O piloto Daniel Serra irá substituir de Davide Rigon na temporada 2021 do Mundial de Endurance. Competindo na classe GTE-Pro, Serra, será companheiro de Miguel Molina na Ferrari 488 GTE Evo.
A dupla será acompanhada em Le Mans por Rigon, que também representará as equipes da Ferrari na Asian Le Mans Series e no GT World Challenge Europa. James Calado e o atual campeão da GTWC Europe Endurance Cup, Alessandro Pier Guidi, irão mais uma vez pilotar a Ferrari #51 da AF Corse.
Serra tornou-se piloto de fábrica da Ferrari no final de 2019, após obter vitórias na classe em Le Mans e Petit Le Mans. O brasileiro de 36 anos, que também venceu em Le Mans com a Aston Martin em 2017.Ele competiu em vários campeonatos GT3 e GTE em 2020.
“Meu objetivo era disputar o WEC e estou muito feliz por entrar na temporada 2021”, comentou Serra.
“Conheço a equipe e o meu companheiro de equipa muito bem e acho que podemos jogar bem juntos. Estou me preparando o melhor que posso para estar pronto quando a temporada começar”, explica.
Até o momento serão quatro carros na classe GTE-Pro, duas Ferrari e dois Porsche.
A equipe Realteam Racing divulgou nesta segunda-feira, 18, seus pilotos que estarão no Oreca 07. Loic Duval e Norman Nato foram os escolhidos. Eles terão a companhia do dono da equipe, Esteban Garcia. A equipe competia com protótipos LMP3, no European Le Mans Series e disputará o Mundial de Endurance em parceria com a TDS Racing.
Loic Duval foi campeão do WEC em 2013. Sua última passagem pelo Mundial de Endurance foi em 2019/20. Nato terminou em terceiro no WEC na temporada passada,com a Rebellion Racing.
“Estamos muito satisfeitos por dar mais este passo ao entrar com um LMP2 no Campeonato Mundial de Endurance e ser elegível para o Troféu de Endurance Pro-Am da FIA LMP2”, disse Garcia.
“Depois de duas temporadas completas no ELMS com o David Droux, uma vitória e um pódio no campeonato, era hora de atingirmos nosso objetivo de lutar no WEC e também nas 24 Horas de Le Mans”.
“A TDS Racing continuará a nos trazer toda a sua experiência neste programa. Estou muito animado para compartilhar o volante com dois pilotos tão experientes como Loic e Norman”, analisa.
A TDS irá competir com dois carros no WEC, com seu acordo para dirigir o Racing Team Nederland Pro-Am, tembém com um modelo Oreca.
“A TDS Racing está muito satisfeita em fortalecer seu relacionamento com a Realteam Racing”, disse o chefe da equipe Xavier Combet.
“A mudança para o LMP2 é uma continuação lógica dos resultados alcançados no ano passado”.
“A paixão de Esteban pelo automobilismo e a experiência e profissionalismo de Loic Duval e Norman Nato serão, sem dúvida, ativos importantes na corrida pelo título na categoria Pro-Am”, finaliza Combet.
A Toyota revelou nesta quinta-feira, 14, detalhes do GR10 Hybrid, Hipercar que disputar o Mundial de Endurance. O modelo será movido por um motor V6 biturbo de 3,5 litros acoplado a uma única unidade de motor elétrico no eixo dianteiro.
A colocação frontal do MGU marca a primeira vez que a Toyota não instalou esta parte do trem de força híbrido na parte traseira de nenhum de seus protótipos WEC.Em linha com os regulamentos da fórmula LMH, o trem de força híbrido do carro com tração nas quatro rodas é projetado para produzir cerca de 500 kW ou aproximadamente 680 cavalos de potência.
O motor é capaz de fornecer um total de 500 kW, enquanto o MGU aproximadamente 200 kW quando não está em uso. Durante uma corrida, o MGU pode estar ativo quando o carro estiver acima de 120 km/h com pneus slick, entre 140-160 km/h em compostos de chuva e abaixo de 120 km/h em voltas normais.A Toyota diz que implementou um pacote eletrônico “sofisticado” que equilibra o motor para o MGU para garantir que o carro nunca exceda sua potência máxima permitida.
O design exterior do carro é inspirado no carro de estrada GR Super Sport em desenvolvimento, que foi apresentado em 2020 durante as 24 Horas de Le Mans.O GR010 Hybrid é 250 mm mais comprido, 100 mm mais largo, 100 mm mais alto e 162 kg mais pesado do que o seu predecessor TS050 Hybrid que foi construído de acordo com os regulamentos LMP1.
