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Qual circuito falta no Mundial de Endurance?

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A temporada 2024 do Mundial de Endurance será especial para os torcedores do Brasil. O circuito de Interlagos voltará ao WEC. A prova ocorrerá no dia 14 de julho e terá seis horas de duração. Além do retorno do país a competição, 2024 trás boas e não tão boas surpresas.

A princípio, sai Sebring, um dos últimos circuitos que traduzem muito bem o termo enduro, pois leva os carros ao limite e os pilotos a lutarem contra a buraqueira e ao tráfego, e entra o Circuito das Américas, uma belo tapete que segue a cartilha de Hermann Tilke, belas retas, setores extremamente lentos e sem sal. Assim, seja o WEC, ou a IMSA, a emoção é garantida. Agora, quando se fala em Fórmula 1…

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Além da mudança nos EUA, o circuito do Qatar abre a temporada no dia 24 de fevereiro com os testes oficiais. Para fechar a parte Tilke do certame, teremos no dia 02 de novembro o fechamento no Bahrein. Tirando Imola, que assume o lugar de Monza, Qatar, Bahrein e até COTA, podem ser facilmente substituídos. Mas por quais? 

Porém, bons exemplos não faltam para deixar o campeonato mais emocionante. Partindo do pressuposto de que o WEC vive um ótimo momento, com a chegada de vários fabricantes, os circuitos que os receberão precisam estar à altura. 

Quais circuitos deixariam o WEC mais emocionante? 

Como estamos no campo das suposições e palpites, o Bongasat pegou como exemplo o calendário do Campeonato Mundial de Carros Esportivos da FIA de 1991, em seus últimos suspiros com o fim do Grupo C. 

Naquele ano, o WSC teve oito etapas, como ocorrerá em 2024. Com exceção de Suzuka e Autopolis no Japão e do circuito Hermanos Rodriguez, no México, as demais etapas foram disputadas na Europa: 

Calendário do WSC em 1991

1 Fuji Film Cup (430 km) Circuito de Suzuka
2 Troféu F. Caracciolo ( 430km ) Autódromo Nacional de Monza
3 Troféu Império Castrol BRDC (430 km) Circuito de Silverstone
4 24 Horas de Le Mans Circuito de la Sarthe
5 ADAC Sportwagen-Weltmeisterschaft ( 430km ) Nürburgring
6 Championnat du Monde de Voitures de Sport (430 km) Circuito de Nevers Magny-Cours
7 Troféu Hermanos Rodríguez (430 km) Autódromo Hermanos Rodríguez
8 SWC em Autopolis (430 km) Autopolis

Voltando para a atualidade, onde os circuitos em países com nenhuma tradição no endurance pagam a conta, sonhar ainda é algo possível. Partindo desse pressuposto, segue abaixo as oito etapas de um ficcional WEC. 

Ainda assim, como não estamos no rFactor, as pistas são reais, em seus atuais layouts. Assim teríamos oito etapas segundo o calendário de datas da edição de 2024. Vamos lá. 

Os circuitos

01 – 1000 km de Silverstone

WEC em silverstone em 2012. (Foto: Divulgação)

O circuito inglês abriu o WEC nos últimos anos e sempre fez parte do WSC. Ele chegou a ser cotado para retornar ao Mundial, mas perdeu a vaga para Interlagos. Com suas longas retas e sequências de curvas rápidas, disputar posições e lidar com o tráfego seriam apenas alguns dos desafios. Esqueceu do clima naquele país? 

Esquenta para Le Mans

02 – 12 Horas de Sebring 

A “nova” fase do WEC começou em Sebring. (Foto: Divulgação)

Um dos últimos circuitos “raiz” do mundo, Sebring deu seu honroso lugar no calendário para Austin. Com seus bumps e áreas de escape de terra. O circuito marcou o retorno da Ferrari ao Mundial de Endurance. Em 2012, ano do renascimento do WEC, a prova foi feita junto com a ALMS, com os carros dos dois campeonatos correndo nas 12 Horas. Nos anos seguintes a parceria com a IMSA deu ao Super Sebring duas corridas. A prova de 12 Horas e as 1000 Milhas, já que o circuito não comporta um grid tão grande ao mesmo tempo. 

