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Le Mans Cup em Paul Ricard terá 40 carros inscritos

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A direção do Le Mans Cup divulgou a lista de inscritos para a etapa de Paul Ricard do certame. De acordo com a lista, serão 40 carros na pista francesa. Lembrando, a prova será transmitida pelo Youtube do Le Mans Cup. 

Assim, o grid será composto por 30 carros LMP3 e 11 carros GT3, com 28 equipes e 82 pilotos representando 20 nações diferentes de todo o mundo. Incluindo cinco equipes francesas e 19 pilotos franceses competirão no primeiro de dois eventos em casa.

A classe LMP3 em Paul Ricard

Sendo assim, o #20 da High Class Racing de Jens Moller e Tommy Foster viaja para Le Castellet como líderes do campeonato depois que a dupla anglo-dinamarquesa venceu a corrida de abertura na Espanha. Além disso, fizeram história no MLMC ao se tornar o primeiro piloto a vencer uma corrida, tanto em GT3 quanto em LMP3.

A equipe dinamarquesa enfrentará uma dura concorrência de vários quadrantes em Le Castellet. Incluindo do R-Ace GP, com a equipa francesa terminando em segundo em Barcelona na sua estreia na Michelin Le Mans Cup. Depois de Fabien Michal ter conquistado a primeira pole position da temporada no início da corrida. O seu companheiro de equipe francês Hadrien David trazendo o carro para casa apenas sete segundos atrás do líder.

Lista de inscritos

A Inter Europol Competition conquistou seu primeiro pódio na MLMC na Espanha, depois que o atual campeão de pilotos da classe LMP3 da Asian Le Mans Series, Alexander Bukhantsov, e seu companheiro de equipe holandês Rik Koen terminaram menos de meio segundo à frente do #87 COOL Racing de Adrien Closmenil e James Sweetnam.

Alías, as equipes francesas ANS Motorsport e MV2S Racing farão um esforço de dois carros. Com a ANS Motorsport contando com pilotos totalmente franceses em ambos os carros. A M Racing e IDEC Sport correrão com um carro cada.

As demais equipes da classe LMP3

Os pilotos franceses também participarão fortemente de outras equipes, incluindo os ex-campeões Racing Spirit of Leman, com o #10 será partilhado por Marius Fossard e Christophe Lapierre.

Willyam Gosselin correrá no #2 da CD Sport. Enquanto o seu compatriota Franck Chappard correrá no #11 da equipe espanhola.

Sylvain Guintoli estará no #42 da Steller Motorsport e o atual campeão do ELMS na classe LMP3 Driver, Adrien Chila, correrá ao lado de David Droux no #97 COOL Racing Ligier. Os atuais campeões da LMP3, Team Virage, mais uma vez terão dois carros inscritos, assim como Rinaldi Racing e Bretton Racing.

Os vice-campeões de 2023, Thor Racing, com Audunn Gudmundsson e Colin Noble, procurarão uma corrida melhor em Le Castellet, assim como os ex-campeões Nielsen Racing com Tony Wells e Wayne Boyd.

More Motorsport, GG Classics, Haegeli by T2 Racing e P4 Racing estão inscrevendo um único carro cada. Há também duas inscrições corrida por corrida em Le Castellet, com Reiter Engineering e Graff inscrevendo um Ligier-Nissan.

A classe GT3 do Le Mans Cup

Já na classe GT3, o grid  deve estar com força total para a segunda rodada na França. Com a equipe britânica Blackthorn fazendo sua estreia atrasada no MLMC com dois Aston Martin Vantage GT3.

Apesar disso, depois de garantirem a vitória na estreia, os vencedores da primeira etapa, Matthew Kurzejewski e Alessandro Balzan, procurarão outro resultado entre os 3 primeiros em Le Castellet na Ferrari #51 da AF Corse.

A última corrida em Espanha foi incrivelmente disputada. Com o pódio conquistado por apenas 3,5 segundos no final da corrida de 110 minutos. O #74 da Kessel Racing ficou em segundo, logo à frente do #88 da AF Corse.

A Kessel Racing colocará uma segunda Ferrari com o piloto francês Frederic Jousset no #12 ao lado de Daniel Cleto Fumanelli. Celia Martin, que é originária de Bordeaux, mas agora mora na Alemanha, também espera aproveitar os pontos positivos da primeira corrida na Espanha. Ela estará no Lamborghini da Iron Dames ao lado de sua companheira de equipe suíça Karen Gaillard.

