji Speedway em comparação com o sexto colocado, considerando uma diferença de 13 pontos no campeonato, do primeiro ao sexto.
Se um carro não terminar, uma diferença de 25 pontos no campeonato será considerada, o que significa que o carro vencedor de Silverstone perderá 0,913 segundos por volta em Fuji. Esta desvantagem será alcançada através da modificação de um conjunto de seis parâmetros para os Toyota TS050 Hybrids e quatro parâmetros para as equipes Rebellion Racing e Team LNT.
Os parâmetros mútuos são peso mínimo, fluxo total máximo de combustível, fluxo máximo de combustível por período e tamanho máximo do diâmetro da plataforma de combustível, enquanto os Toyotas também serão governados por alterações na energia máxima da gasolina por volta e na quantidade de energia híbrida que eles podem liberar por volta, medido em MJ.
Com as penalidades aplicadas, o peso mínimo dos Toyotas não pode exceder 932 kg, que é o que os carros japoneses estão correndo em Silverstone, enquanto o mínimo dos não-híbridos não pode exceder 870 kg. A redução de desempenho total de cada carro não pode ser superior a 40 pontos.
Entende-se que o teto de 40 pontos e o fator de correção podem mudar ao longo da temporada, se a diferença entre o LMP1 mais rápido e o LMP1 mais lento de um circuito exceder 0,25 segundos / km. Em outras palavras, uma revisão desses fatores pode ser feita se a diferença entre o LMP1 mais rápido e o LMP1 mais lento for superior a 1.475 segundos em Silverstone.
Para participações de corrida a corrida, o WEC confirmou que uma desvantagem de sucesso “será aplicada e será igual à aplicada ao carro mais penalizado usando a mesma tecnologia”.
As desvantagens governarão todas as rodadas, exceto as 24 Horas de Le Mans, que fecham a temporada 2019-20 em junho próximo.
A Toyota liderou e marcou o melhor tempo dos dois treinos livres nesta sexta-feira, 30, para a etapa de abertura do Mundial de Endurance que acontece neste domingo, no circuito de Silverstone, na Inglaterra.
Mike Conway marcou 1m36.847, com o Toyota #7. Em segundo lugar ficou Kazuki Nakajima com o #8. A diferença entre os dois protótipos foi de 0,8 segundos. O Rebellion #1 que marcou 1m36.860, ficou na terceira posição com Gustavo Menezes fazendo 1m37.876.
Conway se mostrou satisfeito com o desempenho do carro: “É bom estar de volta a pista, especialmente aqui em Silverstone, na frente dos fãs britânicos. Eles fizeram um bom trabalho ao recapear a pista; é agradável e suave com muita aderência. Então é bom estar lá. Houve uma competição acirrada e espero que a qualificação seja interessante; Estou ansioso por isso e espero que os fãs gostem do show”, disse.
Na classe LMP2 o Oreca da United Autosport manteve a primeira posição. Coube ao piloto Paul di Resta marca 1m43.059. A Ferrari #71 de James Calado liderou na classe GTE-Pro, enquanto a Aston Martin manteve o bom desempenho, fazendo dobradinha na classe GTE-Am.
A Rebellion Racing liderou o primeiro treino para as 4 Horas de Silverstone, prova de abertura da temporada 2019/20 do Mundial de Endurance, na manhã desta sexta-feira 30, na Inglaterra. Norman Marcou com o R13 #1, 1m38.860 segundos. O tempo foi 0,420 segundos mais rápido do que o Toyota #8 pilotado por Sebastien Buemi.
Na terceira colocação ficou Kamui Kobayashi com o Toyota #7. Os dois protótipos japoneses estão com 54 kg mais pesados do que LMP1 privados. Mesmo assim, o melhor Toyota ficou 0,7 segundos mais rápido do que o tempo obtido em 2018, por conta do recapeamento do circuito. Na quarta colocação o Rebellion #3, com uma diferença de 0,858 para o primeiro colocado.
A United Autosports liderou na classe LMP2, com Filipe Albuquerque marcando 1m43.066s. Em segundo lugar aparece Nicolas Lapierre com o Oreca da equipe Cool Racing. Gianmaria Bruni liderou na classe GTE-Pro com o Porsche #91. O Aston Martin #90 da TF Sport, liderou a classe GTE-Am.
Brasileiro acredita que EoT pode beneficiar a Rebellion Racing. (Foto: (Divulgação/MF2)
Bruno Senna inicia nesta sexta-feira sua segunda temporada na divisão dos protótipos LMP1 do Campeonato Mundial de Endurance – FIA WEC. Os primeiros treinos livres das 4 Horas de Silverstone, abrindo o calendário de oito etapas com encerramento previsto para junho de 2020 em Le Mans, começarão às 7h40 (Brasília) com duração de 90 minutos. A segunda está marcada para as 12h30, também com uma hora e meia de pista liberada. Trinta e um carros – LMP2, GT Pro e GT Am completam as quatro categorias da série – estão inscritos para a prova.
Campeão da LMP2 pela Rebellion em 2017, Bruno subiu à divisão principal no ano passado e dividiu o cockpit do Rebellion R13-Gibson com o alemão Andre Lotterer e o suíço Neel Jani. A equipe suíço-britânica promoveu uma reformulação no line up e acertou a chegada do francês Norman Nato e do norte-americano Gustavo Menezes para formar o trio com o brasileiro. Há poucos dias, a Rebellion anunciou a inscrição do segundo carro, a ser dividido entre os franceses Nathanael Berton e Loic Duval, juntamente com o brasileiro Pipo Derani.
Levando-se em conta o campeonato passado, a Rebellion deverá se constituir na segunda força da LMP1, atrás das favoritas Toyota. Senna, no entanto, espera que o desenvolvimento do carro possa ao menos reduzir a distância favorável à fábrica japonesa. “O carro já era competitivo em 2018/2019 e tem potencial de crescimento. Vamos trabalhar duro para isso”, avisou. O sistema de aumento de peso nos carros vencedores na etapa seguinte seguirá sendo a fórmula estipulada pela organização para tentar equilibrar as forças da categoria.
O público brasileiro poderá acompanhar todas as corridas do Mundial de Endurance pelo Bandsports, canal a cabo do Grupo Bandeirantes, a partir deste final de semana em Silverstone. Os carros partirão domingo às 8 horas (Brasília), com a ordem de largada determinada pelos treinos classificatórios do sábado.
A direção do Mundial de Endurance confirmou nesta quinta-feira, 29, que a edição de 2020 das 24 Horas de Le Mans voltará a ter pontos duplos. Na temporada passada, o número de pontos conquistados em Le Mans foi reduzido para 1,5x a escala usual, devido ao fato da prova estar presente duas vezes na super temporada de 2018/19.
No entanto, com o WEC voltando a um calendário padrão para a campanha 2019/20, Le Mans agora voltou a ser uma corrida de pontos duplos, como era antes, o que significa que agora há 50 pontos em disputa pela vitória.
As 1000 Milhas de Sebring tiveram seus pontos aumentados de 1,25x para 1,5x pontos, usando a mesma escala das duas edições mais recentes de Le Mans, onde uma vitória vale 38 pontos.
Da mesma forma, a corrida de oito horas no Bahrein dará 1,5x pontos, enquanto as demais corridas – com seis horas ou quatro horas de duração – continuarão a conceder a escala regular com 25 pontos para o vencedor.