03 – 6 Horas de Spa

Spa sempre foi um esquenta para Le Mans (Foto: Divulgação)

Presente no calendário do WEC desde 2012, Spa-Francorchamps foge do padrão insosso imposto pela FIA com seus circuitos atuais. O traçado belga possui longas retas, curvas de raios longos e uma largura estreita. Manter a posição e superar as corridas das classes mais lentas é um desafio permanente. O clima incerto é outro fator que deixa pilotos em pânico e torcedores em êxtase. 

04 – 24 Horas de Le Mans

Le Mans: a prova! (Foto: Divulgação)

Sobretudo, o único motivo para o Mundial de Endurance existir. Le Mans completou a sua centésima edição em 2023 com a vitória da Ferrari na competição, quebrando o domínio da Toyota, após cinco anos. Com um traçado único que mescla partes de circuito com vias públicas, o circuito é utilizado pouquíssimas vezes durante o ano, o que dá a sensação de algo único. Ou seja, como se corre pouco por lá, vencer qualquer prova, principalmente as 24 Horas, é o ponto alto na carreira de qualquer piloto de carros esportivos. 

Após as férias

05 – 1000 Km de Monza

Após as férias, Monza. (Foto: Divulgação)

Circuito que faz parte da atual temporada do Mundial de Endurance, Monza foi palco de uma formidável disputa entre Toyota e Ferrari. Para 2024, a Itália continuará no Mundial. Porém, Imola será a sede do evento. 

A Toyot registrou 318,6 km/h de velocidade máxima durante o final de semana das 6 Horas de Monza. Um número respeitável para um carro que fica a plenos pulmões por seis horas. 

06 – 6 Horas de Nurburgring

Nurburgring. (Foto: Jakob Ebrey/LAT Photographic)

Desde já, um dos maiores pedidos dos fãs é que o WEC realize uma etapa no traçado norte (Nordschleife), mas com as regras de segurança que muitas vezes inibem o espetáculo, o sonho só acontecerá nos simuladores.

Nurburgring esteve no Mundial entre 2015 e 2017, e possui como principal característica a pista estreita em seu miolo e a nos trechos de reta. Assim, negociar com os adversários e carros de outras classes é sempre uma arte. 

O final

07 – 1000 Km de Suzuka 

O circuirto de Suzuka poderia sedir uma etapa do WEC. (Foto: Divulgação)

Antes de tudo, o circuito de Fuji (de propriedade da Toyota) figura como a etapa nipônica do certame. Com um clima extremamente instável, a prova já foi cancelada por conta das intempéries. 

Já Suzuka nunca sediou etapas do WEC, mas fez parte do calendário do WSC. De propriedade da Honda, o circuito poderia intercalar com Fuji etapas do Mundial. Ou seja, seria uma oportunidade de expansão até para o Asian Le Mans Series, que no calendário para a temporada 2023/24, não tem nenhuma etapa no Japão.

08 – Petit le Mans

Fechando o calendário Petit Le Mans. (Foto: Divulgação)

Aliás, tal como na extinta ALMS e na atual IMSA, o circuito de Road Atlanta fecharia a nossa temporada. A prova de 10 horas de duração fez parte do Intercontinental Le Mans Cup (ILMC), embrião do atual WEC com corridas na América do Norte, Europa e Ásia. 

O circuito sinuoso e pequeno, já brindou o espectador com cenas de trânsito pesado. Outro charme é que a prova termina à noite, um tempero a mais para um campeonato. Por fim, o que achou? Lembrando que a ausência de provas em circuitos como Bahrein que encerra a atual temporada, é algo impensável e proibitivo nos dias de hoje. Em outras palavras, se os circuitos em países sem qualquer expressividade automobilística, pagam a conta, um temperinho nunca é demais. 

 

 

 

Peugeot lidera a terceira sessão de treinos em Monza

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Monza – A Peugeot liderou neste sábado, 08, a terceira sessão de treinos livres para a etapa de Monza do Mundial de Endurance. Jean-Eric Vergne superou Antonio Fuoco, da Ferrari, por 0,045 segundos.

O Peugeot 9X8 #93 foi o mais rápido no geral, graças ao tempo de 1:35.878 de Vergne, que trocou o primeiro lugar com Fuoco nos estágios iniciais da sessão de 60 minutos.