Mais novidades

A equipe dinamarquesa High Class Racing correrá com seu Porsche 911 GT3 R para a dupla britânica Nick Jones e Scott Malvern. Os vencedores da corrida MLMC de 2023, Steller Motorsport, correrão com o único Audi R8 LMS do grid.

Contudo, a Biogas Motorsport espera ter melhor sorte na França, depois que a equipe espanhola foi forçada a desistir do evento em casa. Depois que o motor de sua Ferrari 296 teve um problema nos treinos livres. Além disso, Haverá uma recepção calorosa de todo o paddock da MLMC para a equipe Proton Huber Competition, com Manuel Lauck e Joerg Dreisow programados para correr no Porsche 911 GT3 R da equipe.

Por fim, a rodada de Le Castellet, segunda rodada da Michelin Le Mans Cup 2024, acontecerá no sábado, 4 de maio, com a qualificação na manhã de sábado precedida por duas sessões de treinos livres na sexta-feira, 3 de maio.

High Class Racing vence a abertura do Le Mans Cup em Barcelona

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A equipe High Class Racing conquistou uma vitória impressionante no início da temporada da Le Mans Cup de 2024 em Barcelona na tarde deste sábado, 13. Feito que veio pelas mãos de Tommy Foster.

O #20 de Foster e Jens Reno Moller ganhou destaque na segunda metade da corrida. Depois que o britânico superou o pole da GP Duqueine e assumiu a liderança momentos antes do segundo período do safety car.

Embora não tenha sido de forma alguma uma corrida limpa, foi significativamente mais agradável e menos caótica do que a corrida do ano passado no circuito da Catalunha. Não houve grandes incidentes desta vez, em vez disso, os dois carros de segurança foram chamados para carros que ficaram presos na brita.

Resultado final

O primeiro veio no início da corrida, quando o #99 More Motorsport Ligier foi girado na Curva 1 pelo #71 Rinaldi Ligier. O segundo veio no final da corrida, quando Patrice Lafargue cometeu um erro na última curva, perdendo a traseira de seu #17 IDEC JS P320, estabelecendo uma finalização em sprint com menos de 10 minutos para o fim.

A vitória da High Class Racing

A manchete foi a atuação de Foster após as paradas obrigatórias. O britânico fez uma jogada ousada para assumir a liderança por fora na curva 3 após o giro de Lafargue. Ultrapassando Hadrien David, do R-ace GP, que parecia pronto para vencer a corrida após uma pilotagem impecável de seu companheiro de equipe Fabien Michal.

Além disso, a vitória é significativa por vários motivos. É a primeira vitória geral da High Class Racing na Le Mans Cup e um resultado marcante para Moller, que se tornou o primeiro piloto na história da série a vencer em ambas as classes.

Atrás de David, que conseguiu manter-se em segundo lugar, a Inter Europol Competition conquistou o seu primeiro pódio na Le Mans Cup com o seu Ligier #34. Que terminou a 10 segundos do carro vencedor. Por fim, os Ligiers #87 e #97 da COOL Racing completaram os cinco primeiros.

No resto da classe, foi um início de temporada comovente para o Team Virage e seu #44 Ligier, que parecia pronto para um grande resultado. Jamie Favley assumiu a liderança do R-ace GP na largada, mas seria forçado a abandonar devido a um problema na caixa de câmbio. A equipe tentará se recuperar em Paul Ricard no próximo mês.

Classe GT3 em Barcelona

A classe GT3 viu o AF Corse #51 da pole ter uma vitória impressionante. Matthew Kurzejewski e Alessandro Balzan realizando uma corrida impecável. Mantendo a posição durante as duas reinicializações do safety car para reivindicar a liderança do campeonato.

“Matt fez um trabalho incrível em sua passagem, ele me deu o carro com uma vantagem muito boa. Não foi fácil, mas é um bom começo para uma longa temporada”, disse Balzan após a corrida.

A vitória da AF Corse marcou um dia dominante para os clientes da Ferrari na Le Mans Cup, com o 296 terminando em 1-2-3-4 na classe de sete carros.

A Kessel Racing acabou ficando em segundo lugar com o seu #74. Já que Fran Rueda não conseguiu alcançar e ultrapassar Balzan nas últimas voltas após o segundo reinício, cruzando a linha de chegada 1,9 segundos atrás.

Enquanto isso, Riccardo Agostini conseguiu um pódio duplo para a AF Corse. Lutando contra Alex Aka no Steller Motorsport Audi para ficar em terceiro na segunda metade da corrida antes de segurar o# 12 da Kessel Racing com David Fumanelli ao volante nas voltas finais.