Ao contrário do TS050, que tinha duas configurações distintas de downforce, o GR010 Hybrid terá apenas um único kit aerodinâmico, sua asa traseira pode ser ajustável. O diretor técnico do WEC da Toyota, Pascal Vasselon, disse que a criação de um carro com as novas regras do LMH proporcionou a ambos os conjuntos de equipes um “desafio de engenharia interessante”
“Os novos regulamentos do Hypercar de Le Mans significam que o GR010 Hybrid é um carro totalmente novo, projetado com uma filosofia diferente”, disse ele. “Uma grande diferença é a arquitetura do sistema híbrido; teremos um sistema de recuperação de energia cinética e freio-a-fio, no eixo dianteiro”.
“Isso significa que tivemos que instalar um motor de arranque e freios traseiros totalmente hidráulicos pela primeira vez em nosso projeto WEC”.
“Seguindo os regulamentos, nosso carro terá uma especificação de carroceria para lidar com todos os circuitos, portanto, precisamos fornecer uma janela de trabalho mais ampla para este carro”.
“Estes são apenas exemplos; tem havido muitas diferenças e desafios a serem enfrentados durante o desenvolvimento, portanto, tem sido um desafio de engenharia interessante”.
“Agora estamos todos ansiosos para continuar nosso programa de testes e, finalmente, ver nosso novo carro competir; Acho que vai valer a pena esperar”, explicou.
(Foto: Toyota)
O líder do projeto de chassis da Toyota, John Litjens,explicou algumas das diferenças entre o GR010 Hybrid e o TS050 LMP1. O modelo anterior era movido por um motor V6 biturbo menor de 2,4 litros, mas carregava uma maior potência elétrica total. Os sistemas híbridos de ambos os carros contêm uma bateria de íon-lítio.
O GR010 apresenta uma caixa de câmbio sequencial de sete velocidades, em comparação com o TS050 de seis velocidades.
“A maior diferença entre o GR010 Hybrid e seu predecessor é em termos de aerodinâmica”, disse Litjens.
“No passado, os regulamentos limitavam o que era permitido em muitas áreas, mas sob as regras do LMH, todos os carros devem estar dentro de certas janelas de desempenho em termos de downforce e arrasto, mas há mais liberdade permitida para as formas e conceitos da carroceria”.
“Existe um princípio semelhante no lado do trem de força também, com uma determinada curva de força, com muita liberdade em termos de configuração”.
“A maior mudança para nós aqui foi mudar para apenas uma unidade motogeradora dianteira depois de cinco anos com um híbrido nos eixos dianteiro e traseiro. A embalagem do sistema híbrido foi mais desafiadora neste carro devido aos padrões de segurança atualizados”,
“Além disso, o motor de combustão é mais potente no GR010 Hybrid em comparação com o TS050 Hybrid. Portanto, é um carro muito diferente, tanto na aparência quanto no som”,explicou.
O GR010 já rodou aproximadamente em três oportunidades e deve estrear durante as 1000 milhas de Sebring, abertura da temporada em 19 de março.
(Foto: Toyota)
“É um momento fascinante para as corridas de endurance, com a nova classe Le Mans Hypercar, e também para a Toyota Gazoo Racing, com o lançamento do GR010 Hybrid”, disse o presidente da equipe Hisatake Murata.
“Este carro representa nossa próxima geração de híbridos. Durante nossa era LMP1, desde 2012, trabalhamos incansavelmente para melhorar e fortalecer nossa tecnologia híbrida para corrida”,
“Estabelecemos novos padrões com o TS050 Hybrid e nosso primeiro ciclo de desenvolvimento de híbridos de corrida está completo; esta tecnologia estará disponível para nossos futuros clientes em breve”, explicou.
“Agora vai começar a segunda etapa. Por meio de nossa participação no WEC, iremos refinar nosso trem de força híbrido de corrida no GR010 Hybrid, aprimorar nossa compreensão da tecnologia de hipercarros e desenvolver continuamente nossa equipe”.
“Fazemos isso com um objetivo claro: entregar carros esportivos mais emocionantes aos nossos clientes no futuro”, finalizou.
A Toyota apresentou nesta quarta-feira, 13, seu Hipercar que irá disputar o Mundial de Endurance. Batizado de GR010, este é o primeiro “protótipo” da nova classe LMH.