Além disso, Fuoco foi o primeiro piloto a cair abaixo do limite de 1:36s, mas Vergne respondeu batendo por pouco #50 após 10 minutos. Assim, foi a primeira vez desde a final da última temporada no Bahrein que a Peugeot liderou uma sessão de treinos livres no WEC.

Tempos da terceira sessão de treinos

Bom desempenho da Peugeot

Gustavo Menezes ancorou a forte exibição do fabricante francês na manhã de sábado ao terminar em terceiro no carro #94 com o tempo de 1m36s105s. Além disso, Antonio Giovanzzi, pilotando a Ferrari #51, eclipsou Menezes brevemente em uma etapa, mas o italiano teve o tempo da volta excluído devido a uma violação dos limites da pista na saída de Ascari.

Aliás, Giovinazzi rapidamente produziu uma volta limpa para terminar em quarto, enquanto Alex Lynn melhorou logo após colocar a Cadillac em quinto, a pouco mais de meio segundo do tempo dos líderes.

O Porsche 963 da Proton Competition e da  Hertz Team JOTA, ficaram em quinto e sexto, com o último parando brevemente no final do pit lane no início da sessão devido a baixas leituras de pressão de combustível.

A Toyota Gazoo Racing conseguiu apenas o oitavo e o 11º lugar depois de reivindicar o primeiro e o terceiro durante o FP2 na sexta-feira. Os melhores Porsches da Penske de fábrica terminaram em nono.

Pietro Fittipaldi estabeleceu a volta mais rápida na classe LMP2, marcando o tempo de 1:39.621 no JOTA. Fittipaldi, que chegou ao topo da tabela de tempos cedo e lá permaneceu o tempo todo, venceu o piloto da Vector Sport, Gabriel Aubry, por dois décimos de segundo.

Houve problemas com o #31 da equipe WRT, que ficou parado na garagem devido a um aparente problema no motor que causou falta de potência. Assim, a liderança mudou várias vezes na classe GTE-Am e foi Matteo Cairoli quem terminou mais rápido para o Team Project 1-AO da Porsche.

Por fim, tendo sido o primeiro a definir o ritmo, o italiano marcou 1:46.762 a 13 minutos do final. Melhorando as referências anteriores estabelecidas por Lilou Wadoux e Mikkel Pedersen.

 

Ferrari e Porsche lideram a primeira sessão de treinos em Monza pelo WEC

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Monza – O piloto Alessandro Pier Guidi estabeleceu a volta mais rápida na sessão de treinos livres de abertura para as 6 Horas de Monza, a quinta rodada do Mundial de Endurance, que aconteceu na manhã desta sexta-feira, 07, no circuito de Monza, na Itália. 

O italiano fez a melhor volta de 1:37.553  com a Ferrari #51. Aliás, o esforço de Pier Guidi veio nos estágios finais da sessão de 90 minutos e deixou o Hertz Team JOTA para o segundo lugar.

Tempos da primeira sessão de treinos

Assim, com o tempo de 1:37.536 de Yifei Ye deixou o Porsche #38 do Team JOTA com um diferença de apenas 0,003 segundos para Pier Guidi, enquanto Michael Christensen completou os três primeiros no #5  da Porsche Penske Motorsport de fábrica.

Christensen causou um Full Course Yellow no início ao parar o carro na chicane Rettifilo, mas o carro voltou à pista para completar 38 voltas no total.

Além disso, Mike Conway ficou em quarto lugar a bordo do #7 da Toyota, à frente de Olivier Pla de Glickenhaus e o segundo Toyota nas mãos de Brendon Hartley. Assim, a Ferrari #50 de Antonio Fuoco e a Porsche #6 de Laurens Vanthoor ficaram em sétimo e oitavo lugar, enquanto Richard Westbrook e Nico Mueller fecharam os dez primeiros para Cadillac e Peugeot, respectivamente.

WRT lidera na classe LMP2

Na classe LMP2, Robert Kubica liderou com o Team WRT, que conquistou o segundo lugar também. O polonês marcou 1:40.356 a bordo do oreca #41. Enquanto o seu companheiro de equipe Ferdinand Habsburg, ficou a 0,205 segundos atrás. 

O #34 da Inter Europol Competition foi o terceiro nas mãos de Albert Costa, com Charles Milesi da Alpine e Gabriel Aubry da Vector Sport em quarto e quinto respectivamente. 