Por fim, a Steller Motorsport Audi terminaria em quinto lugar. Aka não conseguiu segurar as Ferraris no segundo tempo. E, em vez disso, teve que forçar para evitar que o Porsche High Class Racing de Scott Malvern entrasse entre os cinco primeiros antes do final.

 

Cool Racing lidera testes do Michelin Le Mans Cup em Barcelona

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As equipes que competem no Michelin Le Mans Cup iniciaram nesta quarta-feira, 10, o Prólogo da categoria com duas sessões no circuito de Barcelona. Lembrando que a corrida acontecerá no sábado, e terá transmissão pelo canal oficial da série pelo Youtube.

A equipe Proton Huber Competition, compreensivelmente, abandonou o paddock e retirou-se do encontro após a tragédia que se abateu sobre ela ontem. A equipe perdeu seu técnico Gerhard Freundorfer em um acidente no paddock. Sendo assim, Não há participação nem para o #6 ANS Motorsport Ligier nem para o #48 Murphy Prototypes Duqueine.

No entanto, o dono da equipe, Greg Murphy, está no local e planeja começar a temporada em Paul Ricard depois que um acordo comercial fracassou com um possível piloto tarde demais para encontrar um substituto para este fim de semana.

Treinos da manhã

Treinos na parte da tarde

No entanto, existe um LMP3 adicional agora inserido provisoriamente. O #50 Reiter Engineering vê o vice-campeão do Campeonato de 2022 retornar com seu Ligier nas cores muito familiares de Horst Felbermayr.

O piloto austríaco faz dupla com o vencedor da corrida DTM Trophy e piloto do Pro Sim, Moritz Löhner. Agora também está confirmado como uma entrada para a temporada completa.

Mais detalhes do Prólogo da Le Mans Cup em Barcelona

A equipe tcheca Bretton Racing, equipe que estreou na Asian Le Mans Series durante o inverno, chegou com dois carros, o segundo com uma pintura familiar para quem se lembra do esforço da Rebellion Racing Le Mans em 2019!

Além disso, na pista, todos os 36 carros inscritos rodaram em duas sessões de pista totalizando sete horas de corrida, interrompidas por uma série de paradas com bandeira vermelha. Mas sem problemas aparentes de maior para nenhum dos carros afetados.

As sessões terminaram com o #97 Cool Racing Ligier de David Droux na liderança pela manhã, com 1:35.992, o único sub 1:36 da sessão. Daniel Keilwitz foi o segundo mais rápido no #66 Rinaldi Ligier com Tommy Foster o terceiro mais rápido no #20 High Class Racing JS P320.

O mais rápido dos Duqueines foi o #85 R-Ace GP D08 – Hadrien David foi o quarto mais rápido da sessão.

Classe GT3

Entre os GT3, os três primeiros tempos vieram dos Ferrari 296 GT3, com a dupla da Kessel Racing. Fran Rueda foi o mais rápido com 1:40,689 no # 74, superando David Fumanelli por 0,152.

Riccardo Agostini ficou 4 décimos atrás no #88 da AF Corse Ferrari, e Alex Aka registrou o quarto tempo mais rápido no #24 Steller Motorsport Audi.

Aliás, a sessão da tarde viu Adrien Closmenil registrar o tempo mais rápido do teste para completar uma dobradinha da Cool Racing para o Prólogo em seu #87. Tommy Foster terminaria em segundo na sessão, com a High Class Racing local sendo o terceiro mais rápido do dia.

Por fim, os quatro primeiros tempos do GT3 da manhã permaneceram os mais rápidos, embora o quinto mais rápido tenha sido conquistado pelo estreante na série espanhola Biogas Racing, Marc Carol Ybarra, com o tempo mais rápido da tarde, 1:41.494. Seis dos sete melhores tempos do GT3 no teste foram para pilotos da Ferrari.

 

Abertura do ELMS em Barcelona terá 43 carros inscritos

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A direção do ELMS divulgou nesta sexta-feira, 29, a lista de inscritos para a etapa de Barcelona na série. De acordo com o documento, serão 43 carros, sendo 14 carros na classe LMP2, 08 na LMP2/Am, 10 LMP3 e 11 GT3. 

O atual campeão Algarve Pro Racing regressa com um único carro, Alex Lynn, Matthias Kaiser e Olli Caldwell. A equipe de bandeira portuguesa enfrenta oposição de nomes como United Autosports, AO by TF, Nielsen Racing, IDEC Sport, Inter Europol Competition e Cool Racing.