As imagens foram feitas no circuito de Paul Ricard, e mostra o carro com uma pintura camuflada. O carro será lançado oficialmente no Japão na sexta-feira, 15, de manhã.
O anúncio incluirá os detalhes técnicos do carro e a formação de seis pilotos da Toyota para a temporada de 2021 do WEC.
A batalha entre os protótipos LMP1 e LMH nem começou, e já causa preocupação para os pilotos da equipe Toyota. A equipe Alpine confirmou sua participação na nova classe principal com dois protótipos LMP1 que pertenceram a Rebellion Racing.
Tecnicamente os protótipos LMP1 são mais rápidos que os novos Hypercars. Essa disparidade preocupa o piloto da Toyota, Kazuki Nakajima. O piloto admitiu que a Toyota enfrentará uma dura competição pela quarta vitória consecutiva nas 24 Horas de Le Mans.
” Acho que Le Mans vai ser bastante diferente”, disse Nakajima ao Motorsport.com. “Eles têm um carro que pode terminar 24 horas sem problemas, eles têm boa confiabilidade. E então é realmente a EoT entre nós e eles”, disse.
“Será mais difícil para nós porque nossa velocidade é limitada de qualquer maneira, mas a velocidade deles é muito baixa para a EoT. Em termos de velocidade, temos potencial para ser exatamente os mesmos, então acho que vai ser uma corrida de verdade no próximo ano, não sei se está certo ou não”.
“É realmente uma questão política. Não faço parte disso, mas posso entender os dois lados. Do nosso lado, seria muito injusto, mas é claro que o ACO quer fazer uma boa competição. Vamos ver o que acontece . A corrida do próximo ano deve ser interessante, eles serão competidores muito fortes”, finalizou.
Kamui Kobayashi afirma que a organização da série deve ser cautelosa para não estragar o espetáculo. “Não sei o que eles farão com o BoP”, disse o campeão do WEC 2019/20 em entrevista ao Motorsport.com. “É um pouco estranho porque eles [Alpine] são muito rápidos de qualquer maneira. Perdemos muito tempo de volta [em comparação com o LMP1], então não sei o que vai acontecer”.
“Não será divertido se o Alpine for mais rápido do que nós, porque ninguém irá para a classe de Hypercar. Não sei o que pretendem”.
“Para nós é um carro novo, e o Alpine é um carro estabelecido e a equipe tem experiência. Ainda assim, eles ainda não anunciaram o BoP, então não sei o que eles querem fazer”, finalizou o piloto.
A equipe Jota Sport confirmou nesta quinta-feira, 07, a contratação do piloto Stoffel Vandoorne para competir no Mundial de Endurance, na classe LMP2.
Vandoorne, que é piloto da FE, será companheiro de Sean Gelael e Tom Blomqvist. O trio também competirá na próxima temporada da Asian Le Mans Series.
“Será muito bom combinar este programa com minha campanha na Fórmula E em 2021, então estou ansioso para começar”, disse Vandoorne.
“Estar no WEC com o Jota é ótimo porque eles são uma equipe muito estabelecida e respeitada em um ambiente super competitivo, que obviamente é algo em que sempre procuro estar envolvido”.
“Ser capaz de fazer isso junto com Sean e Tom é ótimo também, porque eles são dois dos meus grandes amigos de corrida”, explica.
Sean Gelael troca os monopostos por carros esportivos em tempo integral, depois de uma longa carreira nas categorias juniores, tendo participado da GP2 / F2 desde 2015. Nesse período, ele conquistou dois pódios e uma melhor posição no campeonato, 15º.
O indonésio fez três largadas no WEC no final de 2016 pela extinta equipe Extreme Speed Motorsports. Blomqvist fez parceria com Gelael e Giovinazzi para terminar em segundo na classe LMP2 em Xangai antes de participar de três corridas na classe GTE Pro em 2018 como piloto de fábrica da BMW.
O coproprietário da Jota, David Clark, disse: “Estamos realmente entusiasmados em confirmar os programas de Sean, Tom e Stoffel para 2021 e estamos ansiosos para lutar por vitórias e pelo título LMP2”.
“A qualidade deste trio é mais uma grande declaração de intenções de todos nós da Jota. Gostaria de agradecer a todos os três por mostrarem uma visão tão grande e comprometimento em conseguir este plano e esperamos grandes ações e resultados de ponta em todo o mundo em 2021”, finalizou.
Os planos da Jota é alinhar dois LMP2 no WEC. A parceria com a Jackie Chan DC Racing não deve continuar.