Ferrari lidera na classe GTE

Na classe GTE, Davide Rigon liderou com a Ferrari #54 da AF Corse. Marcando 1:47.538 para ultrapassar o piloto do Iron Lynx Matteo Cressoni por 0,107 segundos. O FP1 foi interrompido mais duas vezes além do incidente de Christensen. Primeiro com um segundo Full Course Yellow por conta de detritos na primeira curva de Lesmo.

Por fim, uma bandeira vermelha foi acionada, causada por um incidente na mesma curva pelo Porsche #56 do Team Project 1. Que teve problemas com o sistema eletrônico do carro.

Confira a lista de inscritos para a etapa de Monza do WEC e de Mosport da IMSA

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A IMSA divulgou na quarta-feira, 28, a lista de inscritos para a etapa de Mosport do WeatherTech SportsCar Championship, no Canadá. 

Inicialmente, a prova contará com 34 participantes (nove GTP, seis LMP3s, cinco GTD-Pro e 14 GTDs). De acordo com a lista, não há mudanças na classe GTP, enquanto os pilotos canadenses Antoine Comeau e George Staikos se juntarão ao Ligier JS P320 da Ave Motorsports.

Lista de inscritos

Aliás, a classe LMP3 marca a menor contagem de carros da temporada, com várias equipes optando por não fazer a viagem para o Canadá. A classe GTD-Pro, terá todas as cinco entradas da temporada completa. Já a classe GTD completa a lista sem mudanças.

Outras mudanças para Mosport

A confirmação de PJ Hyett no#80 da AO Racing significa que o piloto com classificação Bronze não participará da rodada do Mundial de Endurance 6 Horas de Monza FIA, que no próximo final de semana.

O WEC também divulgou a lista de inscritos para a etapa de Monza, na quarta-feira. Nela, Hyett, assim como o piloto Gunnar Jeannette, não aparecem. Por fim, a Heart of Racing se concentrará totalmente em Mosport com seu Aston Martin Vantage GT3.

A lista do WEC para Monza

A organização do Mundial de Endurance divulgou os inscritos para a etapa de Monza no WEC. será a primeira etapa após as 24 Horas de Le Mans. 

As mudanças  ​​incluem a confirmação da escalação da Glickenhaus Racing, que terá Nathanael Berthon no lugar de Ryan Briscoe. Berthon competiu Le Mans no #709, mas agora faz parte da equipe #708 que participou de todas as rodadas do WEC realizadas até agora.

Lista de inscritos

Além disso, Daniel Serra está ausente da Kessel Racing Ferrari 488 GTE Evo por causa de um confronto com a rodada da Stock Car Pro Series em Interlagos. O piloto de fábrica da Ferrari, Serra, que está em quarto lugar no campeonato brasileiro, será substituído por Kei Cozzolino, que fez parte da entrada adicional de Kessel na GTE-Am em Le Mans.

Julien Piguet está pronto para sua segunda aparição no #21 da AF Corse Ferrari. Como o terceiro piloto diferente com classificação Bronze para essa entrada nesta temporada. Monza também marcará a estreia do Proton Competition com o seu Porsche 963 com Neel Jani, Gianmaria Bruni e Harry Tincknell. A estreia da equipe alemã na categoria principal eleva o número total de inscrições do Hypercar para 13, tornando-o a maior das três classes.

 

ELMS troca Hungria por Monza

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(Foto: ELMS)

A organização do European Le Mans Series divulgou nesta segunda-feira, 28, uma mudança no calendário de 2022, a terceira rodada da European Le Mans Series será realizada na Itália, no Autódromo Nazionale di Monza, no domingo, 3 de julho, substituindo o evento no circuito de Hungaroring, na Hungria, na mesma data.

A European Le Mans Series retornou a Monza em 2017 e o circuito realizou uma rodada do campeonato todos os anos desde então. A mudança também significa duas visitas à Itália, com as 4 Horas de Imola no dia 15 de maio. As duas corridas italianas serão realizadas antes e depois das 24 Horas de Le Mans de 2022, que acontecerão nos dias 11 e 12 de junho.

“É com pesar que o ELMS não poderá visitar a Hungria em julho, mas devido a regulamentos e restrições locais, a administração do Hungaroring não conseguiu cumprir as condições do contrato”, disse Frederic Lequien, CEO da Le Mans Endurance Management. 