Além disso, a Panis Racing entrará na temporada com uma nova aliança com a TDS Racing com os pilotos Arthur Leclerc e Charles Milesi.

Lista de inscritos 

A Duqueine Team alterou sua formação para incluir o piloto holandês Niels Koolen. Koolen é filho do campeão FIA Rally-Raid de 2022 e veterano do Dakar, Kees Koolen, e substitui Carl Wattana Bennett.

O piloto tailandês-americano, que fez parte da operação Isotta Fraschini durante a abertura da temporada do Campeonato Mundial de Endurance no Qatar, foi originalmente escalado para pilotar ao lado de Jean-Baptiste Simmenauer e James Allen.

As outras novidades em Barcelona

Nas categorias Pro-Am, o Team Virage é o único time que ainda não nomeou um terceiro piloto. Apenas Matt Bell e Tony Wells estão na lista. A Proton Competition, por sua vez, garantiu os seus pilotos no Oreca #77, com Rene Binder e Bent Viscaal.

Contudo, as equipes Ligier dominam a classe LMP3, com oito equipes rodando o JS P320 Nissan, enquanto duas equipes (DKR Engineering e Rinaldi Racing) inscreveram um Duqueine D08 Nissan.

Os atuais campeões da classe Cool Racing regressam com o Ligier #17 pilotado por Miguel Cristovão, Cedric Oltramare e Miguel Espírito Santo.

Inscrições de Aston Martin, Porsche, Lamborghini e Ferrari compõem o grid LMGT3 de onze carros, com Julien Andlauer juntando-se ao atual campeã Proton Competition.

O francês liderará a programação do Porsche 911 GT3 R #60, que divide com Claudio Schiavoni e Matteo Cressoni. A Fórmula Racing convocou  Nicklas Nielsen, para completar a escalação de seu Ferrari 296 GT3 #50, ao lado de Johnny e Conrad Laursen.

Enquanto isso, Davide Rigon se junta à GR Racing no lugar do piloto de longa data Ben Barker, que deixou a equipe britânica para se juntar à lista de pilotos de fábrica da Ford.

Rigon dividirá a Ferrari #86 com Mike Wainwright e Riccardo Pera enquanto a GR retorna ao grid dfo ELMS pela primeira vez desde 2020. Por fim, as 4 Horas de Barcelona ocorrerão no dia 14 de abril.

 

AMattheis MotorSport inicia a primeira temporada completa com Ligier no Endurance Brasil

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A temporada 2024 vai começar neste fim de semana para Xandinho Negrão e Marcos Gomes. No Autódromo Ayrton Senna, em Goiânia (GO), a dupla da A. Mattheis Motorsport inicia a disputa do campeonato do Império Endurance Brasil, vencido por ambos na classe GT3 em 2022. Será uma rodada com motivação especial para Negrão e Gomes: este será o primeiro ano em que ambos poderão disputar a temporada completa a bordo do protótipo Ligier JS P320, fabricado sob as especificações do regulamento FIA LMP3 e que, em 2023, só chegou às mãos da dupla no decorrer do ano.

Mesmo tendo disputado apenas seis de oito provas no último ano com a máquina francesa, Negrão e Gomes ficaram muito próximos de levantar a taça. “Certamente será uma temporada muito disputada, pois o número de protótipos aumentou, sobretudo de Ligier, mas estamos animados!”, destacou Xandinho. “Vamos poder andar com o carro desde o início do ano e estarei mais uma vez ao lado do meu amigo e piloto Marquinhos e com nossa equipe e familia A. Mattheis Motorsport, o que me deixa muito otimista para buscar desenvolver o melhor carro e disputar o título de 2024”, comentou.

Equipe pronta para o Ligier 

Para Marcos Gomes, a dupla vai se aproveitar do conhecimento obtido ao longo de 2023 para entrar ainda mais forte na disputa neste ano. “A gente tá muito animado, agora começando o campeonato a partir da primeira etapa com a Ligier, já que no passado o carro só chegou pra terceira prova, agora com bastante experiência no carro, principalmente na parte eletrônica”, analisou. “Acho que a gente tem tudo pra brigar pelo campeonato na geral e na classe P1, mas o campeonato é longo e a gente espera que seja um ano muito competitivo”, declarou.

A prova de abertura do Endurance em 2024 acontece neste sábado (16), com quatro horas de duração e largada às 11h30. A etapa terá transmissão via TV pelo canal Bandsports, em janelas ao vivo e posterior compacto. A prova pode ser assistida ao vivo e na íntegra pela internet. Nos canais de YouTube da categoria e dos portais Grande Prêmio e High Speed TV.

