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Rebellion Racing apresenta LMP1 para o Mundial de Endurance

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(Foto: Divulgação)

A equipe Suíça Rebellion Racing divulgou nesta terça-feira, 06, as primeiras imagens do R13, protótipo que marca o retorno do time a classe LMP1 do Mundial de Endurance. O protótipo é uma parceria da Rebellion com a Oreca, sendo equipado com um propulsor Gibson.

Os pilotos confirmados são Neel Jani, André Lotter, Bruno Senna, Mathias Beche, Gustavo Menezes e Thomas Laurent.

 “É a primeira vez que eu vi o carro hoje e parece rápido. Estou realmente ansioso para pilotar”, disse Jani em Genebra. Jani que se tornou campeão do WEC em 2016, volta a Rebellion após quatro anos.

“A razão pela qual pensei em voltar para Rebellion era o pacote”, disse Jani. “Eu pensei que com a ORECA fazendo o carro, o motor, a experiência que a Rebellion ganhou nos últimos dez anos, é suficiente eu acho que podemos esperar estar em posição de pelo menos lutar pelo pódio e até mesmo estar em posição para um vitória na corrida.”

“Esse é claramente um grande objetivo para todos nós”.

Beche acrescentou: “A ORECA está trabalhando muito duro para produzir um ótimo carro. Eu acho que temos um pacote incrível. Temos que ficar satisfeitos com isso.”

“Temos de fazer o nosso melhor e espero ter um excelente resultado em Le Mans”.

Rebellion confirma chassi Oreca para classe LMP1 do Mundial de Endurance

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(Foto: Divulgação)

A Rebellion Racing confirmou nesta segunda-feira, 05, os rumores de que utilizaria equipamentos Oreca no seu retorno a classe LMP1 do Mundial de Endurance. Competindo sem sistema híbrido, o LMP será equipado com o novo motor Gibson GL458 aspirando de 4,5 litros.

Batizado como Rebellion R13 o novo protótipo, ratifica a extensa colaboração com a fabricante francesa que remete ao Rebellion R-One de 2014. Após a saída da classe LMP1 o time suíço, competiu na classe LMP2 do WEC com o modelo 07. O novo chassi será exclusivo da equipe.

“Projetar este novo protótipo LMP1 é um desafio maravilhoso”, disse Hugues de Chaunac, CEO do Grupo ORECA. “Quando o departamento de design começou a desenvolver o Oreca 07, realmente queríamos avançar para o próximo nível, um passo maior em comparação com o Oreca 05.

“Os sucessos alcançados no ano passado realmente motivaram-nos e nos convenceu a enfrentar a categoria principal altamente competitiva.”

“Equipado com um motor atmosférico, este LMP1 enfrentará uma tarefa difícil contra os carros híbridos. Mas o Rebellion R 13 será um desafiante muito determinado”.

Apesar da sua expansão para a LMP1, a ORECA continuará seu suporte operacional do Toyota Gazoo Racing na “Super Season” do Campeonato Mundial de Endurance da FIA, que começa no Spa em maio.

O lançamento do carro será durante os testes oficiais do WEC entre os dias 7 a 8 de abril.

 

Rebellion pode adotar motores Gibson na classe LMP1 do Mundial de Endurance

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(Foto: Divulgação)

A equipe Rebellion Racing pode adotar motores Gibson, no seu retorno a classe LMP1 do Mundial de Endurance. De acordo com fontes ouvidas pelo site Daily Sportscar, o time suíço alinha com chassis Oreca e uma versão mais potente do Gibson V8. Ainda segundo estas fontes, um bloco do grupo VAG também estaria nos planos.

Até o momento nove protótipos estão confirmados na classe, e outros nomes devem surgir até o início do campeonato. Abaixo os confirmados.

  • Dois Toyota TS050;
  • Um Ginetta G60 para a equipe Manor, provavelmente equipado com motor Mechachrome Turbo V6;
  • Um BR01 Dallara para a equipe SMP Racing equipado com motor AER;
  • Um BR01 Dallara para a equipe DragonSpeed com motor Gibson;
  • Dois Oreca LMP1 para a equipe Rebellion Racing, equipados com motores Gibson;
  • ByKolles com chassi atualizado e equipado com motor Cosworth/NISMO turbo V6.

Ginetta apresenta protótipo para o Mundial de Endurance

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(Fotos: Divulgação Ginetta)

A Ginetta apresentou nesta quinta-feira, 11, o seu novo protótipo, que vai disputar o Mundial de Endurance na classe LMP1. Batizado de G60-LT-P1, o LMP foi revelado durante o Autosport International em Birmingham, no Reino Unido.

Com as cores da TRS Racing Manor, é até o momento a única equipe, que vai utilizar o modelo do construtor britânico. O presidente da Ginetta, Lawrence Tomlinson, esteve ao lado do diretor técnico Ewan Baldry e do diretor esportivo da Manor, Graeme Lowdon.