“Com sua rica história, Monza tem sido um dos favoritos da maioria das equipes do ELMS, e proporcionou ótimas disputas desde o retorno da série em 2017. Gostaria de agradecer à equipe de Monza por sua assistência e permitir ao ELMS realizasse a 3ª rodada da temporada de 2022 neste verão”, finalizou. 

Calendário ELMS 2022:

  • 12 de abril – Teste Oficial – Le Castellet – FRA
  • 17 de abril – 4 Horas de Le Castellet – FRA
  • 15 de maio – 4 Horas de Imola – ITA
  • 03 de julho – 4 Horas de Monza – ITA
  • 28 de agosto – 4 Horas de Barcelona – ESP
  • 25 de Setembro – 4 Horas de Spa-Francorchamps – BEL
  • 16 de Outubro – 4 Horas de Portimão – PRT

 

Etapa de Monza da Le Mans Cup com 33 inscritos

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(Foto: Divulgação)

A organização da Le Mans Cup divulgou a lista de inscritos para a etapa de Monza da competição. Serão 33 carros que competirão nas classes LMP3 e GT3. 

A classe GT3 contará com sete carros de cinco equipes: Quatro Ferraris 488 GT3, um Porsche 911 GT3R, um Mercedes AMG GT3 e um  Aston Martin Vantage AMR GT3.O líder do campeonato, Rino Mastronardi, não irá competir na etapa italiana. Sua vaga na Ferrari Lynx #8 será ocupada pelo italiano Gabriele Lancieri, que terá a companhia de Paolo Ruberti.

Lista de inscritos

O vencedor da primeira ronda, Nicolas Leutwiler, terá a companhia de Julien Andlauer no segundo Porsche, depois de ter faltado à corrida em Le Castellet. Doriane Pin e Sarah Bovy fizeram sua estreia na corrida MLMC em Le Castellet, terminando em segundo lugar no Iron Lynx #9.

A AF Corse vai colocar em campo duas Ferrari 488 GT3s. O japonês Ken Abe e o italiano Matteo Cressoni estão atualmente em terceiro na classificação do campeonato estarão no carro #51.O #61 da AF Corse Ferrari opcional não sendo elegível para pontos de campeonato.

Depois de perder o evento em Le Castellet, a equipe alemã 10Q Racing Team retorna a Monza com o Mercedes AMG GT3 #93. A TF Sport fará sua primeira aparição no MLMC nesta temporada com um Aston Martin Vantage AMR GT3 dirigido por Ben Keating e Ross Gunn.

Classe LMP3

A classe LMP3 terá 26 carros de 20 equipes diferentes, com um Ligier JS P320 ou um Duqueine M30-D08. Seis pilotos e três carros estão empatados em 33 pontos no topo da tabela do campeonato.

Graças à vitória da corrida em Le Castellet, Tony Wells e Colin Noble estão liderando o campeonato. John Schauerman e Wayne Boyd terminaram em segundo e terceiro lugares e estão em segundo na classificação geral, enquanto um terceiro em Barcelona e um segundo em Le Castellet significam que Matt Bell e Maurice Smith estão atualmente em terceiro.

Em Le Castellet o #22 do United Autosports Ligier de Scott Andrews e Gerald Kraut está em 4º lugar na classificação, depois de somar 25 pontos em Barcelona. A equipe alemã Frikadelli Racing Team fará a sua estreia na MLMC em Monza.

A AF Corse e TS Corse são as duas equipas italianas na classe LMP3 e Pietro Peccenini (#73 TS Corse Duqueine-Nissan) é o único piloto italiano. A classe LMP3 em Monza contará com quatro inscrições corrida por corrida que não serão elegíveis para pontos no campeonato: #6 ANS Team JSE Management, #15 RLR MSport, #55 Rinaldi Racing e #73 TS Sport

A etapa de Monza acontecerá no dia 10 de julho. 

 

Monza e Kyalami receberão etapas do Mundial de Endurance

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(Foto: Divulgação)

A direção do WEC divulgou nesta quinta-feira, 12, o calendário 2020/21 do Mundial de Endurance. As novidades são a entrada dos circuitos de Monza na Itália, e Kyalami na África do Sul.

O campeonato começa em Silverstone no dia 5 de setembro e terá oito etapas. As provas de Monza e Kyalami terão seis horas de duração. A última vez que a pista sul-africana sediou um evento de endurance, foi em 1984 e em 1993. 