FastMD Racing vence as duas corridas do VP Racing SportsCar Challenge em St. Petersburg

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,Jagger Jones e Jesse Lazare que pilotam o Duqueine D08 #87 da equipe FastMD Racing venceram as duas etapas do IMSA VP Racing SportsCar Challenge no Grande Prêmio de St. Petersburg no último sábado, 09. As provas fazem parte do final de semana da Fórmula Indy. 

Jones começou a prova 2 abrindo uma ampla vantagem e manteve a primeira posição durante os períodos de bandeira amarela. Além disso, após o reinício final, faltando pouco mais de oito minutos para o final da corrida de 45 minutos, ele terminou 3,815 segundos à frente do vencedor de Miguel Villagomez, no #23 da Escuderia ABRO com o seu Ligier JS P320 Nissan. Além, de 14,764 segundos à frente do terceiro, Brian Thienes no #77 da Forte Racing também com um Ligier.

Resultado corrida 1 e 2

Enquanto Jones mais uma vez provou ser dominante, Jesse Lazare teve trabalho no McLaren Artura GT4# 21 da Motorsports in Action na segunda corrida. Ganhando a pole GSX após sua vitória na primeira corrida, Lazare foi ultrapassado por Jackson Lee no #82 da equipe Van der Steur Racing com o seu Aston Martin Vantage GT4 no início da corrida 2.

As brigas pelas outras posições em St. Petersburg

McLaren GT4 vence na classe GTX. (Foto: IMSA)

Lee liderou as primeiras 24 voltas, mas Lazare permaneceu perto, perseguindo Lee, paciente, mas implacável. Ele frequentemente saindo do traçado para lembrar Lee que ele estava lá.

Ele não foi capaz de completar a passagem até o reinício final. Quando Lee ficou para trás na classe P3 e Lazare teve uma ótima largada. Disparando para a liderança e depois se afastando para vencer por 3,211 segundos.

Além disso, Gregory Liefooghe superou um problema no sistema de freio no BMW M4 GT4 (G82) #19 da Stephen Cameron Racing durante todo o fim de semana e completou os três primeiros. Michael Dayton repetiu seu esforço na Corrida 1 como vencedor da classe GSX Bronze Cup.

Por fim, Steven Aghakhani (#6 da MLT Motorsports Ligier), que venceu as corridas P3 em Daytona em janeiro. Manteve a liderança da classe depois de sábado. Ele está 190 pontos à frente de Villagomez e Thienes.

Na classe GSX, Luca Mars (#59 da KohR Motorsports com o Ford Mustang GT4) vencedor das duas corridas em Daytona, manteve a liderança da classe após terminar em terceiro e quinto no sábado. Ele está 120 pontos à frente de Lazare.

Temporada 2024 do Michelin Le Mans Cup com 42 carros confirmados

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A organização do Michelin Le Mans Cup divulgou nesta terça-feira, 30, a lista de inscritos para a temporada 2024 da competição. Serão 42 carros para as seis etapas da competição. 

De acordo com a lista de inscritos, serão 29 protótipos LMP3 e 13 GT3 inscritos. Aliás, o grid contará com 28 equipes diferentes, com três equipes vencedoras do campeonato retornando para disputar os dois títulos de equipes de 2024.

Lista de inscritos 

A lista de inscritos também inclui seis equipes que farão sua estreia na Michelin Le Mans Cup em Barcelona, ​​​​incluindo a Bretton Racing, a primeira equipe tcheca a entrar na série, e a GG Classics, a primeira da Austrália.

29 carros para LMP3 no Le Mans Cup

Sendo assim, a classe LMP3 contará com 25 Ligier JS P320-Nissans e 4 Duqueine M30-D08-Nissans. A Team Virage retornará para defender seu título de 2023 com uma entrada de dois carros. 

Os campeões de 2021, a  Nielsen Racing e os campeões de 2022 Racing Spirit of Léman cada um com um carro, com o campeão de 2021 Tony Wells retornando pela Nielsen Racing ao lado do campeão do ELMS na classe LMP3 Wayne Boyd.

A equipe Thor retorna com uma formação de pilotos inalterada composta por Audunn Gudmundsson e o campeão de 2021 Colin Noble. Assim, o campeão da classe LMP3 do ELMS de 2023, Adrien Chila, também competirá na Michelin Le Mans Cup com os campeões do ELMS COOL Racing ao lado do piloto suíço David Droux.