“Estou encantado por finalmente poder desvendar nossa máquina mais recente para o endurance, e com o melhor momento do que no início do nosso 60º ano de fabricação”, comentou Tomlinson.

“Ginetta tem uma longa história de sucesso internacional com o G55 GT4, LMP3 e G57. O LMP1 será um forte candidato no Campeonato Mundial de Endurance da FIA e  Le Mans”.

“Nós temos uma ótima equipe de engenheiros de design, trabalhamos com alguns parceiros excelentes no projeto e não podemos esperar para mostrar o que o LMP1 pode fazer na pista”.

O protótipo deve iniciar os testes nas próximas semanas. A equipe Manor já definiu seus pilotos, porém revelou quais são.

 

ByKolles finaliza testes em Almeria

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(Foto: DailySportscar)

A ByKolles Racing findou seu último programa de testes em 2017. Os trabalhos foram realizados entre segunda e terça-feira, no circuito de Almeria na Espanha. Oliver Webb, Tom Dillmann e Pierre Kaffer participaram dos testes. Também testaram o LMP Paolo Ruberti e a jovem chinesa Ling Kang.

De acordo com a nota divulgada pela equipe, a quilometragem obtida nos três dias de testes se igualaram à três corridas de seis horas. Foram enfatizadas a parte aerodinâmica e mapeamentos de motores.

Os próximos testes estão agendados para fevereiro, quando um novo pacote aerodinâmico será utilizado.

Equivalência entre protótipos da classe LMP1 é apresentada pela FIA e ACO

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(Foto: FIAWEC)

Um dos maiores desafios para a temporada 2018/2019 do Mundial de Endurance, será a equivalência entre os protótipos híbridos e os com motorização convencional. Uma das promessas da ACO é que equipes privadas terão meios reais de vencer corridas, e não uma “subclasse” como sempre foi. Partindo deste princípio, a Equivalência de Tecnologia será adotada. Assim o mais rápido de cada classe servirá, como ponto de referência para equalizar os protótipos.

Os motores aspirados e turbo serão divididos em classes de tecnologia distintas, além dos sistemas híbridos. Como parâmetro, a volta mais rápida em cada “classe” será calculada a cada 20% de distância da prova. Não existe uma etapa específica para que os ajustes entre em vigor. Os protótipos mais lentos só receberão alterações, após duas corridas, devendo estar “corretamente classificados”.

As equipes e fabricantes serão obrigadas a fornece os dados para a FIA e ACO para o processo de BoP. Caso as equipes fornecem dados falsos ou errôneos, punições serão aplicadas. Penalidades mínimas de cinco minutos podem ser impostas durante ou após a corrida. A próxima temporada terá três classes tecnológicas dentro da LMP1: Híbridos turboalimentados da Toyota, turbos não-híbridos e aspirados.

São esperados três turbos sem sistema de recuperação de energia. A BR Engineering, protótipo da SMP Racing terá um motor AER. A ByKolles terá um motor V6 de 3 litros da Nissan/Cosworth. A Mecachrome com seus V6 de 3,4 litros, vai equipar os protótipos da Ginetta. A Gibson que fornece motores para a classe LMP2, terá uma versão do seu V8 de 4,5 litros equipando o BR1 da equipe DragonSpeed.

O TS050 da Toyota não terá seu desempenho melhorado para a próxima temporada. Tal condição era um dos motivos da permanência do fabricante japonês para o WEC.

 

 

Toyota confirma permanência no Mundial de Endurance

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(Foto: Divulgação)

A Toyota confirmou nesta terça-feira, 19, sua permanência no Mundial de Endurance. O fato que já era conhecido, ganhou sua confirmação oficial, após as regras da classe LMP1 serem efetivadas.

O gerente do programa LMP1 da marca, Hisatake Murata, já tinha acenado para a continuidade da equipe na série. Já Akio Toyoda, presidente mundial da Toyota, Akio Toyoda enalteceu a importância do endurance para a companhia.

“A Toyota Gazoo Racing continuará a correr nesta competição na próxima temporada”, disse Akio Toyoda.

“E, a partir daqui também, para que possamos fornecer aos nossos clientes carros que são divertidos de dirigir e carros que eles sonhem, continuaremos a desenvolver nossas habilidades e tecnologia ganhas até agora.”

Não foram divulgado a relação de pilotos, nem detalhes sobre o novo LMP1. Para a próxima temporada devem alinhar somente dois carros em Le Mans e consequentemente no WEC.

 

Rebellion Racing, André Lotterer e Bruno Senna na classe LMP1 em 2018

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Equipe pode trocar de classe para 2018/19. (Foto: Divulgação)

A Rebellion Racing pode voltar a classe LMP1 para a temporada 2018/2019 do Mundial de Endurance. As especulações ganharam peso esta semana, após o site autohebdo.fr, divulgar que além da equipe suíça, André Lotterer e Neel Jani, estariam nos planos para o próximo ano.