A pista que foi totalmente reformulada recebeu a última etapa do International GT Challenge, em Novembro, recebendo boas críticas por parte de pilotos e equipes. A prova em Monza acontecerá no dia seis de outubro. Utilizada pela ELMS em 2017, o circuito Italiano é  regularmente utilizado pelas equipes para testar seus carros. 

Com a adição das provas tradicionais, o WEC deixa de correr em Xangai, depois de estar no calendário da competição por oito anos. Os demais eventos do atual calendário estão confirmados com exceção da etapa de COTA, que entrou no lugar do evento de Interlagos, cancelado por falta de recursos. 

O teste de pré-temporada acontecerá de 31 de agosto a 1 de setembro, uma semana antes da abertura do Mundial de Endurance, em Silverstone. O calendário precisa ser aprovado pelo Conselho Mundial de Endurance. 

Calendário 2020/21

  • 31 de agosto / 01 de setembro de 2020 Pré-temporada, Silverstone (Inglaterra)
  • 05 de setembro de 2020 – 6 Horas de Silverstone (Inglaterra)
  • 04 de outubro de 2020 –  6 Horas de Monza (Itália)
  • 1 de novembro de 2020 – 6 Horas de Fuji (Japão)
  • 05 dezembro de 2020 – 8 Horas de Bahrain (Bahrain)
  • 06 de fevereiro de 2021 – 6 Horas de Kyalami (África do Sul)
  • 19 março, 2021 1000 milhas de Sebring (8 horas) (EUA)
  • 24 de abril de 2021 –  6 Horas de Spa-Francorchamps (Bélgica)
  • 12-13 junho 2021 24 Horas de Le Mans (França)

Alan Hellmeister fratura às duas pernas após batida pelo GT Open

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(Reprodução Youtube)

O piloto brasileiro Alan Hellmeister que compete no GT Open, sofreu um grave acidente neste domingo, 23, durante prova de Monza. Pilotando o Mercedes #16, sofreu um toque do piloto Fabrizio Cristiani na resta dos boxes, se chocando contra o muro de proteção. O piloto foi levado para o hospital. Confirma abaixo o comunicado dado pela assessoria de imprensa da categoria. 

“Um acidente envolvendo o Mercedes # 16 da equipe Drivex segundos depois da bandeira quadriculada na Corrida 2 do GT Open de hoje em Monza.”

“O piloto, Alan Hellmeister, foi retirado e levado para o Centro Médico. Ele estava consciente a cada momento e apresentava fraturas em ambas as pernas.”

“Depois de estabilizado, ele foi levado de ambulância para o Hospital San Gerardo, em Monza. As atualizações seguirão quando estiverem disponíveis. ”

 

DKR Engineering vence em Monza pelo Le Mans Cup

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Norma e Ferrari mantêm domínio em Monza. (Foto: ELMS)

Os pilotos Leonard Hoogenboom e Jens Petersen venceram na tarde deste sábado, 12, a segunda etapa do Le Mans Cup no circuito de Monza. A bordo do Norma M30 #3 da equipe DKR Engineering, não tiveram dificuldades em superar os adversários.

Classificação do campeonato

Resultado final da prova

A vantagem para o Ligier #2 da Ecurie Ecosse foi de 19.880 segundos. Largando na quinta posição a dupla do Norma #3 foi escalando o pelotão, conseguindo fechar a primeira volta na terceira posição

Petersen se manteve atrás do #25 da equipe Lanan Racing, que na primeira parte da corrida estava sob os cuidados de Michael Benham. Schatz manteve a liderança após a saída do carro de segurança.

Na quarta colocação o Ligier #99 da N’Race de Thomas Accary, teve que pagar punição por ultrapassar, antes da volta de apresentação. O Norma #30 da CD Sport, também acabou saindo na curva 1. Chegando na terceira posição o #14 da RLR Motorsports dos pilotos John Farano e Job Van Uitert.  

Com seis carros inscritos na classe GT3, a Ferrari #8 da Kessel Racing de Sérgio Pianezzola e Giacomo Piccini, conquistaram a segunda vitória na série este ano. A Ferrari #71 da AF Corse chegou na segunda posição. Único Porsche inscrito na classe, o 911 #88 da Ebimotors completou o pódio.