A CD Sport, ANS Motorsport, MV2S Racing, Inter Europol Competition, COOL Racing e Rinaldi Racing concorrerão cada um com dois carros. Junto com os estreantes na série Bretton Racing.

Por fim, as Inscrições de carros únicos na classe LMP3 também são da High Class Racing, Steller Motorsport, IDEC Sport, Murphy Prototypes, Haegeli by T2 Racing, M Racing. Além da More Motorsport, GG Classics, P4 Racing e R-ACE GP.

Classe GT3 aumenta de tamanho para 2024

Além disso, o grid da classe GT3 contará com 13 inscritos, um a mais que o grid de 2023. Com Aston Martin, Audi, Ferrari, Lamborghini e Porsche representados nesta temporada.

Duas novas equipes estão confirmadas. A espanhola Biogas Motorsport e a equipe britânica Blackthorn fazendo sua estreia na série em Barcelona.

Haverá cinco Ferrari 296 GT3 no grid, com os ex-campeões Kessel Racing e AF Corse rodando um par de 296 cada, e a Biogas Motorsport rodando uma única Ferrari.

Haverá três Lamborghini Huracan GT3 EVO2 em 2024. Pilotadas pelos vencedores da Michelin Le Mans Cup Leipert Motorsport e o terceiro dirigido pela Iron Dames. Com a piloto suíça Karen Gaillard sendo acompanhada por Celia Martin da França.

Contudo, os vencedores da corrida de 2023, Steller Motorsport, correrão com seu Audi R8 LMS junto com sua entrada LMP3. Haverá dois Porsche 911 GT3 R, com a equipe dinamarquesa High Class Racing rodando um carro, com vários campeões do ELMS no Proton Huber Competition rodando o segundo.

A classe GT3 é completada pela equipa britânica Blackthorn, com dois Aston Martin Vantage GT3.

“A Michelin Le Mans Cup está de volta com uma série de equipes experientes e pilotos talentosos. Este forte grupo terá a oportunidade de correr em alguns dos locais mais prestigiados da Europa ao longo das seis rondas da temporada”, disse Pierre Fillon, presidente do Automobile Club de l’Ouest (ACO). 

 

Graff Racing com dois Norma NP02 no Endurance Prototype Challenge

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A Graff Racing que compete regularmente no European Le Mans Series e Michelin Le Mans Cup, alinhará dois protótipos Norma NP02 no Endurance Prototype Challenge. A categoria corre exclusivamente em circuitos Europeus. 

Além dos protótipos LMP3 homologados pelo ACO (Ligier JS P320 e Duqueine D08), o Norma NP02 corre em uma classe própria, a NP02. 

Assim, ele é equipado com um motor Ford Coyote V8 5.0, gerenciado pela Motec e utiliza pneus Michelin. A Graff terá dois NP02. Os primeiros pilotos escolhidos foram Eric Trouillet, Luis Sanjuan e Loris Kyburz. 

O Calendário do Endurance Prototype Challenge 

(Foto: Divulgação)

Março 14 – 17, 2024 Paul Ricard
Maio 23 – 26, 2024 Portimão
Julho 04 – 07, 2024 Hockenheimring
Setembro  05 – 08, 2024 Mugello
Outubro 10 – 13, 2024 Magny-Cours
Novembro 07 – 10, 2024 Paul Ricard 

Aliás, a série possui campeonatos com carros GT3 e protótipos CN. Para conhecer melhor a categoria acesse o site oficial 

TF Sport apresenta pintura do Corvette Z06 GT3.R para o WEC

(Foto: Divulgação)

A equipe TF Sport divulgou nesta segunda-feira, 15, o esquema de pintura dos dois Corvette Z06 GT3.R na classe LMGT3 do WEC. 

Contudo, segundo informações da equipe, os carros passarão dois dias de testes no Oriente Médio antes de seguirem para o Catar, local da abertura do WEC.  Além disso, o Corvette Z06 GT3.R #81 – dirigido por Tom Van Rompuy, Rui Andrade e Charlie Eastwood – e seu gêmeo com o #82, de Hiroshi Koizumi, Sébastien Baud e Daniel Juncadella, terão uma pintura com uma combinação de preto, cinza e amarelo.

Finalizando, o design da pintura será o mesmo em ambos os carros, porém as cores marcantes serão invertidas nos dois Corvette Z06 GT3.R.

Ginetta desenvolve protótipo LMP3 para 2025

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A Ginetta foi a primeira fabricante a apresentar um protótipo na nova classe LMP3 em 2015. O prelúdio do fabricante inglês não deu muito certo. Fora das especificações, o carro acabou sendo utilizado em eventos de track day, e a classe dominada por protótipos Ligier.