A Scuderia Cameron Glickenhaus anunciou nesta terça-feira, 05, que o lançamento do seu Hipercar que estava programado para acontecer na abertura do Mundial de Endurance, em Sebring, acontecerá na segunda etapa da competição em Spa-Francorchamps.
O atraso se deu em problemas durante a homologação do protótipo, que terá duas unidades competindo no Mundial de Endurance. De acordo com o fundador da equipe, Jim Glickenhaus, além da homologação, a pandemia do Covid-19 também atrasou os planos da equipe, já que havia incertezas sobre a realização da etapa de Sebring.
“Um para adiar a estreia do carro é que achamos que o WEC vai cancelar (Sebring), mas é só minha opinião e não sei o que vai acontecer”, disse Glickenhaus.
“Mas em segundo lugar: para correr, é preciso homologar. Para homologar, é necessário travar o carro e entrar no túnel de vento da Sauber e confirmar se o carro atende aos regulamentos”.
“É nosso interesse testar o máximo possível antes de fazer isso e colocar o carro exatamente onde queremos”.
“Para nos comprometermos com Sebring, basicamente eles estariam enviando os carros em seis semanas a partir de agora. Eu não acho que isso vai acontecer”, explicou.
“O ACO sabe que não vamos para Sebring. E eles estão felizes com isso, porque querem que tenhamos um bom carro para começa”.
“Estamos construindo o primeiro chassi”, disse Glickenhaus. “O segundo deve chegar esta semana, então começaremos a construir o segundo chassi”, disse.
“Vamos lançar o carro em janeiro e, em seguida, faremos muitos testes e testes com pilotos em fevereiro”.
Também foi anunciada a participação da equipe Joest e da Sauber no desenvolvimento do LMH. A Joest que foi 15 vezes campeã em Le Mans será responsável pela equipe de box, enquanto a Sauber ficará com o desenvolvimento aerodinâmico do SCG007
“Para nós, fazia sentido envolver-nos com alguém assim”, disse Glickenhaus, em entrevista ao site Sportscar365.com. “Acredito muito, se você for uma empresa pequena, em se envolver com pessoas importantes”.
“Seria uma loucura comprar sete caminhões e todo tipo de equipamento de box se alguém já os tivesse. Ou para eu construir meu próprio túnel de vento e fazer a aerodinâmica”.
“Além disso, para ser franco, eles têm experiência em caminhar por Le Mans, enquanto eu não. Sinto-me totalmente confortável a gerir as coisas em Nürburgring e tenho a certeza que o farei em Le Mans, mas não preciso de fazer tudo sozinho. Eles têm sido muito úteis”, finalizou.
A Aston Martin Racing soltou um comunicado nesta quarta-feira, 23, cancelando seu programa de fábrica do Mundial de Endurance. O foco da marca agora será a assistência a equipes de clientes.
A mudança se dá pelo favorecimento da marca com seu programa na Fórmula 1. Com o programa de corrida GT de fábrica cancelado, a empresa se concentrará em apoiar as equipes dos clientes que correm com modelos Vantage GTE, GT3 e GT4, enquanto a participação no WEC ainda é uma esperança.
Com a mudança a Prodrive continua como parceira comercial da AMR. “A Vantage provou que tem pedigree de campeão mundial em 2020 e em sua variante GTE é um vencedor de corrida de 24 horas”, comentou o CEO da Aston Martin Lagonda, Tobias Moers.
“Agora, com o Vantage GT3, desejamos dar aos nossos parceiros e clientes a melhor oportunidade possível de lutar pela vitória contra nossos rivais mais próximos nos desafios de resistência mais difíceis que a corrida GT tem a oferecer”, explica.
A partir do próximo ano, a Aston Martin estará “visando eventos de resistência com equipes parceiras”.
Os modelos GT3 e GT4 competem em diversos campeonatos ao redor do mundo como Intercontinental GT Challenge da Pirelli e a classe GT Daytona do IMSA WeatherTech SportsCar Championship,GT World Challenge Europe e British GT.
“Este ano foi de um sucesso sem precedentes para o Vantage no automobilismo internacional”, disse David King, presidente da Aston Martin Racing.
“Em todos os níveis, do GTE, passando pelo GT3 e o GT4 de entrada, tivemos um sucesso significativo no campeonato, ganhando 26 títulos em todo o mundo.”