Lotterer e Jani foram dispensados pela Porsche, após o cancelamento do programa LMP1. A dupla estaria ao lado do brasileiro Bruno Senna, Mathias Beche e Gustavo Menezes. Thomas Laurent também estariam nos planos da equipe.

ACO anuncia mudanças nos regulamentos da classe LMP1 do Mundial de Endurance

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(Foto: FIAWEC)

A organização do Mundial de Endurance anunciou nesta quinta-feira, 07, mudanças na classe LMP1 para a temporada 2018/2019. A “Super Season” como está sendo chamado o calendário que contempla duas edições das 24 horas de Le Mans e Sebring terá alterações, aprovadas pelo Conselho Mundial de Automobilismo da FIA.

  • Título redefinido na classe LMP1 – O título da classe será atribuído a uma equipe e não fabricante. A partir de agora apenas um protótipo, com a maior pontuação vai disputar o título na classe por equipe.
  • Prioridades para 2018/2019 – A ACO em parceria com a FIA, estabeleceu três prioridades: Acolher mais fabricantes e atrair equipes privadas, controlar o orçamento e manter seu carácter tecnológico.
  • Equipes oficiais não podem inscrever protótipos não híbridos na classe LMP1, mas podem ofertar motores sem sistema de recuperação de energia, para equipes privadas.
  • A equivalência entre motores aspirados e turbos, já foram oficializadas. Os atuais regulamentos terão vigência por no mínimo três temporadas.
  • Parada nos boxes – A partir do próximo ano a troca de pneus e reabastecimento poderão ser realizadas ao mesmo tempo.
  • Nova pontuação – Para corridas de 6 horas, os pontos serão alocados como em 2017. Para as 24 horas de Le Mans serão atribuídos 50% dos pontos adicionais para corridas de 6 horas. No caso de Sebring, o percentual cai para 25%.

Para o presidente do Automobile Club de I’ Ouest, Pierre Fillon, o novo formato trará mais emoção para fãs e equipes. “O formato da Super Season 2018-2019 e o novo sistema de alocação de pontos dependendo das diferentes corridas, bem como um único carro pontuando por equipe, isso garante um campeonato muito disputado e uma estreita competição entre as equipes. A estrutura deste novo campeonato parece promissora “.

Calendário Super Season

6 Horas de Spa-Francorchamps: 5 de maio de 2018

24 Horas de Le Mans: 16-17 de junho de 2018

6 Horas de Silverstone: 19 de agosto de 2018

6 Horas de Fuji: 21 de outubro de 2018

6 Horas de Xangai: 18 de novembro de 2018

1500 milhas de Sebring: 17 de março de 2019

6 Horas de Spa-Francorchamps: 4 de maio de 2019

24 Horas de Le Mans: 15 a 16 de junho de 2019

BR1 LMP1 é apresentado no Bahrein

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(Foto: Divulgação)

A BR Engineering apresentou nesta sexta-feira, 17, no Bahrein o seu protótipo que vai disputar a temporada 2018/2019 na classe LMP1 do Mundial de Endurance. Construído sob um chassi Dallara, o novo LMP é equipado com um motor AER.

Os pilotos Vitaly Petrov, Mikhail Aleshin e Sergey Sirotkin foram os responsáveis pelos mais de 1000 km de testes, realizados no circuito de Aragon na Espanha. Kirill Ladygin e Victor Shaytar também participaram dos testes.

Um dos diferenciais do projeto é que várias peças do carro e do motor foram desenvolvidos por estudantes Russos. Além da SMP Racing que vai alinhar dos carros, a DragonSpeed também confirmou a compra de um exemplar.

“Depois que Porsche partiu, o desafio tornou-se ainda maior, e essa é a abordagem da SMP. Estamos levando os melhores desafios “, disse o fundador da equipe, Boris Rotenberg.

“Esta é a minha abordagem. Eu estabeleci metas máximas para mim e para a equipe. Quanto mais difíceis forem os desafios, melhor será para nós “.

Após o lançamento o protótipo volta para os testes no circuito de Aragon. “Definitivamente, o carro vai voltar em alguns dias”, disse Rotenberg. “Continuaremos em dezembro, provavelmente alguns dias em novembro.”

“Vamos fazer uma simulação de 24 horas definitivamente. Precisamos encontrar a localização certa com o tempo certo. Não quero 24 horas de chuva.”

Além dos três protótipos confirmados, o dirigente deixou claro que mantém conversas com outras equipes: “Sim, absolutamente sim. Nós estamos abertos. Mas você tem que se apressar! Primeiro a chegar, primeiro a ser servido.”

“DragonSpeed ​​acabou de comprar o carro. Nós o colocamos fora do portão, eles vão gerenciar o carro completamente. Claro que BR Engineering e Dallara farão suporte na pista como fabricante. Mas eles estão executando sua própria equipe e seu próprio carro. “