Agora, a Ginetta quer fazer a coisa certa. o fabricante que lançar um novo protótipo LMP3 para 2025, quando as regras da classe darão lugar ao motor V6 turbo Toyota preparado pela Oreca. 

Porém, em declarações ao site Daily Sports Car, Mike Simpson, diretor da Ginetta, revelou detalhes do projeto e o mais importante, conquistar a confiança das equipes de clientes. Além disso, o fabricante possui um LMP3 “dentro” das regras do ACO, o G61-LT-P3 de 2020. Ele tem estado praticamente ausente dos principais campeonatos das classes LMP3 e menos de 10 carros foram construídos.

Entretanto, a segunda geração de protótipos LMP3 não foi boa para Ginetta em termos de números de vendas, devido ao sucesso da Ligier e Duqueine em reter clientes no final de 2019, além de alguns carros encontrarem o seu lugar na ADAC Prototype Cup Alemanha.

No entanto, Ginetta acredita em seu produto e no conjunto de regras LMP3 e, de acordo com Simpson, aumentará sua presença nos próximos anos.

“Gostamos de apoiar os clientes na ADAC Prototype Cup, com Gebhart e Konrad”, explicou ele. “Temos cinco carros na Alemanha e três ou quatro deles já correram. Trabalhamos em estreita colaboração lá, pois é necessário instalar conversores catalíticos para essa série para emissões na Alemanha”, disse

“Temos três carros construídos, um já foi vendido. E gostaria de pensar que haverá um programa Ginetta no ACO com o tempo”. 

As novidades da classe LMP3 para 2025

Ginetta seguirá as novas especificações da classe LMP3.(Foto: Divulgação)

Aliás, o novo motor LMP3 para 2025 é considerado um Toyota V35A-FTS biturbo V6 preparado pela Oreca. Assim, Ele apareceu em vários sedãs e SUVs Toyota e Lexus nos últimos anos.

Ele substitui o Nissan VK56 V8 aspirado lançado em 2020 e exigirá que os quatro fabricantes de LMP3 redesenhem significativas em seus chassis atuais.

Ainda segundo informações do Daily Sportcar,  o kit de atualização para as equipes custará cerca de 120 mil euros. Assim, com os novos carros LMP3 custando cerca de 300.000 euros antes de impostos, a expectativa é que a maioria das equipes opte por comprar carros novos para 2025 em vez de atualizá-los.

“Se você tem um carro atual que já rodou três anos com peças antigas, provavelmente o venderá e comprará um novo. Nosso objetivo é vender carros novos para novos clientes”, disse Simpson.

“Acho que a maioria dos fabricantes irá considerar o novo pacote como um carro novo e incorporar as atualizações necessárias para confiabilidade, facilidade de operação e desempenho. O que muitas vezes é esquecido é que os fabricantes de automóveis têm de vender carros novos”. 

“Assim, o investimento do fabricante nas áreas de design, engenharia, prototipagem, testes, produção e vendas é significativo. A fabricação é um processo caro que precisa continuamente de alimentação e uma grande parte da indústria do automobilismo depende disso”, analisa. 

Empresa focada na classe LMP3

Além disso, Simpson faz questão de enfatizar que Ginetta ainda apoia totalmente seu programa LMP3 e rejeitou a ideia de que Ginetta não arriscaria investir no LMP3 daqui para frente sem ter certeza sobre o número de clientes que poderá atrair.

“Temos um emocionante desenvolvimento de temporada completa para o carro atual com uma equipe cliente e um piloto estrela para a temporada de 2024, com o objetivo de cobrir o máximo de quilometragem e dados possíveis para alimentar o carro da próxima geração. Nesse sentido, detalhes do programa completo estarão disponíveis em breve”, disse ele.

“Por fim, olhando para a forma como foi desenvolvido, não foram poupadas despesas e existem algumas peças de engenharia maravilhosas no Ginetta, uma vez que foi desenvolvido ao mesmo tempo que o programa LMP1”. 

Radical RXC, um ótimo “LMP5”?

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Quando um piloto decide seguir uma carreira no automobilismo, tudo começa pelo kart independentemente da categoria pretendida. No Brasil, somos doutrinados em seguir o sonho da F1.

Nada mais importa, o piloto muitas vezes rema, rema e morre tentando. Tudo por um sonho facilmente realizável olhando para o lado. Tom Kristensen que o diga.