“Mas há mais a alcançar e há mais por vir com o Vantage, e é por isso que concluímos que agora é a hora de transferirmos o peso do suporte de fábrica para nossos parceiros, enquanto buscamos o sucesso ao máximo de eventos importantes nas corridas de GT”, finalizou.
A Aston Martin está representada no grid do WEC desde a temporada inaugural de 2012, enquanto a Aston Martin Racing foi estabelecida sete anos antes. No WEC, AMR obteve 44 vitórias de classes – incluindo duas vitórias na classe GTE-Pro em Le Mans em 2017 e este ano, nove títulos incluindo um tri campeonato de pilotos na classe GTE-Am 2016 e 2019-20.
O primeiro dos títulos da dupla dinamarquesa veio com o V8 Vantage GTE original, enquanto o segundo veio com o atual Vantage, que foi introduzido para a temporada 2018-19.
A equipe Dragon Speed confirmou nesta terça-feira, 17, a contratação do colombiano Juan Pablo Montoya, para a temporada 2021 do Mundial de Endurance. Montoya competirá com um protótipo Oreca 07 na classe LMP2.
Ex-piloto de Fórmula 1 e duas vezes vencedor da Indy500, Montoya também conquistou o título IMSA WeatherTech SportsCar de 2019, além de competir nas 24 Horas de Le Mans deste ano com o DragonSpeed. O piloto será companheiro Henrik Hedman e Ben Hanley.
O colombiano é o único participante da classe LMP2 a vencer corridas no WEC, ELMS e IMSA – obtendo o título do ELMS em 2017 pela DragonSpeed. Os testes com a equipe serão realizados em Montmeló, na Espanha, A americana usará um chassi ORECA 07 com pneus Goodyear .
“Estou muito animado para entrar no DragonSpeed na temporada completa do WEC. Tive uma experiência incrível com eles este ano em Le Mans e estou ansioso para correr novamente em tantos locais clássicos com um grande grupo de pessoas”, comentou Montoya.
Elton Julian, chefe da equipe DragonSpeed, concluiu: “Estou muito satisfeito em fazer este anúncio bem antes da próxima temporada. Ter Henrik e Ben juntos novamente e adicionar as mãos superdotadas e experientes de Juan à equação me dá uma enorme confiança em nosso potencial não apenas para lutar pelos títulos de nossas classes, mas também figurar no topo dos resultados gerais”, finalizou.
Definição das regras da nova classe animaram David Brabham. (Foto: Divulgação)
David Brabham afirmou durante o Autosport International, que o BT62, modelo GT originalmente um projeto GTE, poderá virar um Hypercar. A mudança se deu graças as regras da nova categoria divulgadas pela FIA, e que abriu uma brecha para a participação da equipe no WEC.
Hypercars baseados em esportivos de produção em série, poderão participar da nova classe, como foi o caso do Aston Martin Valkyrie.
“Quando começamos há um ano, as regulamentações de hipercarros não foram totalmente estabelecidas e não parecia realmente uma direção para nós”, disse ele. “Seria mais parecido com o GTE, mas como essas regras mudaram, certamente abriu uma janela”.
“Ainda estamos avaliando a situação. Ainda precisamos ganhar o direito de crescer como empresa para poder apoiar um programa como esse, mas certamente mudou nosso foco ainda mais”.
“Temos que providenciar vários estudos de viabilidade para realmente saber como é a aparência, mas é para lá que estamos indo”.
O BT62 fará sua estreia na série Britcar nesta temporada. Os pilotos serão Paul Bailey e Roos Wylie. Este foi o único exemplar comercializado do carro.
Equipado com um motor V8 de 5,4 litros e com um mapa restrito, o BT82 venceu o “Into the Night”, no circuito de Brands Hatch com Brabham e Will Brown, e agora foi admitido na lista de inscritos aprovados pela Britcar.
Brabham disse que a campanha Britcar do BT62 marcou um passo para competir em Le Mans e no WEC. “É incrivelmente significativo para os negócios”, disse ele. “Quando lançamos, tínhamos ambições de corrida e ambições em torno de um programa de corrida de clientes, por isso é ótimo ver tudo isso se concretizando agora”, disse.
“Após o Brands Hatch, certamente inspirou muitas pessoas a começarem a conversar conosco, por isso tivemos um interesse significativo de possíveis pilotos e equipes em comprar uma especificação de corrida do BT62”.
“Foi o que Paul comprou e é o próximo passo em direção ao nosso objetivo final, que é correr em Le Mans e construir essa base familiar de clientes para estar nessa jornada”, finalizou.