Pensando nessa epopeia de chegar no endurance que voltou com tudo com o WEC, o  Automobile Club de l’Ouest (ACO), apresentou em 2015 a classe LMP3. Além disso, com protótipos menores e menos potentes que os LMP2 e LMP1, a proposta era ser uma opção viável para quem está saindo do Kart ou de alguma série de fórmula.

Aliás, um LMP2 e um LMP3 podem ser semelhantes, mas são totalmente diferentes. Eles são semelhantes em peso. Entretanto, um LMP2 tem peso mínimo de 938 quilos, enquanto um LMP3 pesa 948 quilos.

Comparações

As medidas também são semelhantes. (Um LMP2 tem no máximo 4, 794 metros de comprimento e até 1,905 metros de largura. Um LMP3 possui 4,648 de comprimento e no máximo também 1,905 metros de largura).

As principais diferenças estão nos motores, aerodinâmica, tecnologia de chassis e freios. Todos os LMP2s usam um motor V8 de 4,2 litros fabricado pela Gibson, que produz mais de 560 cavalos de potência.  O LMP3 utiliza um motor Nissan V8 de 5,6 litros de base de produção, naturalmente aspirado, que gera cerca de 460 cavalos de potência, ou 18% menos que o LMP2.

O protótipo LMP2 também gera downforce mais eficiente do que o LMP3. O LMP2 usa um monocoque totalmente de fibra de carbono, enquanto o LMP3 usa uma combinação de fibra de carbono e uma estrutura de aço tubular. Por último, o LMP2 é equipado com freios de carbono, que reduzem a velocidade do carro mais rápido que um LMP3.

Mais um degrau, LMP4

Ligier JS P4, o único da classe LMP4. (Foto: Divulgação)

Nesse interím, com o sucesso das LMP3, em especial do Ligier JS P320, o ACO seguiu firme em criar uma cultura para jovens pilotos. Assim, em 2018 foi apresentado o Ligier JS P4. O protótipo (LMP4) é equipado com um motor Ford Duratec 3.7 litros, V6.

Ele compete no Ligier European Series, que a partir de 2024 fará parte da “escada” do ACO para a permanência do piloto no meio dos protótipos. De lá, é um salto para o Le Mans Cup com um Ligier JS P320 ou um Duqueine.

E o Radical RXC?

Radical RXC tem cara de protótipo, mas é um GT3. (Foto: Radical).

Agora vamos fazer um belo exercício de pensamento. Lançado em 2013, o Radical recebeu diversas versões abertas e fechadas, O RXC possui especificação FIA GT3, mesmo com uma cara de protótipo.

A atual versão denominada de RXC GT3 possui um motor Ford EcoBoost de 3.5 litros, que produz cerca de 500 cv, o valor pode subir para 507 dependendo dos regulamentos de cada campeonato.

Além disso, possui uma transmissão semiautomática de seis velocidades. Assim, o Radical RXC tem uma versão de rua com a mesma motorização, além de um difusor redesenhado, carenagem dianteira e asa traseira modificadas e rotores e pinças de freio maiores.

Aliás, existe uma versão única, batizada de RXC Turbo 600 R. Ele foi apresentado em 2017 durante o festival de velocidade de Goodwood. Assim, é vendido como um carro de corrida apenas para pista, embora a Radical fabricou um carro único para uso rodoviário.

Ou seja, o RXC Turbo 600R apresenta o mesmo motor EcoBoost de 3,5 L dos modelos Turbo anteriores, agora ajustado para produzir 650 HP (659 PS; 485 kW), com uma transmissão semiautomática de 6 velocidades.

Seria um projeto viável como LMP5?

Modelo compete em diversos campeonatos pelo mundo. (Foto: Divulgação)

Entretanto, não existe qualquer informação de que a Radical esteja planejando um novo protótipo LMP3, LMP2 ou um Hypercar, ou de que o ACO tenha a ideia de lançar uma nova classe. Até porque, com a chegada maciça de carros GT3 em Le Mans, WEC, ELMS e IMSA, o RXC teria que ser aceito como GT3 já que está homologado como um, ou a criação de um evento preliminar, que neste momento está nas mãos da Ligier com sua série europeia, além do domínio entre os LMP3.

Por fim, a iniciação de pilotos em protótipos pequenos é viável, seja pelo custo e a proximidade das equipes “grandes”. Além de já estar no meio da coisa toda. A Radical possui campeonatos monomarca na Europa e EUA e nas diversas series em que o carro é aceito. Cabe ao piloto planejar e principalmente, manter a mente aberta para outras categorias e deixar a sacrossanta Fórmula 1 envelhecer em paz.